RRS 검출

RRS 검출

남극에서의 RRS 발견 c. 1923년
역사
영국
주인	1985년 이후 던디 헤리티지 트러스트
빌더	던디 조선회사, 던디
누웠다	1900
개시.	1901년 3월[1] 21일
후원자	레이디 마컴
세례식	레이디 마컴
상황	스코틀랜드 던디의 박물관 배
일반적인 특징
종류 및 종류	나무 막대기, 깔때기 1개, 돛대 3개
톤수	736 GRT[3]
변위	1,570톤[2]
길이	172 피트(52 m)
비임	33피트(10m)
추진력	석탄 연소식 450마력 증기 엔진 및 돛
속도	8노트(15km/h, 9.2mph)
승무원	장교 11명, 병사 36명

RRS 디스커버리호는 남극 연구를 위해 건조된 바크가 달린 보조 기선이다.1901년에 진수된 이 배는 영국에서 건조된 마지막 전통 목조 3개의 돛대 배였다.그녀의 첫 번째 임무는 영국의 남극 탐험대로, 로버트 팔콘 스콧과 어니스트 섀클턴을 태우고 디스커버리 탐험대로 알려진 남극으로의 첫 번째 그리고 매우 성공적인 여행을 했다.

제1차 세계대전 전과 제1차 세계대전 중 상선으로 근무한 후, 디스커버리호는 1923년 영국 정부에 고용되어 남양에서 과학 연구를 수행하였고, 최초의 왕립 연구선이 되었다.이 배는 해양, 해양 생물에 대한 귀중한 정보를 기록하고 고래 개체군에 대한 최초의 과학적 조사가 되는 디스커버리 조사라는 2년간의 탐험에 착수했다.1929년부터 1931년까지 디스커버리호는 더글러스 모슨이 이끄는 영국령 호주 및 뉴질랜드 남극 연구 탐험대(BANZARE)의 기지로 활동했으며, 이는 현재 호주령 남극 지역의 주요 과학 및 영토 탐험대였다.

BANZARE에서 돌아온 디스커버리호는 1979년 마린 트러스트의 박물관 배로서 관리될 때까지 정적인 훈련선이자 방문객 유치선으로서 런던에 계류되어 있었다.광범위한 복원 작업 끝에 디스커버리호는 이제 그녀가 건설된 도시 던디의 방문 명소의 중심이 되었습니다.그녀는 남극 ^[4]탐험 영웅 시대의 생존 탐험선 두 척 중 하나이며, 다른 하나는 노르웨이 선박 프램이다.

설계 및 시공

19세기 후반 과학적이고 정치적인 관심이 미지의 남극 대륙으로 쏠리면서, 영국이 탄 남극 대륙 탐험에 대한 수많은 제안들이 있었다.영국 해군은 1839년 로스 빙붕을 발견한 로스 탐험대에 올라타는 등 남극 탐험의 선구자였다.그 후 북극으로 관심이 북상하여 북극에 도달하려고 시도했다.RN은 1874년에 영국 북극 탐험대에 승선했다.

세기가 바뀔 무렵에 비슷한 남극 탐험에 대한 압력이 높아지고 있었다.영국 정부와 해군성은 정부 탐험대를 조직하는 데 그치지 않았지만, 두 개의 주요 관심 기관인 왕립지리학회와 왕립학회가 주도하는 프로젝트에 부분적으로 자금을 지원하기로 합의했다.해군성은 탐험을 위해 특수 제작된 선박을 설계하고 회전시키는 데 실질적인 지원을 제공하는 반면, 선박 자체는 RGS가 소유하게 된다.

Fridtjof Nansen의 배 Fram을 복제하는 것을 고려했지만, 그 배는 북극의 팩 얼음을 통과하기 위해 특별히 설계되었고, 반면 영국 배는 남극에 도달하기 전에 수천 마일의 외해를 건너야 할 것이기 때문에 보다 전통적인 디자인은 조스였다.en. 그녀의 전체적인 설계를 담당한 사람은 해군 고위 설계자 중 한 명인 W.E. Smith였고, 배의 엔진, 보일러 및 기타 기계들은 플리트 엔지니어 Philip Marrack에 의해 설계되었다.

이 배는 북극 탐험대의 HMS 디스커버리 호로 영국 해군에 취역한 던디 건조 포경선 블러드하운드호에서 그녀의 디자인의 많은 부분과 그녀의 이름을 차용했다.1900년까지 영국에서 몇 야드만이 필요한 크기의 목선을 만들 수 있는 능력을 가지고 있었다 – 단 두 개의 조선회사만이 계약을 위해 입찰서를 제출했다 – 그러나 배는 강도와 손쉬움을 위해 그리고 가장 정확한 철 선체의 자기 간섭을 줄이기 위해 나무로 만들어지는 것이 필수적이라고 여겨졌다.항법 및 측량.

주 나침반은 선박 안쪽에 완벽하게 설치되었고, 이 지점으로부터 30피트(9.1m) 이내에 강철이나 철제 부속품이 없어야 했다. – 철제 등 버튼이 포함된 것이 발견되었을 때 워드룸의 원래 쿠션(주교 바로 뒤쪽과 아래)이 변경될 정도였다.마찬가지로, 일부 병실 객실은 이 지역에 속했고, 거주자들은 말털로 채워진 매트리스에서 잠을 자야 했고, 다른 객실은 내부에 강철 스프링이 있는 더 현대적인 타입의 객실을 가지고 있었다.같은 이유로 보일러와 엔진은 선미 쪽으로 설치되었으며, 이 기능은 장비와 식량을 위한 최대 공간을 제공하기도 했다.다리 아래에는 자기장 측정을 위한 특별한 실험실이 설치되었다.

이 배는 후에 내구선을 만들었던 Framnés에 의해 노르웨이에서 거의 만들어질 뻔했지만 영국 정부의 돈은 영국 정원에 써야 한다고 생각되었고 디스커버리호는 주로 트롤선, 예인선, 증기 요트와 같은 작은 선박을 만든 던디 조선 회사에 의해 만들어졌다.이 마당은 이전에 알렉산더 스티븐 앤 선스가 소유하고 있었으며 1884년 스콧이 그의 마지막 탐험을 위해 구입한 테라 노바(Terra Nova)를 건설했다.선박 건조를 책임지는 위원회는 비용 절감을 위해 보일러, 엔진, 보조기계에 대한 별도의 입찰을 제안했다.던디 조선소도 이 수주를 따냈지만 또 다른 던디 엔지니어링 회사인 굴레이 브라더스(Gorlay Brothers)에 하청을 줬다.

이 배는 건조하는 데 34,050파운드가 들었고 엔진과 기계를 장착하는 데 10,322파운드가 더 들었고, 그 밖의 장비와 부속품에는 6,000파운드가 더 들었다.Discovery의 총 비용은 51,000파운드로, 현대 화폐로 환산하면 410만파운드에 해당합니다.배의 내부 공간, 과학 장비 및 식량을 갖추는 세부 작업의 대부분은 스콧과 새로 임명된 엔지니어 레지날드 스켈턴이 직접 감독했다.

디스커버리호는 450마력의 석탄 연소식 3중 팽창 증기엔진을 장착했지만 석탄 벙커에는 장거리 ^[5]항해에 필요한 충분한 용량이 없었기 때문에 주로 항해에 의존해야 했다.6노트(6.9mph, 11.1km/h)의 경제적인 순항 속도로 그녀는 겨우 7700마일의 증기를 실을 수 있는 충분한 양의 석탄을 운반했다; 뉴질랜드로의 항해는 12,000마일이 넘었다.8노트(9.2mph, 14.2km/h)의 속도에서 그녀는 5100마일 밖에 증기를 낼 수 없었다.

1900년 처음 등록되었을 때 이 배는 보조 증기 추진력을 가진 범선으로 보였다.그녀의 법적 소유주는 왕립지리학회 회장인 클레멘트 마컴 경(Sir Clements Markham)이 로열하위치 요트 클럽의 회원이었다. 따라서 디스커버리는 RHYC의 개인 요트로 등록되었고 공식 이름과 접두사 'S.Y'를 달고 다녔다.'발견'그녀는 첫 원정 기간 내내 RGS의 상징인 RYHC의 버지를 휘날렸다.

