SS 루즈벨트(1905)

SS 루즈벨트는 20세기 초 미국의 기선이었다. 그녀는 로버트 피어스 극지 탐험을 위해 특별히 설계되고 건설되었으며, 그가 북극을 발견했다고 주장하는 1908년 탐험을 지원했다.

피어리와 함께 일한 후, 루즈벨트는 상업적 용도를 줄다리기로 보았다. 그녀는 또한 미국 수산국의 보급선으로 활동했고 1차 세계대전 동안 미국 해군 초계함 역할을 했다.

설계 및 시공

로버트 피어리 미 해군 사령관은 자신의 북극 탐험을 지원하기 위한 작전을 위해 특별히 루즈벨트를 설계했다.^[1][2] 그의 디자인은 그녀에게 최초의 능력을 줄 수 있는 혁신과 함께 이전의 극지 탐험선들의 최고의 특징들을 통합하려고 시도했다.^[3]

피어리는 노르웨이의 탐험가 프리드조프 난센의 슈너프램과 같은 선로를 따라 배를 설계했는데,^[1] 대형 부유 얼음팩을 밀고 얼음밭 사이를 비집고 들어갈 수 있는 능력을 모두 갖추고 있다.^[3]루즈벨트는 강철로 덮인 얼음으로 보강된 유연한 나무 선체를 가진 스쿠너였고 독특한 트러스 시스템에 의해 고정되었다.^[2] 나무로 만든 선체는 얼음이 부딪히거나 부딪힐 때 부러지기보다는 구부릴 수 있는 힘과 유연성을 동시에 부여했고,^[3] 그녀의 선체 플랭킹은 목재 한 조각이 제공할 수 있는 것보다 더 큰 힘을 선체에 주는 적층 과정을 통해 조립되었다.^[3] 그녀의 선체는 군데군데 두께가 30인치(76cm)^[1][2][4]에 달렸고, 달걀 모양이었는데, 이것은 그녀가 수면 아래로 밀어닥친 해빙 위로 올라가서 올라탈 수 있게 해주는 디자인이었다 – 거의 얼음 밖으로 튀어나올 수 있었다. 그녀의 활과 선미 모두 1인치(2.5cm)의 강철 도금을 가지고 있었고,^[5] 선미 도금도 그녀의 킬에서 수선 위로 3피트(0.91m), 후미에는 10피트(3.0m)까지 연장되었고,^[5] 선미 도금도 또한 수선 위로 확장되어 14피트(4.3m) 앞으로 뻗었다.^[5] 활과 선미 도금 사이, 강철 층 3⁄8 인치(0.95 cm) 두께와 6피트(1.8 m) 높이의 물줄기를 따라 뻗었다.^[5]

이전의 북극 탐험선들은 엔진 동력이 2차인 1차 추진력을 위해 돛에 의존했지만, 루즈벨트는 그러한 원칙을 뒤집은 최초의 배가 되었다.^[5] 그녀는 masts,[1][2]들은 모두지만 추진을 위한 강력한 1,000-horsepower(746년 kW)화합물 증기 엔진 –는 그녀가 특히 거대 얼음 concentrati를 마주쳤다 그것은 짧은 기간들을 1500마력(1,119 kW)를 생성할 수 있도록 하는 특별한 시스템이 장착된은 주로 선도 보조 propulsion,[2][3]에 돛을 운반할 수 있었습니다 3 했다.ons[3]–는 1피트(0.30m) 길이의^[2][5] 회전축에 직경 11피트(3.4m)의^[5] 대형 프로펠러를 몰아 넣어 드리프트 빙하를 밀어낼 수 있는 강력한 추력을 만들어냈다.^[1][2][3] 그녀는 해빙에 대항하여 자신의 램밍과 절삭력을 증가시키기 위한 목적으로 날카롭게 갈겨진 줄기를 가지고 있었고,^[3] 얼음팩 사이를 조종할 때 기동성을 높이기 위해 수선과 좁은 보에 짧은 길이를 가지고 있었다.^[3] 그녀의 방향타는 얼음 손상에 가능한 한 적게 노출시키면서 최대한의 조향 능력을 제공하는 특별한 디자인이었다.^[3] 그녀의 디자인은 북극에^[3] 충분한 연료, 공급품 및 장기 체류를 위한 식량을 보관할 수 있도록 하고 그녀가 얕은 바다와 해안 가까이에서 활동할 수 있도록 상대적으로 얕은 드래프트를 할 수 있도록 보조 구조를 최소화했다.^[5]

