항해도

Nautical chart
1976년 푸에르토리코 일부에 대한 미국 NOAA 차트
오픈시맵에 표시된 워네문데 항구의 항해도

해도는 해역과 인접한 해안 지역을 그래픽으로 표현한 것입니다.차트의 규모에 따라 수심과 높이(지형도), 해저의 자연적 특징, 해안선의 세부 사항, 항해의 위험, 자연적 및 인간이 만든 항해의 보조 장치의 위치, 조수와 조류에 대한 정보, 지구 자기장의 지역 세부 사항, 인간이 만든 구조물 등을 보여줄 수 있다.h 항만, 건물, 교량.항해도는 해양 항해에 필수적인 도구이다; 많은 나라들은 선박, 특히 상업용 선박을 실어 나르도록 요구한다.항해 차트 작성은 종이에 인쇄된 차트(더 빠른 탐색 차트) 또는 컴퓨터화된 전자 탐색 차트 형식을 취할 수 있습니다.최근의 테크놀로지에 의해, 인쇄 전날 밤까지 상업용 인쇄 회사에 다운로드 된 지도 데이터를 사용해 「온 디맨드」로 인쇄하는 종이 차트를 이용할 수 있게 되었습니다.매일 다운로드 할 때마다 온디맨드 차트 파일에 Local Notices to Mariners 등의 중요한 데이터가 추가되어 이러한 차트가 인쇄 시점의 최신 상태가 됩니다.

항해도의 출처 및 발행

항해도는 수로 측량법에 기초하고 있다.측량이 힘들고 시간이 많이 걸리기 때문에, 바다의 많은 영역에 대한 수로학 데이터는 날짜가 매겨질 수 있으며, 때로는 신뢰할 수 없는 경우도 있습니다.깊이는 다양한 방법으로 측정됩니다.과거에는 측심선이 사용되었습니다.현대에는 외해의 해저측정에 에코 사운드가 사용되고 있다.난파선 등 장애물 전체에 걸쳐 안전한 수심을 측정할 때는 수평선 길이로 쓸어 최소 수심을 확인한다.이렇게 하면 돛대와 같은 돌출부를 찾기 어려운 경우 장애물을 넘어 항해하는 선박에 위험을 초래하지 않습니다.

해도는 많은 나라에서 국가 수로국의 힘으로 발행된다.이 차트는 상업적인 출판사가 만든 차트와는 대조적으로 "공식적인" 차트로 간주됩니다.많은 수로 사무소에서는 판매 대리점을 통해 정기적으로(때로는 매주) 차트를 수동으로 업데이트하고 있습니다.개별 수로 사무소에서는 전국 차트 시리즈와 국제 차트 시리즈를 제작합니다.국제수로기구(International Hydroographic Organization)가 조정한 국제 차트 시리즈는 가능한 한 많은 차트 시스템을 통합하기 위해 개발 중인 세계적인 차트 시스템(INT 차트 시리즈)입니다.

상업적으로 발행된 차트도 있으며, 그 중 일부는 요트 선장 등에 대한 추가 정보를 포함할 수 있다.

차트 수정

도표로 나타낸 수로의 성질이 변경될 수 있으며, 항해에 대한 인위적인 보조장치는 단기간에 변경될 수 있다.따라서 오래된 차트나 수정되지 않은 차트를 탐색에 사용하지 마십시오.항해도의 모든 제작자는 또한 차트에 영향을 미치는 변화를 선원들에게 알리는 시스템을 제공한다.미국에서는 다양한 정부 기관에서 새로운 판의 차트 수정 및 통지가 선원에 대한 통지, 선원에 대한 로컬 통지, 수정 요약 및 선원에 대한 브로드캐스트 통지를 통해 제공됩니다.미국 NOAA에는 "POD"(주문 인쇄 시) NOAA 차트를 인쇄하는 인쇄 파트너도 있습니다. 이 차트에는 인쇄 시 최신 수정 및 알림이 포함되어 있습니다.선원들에게 알리기 위해 라디오 방송은 긴급한 수정 사항을 미리 알려준다.