그녀는 바크(앞과 주 돛대는 사각 리그이고 앞 돛대는 앞 돛대를 운반한다)로 제작되었고, 총 최대 항해 면적은 12,296평방 피트(1142평방 미터)였다.그 시대의 가장 현대적인 범선인 윈드재머들의 관행에 따라, 그녀는 갑판 승무원의 크기를 줄이기 위해 분할된 탑세일을 운반했다.앞마스트와 메인마스트의 돛과 돛은 운반되는 스페어의 양을 줄이고 수리를 용이하게 하기 위해 동일했다.

이 배는 여러 개의 큰 스테이일을 운반할 수 있도록 제작되었고 깔때기는 기부에 힌지를 달아서 미즈젠 스테이일을 바다에서 한 번 장착했을 때 갑판 위에 놓을 수 있었다.Discovery는 엔진 출력보다 항해 중 속도가 약간 빨랐습니다. 24시간 동안 주행한 거리는 223해리(358km)로 9.2노트(10.5mph, 17km/h)에 해당합니다.

그 배는 거대한 나무 선체를 가지고 있으며, 팩 얼음에 얼어서 부서지는 것을 견딜 수 있도록 설계되어 있다.디스커버리호가 발사될 당시, 디스커버리호는 지금까지 만들어진 것 중 가장 튼튼한 목선으로 널리 알려져 있었다.정상보다 훨씬 더 가깝게 배치된 선체 프레임은 11인치(27.9cm) 두께의 단단한 오크 조각으로 만들어졌다.외부 선체는 두께 6인치(15.2cm)와 두께 5인치(12.7cm)의 두 층으로 형성되었습니다.

세 번째 라이닝은 프레임 안에 깔렸고 이중 바닥과 거의 선체 전체를 감싸는 피부를 형성되었다.즉, 선체의 두께가 2피트(60cm)가 넘는 곳이 있어 강력한 강도뿐만 아니라 추위에도 견딜 수 있습니다.이 공사는 포트홀을 설치하는 것이 불가능하다는 것을 의미했고, 따라서 선원들은 내부로 공기와 빛이 들어오도록 갑판에 있는 '머쉬룸 통풍구'에 의존했다.

널빤지에 사용되는 목재는 배의 어디에 부설되어 있고 어떤 구조적인 용도로 쓰이느냐에 따라 달라집니다: 안쪽 층은 스코틀랜드 소나무인 반면, 6인치 껍질은 피치 파인, 온두라스 마호가니 또는 오크나무로 만들어집니다.바깥쪽 선체는 느릅나무와 그린하트로 만들어졌다.오크 빔은 3개의 갑판을 형성하며 선체를 가로지릅니다. 하부 갑판 빔은 단면이 11인치(27.9cm) 정사각형이며 배의 길이를 따라 3피트(0.9m) 미만의 간격으로 배치됩니다.또한 나무로 된 7개의 가로 격벽은 추가적인 강도를 제공하며 어떤 얼음 손상도 배 전체에 홍수를 일으키지 않도록 했다.

쇄빙이나 찌그러짐으로 인한 손상을 방지하기 위해, 양날의 프로펠러를 들어 올릴 수 있었고 키를 쉽게 분리하여 기내에 보관할 수 있었다.두 번째 방향타와 예비 프로펠러 블레이드가 운반되었고, 방향타 또는 조타 장치가 완전히 작동하지 않으면 돛을 사용하여 배를 조종할 수 있었다.쇠구두 활은 얼음을 박을 때 가장자리를 타고 올라가 데드웨이트로 얼음을 부수도록 심하게 긁어모았다.

양쪽에 있는 석탄 벙커에는 각각 60톤의 민물을 담을 수 있는 강철 구획이 들어 있었다.이것들은 뉴질랜드로 오고 가는 긴 해양 여행에서 채워질 것이지만 남극 탐험에서는 얼음과 눈이 매일 녹아서 물을 공급할 수 있기 때문에 여분의 석탄 용량이 더 중요했다. 그래서 탱크는 석탄으로 채워질 것이다.금속 탱크는 또한 보일러와 엔진 공간 주변의 하부 선체의 강도에 기여했습니다.

1900년 3월 16일, Llewellyn Longstaff와 영국 정부에 의해 다가오는 탐험에 대한 상당한 기부의 맥락에서, 디스커버리호는 던디 조선 회사에 의해 스코틀랜드 던디에서 건설되기 시작했다.1901년 3월 21일 영국 ^[6]왕립지리학회 회장 클레멘츠 마컴 경의 부인인 레이디 마컴에 의해 타이 만으로 발사되었다.

역사

영국 남극 탐험대

영국 남극 탐험대는 디스커버리호가 출범한 지 5개월도 채 되지 않아 영국을 떠났고 그 배가 던디를 떠난 지 일주일 만에 영국을 떠났다.배가 진수되고 남극으로 출발할 때까지의 시간이 한정되어 있기 때문에, 해상 시험에는 시간이 한정되어 있었다.증기 상태에서 그녀의 속도는 테스트되었고 예상보다 더 좋았다. 시험 중 그녀의 평균 최고 속도는 계획된 8노트가 아닌 9노트였다.승무원이 모두 참석하지 못하고 시간이 촉박해 그녀의 건설업자들과 스콧 모두 항해 중 그녀의 성능이나 조종을 시험할 수 없었다.

그녀의 많은 장비들 또한 테스트되지 않았기 때문에, 마데이라와 케이프 타운을 통해 뉴질랜드로 가는 긴 항해는 또한 새로운 배의 흔들림 유람선이 될 것이다.던디에서 런던에 도착하기 전에 그녀의 선미에서 방향타 기둥 주변에서 누출이 발견되었다.스켈튼은 여분의 코킹으로 그럭저럭 버텨야 했기 때문에 완전한 수리를 위해 배를 드라이 도킹할 시간이 없었다.

이 배는 1901년 7월까지 보급품과 장비를 싣고 런던에 정박해 있다가 8월 동안 와이트 섬의 카우스로 항해했다.이 시기에 그녀는 카우즈 위크 동안 RGS의 요트로 일했고 몇몇 고위 인사들에 의해 견학을 받았고, 결국 8월 5일 에드워드 7세와 알렉산드라 여왕이 방문했다.탐험대는 다음날인 1901년 8월 6일 카우스에서 출발했다.

스콧의 첫인상은 느리고 반응이 없는 반면, 얼음 속에서 잘 작동하기 위해 돌출부가 없는 얕은 선체는 최소한의 안정성을 제공했다.디스커버리호는 외해에서 한 번 심하게 굴렀고(남해에서 수직의 양쪽으로 94도 – 47도 – 으로 구르는 것으로 기록됨) '그립'(바람으로 변하는 강한 경향) 경향이 있었다.섀클턴은 이 배가 너무 많은 돛을 뒤로 나르고 충분히 앞으로 나아가지 못하는 나쁜 항해사라고 묘사했고, 스콧은 또한 배의 선체 디자인이 팩 아이스에서의 작업에 적합하지 않다고 걱정했다.

하지만 탐험대가 로어링 40대에 다다랐을 때, 그 배는 침수가 잘 되는 것으로 판명되었고, 그 배는 무겁고 크기에 비해 상대적으로 작은 돛을 달고 있었기 때문에, 암초 없이 강풍과 거친 바다에서 좋은 진전을 이룰 수 있었다.디스커버리호의 특이한 둥근, 돌출된 선미(원래 블러드하운드 설계에서 주요한 변경 사항 중 하나)는 키를 더 많이 보호했을 뿐만 아니라 가장 큰 바다를 제외한 모든 바다들이 배의 뒤쪽을 부서지는 것을 방지했고 선미가 파도로 부서지는 경향이 있었지만 갑판을 건조하게 유지했다.숙소와 병실이 시끄러워요

탐험대는 보급을 위해 마데이라와 케이프타운을 거쳐 뉴질랜드로 갔다.배는 리텔톤에서 처음으로 건조 도크에 들어갔고 목수 프레드릭 데일리는 그가 발견한 수많은 빈 볼트 구멍과 느슨한 선체 부속품들에 대한 장문의 보고서를 준비했다.6피트(1.8미터) 깊이의 물이 플랭킹의 잘 봉인되지 않은 접합부를 통해 배의 빌지와 하부 홀드로 스며들었다.수리하는 동안, RGS와 던디 조선 회사 사이에 결함의 책임에 대한 상당한 논쟁이 있었지만, 디스커버리호는 뉴질랜드에서 3주 후인 1901년 12월 21일 남극으로 떠났다.