루즈벨트는 북극 탐험을 위해 서반구에 건설된 최초의 배였다.^[5] 그녀의 건설비는 15만^[1][2] 달러였으며, 은행원 찰스 크로커의 막내아들 ^[6]조지 크로커의 5만 달러 선물에 의해 부분적으로 자금을 지원받았다. 맥케이와 딕스 조선소는 1904년 10월 19일 메인주 벅스포트에 그녀의 용골을 안치했다.^[1][2][7] 피어리의 wife,[1]지만, Josephine은 Peary,[2][5]는 샴페인 병을 얼음에 배를 3월 22일 1905[1][2]에 대통령 시어도어 Roosevelt,[1][2] 공공연하게 Peary[2]지원되는 축하연과 미국 해군을 위해서 gr 정리에 데 중요한 역할을 해SS루즈벨트에게 세레명을 발사된 루즈벨트의 bow,[5]을 가로질러 감쌌다에 의해 스폰서.개미는 피어리absen는 휴가원.그의 북극 탐험을 계속할 수 있도록.^[1][2] 옷을 차려 입은 후, 그녀는 1905년 7월 주인인 Peary Arctic Club에 인도되었다.^[1] 그녀는 혁신적인 디자인^[5] 때문에 상당한 관심을 끌었고, 그녀가 건설할 당시 그녀는 지금까지 만들어진 가장 튼튼한 목선으로 여겨졌다.^[3]

운영이력

페리 탐험대

1905년 7월 16일, 로버트 바틀렛의 선장이었던 루즈벨트는 피어리와 그의 일행을 태운 채, Peary Arctic Club이 후원하는 루즈벨트 탐험대라고 불리던 곳을 뉴욕을 출발했다.^[1] 루즈벨트는 화재와 방향타 피해, 안개와 빙산과의 만남을 견디고 엘즈미어 섬의 북쪽에 있는 케이프 셰리단까지 북쪽으로 나아갔다.^[1] 1905년 9월 5일 얼음까지 빠르게 만들어진 그녀는 1905~1906년 겨울 동안 그곳에 남아 북극에서 겨울을 보낸 두 번째로 큰 배가 되었다.^[1][5] 피어리와 그의 일행은 1906년 1월 하선해 얼음을 건너 북쪽으로 향했고, 북쪽 위도 87도 6분에 도달한 뒤 돌아섰다.^[8] 루즈벨트는 원정대가 돌아오기 전인 1906년 7월 4일 얼음에서 탈출했다.^[1] 남쪽으로 20해리(37km) 떨어진 그녀는 며칠 뒤 프로펠러 날과 방향타, 선미 등을 잃고 빙판에 부딪혔다.^[1] 1906년 7월 30일 피어리와 그의 일행은 6개월의 공백 끝에 그녀에게로 돌아왔고, 1906년 8월 24일 루즈벨트가 풀려 남하했다.^[1] 1906년 9월 중순까지 그녀는 겨울이 얼어붙기 전에 얼음으로부터 탈출할 수 있을 만큼 충분히 남쪽에 있었고 1906년 12월에 그녀는 뉴욕에 도착했다.^[1]

