원자력 쇄빙선

Nuclear-powered icebreaker
핵 쇄빙선 야말, 2015년

핵추진 쇄빙선은 핵추진 선박으로, 얼음으로 덮인 바다에서 사용하기 위해 제작되었다.핵추진 제빙기는 다른 나라들이 검토하거나 기획해 온 반면 2022년 현재 건설해 운용 중인 나라는 러시아뿐이다.핵추진 쇄빙선은 소련과 후에 러시아가 주로 시베리아 북쪽에 얼어붙은 북극 수로에서 북해 항로를 따라 항해하는 것을 돕기 위해 건설했다.[1]원자력으로 움직이는 쇄빙선들은 디젤로 움직이는 쇄빙선보다 훨씬 더 강력하다.비록 핵 추진은 설치와 유지에 비용이 많이 들지만, 북극 지역의 매우 무거운 연료 수요, 사정거리 제한, 연료 재급유 난이도는 이러한 쇄빙 임무에 있어 디젤 선박의 실용성과 경제성이 전반적으로 떨어지게 할 수 있다.

겨울 동안, 북해로를 따라 얼음이 1.2미터에서 2.0미터(3.9피트에서 6.5피트)까지 두께가 다양하다.북극해 중심부의 얼음은 평균 2.5미터(8.2피트) 두께다.핵추진 제빙기는 최대 10노트(19km/h, 12mph)의 속도로 이 얼음을 통과시킬 수 있다.무빙해역에서는 핵추진 제빙기의 최대 속도가 무려 21노트(39km/h, 24mph)나 된다.

원자력 발전 쇄빙기의 사용

2006년 북극에 도달한 최초의 육상선 아크티카

러시아 아르크티카급 쇄빙선들은 바렌츠 해, 페초라 해, 카라 해, 라프테프 해, 동시베리아 해의 동쪽을 베링 해협으로 구성하는 북해 항로를 따라 화물선과 다른 선박들의 이익을 위해 얼음을 통과해 강제 진압하는 데 이용되고 있다.다른 중요한 항구로는 딕슨, 틱시, 페벡 등이 있다.1975~2007년 지어진 아크티카급 제빙기 6대 중 2대가 현재 운행 중이다.[citation needed]

얕은 기종의 핵추진 쇄빙선 2척인 바이가흐와 타이미르(Vaygach and Taymyr)는 얕은 수면을 위해 건설되어 주로 예니세이 강에서 딕슨까지 사용되는데, 그곳에서 이가르카에서 목재를 실은 화물선과 두딘카에 있는 노릴스크 회사의 항구에서 광석과 금속을 실은 화물선이 뒤따른다.[citation needed]

이 쇄빙선들은 또한 북극의 많은 과학 탐험에 이용되어 왔다.1977년 8월 17일, 아크티카는 세계에서 처음으로 북극에 도달한 수상함이었다.1989년 이후, 몇몇 쇄빙선들은 북극 관광 유람선 여행에 이용되었다.[citation needed]

러시아의 핵 쇄빙선

2012년 머만스크, 아이스브레이커 로시야
1999년 바이가치
세계에서 두 번째로 큰 핵 쇄빙선인 50 렛 포베디.아르크티카(2016년)가 더 크다는 점에 유의한다.

2021년 현재 12척의 민간 핵추진 선박이 구소련과 러시아에서 취역했다.이 중 11척은 쇄빙선이고, 1척은 쇄빙 활이 달린 화물선이다.아크티카급의 핵추진 쇄빙기 6대가 모두 세인트 발트 조선소에 건설됐다. 페테르부르크.베이가흐와 타이머는 핀란드의 헬싱키 신조선소에서 건설된 후 원자로와 터빈 발전기 설치를 위해 러시아로 보내졌다.[citation needed]

소련은 쇄빙선 외에도 핵추진 얼음강화 화물선 세보르푸트를 건조했다.