남극 해안선은 1902년 1월 8일에 발견되었다.첫 달 동안 스콧은 해안선을 도표화하기 시작했다.그리고 겨울을 대비해, 그는 허트 포인트 반도에 의해 지배적인 서풍으로부터 보호되는 만의 맥머도 사운드에 정박했다.디스커버리호는 닻에 의해 빙붕에 직접 계류되었고 스콧은 폭발물을 사용하여 선반의 일부를 날려버려서 3면을 보호할 수 있었다.

2월 8일 디스커버리호는 사방이 얼음으로 둘러싸여 있었다.탐험대는 배와 해안으로 나뉘었고, 디스커버리호는 숙소로 사용되었고, 탐험대의 겨울 거처로 의도된 조립식 오두막은 실험실로 사용되었습니다.배는 얼음으로 둘러싸여 있었지만 아직 얼지 않았다.점점 더 강한 갈림길에서 배는 빙붕에 부딪히고, 부딪히고, 갈리곤 했지만, 그녀의 튼튼한 다층 나무 선체는 재래식 배를 찢어버릴 수 있는 힘을 견뎌냈다.

3월 말까지 디스커버리호는 얼음으로 덮인 소리에 완전히 얼어붙었다.그 배는 얼음에 갇힌 채 다음 2년 동안 그곳에 머물 것이다; 탐험대는 겨울을 그곳에서 보내고 봄에 이동할 것으로 예상했었다.그럼에도 불구하고, 그 배의 일과와 작업은 남극의 겨울 내내 계속되었다.탐험대는 남극이 대륙이라는 것을 밝혀낼 수 있었고, 그들은 남극을 재배치할 수 있었다.스콧, 섀클턴, 에드워드 윌슨도 82도 18분의 최남단 기록을 달성했다.

디스커버리호는 훌륭한 숙박선임이 증명되었다.유일하게 반복되는 불만은 장교들의 오두막이 극도로 춥다는 것이었다.그것들은 선실 양쪽과 보일러와 석탄 벙커 위에 놓여 있었다.보일러가 꺼지자 벙커에 있는 가열되지 않은 깊은 얼음 덩어리의 석탄은 방 안의 열을 유지하는 것을 어렵게 만들었다.객실 벽면에 얼음이 자주 생겼고 스콧은 책상에 앉아 몸을 따뜻하게 하기 위해 짚 상자에 발을 담아야 한다고 보고했다.

1903년 1월, 윌리엄 콜벡이 지휘하는 모닝호는 탐험을 위한 여분의 물자를 가지고 맥머도 사운드에 도착했다.디스커버리호가 남극 여름에 얼음이 깨지면서 풀려나 항해를 계속할 수 있기를 바랐다.하지만 그녀는 얼음에 갇힌 채로 있었고, 3월에 모닝호가 떠났을 때 배와 선원들은 2년 동안 겨울을 나야 했다.

1903년 봄에 또 다른 육상 탐험대가 조직되었고, 스콧은 다시 한번 두 번째 여름이면 디스커버리호가 사운드를 떠날 수 있을 것이라고 확신했습니다.1904년 1월 콜벡이 다시 지휘하는 두 번째 구조대가 모닝호와 테라노바호로 구성되어 2월 25일까지 배가 얼음에서 자유롭지 못하면 탐험 전체를 구출하고 디스커버리호를 포기하라는 명령을 받았다.

스콧이 선체에서 얼음을 잘라내기 위해 톱과 곡괭이를 사용하기 위해 디스커버리호의 작업대를 조직하는 동안 두 구조선은 얼음 사이로 천천히 길을 뚫었다.그러나 2월 10일까지 연구선은 여전히 얼음에 잠겨 있었고 구조선은 포위된 배에서 2마일(3.2km) 떨어진 곳에 있었다.스콧은 그녀를 버릴 준비를 위해 디스커버리로부터 그의 장비와 샘플들을 대피시키기 시작했지만 1904년 2월 16일 갑자기 얼음이 깨지기 시작했다.다이너마이트 디스커버리로 여러 차례 폭발을 통제한 후, 무리에서 해방되었고 곧이어 구호선들이 옆으로 다가갈 수 있었다.

50톤의 석탄이 테라 노바호에서 운반되었고, 이 석탄은 그 목적을 위해 여분의 연료를 운반했고, 모닝호의 선장은 25톤의 석탄을 추가로 주었다.2월 17일 디스커버리호에 증기가 올라오기 시작했지만 배가 바다에 나갈 준비가 완전히 되기 전에 강풍이 불었다.배는 닻을 끌어당겨 2년간 은신처를 제공했던 빙붕으로 닻이 다시 날아가는 것을 막기 위해 보일러에 충분한 압력만 가졌습니다.

스콧은 오전 11시 약간 썰물 때 강풍을 무릅쓰고 허트포인트를 돌려고 했지만 배는 미지의 여울에 좌초했다.장애물을 뚫고 배를 밀어내려는 시도가 있었지만 엔진 동력이 부족했고 콘덴서의 물 흡입구는 얼음과 휘저은 흙으로 막혔다.그 배는 파도와 바람의 작용으로 몸으로 부딪히고 땅에 부딪히며 거의 10시간을 좌초했다.

구조선의 선장들은 구조를 준비하기 위해 대기했고 선원들은 기껏해야 배가 부서지고 최악의 경우 산산조각날까 두려워했다.스콧은 그 날 저녁이 그가 탐험하는 동안 보낸 것 중 가장 끔찍한 날이었다고 묘사했다.2월 18일 새벽 3시에 바람이 잠잠해지자 조수가 바뀌었고 배는 자신의 무게로 해안에서 뒤로 미끄러지기 시작했다.선미가 물에 뜨자 취수구가 뚫렸고 엔진은 활을 당길 수 있었다.조사 결과 디스커버리호는 그린하트에 대한 외부 피복의 일부만 손실되고 방향타에는 약간의 손상이 가해진 채 거의 손상 없이 시련을 이겨낸 것으로 나타났다.새벽이 되자 배는 육지를 떠났다.

구조선으로부터 석탄을 추가로 운반한 것은 스콧이 뉴질랜드로 돌아가는 직접 항로를 이용할 필요가 없다는 것을 의미했고, 대신 케이프 노스와 발레니 제도를 통해 북쪽으로 나아갈 필요가 있었으며, 이 항로는 1840년 미국 탐험대가 작성한 육지의 존재를 증명하기도 했다.아다레 곶 앞바다에서 손상된 방향타가 부러져서 예비 키를 장착해야 했다.

이 세 척의 배는 오클랜드 제도에 재집결하여 4월 1일 리틀턴에 정박했다.디스커버리호는 클리퍼 항로를 따라 동쪽으로 이동해 영국으로 돌아가 해양 측량을 하고 '유령' 도허티 섬을 찾았다.마젤란 해협을 통과한 후, 그녀는 자기 탐사를 하기 위해 포클랜드 제도에 들렀다.디스커버리호는 출발한 지 1131일 만인 1904년 9월 10일 스피트헤드에 도착했다.

화물선

영국 국립 남극 원정대는 그것의 반환을 심각한 재정적인 문제, 그리고 1905년 그렇게 속에 있는, 디스커버리호는 허드슨 베이 회사에 런던과 허드슨 만, 캐나다 사이의 화물 선박으로 이용한 £10,000(그녀의 원래 구조 비용에서 금값)에 팔렸다 칭송 받았다.그 HBC는 그녀의 새로운 목적으로 위해 화물 공간을 극대화 모든 숙박 시설과 그녀의 노천 갑판 아래 다른 방 스트리핑은 배 remodelled.그녀의 리프팅 프로펠러, 준설 winches과 그녀의 본래 갤리선 난로 같은 기능 판매하고 제거되었다.배의 공무원들은 현재는 동안 승무원들이 focsle에 berthed의 배 연구소와 과학적 저장실 수용된 deckhouses에 수용되었다.[5]

디스커버리호 런던에서 찰튼 캐나다(무스는 공장에서 HBC의 큰 역 근처에)에게 음식, 연료, 건축 자재와 화약을 HBC를 1905년과 1911년 사이에 연간의 대서양 횡단 여행을 하였다.그 배는 털 가죽의 귀항 철의 많은 득점이 풍겼다비록 배 자주 계속 얼음을 통해 Davis와 허드슨 스트레이츠의를 중단했다 각 왕복 약 2개월, 여름에 만들어졌다.