수정 사항을 추적하는 좋은 방법은 차트 및 출판물 수정 기록 카드 시스템을 사용하는 것입니다.이 시스템을 사용하면 새로운 Notice to Mariners가 도착해도 포트폴리오의 모든 차트를 즉시 업데이트하지 않고 모든 차트용 카드를 만들고 이 카드에 수정을 기록합니다.차트를 사용할 때가 되면 차트 및 차트 카드를 꺼내 차트에 표시된 내용을 수정합니다.이 시스템은 사용하기 전에 모든 차트를 올바르게 보정합니다.신중한 항해사는 수정 사항을 추적하지 않았고 그의 차트가 몇 개월 이상 된 경우 새로운 차트를 얻어야 한다.

NOAA 차트뿐만 아니라 영국 해군 차트도 수정하기 위해 Digitrace, Voyager 또는 ChartCo와 같은 다양한 Digital Notice to Mariners 시스템이 시장에서 제공됩니다.이러한 시스템은 전자 메일 또는 웹 다운로드를 통해 선박 관련 수정만 제공하므로 각 차트의 수정 사항을 정렬하는 데 필요한 시간이 단축됩니다.수정에 도움이 되는 트레이싱이 동시에 제공됩니다.

캐나다 해안 경비대는 캐나다 해역에 영향을 미치는 중요한 항해 안전 문제를 선원들에게 알리는 Notice to Mariners 출판물을 제작한다.이 전자 출판물은 매월 발행되며 NOTMAR(Notices to Mariners) 웹사이트에서 다운로드할 수 있습니다.항해사에 대한 통지의 정보는 종이 차트 및 항해 출판물의 수정을 단순화하기 위해 작성되었습니다.

전자 항법도의 교정을 위한 다양하고 다양한 방법이 존재합니다.

제한 사항

1973년 화물선 MV 뮤어필드(스코틀랜드 뮤어필드의 이름을 딴 상선)는 인도양의 알려지지 않은 물체를 수심 5,000미터(16,404피트) 이상의 해상에서 충돌하여 [1]용골에 광범위한 손상을 입혔다.1983년 호주 해군의 측량함인 HMAS Moresby는 뮤어필드가 파손된 지역을 조사하여 이전에 예상하지 못했던 항해 위험인 뮤어필드 해산을 상세하게 도표로 작성했다.뮤어필드 해산의 극적인 우연한 발견은 항해도, 특히 소규모 차트에서 나타나는 일부 연안 지역의 수직 측지 기준 정확도 제한의 예로 종종 인용된다.

1992년 쿠나드 여객선 퀸 엘리자베스 [2]2호가 대서양 블록 아일랜드 앞바다에서 암초에 부딪혔을 때 여객선과 관련된 유사한 사건이 발생했다.1999년 11월, 반잠수식 중형 인양선 마이티 서번트 2호가 인도네시아 앞바다에서 미지의 수중 고립된 화강암 봉우리 하나를 들이받은 후 전복되어 침몰했다.5명의 승무원이 사망했고 마이티 서번트 2는 전멸 [3]판정을 받았다.더 최근에는 2005년 잠수함 샌프란시스코호가 35노트(40.3mph; 64.8km/h)의 속도로 괌 남쪽 약 560km(350법령마일) 떨어진 미지의 해산에 부딪혀 심각한 피해를 입었고 한 명의 선원이 사망했다.2006년 9월 잭업 바지선 옥토퍼스호는 영국 오크니 제도(Okney Islands) 내 미지의 해상에서 예인선 해롤드에 의해 예인되던 중 좌초했다.100만 파운드 상당의 피해가 바지선에 발생했으며 조력 발전기 시제품 설치 작업이 지연되었습니다.선원 핸드북과 후속 사고 보고서에 명시된 바와 같이, "어떤 차트도 완벽한 것은 아니다.모든 차트는 불완전할 수 있습니다."[4]

지도 투영, 위치 및 방위

포르투갈의 지도 제작자 페르난도 바즈 두라도(1520년경–c.1580년)가 1571년에 작성한 메르카토르 이전 항해도.그것은 지구 표면이 평탄한 평면인 것처럼 관측된 위도와 자기 방향이 일정한 축척으로 평면에 직접 플롯되는 소위 평면도 모델에 속한다(포르투갈 국립문서보관소, 리스본).