1908년 7월 8일, 로버트 바틀렛에 의해 다시 선장이 된 루즈벨트는 뉴욕 항구를 출항하고 배핀 베이, 스미스 사운드, 케인 베이, 케네디 채널, 홀 베이스를 거쳐 로베슨 해협을 거쳐 북극해로 북상하기 시작했다.^[1] 1908년 9월 초 페리와 그의 일행이 북극을 향해 노력했을 때 그녀는 1908–1909년의 겨울을 기다리기 위해 다시 세리던 케이프 세리단 얼음까지 빠르게 나아갔다.^[1] 1909년 2월 세리단 곶을 출발하여 피어리는 1909년 4월 6일 북극에 도달했다고 판단하고 그와 일행은 루즈벨트로 돌아갔다.^[1][3][1] 1909년 7월, 루즈벨트는 귀환 항해를 시작했다.^[1] 1909년 8월 중순 그녀는 스미스 사운드를 떠났고, 1909년 9월 그녀는 케이프 브레톤과 뉴펀들랜드를 돌면서 뉴욕 시로 찐다.^[1] 그녀는 북극 깃발을 휘날리며 뉴욕에 도착했는데, 이 깃발을 휘날리는 항구에 입항한 최초의 배였다.^[5] 얼마 후 그녀는 1909년 허드슨-풀턴 기념행사의 일환으로 허드슨 강에서 열린 해군 퍼레이드에 참가했다.^[5]

뉴욕으로 돌아온 후 피어리는 페리 북극 클럽과 내셔널 지오그래픽 협회가 공동으로 남극 탐험에 나설 것을 제안했고, 페리 북극 클럽은 루즈벨트를 탐험에 기여했다.^[5] 하지만 루즈벨트는 그녀가 입은 얼음 피해 때문에 비싼 수리를 요구했고, 남극 탐험은 결코 이루어지지 않았다.^[9]

존 애버클

1910년 8월^[7] 또는 11월에^[5] Peary Arctic Club은 루즈벨트를 뉴욕 브루클린, 차, 커피, 설탕 상인 John Arbuckle에게 37,500달러에 팔았다.^[1][2][5] Arbuckle은 난파선을 인양하고 견인하기 위해 함대를 운용했다.^[2] 아르부클은 루즈벨트를 대폭 개조하여 앞마당을^[2] 제거하고 SS 양키와 다른 난파선들을 포함한 몇 척의 대형 기선을 성공적으로 회수하는 오셀링 난파선 예인선으로 변모시켰다.^[2] 1912년 아르부클이 사망한 후, 루즈벨트는 H. E. J. 맥더모트에 팔렸고 1912, 1913, 1914년의 선적 리스트에 "어업용 선박"으로 등장했지만,^[10] 분명히 그녀는 뉴욕시의 브루클린 다리 근처에 있는 아르부클의 나머지 인양 함대와 함께 3년 동안 활동을 하지 않은 것으로 보인다.^[11]

1915년 3월 3일 뉴욕타임스는 존 W. 설리번과 컴퍼니가 루즈벨트를 구입했다고 보도했다.^[10] 그 회사는 그녀의 석탄을 태우는 기계를 석유 화력 추진기로 교체하는 것을 포함했을 수도 있는 선박을 개선했지만,^[10] 이 전환이 그녀를 매각하기 전인지 후에 이루어졌는지에 대해서는 출처가 다르다.^[2]

미국 수산국

1910년 4월 21일, 미국 의회는 베링 해의 프리빌로프 제도에서 북쪽 털 물개, 여우, 그 밖의 털을 가진 동물들의 관리와 수확, 그리고 그 섬들에 있는 알류트 공동체의 관리, 교육, 복지에 대한 책임을 미국 수산국에 할당했다.^[11] 이후 BOF는 여객선과 화물을 프리빌로프 열도로 수송하기 위해 상선을 전세화했다.^[11] 1915년까지, BOF는 그 섬들에 대한 보다 비용 효율적인 서비스 수단이 프리빌로프 호를 오가는 전용 화물선인 ^[11]"프리빌로프 입찰"을 소유하고 운영하는 것이 될 것이라고 결정했다.^[11] BOF는 자신들의 요구를 충족시킬 수 있는 새로운 배를 건설하는 데 적어도 10만 달러가 들 것이라고 추정했다.^[2] BOF는 값싼 대안을 모색하면서 게으른 루즈벨트가 그 요구 조건을 충족시킬 것이라고 결정했고 1915년 존 W. 설리번과 컴퍼니로부터 4만 달러를 주고 그녀를 구입하여 최초의 "프리빌로프 입찰"이 되었다.^{[2][7][10][11]}