반

클래스명 가동중 프로젝트 번호 배
아크티카 1975-현재 10520 6(해체 4개, 서비스 중인 2개)
타이미르 1989-현재 10580 2
프로젝트 22220 2020년-현재 22220 7 (사용 중인 2개, 건설 중인 2개, 주문된 1개, 계획된 2개)
프로젝트 10510 2027년(계획) 10510 3 (1건 공사 중, 2건 계획 중)

선박

선박명 가동중 상태 프로젝트 번호 클래스 평.
레닌 1959–1989 박물관선 92M —
아크티카 1975–2008 해체됨 1052-1 아크티카 원자로 제거, 폐기 대기 중
시비르 1977–1992 해체됨 1052-2 아크티카 원자로 제거, 폐기 대기 중
로시야 1985–2013 해체됨 10521-1 아크티카 폐기 대기 중
타이미르 1989-현재 가동중 10580-1 타이미르
소베츠키 소유스 1990–2014 해체됨 10521-2 아크티카 폐기 대기 중
바이가흐 1990-현재 가동중 10580-2 타이미르
야말 1993-현재 가동중 10521-3 아크티카
렛 포베디 50 2007-현재 가동중 10521 아크티카 우랄로 출시
아크티카 2020년-현재 가동중 22220 프로젝트 22220
시비르 2022-현재의 가동중 22220 프로젝트 22220
우랄 주 2022년(계획) 시작됨 22220 프로젝트 22220
야쿠티야 2024(계획) 공사중 22220 프로젝트 22220
추코트카 2026년(계획) 주문된 22220 프로젝트 22220
로시야 2027년(계획) 공사중 10510 프로젝트 10510

배

레닌

1957년 발사 당시 레닌은 세계 최초의 핵추진 지대함이자 최초의 핵추진 민간 선박이었다.레닌은 1959년에 통상적인 작전에 투입되었다.레닌은 1965년에 첫 번째, 그리고 1967년에 두 번의 핵 사고를 겪었다.두 번째 사고는 3기의 OK-150 원자로 중 1기가 수리할 수 없을 정도로 파손되는 결과를 낳았다.세 개의 원자로는 모두 제거되었고, 두 개의 OK-900 원자로로 대체되었다; 그 배는 1970년에 다시 취역했다.레닌은 1989년 11월 가동을 중단한 뒤 무르만스크 피오르드의 핵추진 쇄빙선 기지인 아톰플로트에 안치됐다.박물관 배로의 전환은 2005년 중에 완료될 예정이었다.[citation needed]

아크티카급

주요 기사:아크티카급 쇄빙선

핵추진 쇄빙선 프로젝트 10520으로도 알려진 아크티카급 쇄빙선은 러시아 핵 쇄빙선 함대의 대부분을 차지하고 있으며, 러시아의 핵 민간 선박 10척 중 6척이 아크티카스다.30년에 걸쳐 건조되었기 때문에 서로 다른 등급의 선박들이 서로 다르기 때문에 규격은 값의 범위로 나열된다.일반적으로, 새로운 배들은 더 크고, 더 빠르고, 더 작은 선원들이 필요하다.[citation needed]학급 중 처음 4개 학급은 은퇴하고, 2개 학급은 2021년 현재 근무하고 있다.

사양:[citation needed]

  • 길이 : 148m~159m(수경 136m 정도)
  • 빔: 30m(수경 28m)
  • 드래프트: 약 11.08m.
  • 높이(철에서 돛대까지): 약 55m
  • 배수량: 23,000~25,000톤
  • 최대 속도: 18~22노트
  • 순항 속도: 약 18~20노트
  • 승무원: 138명에서 200명 이상
  • 승객: 약 100명
  • 원자로: OK-900A 2개, 각각 171메가와트
  • 추진력: 3개의 프로펠러 합계가 약 75,000 hp이다.
  • 최대 얼음 두께: 2 ~ 2.8m
  • 내구성: 해상에서 7.5개월, 주유간 4년