1912년 시즌 디스커버리호와부터 다른 HBC배, 펠리칸, 회사와 훨씬 더 큰 새로운 steam-powered 쇄빙기가, Nascopie에 의해는 런던에 집에 틀어박혀 대체되었다.10월 1913년에 그녀는 £9,500에 조셉 포스터 Stackhouse, 왕립 지리 학회 남극 대륙에 다시 조사 탐험을 계획이었다의 선임 연구원에 팔렸다.Stackhouse은 HBC는 배에 잔금을 치르기 기금을 조성할 수 없는 합쳐서 1,000파운드 초기 보증금을 지불했다.

제1차 세계 대전 중과 후

세계 일차 대전의 시작은 뉴욕시로 모금 여행을 다녀오고 계획하고 Stackhouse은 루시타니아호 침몰에서 5월 1915년 사망했기 때문에 미루는 것을 보았다.Stackhouse의 죽음에 이어HBC디스커버리를 유지하는 중간 비용까지 합쳐서 1,000파운드 보증금을 지켰다.

다음 달에 그녀는 전 세계에서 프랑스로 전시 물자를 수송하기 위해 HBC에 의해 자금조달되고 운영되는 계획의 일부로 55파운드의 비용으로 건조되어 다시 수리되었다. 디스커버리호는 이 계획에 따라 6600개의 계약을 통해 전세된 300여 척의 선박들 중 하나일 것이다(그녀는 Bay라고 불리는 특수 포탄 회사에 의해 관리되었다).증기선 회사디스커버리호는 지난 4월 런던에서 뉴욕으로 출항했으나 방향타 주변에 큰 물이 새는 바람에 팰머스에 정박해야 했다.

항해는 악천후로 27일이 걸렸고 배는 갑판 이음새의 누수와 많은 기계 고장으로 상태가 좋지 않은 것으로 밝혀졌다.그녀의 동쪽으로 향하는 여행은 가성소다, 자루, 코르덴을 싣고 라 로셸로 갔다.더 많은 누수가 발생하여 오두막과 저장실이 물에 잠겼다.그녀의 목재 중 일부는 마른 부패로 발견되었고 콘덴서는 고장났으며, 그 후 수리가 필요한 보일러에 바닷물을 사용해야 했다.

1915년 8월 스완지에서 또 다른 수리 작업이 이루어졌고, 그 후 그 배는 프랑스 항구인 낭트, 보르도, 브레스트를 거쳐 아르한겔스크로 항해했다.그녀의 화물은 러시아 제국을 지원하기 위해 운반된 500톤의 프랑스 군수품이었고, 백해의 아르한겔스크는 유럽 해역의 유일한 러시아 항구였다.

노스케이프를 경유하는 항해는 선박이 더 많은 누수와 선로 손상을 입었기 때문에 선박의 열악한 상태를 보여주는 더 많은 사례들을 떠올리게 되었다.그녀의 귀환 화물은 557배럴의 메탄올이었고 그녀는 그것을 르아브르로 운반했다.거친 바다에서 디스커버리호의 악명 높은 전복은 배럴에 약간의 손상을 입혔고 전용 화물 갑판 해치가 없다는 것은 화물선에서의 하역 시간이 특수 제작보다 훨씬 더 오래 걸린다는 것을 의미했다.

1916년 디스커버리는 엘리펀트 섬에 고립된 섀클턴의 일행을 구출하기 위해 영국 정부에 대여되었다.디스커버리호는 플리머스에서 재장착되어 1916년 8월 11일에 출발했다.배의 느린 속도 때문에 그녀는 유리한 무역 바람에 도달할 때까지 탄광선 폴슬리에 의해 예인되었다.1차 세계대전이 여전히 치열했던 가운데, 견인선은 두 척의 영국 해군 구축함의 호위를 받았다.

영국 디스커버리호가 출발한 지 4주 만에 몬테비데오에 도착했는데, 섀클턴호는 디스커버리호가 항해하는 동안 옐초호에서 선원들이 직접 구조했다는 사실을 알게 되었다.실패한 항해의 비용 일부를 충당하기 위해 디스커버리호는 귀항 항해를 위해 상업 수송 요금으로 5943포대의 밀을 선적했다.그녀는 11월에 플리머스로 돌아와 HBC로 돌아갔다.그녀는 로리앙으로 배를 타고 가서 곡물 ^[7]화물을 내렸다.

1917년 1월부터 1918년 3월 사이에 디스커버리는 브레스트와 바이욘 사이의 비스케이 만의 프랑스 해안을 따라 화물을 운반했다.그녀는 1918년 4월 호송 임무를 마치고 HBC로 돌아왔고, 6월에는 카디프에서 몬트리올을 거쳐 찰튼섬으로 항해하는 마지막 대서양 횡단 항해를 했다.그녀는 케이프 치들리와 찰스 섬 근처의 허드슨 스트레이트에서 두 번이나 얼음에 갇혔다.

그녀의 상태는 그녀가 동쪽으로 가는 항해에서 귀중한 모피를 가지고 가는 것이 허락되지 않았고, 물이 새지 않도록 특별한 포장으로 뉴펀들랜드까지 모피를 가져갔다.세인트 존스에 일반 물품 화물을 싣고 디스커버리호는 1919년 1월 리버풀에 돌아왔다.그때와 그 해 7월 사이에 그녀는 프랑스 대서양 연안을 따라 영국 해협을 통해 앤트워프까지 더 많은 해안 항해를 했다.

1919년 7월, 디스커버리호는 러시아 내전에서 백인을 지원하기 위해 러시아로 가는 또 다른 항해를 위해 영국 정부에 의해 다시 고용되었다.홍군이 러시아의 북동부 주요 도시와 항구를 장악하면서 유일한 보급로는 흑해의 항구를 통한 것이었다.디스커버리호는 킹스턴어폰헐을 출발해 지브롤터와 지중해를 거쳐 8월 말 이스탄불에 도착해 다르다넬스강을 지나 9월 노보로시스크에 정박했다.여기서 그녀는 같은 항로의 다른 HBC 보급선(펠리칸)에서 화물을 옮겨 10월 6일 로스토프온돈으로 갔다.

디스커버리호는 약 4000배럴의 시멘트를 적재하기 전에 3주간의 화물 대기기간을 가졌다.이것은 피레우스(12월 1일 도착)로 옮겨졌고, 그 후 배는 이스탄불로 돌아와 견과류, 아마인, 양탄자, 카펫, 캐비어, 모헤어 및 구리 시트를 포함한 일반 화물을 실었다.그녀는 1920년 2월 중순 런던으로 출발하여 2월 28일 지브롤터에서 연료를 보충했다.그녀는 3월 중순에 런던의 동인도 부두에서 짐을 내렸다.

러시아에서의 분쟁의 진전은 더 이상의 항해는 불가능하다는 것을 의미했다.해운업계의 부진과 HBC에 의한 새롭고 현대적인 선박의 구입은 Discovery가 요건을 충족시키지 못했다는 것을 의미했다.그녀는 전세 제안을 받는 동안 뎁트포드의 템즈강 부표에서 한 달을 보냈지만 6월에는 남서인도 선착장에 정박했다.그녀의 기계는 기름 층에 보존되어 있는 동안 그녀의 모든 장비는 저장되거나 판매되기 위해 제거되었다.

HBC가 16번째 스테프니 시 스카우트를 위한 임시 사령부로 배를 빌려주기로 동의했을 때, 그녀는 1922년 초 남서인도 선착장에 정박해 있었다.

발견 조사

1923년 그녀의 재산은 영국 정부의 식민지 사무국이 추가 연구를 위해 그녀를 매수했을 때 되살아났다.허드슨 베이 컴퍼니는 디스커버리호를 5000파운드에 팔았고, 캐나다 모피 거래에서 경쟁상대가 그녀를 이용하는 것을 막기 위해 디스커버리호가 팔렸을 경우, 그 배의 재매입을 먼저 거절할 권리를 보유했다.정부는 남극해의 고래 개체수를 조사, 도표화, 분석하기 위한 장기 프로젝트를 시작하기 위해 이 선박을 구입했다.

