성 세르비아

역사
영국
이름.	엠파이어 레이먼드 (1946-47) 세르비아(1947년 이후)
주인	전쟁 수송부 W. Watkins of London. 이스트 켄트 해양 박물관
레지스트리 포트	런던
빌더	Alexander Hall & Company Limited, 스코틀랜드 애버딘
야드번호	YN709
누웠다	1945
개시.	1946년 1월 21일
완료된	1946
신분증	IMO 번호: 5067534 영국 공식 번호 180997 코드 레터 GDPM 국가사적선박등록부 증명서 번호: 5
상황	수상 박물관 선박, 복원 중
일반적인 특징
종류 및 종류	엠파이어 터그
톤수	233 GRT
길이	전체 112피트 8인치(34.34m)
비임	27 피트 (8.33 m)
외풍	11 피트 7 인치 (3.53 m)
깊이	27 피트 (8.33 m)
설치된 전원	1,000 Bhp, 3중 팽창식 증기 엔진, 보일러, 스카치 리턴 튜브.
추진력	나사 추진기

세인트 세르비아는 1946년 스코틀랜드 애버딘의 알렉산드라 홀 & 컴퍼니사에^[1] 의해 보조 함대로 사용하기 위해 항해용 예인선으로 건조되었다.오늘날 그녀는 여전히 ^[2]켄트 주 램스게이트에서 복원 중인 부유식 박물관이다.

설계 및 시공

세르비아의 디자인은 1923년에 구상된 Forward라고 불리는^[1] 초기의 증기 예인 클래스를 밀접하게 따랐다.이 오래된 설계의 재활용에 대한 이유는 손실을 신속하게 대체해야 하는 영국의 필요성과 정부의 신속한 재건 프로그램 때문이었다.전쟁 전에 시도되고 테스트된 최고의 예인 설계를 사용하면 새로운 설계의 필요성을 피할 수 있고 해군 재건 계획의 지연을 피할 수 있습니다.원래 세르비아라는 이름이 붙여진 엠파이어 레이먼드는 D-데이의 유럽 침공인 오버로드 작전을 위해 명령된 수정된 건물 프로그램의 일부였다.그녀는 2차 세계대전이 끝난 후에야 완성되었다.예인선은 침략을 위한 많은 디자인^[1] 특징들로 마무리되었다.그녀는 장갑 조타실과 총기 배치소를 설치했다.그녀의 몸무게는 350톤이 넘었고 1,000마력 (750킬로와트)의 3중 팽창 증기 엔진으로 구동되었다.그녀의 보일러에는 석유 버너가 설치되었지만, 디자인은 빠르게 석탄 연소로 되돌아갈 수 있었다.전쟁 기간 동안 영국 정부에 의해 발주된 모든 배에는 미국의 ^[3]"자유선" 건조 프로그램과 동등한 접두사 엠파이어가 붙었다.세르비아호는 영국에서 ^[4]살아남은 마지막 엠파이어 선박으로 여겨진다.

역사

세르비아는 알렉산더 홀의 마당에서 발사되었다.1946년^[5] 1월 21일 스코틀랜드 애버딘에서 Ltd.를 전쟁교통부에 인계했다.1946년 12월 그녀는 36,000파운드에 윌리엄 왓킨스사의 해상 견인 사업에 매각되었다.이 회사는 1939년과 1940년 람스게이트 인근 광산과 충돌한 후 침몰한 예인선 "나피아"와 "무리아"와 같은 예인선에 대한 보상금으로 예인선을 구입했다.

이름 변경

1947년 엠파이어^[5] 레이먼드라는 이름은 왓킨스 가족이 별장을 ^[6]소유하고 있던 이탈리아 아드리아 리조트의 이름을 따 세르비아로 바뀌었다.이 이름은 윌리엄 왓킨스가 1940년 230명의 병력과 함께 던커크에서 대피하는 데 참여한 초기 예인선에서 사용되었습니다.

직장 생활

여전히 엠파이어 레이먼드로 알려져 있지만, 예인선은 다른 예인선과 함께 큐나드 정기선 퀸 엘리자베스의 개조 작업에 사용되었습니다. 그녀의 군함 역할에서 여객선으로 돌아가는 것입니다.세르비아의 직장 생활 동안 그녀가 투입된 주된 역할은 영국과 유럽 본토 항구 사이의 견인 및 인양 견인이었다.램스게이트에 근거지를 두고 있을 때, "Cervia"는 램스게이트 앤 딜 근처의 이스트-켄트 해안에서 떨어진 굿윈 샌드 뱅크에 좌초된 여러 선박을 구출하는 것을 도왔다.항만과의 인연은 지금까지 60년^[6] 동안 계속될 것이다.

램스게이트

서비아호는 왓킨스가 소유한 다른 배들과 함께 램스게이트에 ^[6]있는 클랙스턴사의 작업장과 배수로에서 정기적으로 보수되고 수리되었다.클랙스턴은 윌리엄 왓킨스의 자회사였다.1950년에 William Watkins Ltd는 다른 회사와 합병하여 Ship Towage Ltd of London을 설립하였습니다.이 회사 함대의 일원으로서 세르비아호가 심각한 사건에 연루되었다.