1915년 7월 19일 ^[12]루즈벨트는 프리빌로프 가족을 위해 석탄을 가지러 뉴욕을 떠나 버지니아주 노퍽으로 향했지만, 노퍽으로 항해하는 동안 버지니아주 포츠머스의 노퍽 해군 야드에서 수리를 필요로 하는 심각한 기계 고장을 겪었다.^[2] 조선소에서 그녀를 정밀 검사한 결과, 그녀가 추가적인 수리와 전반적인 점검, 아르부클이 제거된 전선의 교체, 그리고 보다 효율적인 세 가닥의 프로펠러 설치 등이 필요했던 것으로 밝혀졌다;^[2] 이것은 또한 그녀가 석탄에서 연료유를 태우는 것으로 전환해야 할 필요성이 확인되었을 수도 있다.^[2] 1916년 여름 말, 제1차 세계대전에 사용하기 위한 강철 수요는 루스벨트의 새로운 꼬리 갱도를 위조하는 데 지연을 일으켜, 노퍽에서 출발을 몇 달 더 지연시켰다.^[2] 그녀가 한가하게 누워 있는 동안, 1916년 12월 노퍽에서 제8차 남부상업회의 연례대회가 열렸으며, 그녀와 BOF 기선 피쉬호크가 참가하여 여러 어업 관련 물품과 장치를 전시하였다.^[2]

결국, 배의 총 비용과 그녀의 수리비는 7만 2천 달러에 달했지만, 새로운 선박을 건설하는 데 드는 예상 비용에 비하면 여전히 상당한 절약이었다.^[2] 마침내 수리가 완료되자 루즈벨트는 1917년 1월 23일 노퍽을 출발하여 워싱턴 주 시애틀로 향했으나, 도중에 더 지연되는 것을 견뎠고, 쿠바 관타나모 만에서 그녀를 한 달 넘게 억류한 국제 사건으로 인해 첫 번째 장애를 겪었으며, 파나마 운하 구역의 발보아에서 수리를 위해 또 다시 3주가 지연되었다.^[2] 그녀는 마침내 1917년 4월 23일 미국 해군과 미국 등대 서비스의 물자를 싣고 시애틀에 도착했다.^[2] 47월 1917년, 헌당식 시애틀에서 정부 Locks은 워싱턴 호 선박용 운하와 레이크 워싱턴에 퓨젯 사운드 연결, 그리고 루즈벨트 – 배 수백명의 ent에 USFS Auklet[2]– 최초의 여성이 큰 ocean-going의 위용을 새롭게 지어지는 초록은 동색 보트 등이 포함된 전대 주요한 가운데 열렸다.음.정말 운하와 워싱턴 호수에 입항한 최초의 ^[13]배

1917년 7월 7일 루즈벨트는 미국 정부가 운영하는 58년 역사의 시작인 ^[12]'프리빌로프 입찰자'의 첫 번째 '프리빌로프 입찰자'로서의 임무를 시작했다. 그녀는 1917년 동안 인력과 건축 자재, 물자를 싣고 두 차례나 프리빌로프 섬으로 항해했다.^[2] 1917년 8월 귀국할 때, 그녀는 4882마리의 물개와 606마리의 여우 가죽을 시애틀로 운반하여 성으로 철도를 보냈다. 미주리 주 루이스는 그들이 경매에 나올 준비를 했다.^[2] BOF는 루즈벨트 1년차만 해도 상업용 선박을 갈아타는 것이 아니라 루즈벨트를 '프리빌로프 입찰'로 운영해 절감한 돈이 루즈벨트 구매비용보다 더 많은 것으로 계산했다.^[2] 루즈벨트가 1918년 1월 프리빌로프 항해를 했을 때, 겨울에 프리빌로프 제도로 안정적으로 항해할 수 있었던 것은 이번이 처음이다.^[2]