역사적으로 첫 번째 투영법은 티레 ca의 마리누스에 의해 발명되었다.프톨레마이오스에 따르면, AD 100은 현재 등각 투영법이라고 불리는 것이었다.에게 해와 같은 작은 바다에는 매우 편리하지만, 비록 초기 탐험가들이 더 나은 것이 없어서 그것을 사용해야 했음에도 불구하고 지중해보다 더 큰 바다나 탁 트인 바다에는 적합하지 않습니다.

메르카토르 투영법은 현재 대부분의 해도에 사용되고 있다.Mercator 투영법은 적합하기 때문에, 즉 차트의 베어링은 본질적으로 대응하는 각도와 동일하기 때문에 차트에 표시된 코스는 조타 시 방향 전환 코스로 직접 사용될 수 있습니다.

그노모닉 투영법은 대원 경로를 그리기 위한 차트에 사용됩니다.NOAA는 오대호 차트 중 일부에 대해 크고 작은 규모의 [5]다원추 투영법을 사용한다.

차트에 표시된 장소의 위치는 WGS84 등의 측지기준에 대해 차트 테두리의 경도 및 위도 눈금에서 측정할 수 있다.

방위란 두 관심 지점을 연결하는 선과 북쪽 지점 중 하나에서 랜드마크로 향하는 나침반과 같은 선 사이의 각도입니다.항해도에서 차트의 맨 위는 항상 나침반이 가리키는 자북이 아니라 진북입니다.대부분의 차트에는 자성과 진북의 변화를 나타내는 나침반 장미가 포함되어 있습니다.

그러나 Mercator 투영법을 사용하면 단점이 있습니다.이 투영법은 경도선을 평행으로 표시합니다.실제 지구에서는 경도선이 북극이나 남극에 가까워질 때 모인다.이것은 고위도에서는 동서 거리가 과장된다는 것을 의미한다.투영을 균일하게 유지하기 위해 투영법은 위도선 사이의 거리(북남방향 거리)를 비례적으로 증가시킨다. 따라서 사각형은 차트에 모든 곳에 사각형으로 표시되지만 북극권의 사각형은 적도에서 같은 크기의 사각형보다 훨씬 크게 나타난다.실제 사용에서는, 이것은 들리는 것보다 문제가 적습니다.위도 1분은 실질적으로 1해리이다.따라서 거리([6]해리)는 차트 측면에 인쇄된 위도 눈금에서 측정할 수 있습니다.

전자 및 종이 차트

베링 해협 전자 도표의 일부

종래의 해도는, 다양한 척도의 큰 용지에 인쇄되고 있습니다.선원들은 일반적으로 그들이 방문해야 할 지역에 대한 충분한 세부 정보를 제공하기 위해 많은 차트를 가지고 다닐 것이다.컴퓨터 소프트웨어와 전자 데이터베이스를 사용하여 항법 정보를 제공하는 전자 항법 도표는 종이 도표를 증강하거나 대체할 수 있지만, 많은 선원들이 전자 도표 시스템이 고장날 경우에 대비하여 종이 도표를 백업으로 가지고 있다.

해도에 레이블 지정

자동으로 레이블이 지정된 항해도

항해도에는 항법 및 깊이 정보로 레이블을 지정해야 합니다.어떤 종류의 지도나 차트에도 자동 라벨을 배치하는 상용 소프트웨어 패키지가 몇 개 있습니다.최신 시스템은 IHO S-52 사양과 일치하는 전자 차트를 제공합니다.


