탑세일

Topsail
이 기사는 항해에 관한 것이다. 다른 용도는 Topsail(동음이의)을 참조하십시오.
Sails 19th century ship.jpg

상판선("top'l")은 다른 돛 위에 올려진 돛이다. 사각으로 고정된 선박에서는 상판 위에 돛을 추가로 설치할 수 있다.

스퀘어 리그

USS 헌법은 지브, 팽이, 엉덩이 아래를 항해하고 있다.

정사각형의 고정된 선박에서 상판선은 일반적으로 사다리꼴 모양의 돛으로, 어떤 돛대에나 실려 있는 상판 돛대 위와 상판 돛대 아래에 설치된다(즉, 완전히 고정된 배는 앞 돛대, 주 돛대, 그리고 미즈젠 상판을 가지고 있을 것이다). 완전한 장비를 갖춘 배는 모든 돛대에 단일 또는 이중의 상단 손스침(즉, "분할" 상하의 상단 손스침)이 있을 것이며, 단일 또는 하단 상단은 갑판 위의 두 번째 돛대 및 상단 손스침의 세 번째 돛대가 될 것이다.

"사각형" 돛으로 묘사되지만, 완전히 고정된 배 위의 팽이들은 돛의 모양이 아니라 돛의 모양과 그것과 그것의 마당을 배의 용골에 정사각형(즉, 직각)으로 고정하는 것을 가리킨다(이 경우 그것은 전후후장착 또는 전후장착된 돛이라고 불릴 것이다).; 정사각형의 고정된 돛은 거의 항상 함정이다.Ezoidal 모양이며, 위쪽 야드의 길이가 점진적으로 작아질수록 돛대에 높이 있다. 다른 사각형 고정 돛대의 바닥 가장자리는 돛대에 연결될 수 있도록 약간 오목하다. 이 사다리꼴 규칙의 주된 예외는 래피 돛인데, 이것은 삼각형 모양의 정사각형 고정된 팽이(예: 팽이 스쿠너인 데니스 설리번 배의 앞마당에서 볼 수 있는 것)이다. 선후배 설비를 갖춘 상판도 대개 삼각형이지만, 래피 돛에서 볼 수 있듯이 수평이 아닌 수직 방향으로 가장 긴 가장자리를 가지고 있다.

초기 로마인들은 일부 선박에 일종의 전·후반 고정 상판을 사용했지만, 이 돛은 15세기 어느 시기에 유럽에서 처음으로 두드러지게 사용되었다. 처음에는 작고 주 돛대와 앞 돛대에만 실렸던 그들은 17세기 중반까지 점차 크기와 중요성이 커졌고, 배의 주 돛이자 가장 큰 돛이었으며, 최초의 돛을 세우고 마지막으로 승선했다. 상판 난간과 지브만 가지고 항해하는 것은 꽤 흔한 일이었는데, 상판의 위치가 바다 위에 훨씬 높아서 바다가 거칠어도 꾸준한 바람을 맞도록 했다.

항로 아래나 그 위의 어떤 돛보다도 가벼운 바람으로 배를 몰 수 있는 능력 때문에, 팽이날은 순식간에 거대해졌고 곧 강한 바람 속에서 다루기 어렵고 위험했다. 1680년대 어느 시기에, 돛의 일부를 묶기 위해 암초 띠가 도입되었고, 결국 팽이 난간이 이 중 4개를 얻게 되었다. 19세기 중반에 상선의 상단 손스침은 독립적으로 훨씬 더 쉽게 관리할 수 있는 상단 손스침과 하단 손스침으로 분리되었다(커티 사르크 참조). 그러나 그러한 돛은 여전히 종종 단일 "상단"으로 언급되었다.

이 더블 탑ail의 경쟁 버전은 로버트 베넷 포브스와 프레데릭 하우즈 선장이 발명했다. 비록 포브스가 그의 장비를 방어하기 위해 노력했지만, 하우 리그는 우세했다.[1][2] 포브스 리그에서는 양쪽 상판마당이 수직으로 고정되어 있다.[3] 하우 리그에서는 상부 상판 야드가 상부 상판 위에 미끄러져 몇 초 안에 하강하여 상부 상판 암초를 닫을 수 있다. 하우는 상판마당의 발바닥을 아랫상판마당에 바싹 붙여 놓았다. 1865년 영국의 클리퍼 아리엘은 그곳에 틈새를 도입했다.[4] 포브스는 1844년 맨 처음 톱니바퀴 스쿠너 미다스에서 그의 장비를 시험해 보았다.1853년 하우스의 감독하에 건설된 클리퍼 클라이맥스는 하우 리그가 있는 최초의 배였다.[5]

가프 리그

갑판과 사각형 두 개의 상판 난간이 있는 La Recouvancence; 상판 사이의 부분적인 가려진 돛은 상판 고정 난간이다.