캡사이즈

1954년 10월^[6] 25일 서비아호는 런던의 틸버리 부두에 고용되었다.세르비아는 피앤오 정기선 아르카디아호의 도킹 해제에 관여했으며, 그녀의 착륙 단계에서 먼저 선미를 끌어냈다.이 기동 중에, 아카디아호는 정기선 P&O 정기선 Orcades와의 충돌을 피하기 위해 전속력으로 전진했다.그 결과로 생긴 세탁물은 세르비아가 끌려가 전복되고 ^[7]가라앉는 원인이 되었다.서비아 선장 러셀을 풀어주려는 그들의 용감한 노력에도 불구하고 MBE와 선원 5명은 사망했다.또 다른 왓킨스가 예인선을 소유하고 있던 챌린지는 선원 3명을 구조하는데 성공했다.그 이후의 사건 조사 법원은, 사망자는 우발적인 것으로 기록했으며, 침몰은 견인 후크에 있는 퀵 릴리스 핀이 고장난 것이 원인이라고 기록했습니다.10월 28일^[6] 세르비아호는 인양작업의 대상이 되었다.예인선은 템즈강 바닥에서 끌어올려졌고, 그녀는 수리를 위해 램즈게이트에 있는 클랙스턴스사로 옮겨졌고, 그 후 다시 봉사로 돌아왔다.1969년 1월^[6] 27일 서비아는 템즈강에서 일하고 있을 때 그녀의 소유주가 W.H.J. Alexander & Company Ltd와 합병하여 London Tug Company를 설립하였다.런던 예인회사는 더 현대적인 디젤 선박을 위해 증기 예인선을 단계적으로 폐지하는 정책을 가지고 있었다.선단의 현대화는 빠른 속도로 진행되었고 1971년쯤^[6] 세르비아호는 시어니스에 안착되었다.구매자를 찾거나 예인선이 차단기에 전달되기를 바랐다.세르비아는 마이클 리스트^[6] 브레인에게 그녀를 보호하고자 하는 잠재적 구매자가 제안되었다.런던 터그스 이사회는 그녀의 매각에 "있는 그대로" 3,500파운드에 동의했다.List-Brain씨는 1973년 4월에 "Cervia"를 구입하여 그녀가 누워있던 런던의 Poplar Docks에서 소유했다.그 후 예인선은 재장착되었고 여름이 되자 다시 활기를 되찾았다.

메드웨이 해양 박물관

그녀는 리버 메드웨이에서 유람 여행과 새로운 주인이 그녀와 친해질 수 있도록 이용되었습니다.세르비아는 "메드웨이 해양 박물관"^[6]이라고 불리는 새로운 조직의 일부가 될 것으로 예상되었다.이것은 영국 최고의 선박 보호론자인 마틴 스티븐스의 아이디어였다.불행하게도 1974년 메드웨이 위원회가 이 프로젝트에 충분한 자금을 제공할 수 없고, 건물도 돈도 없는 것으로 판명되면서, 원래의 박물관 프로젝트는 원래 박물관 프로젝트는 매우 위태로워 보였다.

업무에 복귀하다

신생 박물관의 수입 부족으로, 리스트 브레인사와 스티븐스는 한 가지 해결책은 세르비아를 견인 사업에 다시 투입하는 것이라고 결정했다.이때 북해의 가스와 석유 탐사는 속도를 높여달라고 간청했다.이것은 세르비아가 다시 그녀의 생계를 유지할 수 있는 이상적인 기회를 제공했다.세르비아는 메드웨이에 기반을 둔 건설회사와 계약되었다.하워드 도리스의 건설 회사는 석유 굴착 건설 프로젝트를 지원하기 위해 모든 종류의 공예품을 필요로 했다.1974년 11월^[6] 세르비아는 크레인 바지선을 험버로 견인했다.그녀는 아무 문제 없이 계약을 완료했지만, 매우 빠른 재장비의 비용과 선박 견인차의 경제성에 대한 완전한 이해 부족으로 인해 이 첫 번째 견인 계약의 순이익은 7.00파운드에 불과했습니다.

국제 견인 주식회사

Howard Doris와의 계약과 적은 이익에 따라 List-Brain과 Stevens는 신생 사업을 보다 전문적인 사업 기반 위에 올려놓기로 결정했습니다.전문 승무원이 고용되었고 1975년 내내^[6] 영국 해안 전역에서 세르비아호에 의해 몇 가지 더 성공적인 견인 계약이 이루어졌다.이 기간 동안 Cervia는 필수 보일러 청소 및 유지보수에 소비된 짧은 시간을 제외하고 12개월 동안 꾸준히 자신의 신뢰성을 입증했습니다.사업이 매우 성공적이었고 그에 대한 수요가 증가하여 국제 견인 주식회사라고 불리는 적절한 회사가 설립되었습니다.ITL은 ^[6]이 회사의 약자로 불리며 수요에 대응하기 위해 장부에 3개의 증기를 추가했습니다.이 예인선들은 성 헤라클레스, 성 영웅, 성 골리앗이었다.