디스커버리호는 Vosper & Company에서 11만 4천 파운드에 달하는 수리 공사를 거쳤으며, 이는 수년 간의 마모와 파손을 방지하고 새로운 목적에 맞게 배를 장착하기 위한 개조에 해당한다.포클랜드 제도 정부가 부담한 비용의 상당 부분은 포클랜드가 경제를 위해 고래잡이에 점점 더 의존하고 있고, 이 항해는 고래의 위치, 크기, 관리에 대한 중요한 정보를 제공할 것이기 때문이다.이 때문에 디스커버리호의 소유권은 포클랜드 제도 집행위원회에 귀속되었고 그녀의 등록항은 런던에서 포트 스탠리로 변경되었다.이제 영국 정부의 공식 업무에서 그녀는 왕립 연구선으로도 지정되었다.

그녀의 새로운 역할은 수천 마일의 바다 여행을 필요로 하기 때문에 Discovery의 핸들링과 항해 성능을 향상시키기 위해 변경되었다.1900년 스콧과 섀클턴이 제안한 바와 같이, 그녀의 앞 돛대와 주 돛대는 코스에서 보다 균형잡히고 안정되게 하기 위해 앞으로 이동(각각 4피트/1.2미터와 8피트/2.5미터)되었고, 새로운 야드와 분할 탑갤런트 돛의 추가는 속도를 향상시키기 위해 돛 면적을 20% 늘렸다.건조 당시 배의 조타수는 선미 부근에 위치하고 체인을 통해 키와 연결되었으며, 배는 주 돛대 앞 다리에서 회전하여 배를 지휘하는 사람들과 실제 조종하는 사람들 사이의 통신 장애를 야기하였다.

그녀의 재장착에서는 두 번째 바퀴가 다리 위에 위치하여 새로 장착된 증기 구동식 스티어링 엔진을 통해 키를 작동시켰다.원래의 조타 장치와 스티어링 기어는 비상 시스템으로 유지되었다.그녀의 선체 가죽 3개 모두 광범위하게 재플랭킹되었고 용골의 일부는 수입된 퀘벡 오크나무의 새로운 부분으로 교체되었습니다. 이는 필요한 모양, 크기, 강도를 가진 영국 오크나무의 구하기가 불가능하다는 것이 증명되었습니다.새로운 선실들과 다른 방들은 갑판 아래 그리고 갑판 안에 지어졌다.여기에는 생물 화학 실험실, 도서관, 암실, 그리고 새로운 오두막과 새로운 병실을 포함한 다른 시설들이 포함되었다.

그 배에는 측심선을 다루기 위한 여러 개의 윈치와 총 길이 수천 패드의 케이블이 달린 심해 저인망 어망, 그리고 초기 전자 음향 경보기가 설치되었다.이로써 이 배는 항해 중인 바다의 깊이를 도표로 만들 수 있을 뿐만 아니라 해저, 바닷물, 심해어 표본도 회수할 수 있게 되었다.그녀는 항해 중에 사용할 수 있도록 증기 발생기와 파라핀 엔진으로 구동되는 전기 조명을 갖추고 있었고, 현재 신선한 식량을 위한 냉장 상점을 자랑하고 있다.그녀는 다양한 크기의 모터보트 네 척을 실었다.그녀는 새로운 형태로 기선으로 재등록되었다.

스탠리 웰스 켐프는 이 프로젝트의 연구 책임자로 임명되었고, 오로라호의 표류 베테랑인 조셉 스텐하우스는 디스커버리호의 선장으로 임명되었습니다.그 배는 1925년 7월에 포츠머스를 떠났다.11월 고래잡이 시즌이 시작되기 전에 남해안에 도착하기 위해 수리 및 시운전의 최종적인 측면은 서둘러졌고, 이는 그녀가 비스케이 만을 항해하면서 배의 많은 결함으로 이어졌고, 그녀는 수리 및 수정을 위해 다트마우스에 넣어야 했다.

그녀는 9월 24일에 마지막 출발을 했고 어센션 섬에만 들렀던 12월 20일에 케이프타운에 도착했다.그녀는 사우스 조지아로 가는 길에 트리스탄 다 쿠냐에게 배달될 화물과 우편물을 재보급하고 운반했다.이 시점 이후의 모든 이동 중에 Discovery는 정기적으로 멈춰 서서 해양 조사를 실시했습니다.이 조사는 각 사전 설정된 위치에서 완료하는 데 최대 6시간이 걸릴 수 있습니다.

이 배는 2월 20일 사우스조지아에 도착해 두 달 동안 그곳에 기지를 두고 있었으며, 그 사이 과학자들과 선원들은 그리비켄 해안과 바다에서 포경선들과 함께 포획되고 가공된 고래의 잔해를 조사하고 고래의 수와 움직임을 관찰했다.디스커버리 자신은 사우스 조지아 주변의 바다에 대한 수로학 및 해양학 조사를 했으며, 이 섬 자체와 야생동물에 대한 조사도 이루어졌다.

그녀가 영국을 떠나는 지연으로 인해, 이러한 항해는 남대서양 겨울의 깊은 시기에 이루어졌고 배의 과도한 흔들림, 높은 풍속력 그리고 제한된 엔진 출력은 모두 그녀의 작업에 어려움을 야기했다.1926년 4월 17일 디스커버리호는 그리트비켄을 떠나 포클랜드 제도로 항해하다가 6월 29일 케이프타운으로 돌아왔다.그녀의 연구를 수행하는 동안 거친 바다에서 동쪽으로 항해하는 데 5주가 걸렸다.

이러한 어려움은 디스커버리호의 안정성을 향상시키기 위해 빌지 킬을 장착하기 위해 3개월 동안 사이먼스 타운 해군 기지의 드라이 도크에 배치되었다.같은 이유로 그녀의 앞 돛대와 메인 돛대의 모든 야드와 탑 돛대는 그녀가 높이 들고 다니는 무게를 줄이고 배를 '강화'시키기 위해 제거되었다.창고에 설치된 그녀의 당나귀 보일러도 같은 이유로 제거되었다.

다음 시즌 작업을 위해 Discovery는 영국 정부의 새로운 특수 목적 연구 기선인 RRS William Scoresby와 합류했습니다.그녀는 12월 15일 사우스조지아로 돌아왔고, 선원들은 변경으로 그녀의 침출이 크게 개선되었고, 눈에 띄는 롤링이 줄어들었다는 것을 알게 되었다.그녀는 1927년 2월까지 주변 바다에 대한 플랑크톤 조사를 수행했고, 거기서 그녀는 고래의 움직임을 추적하기 위해 고래를 '태깅'하는 프로그램을 수행했다.

3월에 디스커버리호는 디셉션 섬을 방문했는데, 디셉션 섬은 당시 더 많은 연구를 위해 8척의 대형 공장 선박의 천연 항구 역할을 했다.남쪽 겨울 동안 그 배는 남극 반도의 해안을 따라 항해도를 그리고 수정하기 위해 조사를 수행했다.디스커버리 사운드는 최초로 탐사 및 조사되었으며 배의 이름을 따서 명명되었다.그녀는 3월 24일 케이프 레너드에서 북쪽으로 디셉션 아일랜드로 돌아가 여전히 정기적인 해양학 조사와 생물학적 샘플을 받고 있었다.

디스커버리호는 케이프 혼에서 불과 몇 마일 떨어진 곳에 있는 한 조사소를 포함하여 폭풍우치고 위험한 드레이크 항로에서 해양학적 측정을 한 첫 번째 배였다.이 시퀀스는 남극 해류의 첫 전체 뷰를 구성하기 위한 누락된 데이터를 제공했다.1927년 5월 6일, 에르미트 제도에 정박해 르 메이어 해협을 건넌 후, 디스커버리호는 포트 스탠리에 정박했다.

탐험대의 작업이 끝나기 전에 케이프타운으로 마지막 측량 여행이 이루어졌고 디스커버리호는 영국으로 항해했다.그녀는 1927년 9월 29일 팔머스에 도착했다.시드니 프레데릭 하머는 이 항해를 "챌린저호 이후 우리 해안을 떠난 가장 중요한 과학 탐험대"라고 불렀다.