미국 해군

한편 미국은 1917년 4월 6일 제1차 세계대전에 참전했고, 1918년 3월 18일 루즈벨트는 미 해군으로 전출되어 전역을 치렀다.^[1][2][7] 해군은 초계함 USS 루즈벨트(SP-2397)와 같은 날 그녀에게 의뢰했다.^[1] 3파운드의 총으로 무장하고 시애틀에 본거지를 둔 그녀는 13 해군 구역의 순찰 구역에 배치되었다.^[1] 그녀는 1918년 11월 11일 전쟁이 끝날 때까지 태평양 북서쪽 해역과 알래스카 영토를 순찰했다.^[1]

루즈벨트는 해군 복무 기간 동안 시애틀, 우날라스카, 프리빌로프 제도 사이의 BOF를 대신하여 항해하면서 "Privilof tender" 임무를 계속했다.^[2][12] 1918년 4월 27일, 그녀는 1톤 트럭 3대가 포함된 화물을 가득 실은 채 시애틀로 출발했다.^[2] 그 배는 프리빌로프에서 물자를 하역하고 있었는데, 그때 그녀의 선원들 사이에서 디프테리아가 발생했다.^[2] 세인트 폴 섬의 의사가 항독소를 투여한 후, 그녀는 검역을 위해 알류티아 제도의 우날라스카로 찜질했다.^[2] 프리빌로프 족의 사람들 사이에서는 디프테리아 환자가 보고되지 않는 등 질병은 배에 국한됐다.^[2]

루즈벨트가 우날라스카에 격리되어 있는 동안, 노동자들을 태운 통조림 선박 몇 척이 브리스톨 만의 얼음팩에 갇히게 되었다.^[2] 이 얼음은 선박을 침몰시키고 배에 타고 있던 많은 사람들을 죽게 할 위험이 있다.^[2] 해군은 루즈벨트를 보내 도움을 주었다. 그녀는 3일간 검역을 받았으나 1918년 5월 27일 우날라스카를 떠났다.^[2] 그녀는 16피트(4.9m) 두께의 얼음과 맞닥뜨렸지만, 페리의 북극 탐험을 위해 고안된 그녀의 선체는 그녀가 그것을 절단할 수 있게 해주었다.^[2] 그녀는 침몰한 선박 타코마를 버리고 얼음덩어리로 피신했던 21명을 구했다.^[2] 타코마에서 온 다른 115명의 승객들은 세인트루이스호에 탑승했었다. 니콜라스, 하지만 세인트. 300명 이상의 사람들이 탑승한 니콜라스는 루즈벨트가 그녀를 안전한 곳으로 견인하기 위해 도착했을 때, 침몰 12시간 이내에 있었다.^[2][12] 그 후 몇 주 동안 그녀는 161명을 태우고 침몰한 지 1주일 만에 센테니얼호를 견인했고,^[2][12] 220명이 승선했으며,^[2] 다른 선박 2척도 위험에서 벗어났다.^[2] 그 결과 통조림 협회는 루즈벨트의 선장과 승무원들에게 감사장과 표창장을 보냈다. 루즈벨트는 구조작업 중 최소한의 피해만 받았다.^[2]