램스게이트

이전 왓킨스와 마찬가지로 국제견인유한공사는 램스게이트를 모항으로 결정했다.이러한 결정의 효과는 항구에서 상업 선박 수리가 부활한 람스게이트의 지역 경제에 환영할 만한 활력을 불어넣었다.세르비아와 다른 세 척의 예인선들은 북해와 해안 견인 계약으로 매우 바빴다.1977년 초^[6], ITL의 예인선 두 척, 세인트 헤라클레스와 세인트 히어로가 Martin Stevens의 지도 하에 서비스를 중단하고 Medway Maritine Trust로 돌아왔다.그럼에도 불구하고, ITL은 세르비아와 그녀의 여동생들의 노력과 신뢰에 힘입어 사업이 국제 사업장으로 빠르게 확장되었다.고객의 요구에 부응하기 위해 1978년 ^[6]Cervia와 Goliath는 더욱 현대적인 심해 디젤 동력 예인선에 합류했습니다. 1980년대까지 ITL의 함대는 북반구에서 가장 강력한 예인선 두 개를 포함하도록 성장했고 사업은 극동으로 매각되었습니다.세르비아는 ^[6]1983년까지 ITL에서 일했다.그녀의 마지막 계약은 램스게이트에 있는 새로운 해협 횡단 페리 서비스의 항구 예인 역할을 하는 것이었다.이 계약은 1980년대 초반의 어려운 경제 상황으로 정기 운항을 하지 못하면서 종료되었다.세르비아는 램스게이트 로얄 하버의 이스트 부두에서 나포되었다.

책과 영화에 출연하다

서비아가 마이클 페일린과 함께한 BBC 코미디 시리즈 '발톱의 저주'의 한 에피소드에서 영화 촬영지로서의 다른 역할을 수행한 것은 이 시기 이후였다.세르비아는 또한 17세기 중반 피터 오툴이 주연한 BBC의 로그 남성 제작에 사용되었다.그녀는 또한 1986년 동 켄트 해양 트러스트의 램스게이트 해양 박물관을 후원하는 로저 이안 색스가 쓰고 삽화를 그린 어린이 책 "증기 터그 세르비아"의 주제이기도 했다.

램스게이트 해양박물관

세르비아의 소유주와 테넷 구의회의 하버 마스터와 그의 대리인 사이의 협상 후,^[6] 예인선은 1985년 7월 이스트 켄트 해양 트러스트에 의해 운영되는 램스게이트 해양 박물관에 대여되어 관리되었다.7월 말에 그녀는 John Smeaton의 역사적인 드라이 독에 계류장으로 끌려갔다.그리고 나서 세르비아에서 수행될 복구 작업을 위한 자금이 확보되었다.그녀는 윌리엄 왓킨스 시절의 원래의 작업복으로 다시 그려졌다.또한 새로운 돛대가 설치되었고, 박물관 전시 공간을 제공하기 위해 그녀의 승무원 숙소가 개조되었다.1986년 엘리자베스 여왕이 ^[6]세르비아를 방문했다.세르비아의 50번째 생일을 맞아 전문 엔지니어 존 바인러가 1,000마력 엔진을 완전히 작동 상태로 복원하는 작업을 감독했습니다.세르비아는 'Historic Harbour' 구상의 중심점이 되었고, 해양 박물관의 소장품들과 개인 소유의 고전적인 보트들과 합류했다.

불확실한 미래

이스트 켄트 해양 트러스트는 스미톤의 드라이 독과 증기 예인선 "세비아"^[6]를 위한 공동 복원 프로젝트를 시도했다.헤리티지 복권 기금, 유럽 지역 개발 기금, 다른 EU 보조금 및 민간 자금원을 포함한 많은 출처로부터 자금이 확보되기를 희망했다.이스트 켄트 해양 트러스트는 나중에 2010년까지 이 프로젝트를^[6] 보류했다. 증기 박물관 트러스트는 ^[6]예인선을 위한 독립형 복원 프로젝트를 시작하기를 희망하고 있었다.세인트 세르비아호는 증기선 개발의 흔치 않은 생존자인 람스게이트 항에 정박해 있다.그녀는 또한 영국 ^[6]영해에서 상업적으로 일한 마지막 증기 인력이었다.

2022년 6월, 영국 국립역사선박은 충분한 복구 자금을 이용할 수 없었기 때문에, 소유자는 ^[8]예인선을 "해체"할 것이라고 발표했다.

갤러리

• 

  람스게이트 항구의 세르비아

레퍼런스

좌표:51°19′53§ N 1°251717eE/51.331439°N 1.421508°E/ 51.331439, 1.421508