밧자루

디스커버리호가 남해에 있는 동안 1926년 제국회의는 남극 대륙에서의 영국 제국 주권에 대한 문제를 고려했다.그 당시에는 남극의 두 지역만이 공식적으로 대영제국의 일부였다: 포클랜드 군도와 로스 종속국.이번 회의에서 유럽 대륙의 다른 7개 지역이 확인되었는데, 총 300만 평방 마일 (800만 평방 킬로미터)이 넘는 지역이 영국이 최초 발견을 이유로 주장할 수 있었다.

남극 대륙과 남극 해역의 경제적, 전략적 중요성이 증가함에 따라, 영국의 주장이 공식화되는 것이 필수적이라고 여겨졌다.탐사대는 정부 명의로 토지를 청구할 권한을 부여받은 장교들과 함께 보내질 것이며, 추가적인 측량, 탐사 및 과학 작업을 수행할 것이다.이 탐험은 영국, 호주, 뉴질랜드의 공동 책임이 될 것이며, 따라서 종종 BANZARE로 약칭되는 영국 호주와 뉴질랜드 남극 연구 탐험대가 될 것이다.

호주 정부는 호주 국립 연구 위원회의 지도 하에 탐험의 실제적인 측면을 담당하기로 되어 있었다.ANRC는 디스커버리호가 탐험대를 수용할 수 있는 유일한 선박이라고 밝혔다.이 배는 여전히 디스커버리 조사 위원회의 통제 하에 있었고 포클랜드 제도 정부가 소유하고 있었다. 포클랜드 제도 정부는 처음에는 그들의 작업이 아직 진행 중이기 때문에 이 배와 헤어지는 것을 꺼렸다.

1927년 12월 노르베지아 원정이 노르웨이 부베 섬을 합병했을 때, 정치적 압력은 디스커버리 섬이 호주로 무료로 임대되도록 신속히 조정되었다는 것을 의미했다.남극의 베테랑 더글러스 모슨은 BANZARE의 리더로 임명되었고, 그는 섀클턴의 님로드 탐험대의 존 킹 데이비스와 모슨 자신의 호주 남극 탐험대의 대장으로 디스커버리호의 선장으로 임명되었습니다.

디스커버리호는 1929년 8월 1일 25명의 장교와 병사, 약간의 과학 장비 및 부분적으로 해체된 드 하빌랜드 DH.60 나방의 경비행기를 그녀의 갑판에 싣고 런던을 떠났다.이 경비행기는 항공 측량 작업에 사용하기로 되어 있었다.카디프에서 석탄과 추가 보급품을 실은 후, 배는 케이프 타운으로 가는 클리퍼 항로를 따라 대서양으로 향했고, 그곳에서 모슨과 과학 스태프들(대부분 호주인)이 배에 합류했다.

스캇처럼, 그리고 1923년 건조 과정에서 만들어진 배의 개조에도 불구하고, 데이비스는 처음에는 디스커버리호가 썰렁한 바람 속에서 느리고 어색한 모습을 보였고 종종 바람을 피해 75도 이상 가까이 갈 수 없었다.그는 또한 선원들 중 누구도, 그리고 (그의 노력에도 불구하고) 원양 항해 선박을 경험하지 못한 선원들 중 몇 명도 없는 선원들의 경험 부족과 씨름했다.

그녀의 이전 선장들과 마찬가지로, 데이비스의 배에 대한 의견은 위도가 높은 곳의 강한 바람에 도달하면서 바뀌었다.10월 1일 강풍 속에서 디스커버리호는 모든 돛을 날릴 수 있었고 10노트의 속도로 항해하는 것으로 기록되었다.이 배는 10월 5일 케이프타운에 도착해 스콧이 처음 항해했을 때보다 3일 만에 항해했다.

(같은 해역에서의 스텐하우스의 경험에 따라) 배의 주 돛대에서 모든 야드를 제거하고, 무게 중심을 줄이고, 롤을 줄이고, 증기 발생 시 성능을 향상시키기 위해 갑판에 저장하는 등 적절한 탐험 준비를 포함했다.이 선박에는 모터포경선을 포함한 두 척의 새로운 배와 40톤의 식량과 보급품, 100권의 도서실, 2000개의 과학 장비 상자, 300톤 이상의 석탄이 추가되었다.

남극의 베테랑 사진작가 프랭크 헐리뿐만 아니라 동물학자, 생물학자, 조류학자, 지도제작자, 수문학자 등 12명의 과학자들도 이곳에 합류했다.디스커버리호는 10월 19일 케이프타운을 출발해 11월 26일 케르구엘렌 제도 허드섬 일레 드 라 콘지션으로 전화를 걸었고, 일행들은 각 장소에서 야생동물을 연구하고 지리적 조사를 수행하기 위해 해안에 도착했다.날씨는 거의 끊임없이 폭풍우였고 허드 섬을 떠난 후 배는 3일 동안 계속된 강풍에 부딪혔다.

날씨는 그들이 남쪽으로 향하면서 진정되었고 12월 8일 디스커버리호는 남극 빙원에 도착했고 3일 후에 팩 얼음으로 들어갔다.이 배는 펭귄과 물개들이 많이 사는 농밀한 들판 얼음 속을 계속 나아갔다.수상비행기로 장착된 이 항공기는 정찰과 측량 작업에 사용되어 남극에서 운용된 최초의 항공기가 되었다.해양학 작업과 다양한 수심에서의 바다표범 어획이 일정한 간격으로 이루어졌다.

1930년 1월 1일 모우슨이 탑승한 비행에서 맥 로버트슨 랜드라는 이름의 새로운 땅과 산을 보았다.데이비스는 배가 착륙할 수 있을 만큼 가까이 접근하기를 거부했는데, 이는 선장과 모우슨 사이의 정기적인 갈등의 원인이 될 수 있는 태도였다.1월 4일, 그 배는 1830년대에 처음 발견된 이후 보이지 않았던 존재임을 확인하면서 켐프랜드에 도착했다.1월 12일 디스커버리호가 엔더비랜드를 발견했다.유니언 잭은 모우슨에 의해 선언 섬에 심어져 그 다음날 첫 상륙이 이루어졌다.

이틀 후 디스커버리호는 노르웨이와 유사한 탐험 및 영토 관련 일을 하고 있는 동료 탐험선 노르베기아와 마주쳤다.모우슨은 정기적으로 무선 메시지를 보내 경쟁자의 행방을 알렸다.노르웨이 지도자 얄마르 리저-라르센은 디스커버리호에 탑승했다.회의의 경도인 44°38ºE는 후속 호주와 노르웨이 영토 주장 사이의 경계가 되었다.

배가 갈라진 후 디스커버리호는 거센 폭풍 전에 서쪽으로 150마일이나 휩쓸려 갔고, 다시 한번 항해의 용이성으로 승선자들에게 깊은 인상을 주었다.데이비스 선장은 그의 석탄 공급에 대해 걱정하기 시작했고, 연료 소비와 이동 거리를 크게 늘린 탐험대의 과학 작업을 중단하기를 거부한 모슨과의 더 많은 의견 충돌로 이어졌다.

동쪽으로 돌아가서, 탐험대는 앤 곶을 조사하고 사진을 찍었고, 1831년 존 비스코에 의해 기록된 곶임을 확인했습니다.BANZARE 승무원이 모르는 노르웨이인들도 같은 지점의 항공 사진을 찍었고 불과 몇 주 전에 같은 결론에 도달했다.데이비스가 여전히 근해에서 선박의 근접 위험을 무릅쓰기를 거부하자 모슨은 1월 25일 엔더비랜드 상공으로 비행해 내륙 3마일(5km) 지점에 두 번째 깃발을 내렸다.

다음 날 데이비스는 마우슨에게 디스커버리사의 벙커에 120톤의 석탄만이 남아 있으며 그들은 집으로 돌아가야 한다고 알렸다.마우슨은 80톤으로 줄어들 때까지 남아야 한다고 느꼈다. 왜냐하면, 비록 그녀의 야드와 장치 중 일부를 제거했음에도 불구하고, 디스커버리호는 여전히 돛을 달고 항해할 수 있기 때문이다.데이비스는 그의 엔지니어인 W. Griggs의 지원을 받았는데, 그는 3주 이내에 보일러를 청소해야 한다고 느꼈다.