제1차 세계대전이 끝난 지 두 달이 조금 넘은 1919년 1월 17일, 루즈벨트는 대대적인 보수와 정비가 필요하다고 보고되었고, 이후 증기선 검사국이 이를 확인했다.^[2] 그녀는 1919년 4월 21일 워싱턴 브레머튼에 있는 푸젯 사운드 해군 조선소에 도착했는데, 그곳에서 그녀는 마른 썩은 것이 발견되었다.^[2] 추가 검사 결과 수리 비용은 18만 6천 달러로 추정되었는데, BOF는 이를 금지할 것으로 판단했다.^[2] 루즈벨트는 1919년 6월 4일에 사형 선고를 받았고,^[2] 해군은 1919년 6월 11일에 그녀를 BOF로 이송했다.^[1][2][7] BOF는 그녀를 시애틀로 경매를 위해 옮겼다.^[2] BOF가 1919년 여름 구매해 차세대 '프리빌로프 입찰' 역할을 했던 MV 아이더로 장비를 옮길 수 있을 만큼 그녀의 승무원들은 오랫동안 탑승해 있었다.^[2][14] 1919년 7월 15일, 루즈벨트는 시애틀의 Salmon Bay Warf에서 경매로 2만 8천 달러에 낙찰되었다.^[1][2][7]

후기 경력

판매 후, 루즈벨트는 여러 번 재판매되었지만, 결국 증기선 검사 서비스에 의해 다시 지어졌고 내항성 증명서를 발급받았다.^[12] 그녀는 태평양 북서부에서 700톤 용량의 화물선으로 운항했다.^[2] 1923년 4월, 서해안 투그사는 그녀를 인수하여 강력한 오상잉 견인 예인기로 개조했고, 그녀는 미국 서부 해안에서 가장 큰 상업용 예인선이 되었다.^[2] 이후 18개월 동안, 그녀는 모든 날씨와 기록적인 시간에 선박을 성공적으로 견인하는 것으로 명성을 쌓았고, 1924년 6월 그녀는 1만 6천 톤의 미 해군 전함 코네티컷호를 시애틀에서 캘리포니아 오클랜드로 격추하면서 역사상 가장 큰 견인 기록을 세웠다.^[2]

1924년 11월, 시애틀의 워싱턴 터그 앤 바지社는 루즈벨트를 인수하여 그녀를 푸젯 사운드와 캘리포니아 사이의 목재 창고 견인 작업에 투입했다.^[2] 그녀는 한 달에 평균 두 번 왕복 여행을 했는데, 이것은 인상적인 수술 속도에 해당된다.^[2] 1925년 8월 푸젯사운드에서 캘리포니아 산페드로까지 6일간의 여행에서 그녀는 240만 피트의 재목을 실은 바다를 항해하는 바지선 데큘라를 견인하면서 평균 8노트(시속 15km)를 기록했다.^[2]

루즈벨트는 예인기로 활동하면서 여러 가지 불상사를 겪었다. 1926년 초 겨울 동안 그녀는 시애틀에서 플로리다 주 마이애미로 두 척의 바지선을 견인하던 중 방향타를 잃었고, 그녀는 며칠 동안 태평양에서 표류하다가 파나마 운하 터그 타르닐라가 그녀를 발견하여 파나마 운하 구역의 발보아로 견인했다.^[2][12] 1929년 12월 24일, 그녀는 알래스카 영토에서 강풍으로 전 우편함 스타르호를 견인하고 있었는데, 견인선이 갈라져 프로펠러에 엉켜 그녀를 무력화시켰다.^[2] 스타는 닻을 올렸지만 루즈벨트는 미들턴 섬 근처의 웨셀 암초 근처까지 위험하게 표류했다.^[2] 넙치잡이 스쿠너 아투가 현장에 도착해 루즈벨트를 안전한 곳으로 견인했다.^[2] 1931년 12월 말, 그녀는 캐나다 브리티시 컬럼비아주 밴쿠버섬에서 발생한 강풍으로 경주용 슈너 코모도어를 견인하고 있었는데, 그때 그녀의 견인선이 분명히 갈라지고 라디오 룸이 물에 잠겼다.^[2][12] 그녀의 7인조 승무원들은 라디오가 고장나기 전에 조난 신호를 보냈지만, 그녀는 폭풍우를 몰아낸 워싱턴의 북서쪽 해안에 있는 네아만에 가까스로 도착했다.^[2][12]