아크티카급 제빙기는 이중의 선체를 가지고 있는데, 외측 선체는 쇄빙 구역에서 약 48mm 두께, 그 밖의 다른 곳에서는 25mm 두께로 되어 있다.내측과 외측 선체 사이에는 쇄빙을 돕기 위해 이동할 수 있는 밸러스트가 있다.쇄빙은 또한 표면 9m 아래의 제트기에서 24m3/s의 공기를 전달할 수 있는 공기 버블링 시스템의 도움을 받는다.일부 선박은 마찰을 줄이기 위해 폴리머 코팅 선체를 가지고 있다.아크티카급 선박은 앞이나 뒤쪽으로 진출하면서 얼음을 깨뜨릴 수 있다.비록 두 개의 원자로를 가지고 있지만, 일반적으로 한 개의 원자로만 전력 공급에 사용되고 다른 원자로는 대기 모드로 유지된다.[citation needed]

어떤 배들은 헬리콥터 한두 대와 조디악 보트 몇 척을 실어 나른다.무선 및 위성 시스템에는 내비게이션, 전화, 팩스 및 이메일 기능이 포함될 수 있다.[citation needed]

오늘날 러시아 서비스에서 대부분의 원자력 발전 쇄빙선에는 수영장, 사우나, 영화관, 체육관이 있다.[citation needed]배 안에 있는 식당에는 라이브 음악 공연을 위한 바와 시설이 있다.몇몇은 도서관을 가지고 있고 적어도 한명은 배구장을 가지고 있다.[citation needed]

개별선박

1977년 8월 17일, 아크티카("북극")는 북극에 도달한 최초의 수상함이 되었다.아크티카는 2008년 17만5000시간의 원자로 가동 시간과 100만해리 이상을 커버한 뒤 운항을 중단했다.[2]폐기되기는커녕 전임 레닌처럼 박물관 배로 개조해야 한다는 요구가 나오고 있다.[3]

시비르("Siberia")는 1992년에 가동을 중단하고 폐기를 기다리고 있다.[4]

로시야("러시아")는 헬리콥터 두 대를 싣고 다닌다.로시야는 1990년 여름 서독인 약 40명의 탐험대를 북극으로 수송하는데 사용되었는데, 이것이 핵 쇄빙선의 최초의 비공산적인 헌장이었을지도 모른다.로시야는 2004년 12월 현재 재입성 중이다.[citation needed]

소베츠키 소유스("소련")는 1998년 사흘 동안 얼음 속에 갇혀 있었다.2004년에는 기후변화와 지구온난화를 연구하기 위한 북극 빙하핵 탐사에 사용되는 3개의 쇄빙선 중 하나였다.[citation needed]

야말은 주로 관광과 과학 탐험에 사용된다.50개의 객실과 스위트룸을 갖추고 있으며, 헬리콥터 1대를 싣고 있다.승무원은 장교와 기술자 50명을 포함해 150명이다.야말은 북극에 도달한 12번째 수상함이었다.[citation needed]

50 렛 포베디("50년간의 승리")는 아르크티카급 최종선이다.1993년 12월 29일 상트페테르부르크의 조선소에서 우랄로 발사되어 1994년 무르만스크에 인도되었다.이후 명칭이 변경되었으며 자금지연으로 인해 2006년까지 실제로 완공 및 위탁되지 않았다.승무원은 보통 138명이 될 것으로 예상된다.선박 길이 159m 중 9m에 해당하는 환경 폐기물 처리 모듈을 선체에 추가해 아크티카급 중 가장 크고 핵추진 쇄빙선도 세계 최대 규모다.Ka-32 헬기 2대를 탑재하고 있다.2007년 4월 2일에 서비스를 개시했다.[citation needed]

타이미르급

타이미르와 그녀의 여동생 배인 바이가흐는 베르트실레에 의해 핀란드 헬싱키 신조선소에 건설되었다.원자로는 핀란드에서 인도받은 뒤 소련 레닌그라드 발트 조선소에 설치됐다.[5]

사양:[citation needed]