모슨은 마지못해 북쪽으로 가는 것에 동의했다.케르구엘렌 제도로 돌아오는 항해에서는 190톤의 석탄을 싣고 보일러가 쓸려 나간 해양학 작업이 수행되었다.악천후로 인해 모우슨은 퀸 메리 랜드로 항해하려던 계획을 포기해야 했고, 대신 디스커버리호는 1930년 4월 1일 그녀가 호주로 향할 때까지 섬 주변의 바다에서 한 달 동안 생물학적 및 해양학적 작업을 수행했다.

탐험대가 돌아온 직후 2년차 연구가 승인되었고 영국 정부의 디스커버리 무상 대여가 연장되었다.모우슨이 여전히 지휘하고 있었다.데이비스 함장은 2차 원정에 복귀하는 것에 관심을 보이지 않았지만 개인적으로 첫 번째 장교인 케네스 N. 맥켄지를 선장으로 추천했다.두 번째 탐험대는 1930년 11월 22일 호바트를 떠났다.그녀는 73톤의 식량과 함께 살아있는 양 20마리를 운반했다.물과 분유를 섞을 수 있는 버터 2톤과 '전기 소', 감자 6톤, 달걀 7800개, 냉장 보관함 속 신선한 고기 반톤, 그리고 30톤의 민물도 있었다.그녀는 또한 430톤의 석탄을 운반했다.

표준 하중으로 Discovery는 보통 13피트(4m)의 물을 끌었지만, Hobart를 떠날 때 그녀는 19피트(5.8m)의 물을 끌었습니다.탐험대는 항구를 떠난 지 5일 만에 처음으로 발견했는데, 그것은 평평한 해저에서 6천 피트(1천800 미터)나 솟아오른 해저 능선이었다.이것은 나중에 맥쿼리 단층대의 일부로 판명될 것이다.

12월 1일 이 배는 맥쿼리섬에 정박했으며, 이 곳에서 해안가 일행들은 야생동물, 내륙 호수, 식물들을 연구하기 위해 해안에 정박했다. 디스커버리호는 연안 해역에서 수심을 측정하고 측량했다.12월 15일 탐험대는 100톤의 석탄과 25톤의 담수를 나르기 위해 포경선과 회합했다.이 작업은 16시간이 걸렸다.고래들이 이송되는 동안 공장 배에서 처리되는 것에 대한 과학적 기록이 만들어졌다.

탐험대는 양쪽의 땅을 발견하고 차지하기 위해 아델리 랜드라고 불리는 알려진 해안선의 작은 조각으로 향했다.1930년의 남쪽 여름은 12월 21일 하루 동안만 111개의 빙산이 배에서 목격되면서 매우 무거운 얼음 중 하나였다.눈보라, 안개, 그리고 갤런이 항해를 방해했지만 날씨가 좋은 날에는 디스커버리호가 하루에 150마일 가까이 갈 수 있었지만 크리스마스 기간 동안 배는 팩 얼음으로 막혀 있었다.노르웨이 포경선이 12월 29일에 만나 디스커버리호에 50톤의 석탄을 더 주었다.

12월 31일, 그 배는 최대 시속 70마일의 강풍을 동반한 격렬한 폭풍을 만났다.배는 얼음에 부딪혔고, 더 큰 버그는 바람에 의해 배 위로 날아갔다.8시간 동안 디스커버리호는 두꺼운 얼음에 부딪히고 버그에 부딪히기를 반복했지만 맥켄지는 엔진과 거센 바람에도 불구하고 배를 천천히 앞바다에 띄울 수 있었다.이 배는 케이프 데니슨에 있는 모슨의 오래된 베이스캠프장에서 안전한 정박지를 발견했는데, 바람이 포스 9로 약해졌다.이 자기장 수치는 18시간 이상 소요되었으며, 이는 남극을 재배치하여 1913년 모우슨의 이전 측정치 이후 북서쪽으로 이동했음을 보여준다.

1931년 1월 5일, 모슨이 새로 측량된 해안, 케이프 데니슨 그리고 대영제국의 해안과 폴 사이의 모든 땅을 조지 V 랜드라고 주장하면서 또 다른 국기 꽂기 의식과 포고가 이루어졌다.그 달의 나머지 기간 동안 디스커버리호는 해안에서 100마일 이상 떨어진 곳에서 무거운 얼음으로 인해 접근하지 못하도록 계속해서 서쪽으로 작업을 계속했다.대부분의 측량 및 사진 작업은 항공기로 이루어졌고 선상팀은 해양 및 생물학 작업을 계속했다.

항공팀은 1840년 미국탐사대가 발견한 해안선을 재배치하고 그 주변과 새로 측량된 땅의 이름을 밴자레 해안으로 변경했다.이 작업은 여전히 폭풍과 폭풍으로 인해 자주 중단되었고, 이로 인해 배 주위에 많은 큰 빙산과 플로트가 생겨났다.

2월 11일 날씨와 바다 둘 다 맑아졌고, 디스커버리호는 해안에서 10마일 미만으로 접근하여 항공기로 선박과 내륙 비행을 조사할 수 있었다.BANZARE가 도착하기 전에는 전혀 알려지지 않았던 이 땅은 엘리자베스 공주라는 이름이 붙었는데, 이는 깃발이 공중에서 떨어져 나온 것으로 주장되었습니다.Murray Monolith가 발견되었고 며칠 후에 주장했다.지금쯤 배는 맥로버트슨 랜드의 해안으로 돌아왔고, 그 전 해에 도표로 작성되었다.이제 또 다른 깃발 꽂기 의식을 하기 위해 한 무리의 군중을 해안으로 보낼 수 있는 조건이 갖추어졌다.

2월 18일, 석탄 벙커에는 100톤의 연료밖에 남아 있지 않았다.모슨과 맥켄지 둘 다 이 연료가 배의 귀환 항해에 최소한으로 하기로 합의했다.다음날 디스커버리호는 배가 대양을 건널 준비를 하는 동안 큰 빙산의 바람으로 몸을 피했다.북상 여행의 초기는 또 다른 맹렬한 강풍에 직면했다.디스커버리호는 앞 돛대에 단 2개의 돛을 단 상태에서도 24시간 동안 평균 8.5노트(15.7km/h)의 속도를 유지했으며, 파도가 35미터(100피트) 이상이고 산꼭대기가 400미터(1300피트) 떨어져 있는 바다에서는 여전히 평균 8.5노트(15.7km/h)의 속도를 보였다.

요즘 그의 일기 기록에서 맥켄지는 디스커버리를 "나의 멋진 작은 배"라고 불렀다.3일 후 날씨가 누그러졌고 디스커버리호는 1931년 3월 19일 출발 후 10,557마일(17,000km)을 달려 호바트에 도착했다.

그 배와 대부분의 선원들은 여전히 영국으로 돌아가야 했다.그녀는 케이프 혼을 경유하는 전통적인 클리퍼 루트를 통해 6월 1일에 왕복했다.그녀는 출발한 지 정확히 2년 만인 1931년 8월 1일 런던의 동인도 선착장에 도착했다.

보이스카우트/해사생도단

영국으로 돌아온 디스커버리호의 연구 시대는 끝났다.RRS William Scoresby와 마찬가지로, 영국 정부는 또한 연구 작업에 사용할 수 있는 새로운 기선도 가지고 있었다.RRS 디스커버리 II는 1929년에 발사되었는데, 이는 원래 디스커버리호가 BANZARE호를 맡고 있는 동안에도 부분적으로 디스커버리 위원회를 뛰어넘기 위해서였다.

그녀는 이제 세계에서 가장 혹독한 바다에서 30년 동안 열심히 일했다.원래 해양 연구를 위해 설계되지 않은 그녀의 한계점은 명확했습니다. 비록 그녀는 여전히 느리고, 무겁고, 구르기 쉽기로 악명 높았지만 말이죠.데이비스와 맥켄지 둘 다 발견했듯이, 전통적인 범선을 조종할 충분한 경험을 가진 승무원을 찾는 것이 점점 더 어려워졌고, 순전히 증기선으로 사용되었을 때 Discovery는 필요한 작업에 필요한 엔진 출력과 벙커 용량이 부족했다.

