코흐(보트)
Koch (boat)코흐(러시아어: оot ip ip, IPA: [ɕkot (] (listen))는 러시아에서 설계되어 북극해의 얼음 조건에서의 극지방 항해를 위해 사용된 특별한 종류의 목조 범선이었다.
추가적인 스킨 플랭크(코사라고 함)와 북극의 차체 및 방향타 디자인으로 인해, 그것은 얼음 블록과 얼음 덩어리로 가득 찬 물에서 손상 없이 항해할 수 있었다.고치는 수 세기 동안 이 부류의 독특한 배였다.
발전
코흐의 발전은 백해 연안이 정착하기 시작한 11세기에 시작되었다.이런 종류의 배는 15세기와 16세기 러시아 극지 항해 전성기에 널리 사용되었다.당시 북극해에서 민간 러시아 민간 함대가 1년에 7,400척의 소형 선박을 보유했다는 증거가 있다.17세기에 러시아의 시베리아와 극동 탐험과 정복 기간 동안 시베리아 강에서 코흐는 널리 사용되었다.1715년, 북방 전쟁 동안, 러시아의 북극 선박과 항해는 차르 피터 대제의 우카세(영국)에 의해 손상되었다.우카세 씨에 따르면, 신식 함정인 민항선만 건조할 수 있었고, 이는 군사용으로도 사용될 수 있었다.빙결 방지 기능이 있는 코흐는 이 목적에 맞지 않았습니다.
19세기에 코흐의 쇄빙 방지 기능은 최초의 쇄빙선에 채택되었고, 사실 코흐는 나무로 되어 있고 비교적 작지만 쇄빙선의 가장 오래된 형태로 여겨질 수 있다.
건설
코체스는 한 때 널리 퍼졌던 북유럽 클링커 조선 전통을 따라 전통적으로 조개껍데기 위에 판자를 겹쳐서 만들었다.철제 리벳과 브래킷은 관목 가지나 나무 뿌리처럼 길며 판자를 서로 고정하는 데 사용되었습니다.판자 껍데기가 조립되면 선체에 갈비뼈가 삽입되었다.이들 선박은 17세기 초까지 사용됐기 때문에 대형 선박에서 클링커 기술을 사용하는 것은 이번이 마지막일 수 있다.그것들은 바닥이 평평했지만, 바닥이 톱니바퀴처럼 조각으로 만들어졌는지 아니면 바이킹 배처럼 클링커로 만들어졌는지 믿을 수 있는 정보는 없다.
코흐의 용골 길이는 약 10-25미터 (약 30-70피트)였다.각각 몇 가지 세부사항으로 구성된 13개의 갈비뼈 조합이 있었다.용골은 또한 여러 부분의 조합이었다.격벽은 시신을 여러 개의 단면 칸막이로 나누었다.각 칸막이(cherdak)는 특정한 목적을 수행했다.선원들의 숙소로 사용되는 앞부분의 칸막이, 선장의 선실, 그리고 화물칸이 배 안에 있었다.그 수탉은 갑판이 평평했다.전형적인 고치는 돛대 하나에 네모난 돛을 달고 다녔다.코흐의 특징 중 하나는 방향타 윗부분의 특별한 슬림형 디자인을 보완하는 사각 방향타 지느러미의 비교적 큰 크기였다.이런 종류의 배에는 2개의 70파운드(32kg)의 메인 닻과 매우 많은 경우 라이트 닻이 있었습니다.해군 역사학자들은[who?] 이 닻이 얼음장 가장자리에 코치를 계류하는 데 사용되었을 수도 있다고 생각한다.
특별한 북극 설계 특징으로는 선체의 물줄기 아래 둥근 선, 가변 물줄기를 따라 빙상 내성이 있는 플러시 스킨 플랭킹 벨트(참나무 또는 낙엽나무로 제작), 얼음 위를 운반하기 위한 가짜 용골(그리고 얕은 물에서 좌초되는 손상을 방지하기 위한) 및 샤프트와 같은 상부 및 위가 있었다.방향타의 하부(수직선 포함)북극의 또 다른 특징은 두 개 이상의 얼음 보트와 앵커 로프가 있는 윈드글래스의 모든 고치에 항상 존재한다는 것이다.각 아이스보트는 1.5~2.0 미터톤(3,300~4,400파운드)의 화물을 적재할 수 있으며 얼음 위에서 운반할 수 있는 롱 러너(5~7m 또는 16~23피트)를 갖추고 있었다.만약 코치가 얼음에 갇혔다면, 물밑에 있는 둥근 몸통으로 인해, 얼음장에 의해 압착된 배는 물 밖으로 떠밀려 올라가고 몸에는 아무런 손상 없이 얼음 위로 올라올 수 있게 될 것이다.
얼음 방지 장비 외에도, 코흐의 선장들은 해시계와 떠다니는 자석 나침반을 포함한 전통적인 항해 기구 세트를 가지고 있었다.다른 항해 도구와 수단으로는 상세한 차트, 항해 방향, 별, 친숙한 해안의 조종사의 표시가 있었다.
분류
코흐 하위 유형에는 크게 두 가지 분류가 있습니다.첫 번째 혼합 분류는 코크의 원산지(시베리아와 망가제얀)와 바다의 가치(무르스키예, "해역")에 따라 세 가지 아종을 구분한다.두 번째 분류는 사소한 조선 차이에는 전혀 신경 쓰지 않고, 모든 코크를 해양 업무의 주요 영역에 따라 두 가지 범주로 나눕니다. 즉, 원거리 해상 항해를 위한 Morskieye(해상)
다음은 [1]Fisher에서 추가된 것입니다.그는 코흐가 네모난 돛과 단 하나의 돛대를 가지고 있었다고 주장한다.가장 큰 코치는 길이 60피트, 폭 20피트로 외풍은 5~6피트, 선원은 6~12피트였다.그들은 40명 또는 45톤의 화물을 실을 수 있다.그들은 위에서나 측면에서 볼 때 타원형이었다.평평하거나 둥근 바닥으로 인해 빙하를 피할 때는 조종이 가능했지만 심한 폭풍우에서는 불안정할 수 있습니다.네모난 돛과 평평한 바닥은 그들이 순풍이 없으면 잘 항해할 수 없다는 것을 의미했다.
시베리아에서 사용되는 다른 종류의 보트로는 똥티크와 배이다르카가 있다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 레이먼드 H.피셔, 세몬 데즈네프의 항해, 학류트 협회, 1981년.
- rusnavy.com에서 시작하는 영광스러운 시작
- 얼음 상태에서의 내비게이션. 러시아 선원들의 경험; 나탈리 마르첸코 ris.npolar.no (스발바르 과학 포럼)
- Pomor 'shnyaka'(candinavian 'snekke', 'snekja'에서 유래)의 재건.배의 선체는 코테가 만든 것과 같은 방식으로 만들어졌다.