  • 길이: 150.2m(Taymyr), 151.8m(Vaygach)
  • 빔: 29.2m
  • 드래프트: 8.0m
  • 높이: 15.2m 켈에서 메인 데크까지, 메인 데크에서 브리지까지 8층
  • 배수량: 20,000톤
  • 속도: 18.5노트
  • 승무원: 120~138명
  • 원자로:135 MW를 생성하는 KLT-40M 원자로 1개
  • 추진력: 총 52,000마력의 프로펠러 3개

활의 선체 도금은 약 32mm 두께다.[citation needed]

미래의 쇄빙선

러시아는 2013년에 새로운 쇄빙선인 프로젝트 22220을 건설하기 시작했다.2008년 6월 세르게이 키리옌코 원자력공사(Rosatom) 대표는 "기존의 쇄빙선 뿐만 아니라 새로운 선박을 건조하는 것이 중요하며 2015년까지 신세대 최초의 핵 쇄빙선이 건설될 것"이라고 말했다.이것은 강과 바다에서 움직일 수 있는 쇄빙선이 되어야 한다"고 그는 말했다.그는 계속해서 세인트 빙산 디자인국에 대해 말했다. 페테르부르크는 2009년까지 쇄빙선 디자인을 준비할 것이다.[6]BBC에 따르면 LK-60은 지금까지 건설된 것 중 가장 큰 핵추진 쇄빙선이 될 것이라고 한다.[7]세르게이 키리옌코 원자력공사(Rosatom) 대표이사는 책임운영사인 아톰플로트에게 2016년까지 최대 3대의 핵 쇄빙선을 만들라고 지시했다.핵추진 쇄빙선을 건설하는 데는 8년이 걸리고 연료 내구성도 약 25년이며[citation needed] 원자로에 연료를 주입할 수 있다.교통부에 따르면 러시아는 앞으로 6개의 새로운 쇄빙선이 필요하다고 한다.[8]2020년 10월 제1차 프로젝트 22220 쇄빙선인 아크티카호가 해상 실험을 마치고 북극해에서 운항을 시작했다.제2차(시비르)는 2021년 11월 해상 실험을 시작했다.[9]

사회 기반 시설

지원 시설로는 연료 수송에 사용되는 Imandra와 Lotta가 있으며 연료 수송은 연료 재급유와 사용후 연료에 사용된다.볼로다르스키는 고체 폐기물을 보관하는데 사용된다; 그것은 300입방미터를 저장할 수 있다.세레브량카는 1000입방미터의 물질을 담을 수 있는 액체 폐기물에 사용되는 유조선이다.로스타-1호는 작업자의 소독 등 방사선 감시와 통제에 사용된다.[citation needed]

세 번째 연료선인 레페스는 사용후 핵연료 원소로 채워져 있는데, 그 중 다수가 손상되어 취급하기 어렵다.이 선박은 1963년부터 1984년까지 바렌츠 해와 카라 해에서 핵폐기물을 버리는 데 사용되었다.[10]1984년 덤핑 작업 중 레페스는 매우 거친 파도에 부딪혔고, 물과 섞인 고준위 원자로 폐기물이 화물칸 내부 곳곳에 튀었다.오염이 너무 심해서 승무원들은 대부분의 핵폐기물이 아직 남아 있는 아톰플로트 항구에 있는 항구로 즉시 돌아가야 했다.이 배는 즉시 오염을 제거하고 복역하기에는 너무 위험한 것으로 인식되었고, 기본적으로 15년 이상 항구에 머물면서 사용후 원자로 연료선 유출로 가득 찬 화물칸과 함께 버려졌다.러시아는 자금을 조달하고 안전한 처분에 필요한 연구를 수행하는 동안 소규모 선원이 지속적으로 선박을 감시했다.2012년 9월 레페스는 아톰플로트 항구에서 제거돼 네르파 조선소로 이송돼 조심스럽게 폐기될 예정이다.2020년 10월 사용후핵연료가 든 마지막 컨테이너가 레페스에서 제거됐다.[11]