항해도에 대한 세부 정보

많은 국가의 수로 기관은 "차트 1(Chart 1)"을 발행하고 있으며, 이 도표는 국내 및 해외용으로 제작되는 차트에 사용된 모든 기호, 용어 및 약어를 설명한다.각 국가는 IHO 표준 INT 1에 명시된 기본 심볼로 시작하여 국내 차트에 자체 보충 심볼을 추가할 수 있습니다. 이 심볼은 그림 1 버전에도 설명되어 있습니다.선박은 일반적으로 종이 차트와 함께 표 1의 사본을 휴대해야 합니다.

수로 안내 정보

항만 지역을 나타내는 미국 NOAA 차트 상세

차트는 해저 정보, 해면 표시 및 랜드마크와 같은 탐색기에 유용한 기능의 특성 및 위치에 대한 파일럿 정보를 제공합니다.어떤 상징들은 해저의 깊이, 재료, 그리고 난파선과 같은 가능한 위험과 같은 정보와 함께 해저를 묘사한다.다른 기호들은 위치 고정에 유용한 부표, 조명, 등대, 해안 및 육지 특징과 구조물의 위치와 특성을 보여준다."ED"라는 약어는 일반적으로 존재 여부가 의심스러운 지리적 위치에 라벨을 붙이기 위해 사용됩니다.

색상은 인간이 만든 특징, 건조한 땅, 조류에 따라 말라가는 해저, 그리고 영원히 물속에 잠기고 수심을 나타내는 해저 사이를 구분한다.

깊이와 높이

영국 해군 차트에서의 색상 사용

측정된 깊이는 차트에 표시된 숫자로 표시됩니다.세계 대부분의 지역에서 발행된 도표의 깊이는 미터기를 사용한다.미국 정부가 발행한 차트뿐만 아니라 오래된 차트도 피트 또는 패덤을 사용할 수 있다.깊이 등고선은 수중 릴리프의 모양을 나타냅니다.바다의 색이 칠해진 부분은 얕은 물과 위험한 수중 장애물을 강조합니다.깊이는 현지 해수면과 관련된 차트 기준에서 측정됩니다.도표기준은 각 국가 수로국이 사용하는 표준에 따라 달라진다.일반적으로, 이러한 움직임은 전체 조수 주기 중 가장 낮은 조수인 천문조(LAT)를 사용하는 것이지만, 비조수 지역과 일부 조수 지역의 평균 해수면(MSL)을 사용한다.

등대와 같은 높이는 일반적으로 평균 고수온수(MHWS)에 비례하여 지정된다.교량이나 케이블 아래 등 수직 간극은 최고 천문조(HAT)를 기준으로 한다.차트는 사용 중인 기준을 나타냅니다.

높이에 HAT를 사용하고 깊이에 LAT를 사용하면 선원이 신속하게 차트를 보고 장애물을 통과할 수 있는 충분한 간극을 확보할 수 있습니다. 단, 안전을 보장하기 위해 조수의 높이를 계산해야 할 수도 있습니다.

조석 정보

조수경주와 조류는 특별한 차트 기호를 가지고 있다.조석유동정보는 조석주기의 매 시간 동안의 조석유동의 속도와 방향을 나타내는 조석유동정보를 차트에 표시할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

  • Calder, Nigel (2008). How to Read a Nautical Chart. McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-159287-1.

레퍼런스

  1. ^ 칼더, 나이젤항법 차트를 읽는 방법: 항법 차트에 표시되는 기호, 약어 및 데이터에 대한 전체 안내서.International Marine/Ragged Mountain Press, 2002.
  2. ^ 영국 해군.항해사 안내서요1999년판, 23페이지.
  3. ^ "Maritime Casualties 1999 And Before". The Cargo Letter. 2007. Retrieved August 25, 2018.
  4. ^ 해사사고과(2007) 보고서 번호 18/2007.
  5. ^ 예를 들어 NOAA 14860 - Lake Huron 1:500,000 및 NOAA 14853 Detroit River 1:15,000을 참조하십시오.
  6. ^ sailingissues.com의 항해도

외부 링크

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