증기선 검사국은 1936년 5월 22일 루즈벨트를 마지막으로 검사했으며 면허를 갱신하지 않았다.^[2][12] 얼마 후, 캘리포니아주 샌프란시스코의 캘리포니아 견인 회사가 그녀를 구입했다.^[2][12] 마지막 항해였던 것으로 밝혀진 그녀는 1936년 10월 31일 시애틀을 떠나 뉴욕으로 향했으며 19,250톤급 미 해군 함재기 제이슨을 견인했다.^[2][12] 그녀는 태평양에서 거친 파도를 만나 노후한 선체를 긴장시켰고,^[2] 물이 새는 콘덴서 때문에 샌프란시스코에 3일 동안 수리를 맡겼다.^[12] 그녀는 항해를 재개했지만, 1936년 12월 8일 그녀의 수석 기술자가 그녀의 엔진을 정지시킬 필요가 있다고 그녀의 선장에게 보고했다. 선장은 그에게 엔진을 작동시키라고 명령했고, 루즈벨트는 1936년 12월 12일 파나마 운하 구역의 발보아로 절뚝거리며 들어갔다.^[12] 발보아에서 수리를 받은 후 1936년 12월 23일 파나마 운하를 갈아타고,^[12] 1936년 12월 24일 파나마 운하 구역의 크리스토발을 떠나 카리브해로 떠났다. 그날 저녁이 되자 연료탱크가 새어 나와 그녀의 집 안에 연료유를 가득 채웠고, 화재가 발생할 위험 때문에 그녀는 크리스토발로 돌아왔다.^[12] 더 많은 수리를 한 후, 루즈벨트는 1937년 1월 8일 다시 크리스토발을 떠났다.^[12] 그녀는 1937년 1월 14일 심한 바다와 선체 유출, 엔진과 보일러 문제 등으로 인해 견인 작업을 할 수 없다고 발표했을 때 약 250해리(460km, 290mi)를 카리브해로 찐 상태였다.^[2][12] 파나마 운하 줄다르베닐라는 1937년 1월 15일 루스벨트와 랑데부하고 제이슨 견인을 해제하기 위해 출발했으나, 1937년 1월 16일 테레비야가 루스벨트를 만났을 때, 거센 파도로 인해 견인을 인수할 수 없었다.^[12] 타베닐라는 1월 16일 자정 직전에 크리스토발로 돌아왔고, 루즈벨트는 1937년 1월 17일 새벽 제이슨과 함께 그곳에 도착했다.^[12] 그녀의 시련 동안, 루즈벨트의 전진 탑마스트가 떨어졌고 붐이 옮겨졌다.^[12]

아직도 선체가 새고 있는 루즈벨트는 1937년 1월 20일 파나마 운하 구역의 마운트 호프 조선소에 수리를 위해 도착했다.^[12] 그러나 어떤 수리도 이루어지지 않았고, 그녀가 부두 옆에 가라앉는 것을 막기 위해 그녀는 1937년 1월 21일 올드 프랑스 운하의 진흙 둑에 실려 갔다.^[2][12][7] 체불된 지 오래인 그녀의 선원들은 체불된 임금을 보상하기 위해 그녀로부터 장비를 인양했고,^[2] 그녀는 진흙 둑에 버려졌다.^[2] 그녀를 박물관으로 인양하고 보존하려는 노력은 실패했고,^[12] 그녀는 결국 자신이 해난 곳으로 썩어 버렸다.^[2][15]

참조

각주

참고 문헌 목록.

• 이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다. 미국 해군 전투함 사전이 항목은 여기에서 찾을 수 있다.
• 그리고어, 줄리어스 주니어 "페리와 루즈벨트: 인간과 배가 하나였을 때." 파나마 운하 검토본, 제16권, 제5권, 1965년 8월 5일자 14-16면, 22면.