모두 합쳐 약 2,000명의 사람들이 핵추진 컨테이너선인 쇄빙선에 탑승하고 아톰플로트 항구에 주둔하고 있는 서비스선과 저장선에 탑승하고 있다.민간 핵추진 선박의 선원들은 세인트 마카로프 대학에서 특별 훈련을 받는다.러시아 페테르부르크.[citation needed]

제빙기 제작자들은 더 빠른 진행을 위해, 그리고 그들이 깨지기에는 너무 두꺼운 얼음 속에 갇히지 않도록 하기 위해, 일반적으로 가능한 최소한의 얼음으로 길을 항해하려고 노력한다.1970년대와 1980년대에, 지상 항공기는 코스 플로팅에 도움이 되도록 얼음을 관찰하고 지도를 만들었다.시간이 지나면서 이 작업의 대부분은 위성 감시 시스템에 의해,[citation needed] 때로는 쇄빙선들이 운반하는 헬리콥터에 의해 지원되었다.

북극 관광

야말, 2001년 8월

1989년부터 핵추진 쇄빙선도 북극으로 가는 승객들을 실어 나르는 관광 목적으로 이용되어 왔다.각 참가자는 3주간의 크루즈 여행에 대해 미화 25,000달러를 지불한다.시비르는 1989년과 1990년에 처음 두 개의 관광 유람선에 이용되었다.1991년과 1992년에 북극으로의 관광 여행은 소베스키 소유즈가 맡았다.1993년 여름 동안 야말은 북극에서 세 번의 관광 탐험에 이용되었다.야말에는 관광객을 위한 숙박 코너가 따로 마련돼 있다.핵추진 쇄빙선 50 렛 포베디에는 관광객들을 위해 맞춤 제작된 숙소 데크가 들어 있다.[citation needed]

쿼크 탐험대는 2008년 렛 포베디 50대를 북극 탐험에 임대했다.북극으로 향한 이 배의 첫 항해는 2008년 6월 24일 무르만스크에서 시작되었다.이 배는 5개 부문에서 64개의 선실에 128명의 손님을 태웠다. 50 렛 포베디는 북극 모험 회사를 위해 2008년에 총 3번의 북극 탐험을 마쳤다.Quark Expeditions는 2013년 2월 현재 회사 선단에[12] 50대의 Let Pobedy를 상장하여 북극 유람선에 제공하고 있다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ Henderson, Isaiah (July 18, 2019). "Cold Ambition: The New Geopolitical Faultline". The California Review. Retrieved July 18, 2019.
  2. ^ Arktika는 2008년 10월 7일, 세계 핵 뉴스에서 33년간의 쇄빙을 마치고 휴식을 취하고 있다.
  3. ^ "Arktika"는 2012년 8월 17일 바렌츠 옵서버 박물관이 될 수 있다.
  4. ^ 러시아는 2012년 1월 26일 바렌츠 옵서버라는 3개의 핵 쇄빙선을 폐기한다.
  5. ^ 2011-04-13년 Wayback Machine(Bellona.org)에 보관된 핵 쇄빙선
  6. ^ RIA Novosti – 러시아 – 2015년까지 새로운 러시아 핵 쇄빙선 '건설 예정'
  7. ^ 최대 핵추진 쇄빙선 건설 러시아
  8. ^ Stimme Russlands 독일어 영어 번역 – 핵 쇄빙기 구조:러시아는 경쟁이 없다.
  9. ^ https://www.navyrecognition.com/index.php/naval-news/naval-news-archive/2021/november/11029-russian-project-22220-icebreaker-sibir-starts-running-trials.html
  10. ^ Filippov, Sergey, The Nuclear Waste Ship History, Bellona, retrieved 2 May 2007
  11. ^ "Lepse nuclear waste storage ship endangering Murmansk for decades finally headed for dismantlement". Bellona. Retrieved 30 December 2013.
  12. ^ "50 Years of Victory – the largest nuclear-powered icebreaker in the world". Quark Expeditions. Retrieved 2013-07-26.
  13. ^ "North Pole Cruise: The Ultimate Arctic Adventure, 2013". Quark Expeditions. Retrieved 2013-07-26.

외부 링크