일반적으로 갑판 난간들은 높은 배들의 모임에서 여전히 볼 수 있다. 그 가프 굴착기는 주로 상단 난간이 없는 버뮤다 굴착기로 대체되었다. 톱니바퀴가 달린 돛단배에서는 다음과 같은 몇 가지 다른 형태를 취할 수 있다.

  • 지브머리 톱날은 일반적으로 돛대나 윗마스트의 톱니바퀴와 톱니바퀴 사이에 설치된 삼각 돛이다. 가프를 고정시킨 선박은 가프 돛의 일부 또는 전체 위에 가프 윗부분을 가지고 있을 수 있다.[6]
  • 마당의 상판도 비슷하지만, 마당의 상판 위에 놓인다. 19세기 초의 상판마당은 거의 수평으로 설치되었으나, 점차 각도가 증가하여 상판마스트의 거의 수직으로 확장되었다.[7]
  • 잭 야드 톱날(또는 클럽 탑테일)은 대신 "잭 야드"라고 불리는 짧은 야드가 있는 아가프 끝을 넘어 하단 가장자리(또는 발)를 뻗는다. 잭 야드 상판에는 앞서 언급한 수직 마당이 있을 수 있지만, 이것이 매우 큰 상판을 만든다.[8]
  • 옥수수가 달린 팽이는 돛대에 대각선으로 설치된 포대를 통해 회전하는 발리드가 사육하는 야드에 매어 마스트헤드 위로 루프를 뻗은 삼각 돛이다. 마당의 발뒤꿈치는 즉시 그자루와 맞닿아 있으며, 티미노기라고 불리는 태클라인에 의해 제자리에 고정되어 있다.[9]
  • 정사각형 팽이(square topsail)는 가프 스쿠너(gaff schuner)만을 타고 앞쪽 돛 위로 나르는 사각형 고정 돛이다. (여단은 전진 항로를 가진 두 개의 돛을 가진 배의 예) 네모난 팽이를 실은 스쿠너는 "톱니 스쿠너"라고 일컬어지며, 선박 설명에 따르면 톱니바퀴는 가프걸이가 달린 선박에 대해 당연하게 여겨지며, 선박 설명에 언급되지 않은 채 통과된다.[10]

기타 용도

19세기 후반과 20세기 후반의 많은 경주용 커터들과 같이 적어도 한 개 이상의 지브나 난간이 높게 설정되어 있는 리그에서, 이 중 가장 위쪽인 비행이나 탑마스트 스테이를 하는 것을 종종 지브 탑세일이라고 부른다.

로마 항법

로마 항법에서는 정사각형 주전원선 위에 세워진 이소체 삼각형 형태의 탑레일(그리스어: sipharos; 라틴어: siparum)이 사용되었다.[11]

참조

  1. ^ Bruzelius, Lars (1996). "Letter from R.B. Forbes to Captain Bradbury, 1855". The Maritime History Virtual Archives. Retrieved March 23, 2016.
  2. ^ Bruzelius, Lars (1996). "A Letter from Geo. H. Bradbury to R.B. Forbes, 1855". The Maritime History Virtual Archives. Retrieved March 23, 2016.
  3. ^ William L. Crothers (2014). The Masting of American Merchant Sail in the 1850s: An Illustrated Study. Mcfarland & Co Inc Pub. p. 70ff. ISBN 978-0786493999.
  4. ^ "Clipper Rigs". Retrieved March 23, 2016.
  5. ^ William L. Crothers (2013). American-Built Packets and Freighters of the 1850s: An Illustrated Study of Their Characteristics and Construction. Mcfarland & Co Inc Pub. p. 342. ISBN 978-0786470068.
  6. ^ Leather, John (2001). The Gaff Rig Handbook (second ed.). Woodenboat Books. p. 54. ISBN 0-937822-67-1.
  7. ^ Leather, John (2001). The Gaff Rig Handbook (second ed.). Woodenboat Books. p. 56. ISBN 0-937822-67-1.
  8. ^ Leather, John (2001). The Gaff Rig Handbook (second ed.). Woodenboat Books. p. 58. ISBN 0-937822-67-1.
  9. ^ Leather, John (2001). The Gaff Rig Handbook (second ed.). Woodenboat Books. p. 59. ISBN 0-937822-67-1.
  10. ^ Cunliffe, Tom (1992). Hand, Reef and Steer. Sheridan House. p. 21. ISBN 1-57409-203-0.
  11. ^ 카슨, 리오넬(1995): "고대 세계의 선박과 선장들", 존스 홉킨스 대학 출판부, ISBN 978-0-8018-5130-8, 페이지 240–241
참고 문헌 목록
  • March, Edgar J (1948). Spritsail barges of the Thames and Medway. London: Percival Marshall.
  • 존 할랜드 & 마크 마이어스, 돛의 시대 선장, 리즈 "마이스팅 & 리깅"; "젊은 바다-오피스 시트 앵커"