호주에서 돌아온 후 몇 년 동안 디스커버리호는 전세 계약을 제안받았습니다.제안된 여러 탐험이 배에 제공되거나(종종 거의 또는 무료로) 그녀를 이용하는 것에 관심을 표명했지만, 어느 것도 결실을 맺지 못했다.제안된 탐험은 대공황 시기에 필요한 자금을 조달하지 못했거나 주최측이 디스커버리호가 그들의 목적에 적합하지 않다고 느꼈습니다.

이 배의 최종 법적 소유주였던 법정 법인인 크라운 에이전트는 1935년에 이 배를 팔거나 처분하려는 움직임을 보였다.발견 위원회의 두 위원은 배의 생존과 국가의 중요성을 인식하기 위한 방법을 찾기 위해 노력했다.1936년 그녀가 런던의 ^[8]시스카우트를 위한 정적 훈련선으로 보이 스카우트 협회에 소개되었을 때 해결책이 발견되었다.그녀는 웨스트민스터 다리 근처의 빅토리아 제방에 있는 런던 중심에 있는 계류장에 갇혀 있었다.

제2차 세계 대전 중, 하천 긴급 서비스의 본부 및 창고 배로서 긴급 구호소와 징발된 유람선을 이용한 '떠다니는 구급차'의 네트워크 역할을 했습니다.1941년에 탄막 풍선이 계류장을 부수고 배의 주 항로 야드암에 얽혔다.풍선을 잘라냈을 때 마당이 썩어 있었고 모든 마당과 첨탑이 ^[5]제거된 것이 발견되었다.1943년에 그녀의 보일러와 기계는 제거되었다.

이전에는 전쟁 작업을 위한 재료를 제공하기 위해 폐기된 것으로 생각되었지만, 지난 2016년 인양 회사의 1943년 엔진룸의 모든 내용물을 단일 로트로 판매한다는 광고가 발견되어 최종적인 운명은 ^[9]알 수 없지만 재사용을 위해 장비를 제거했다는 것을 암시했다.

기계의 손실로 배의 트림과 안정성을 유지하기 위해 빌지와 샤프트 터널은 작은 바위(싱글) 형태의 밸러스트로 채워졌다.옛 엔진룸은 난장판이 됐고 보일러실과 석탄 벙커도 교실이 됐다.1951년 여름 영국 축제 기간 동안, 그 배는 남극 대륙과 탐험의 역사에 대한 전시회를 열었다.이를 위해서는 공공 전시공간과 기존의 물탱크가 철거되고 새로운 승무원 숙소로 ^[5]대체됨에 따라 기존 승무원 숙소의 상당 부분을 개방해야 했다.

1950년대에 이 낡은 배는 스카우트 협회가 유지하기에 너무 비싸다는 것이 증명되었고 1954년에 해군으로 이송되어 영국 해군 자원 봉사대와 영국 해군 보조 서비스를 위한 드릴십과 웨스트민스터 해군 사관후보생단의 훈련선으로 사용하기 위해 HMS Discovery로 정식 취역했습니다.

RN은 원래 1900년 건조된 배의 나머지 모든 수용 시설과 부속품을 개조하고 1923년식 Vospers는 철거 또는 ^[5]개조하는 작업을 다시 수행했다.1960년 예비군 개혁에 따라, HMS 디스커버리는 새롭게 통합된 영국 해군 예비군의 일부가 되었고, 해군 총사령부 예비군의 기함이었다. 따라서 20세기 동안 HMS 빅토리호와 함께 화이트엔진과 해군 깃발을 휘날린 두 척의 범선 중 하나가 되었다.

해군은 이 배를 유지했지만, 이것은 그녀의 역사적 구조나 항해선으로서의 온전함을 유지하는 것에 주로 관심을 기울이지 않았고, 목조 배가 70번째 생일(그리고 40년 동안 건식 도킹 없이 템즈강에 정박)을 지나면서 그녀의 상태는 악화되었다.더 이상 해군에서 사용되지 않게 되자, 그녀는 폐기될 위기에 처했다.

1979년 그녀가 맡았던 마린 트러스트가 그녀를 차단기 마당에서 구했다.그녀의 미래는 보장되었고, 그녀는 처음에 HMS 국화, HMS 대통령 옆에 템스 강에 묻혔고, 후에 St Katharine Dock에 묻혔습니다.이 기간 동안, 그녀는 웨스트민스터 해상 생도단의 본거지이자 훈련선으로 남아있었다.심각한 표면 악화와 선체 바깥쪽과 위쪽의 썩은 목재에도 불구하고 디스커버리호는 물밑에서 견고하고 구조적으로 견고한 것으로 밝혀졌다.

그녀는 왕립연구선(RRS)의 지명으로 돌아와 박물관으로 일반에 공개되었다.바다 생도 부대는 결국 지방의회 사유지의 개조된 지하에 위치한 핌리코의 육지 부지로 이전했다.1985년 던디 헤리티지 트러스트의 소유권이 넘어갈 때까지 해양 트러스트는 약 50만 파운드를 필수 복구에 사용했습니다.

런던에서 던디까지의 교통편

1986년 3월 28일 디스커버리호는 반잠수식 도크리프트선 해피 메리너호를 타고 런던을 떠나 자신을 건설한 스코틀랜드 도시로 귀항했다.그녀는 4월 3일^[5][10] 타이 강을 따라 빅토리아 선착장에 도착했다.이것은 그녀가 건설된 이후 처음으로 던디로 돌아온 것이다.

디스커버리 포인트, 던디

1992년 맞춤형 독에 배치된 Discovery는 현재 Dundee의 방문 명소 Discovery Point의 중심입니다.

그녀는 포츠머스의 Vosper 야드에 새로 배치되었을 때 1923년에 가능한 한 가까운 모습으로 전시되어 있다.그녀는 국립역사함대 소속이다.Discovery Point는 완전히 인증된 박물관으로 수많은 국가 ^[11]상을 수상했으며, Visit Scotland와 함께 5성급 관광 명소이기도 합니다.2008년 디스커버리 및 관련 극지방 컬렉션은 국가 중요성의 인정 컬렉션으로 지정되었다.

1990년대 이후 디스커버리 포인트 박물관은 선원들의 개인 물품과 그녀의 과학 활동에 대한 정보를 포함하여 그녀의 모든 항해에서 선박을 해석하는 데 주력해왔다.아이템은 그녀의 첫 원정에서 선원들이 했던 게임에서부터 바다 동물군의 예까지 다양하다.전시된 스타 물품에는 스콧 선장의 소총과 파이프가 포함되어 있다.

디스커버리호의 세 가지 주요 항해, 즉 국립 남극 탐험대(1901–1904), 디스커버리 해양 탐험대(1925–1927), BANZARE 탐험대(1929–31)는 모두 각 시대의 유물들과 함께 필름과 사진 증거를 통해 박물관에서 탐험된다.박물관은 또한 스콧의 후속 테라 노바 탐험대와 섀클턴의 지구력 탐험대의 다른 작품들도 소장하고 있다.

이 배는 또한 영국령 남극 ^[12]지역의 문장 꼭대기에 있다.

후속 출하

디스커버리라는 이름의 왕실 연구선이 세 척이나 있었다.두 번째 RRS Discovery II(1929년)와 세 번째 RRS Discovery(1962년)는 그 후 서비스를 종료했습니다.네 번째 배는 2013년에 ^[13][14]건조된 현재의 RRS Discovery입니다.

아서 C에 나오는 우주선 디스커버리 원. 클라크의 1968년 소설 2001: 스페이스 오디세이는 클라크가 RRS 디스커버리 이후 이름을 지었습니다; 클라크는 그가 런던에서 일했던 사무실 근처에 계류되어 있을 때 그녀의 선상에서 그의 점심을 먹곤 했습니다.

우주왕복선 디스커버리호는 RRS ^[15]디스커버리호와 같은 이름의 다른 유명한 우주선들, 특히 쿡 선장의 HMS 디스커버리호와 헨리 허드슨의 디스커버리호의 이름을 따서 지어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

• 1897~1922년 영웅 시대의 남극 탐험선 목록.

레퍼런스

외부 링크

• Wikimedia Commons에서의 RRS 디스커버리 관련 미디어
• 디스커버리 포인트 남극 박물관

좌표:56°27°25°N 2°58°0°W/56.45694°N 2.96667°W/ 56.45694; -2.96667