난센 프램 탐험대

Nansen's Fram expedition
A three-masted ship, under steam power, moves across a stretch of water attended by several rowing boats. In the background is a line of hills, with buildings faintly visible at the water's edge.
프람은 1893년 7월 2일 베르겐을 떠나 북극해로 향합니다.
탐험대가[1] 통과한 지역을 표시하는 기간 지도

1893~1896년 난센의 프람 탐험노르웨이 탐험가인 프리트요프 난센북극해의 자연적인 동서 해류를 이용하여 지리적 북극점에 도달하려는 시도였습니다. 다른 극지 탐험가들의 많은 낙담에 직면하여, 난센은 그의 배 프램을 타고 북극해 동쪽의 뉴시베리아 제도로 가서, 그녀를 얼음 덩어리에 얼리고, 표류물이 그녀를 극지로 운반하기를 기다렸습니다. 표류물의 느린 속도와 불규칙한 특성에 조급해진 난센과 선택된 동반자 할마르 요한센은 18개월 후 사모예드 개와 썰매 팀과 함께 배를 떠나 장대를 향해 나아갔습니다. 그들은 그곳에 도달하지는 못했지만, 북위 86°13.6이라는 기록적인 기록을 달성했습니다.프란츠 요제프 랜드에서 안전에 도달하기 위해 얼음과 물 위로 장기간 후퇴하기 전입니다. 한편 프람은 계속 서쪽으로 표류하여 마침내 북대서양에 출현했습니다.

탐험에 대한 아이디어는 1881년 시베리아 북쪽 해안에서 침몰했던 미국 선박 제넷호의 물건들이 3년 후 그린란드 남서쪽 해안에서 발견된 후에 생겨났습니다. 그 잔해는 분명히 극지방 바다를 가로질러, 아마도 극지방 자체를 가로질러 운반되었을 것입니다. 이와 그린란드 해안에서 회수된 다른 잔해를 바탕으로 기상학자 헨리크 몬(Henrik Mohn)은 극초점 드리프트 이론을 개발했으며, 이는 난센으로 하여금 특수 설계된 배가 팩 얼음에 얼어서 제넷 잔해와 같은 궤도를 따라 극 근처에 도달할 수 있다고 믿게 만들었습니다.

난센은 둥근 선체와 얼음의 장시간 압력을 견딜 수 있도록 설계된 다른 특징을 가진 선박의 건조를 감독했습니다. 이 배는 그녀가 오랜 수감 생활을 하는 동안 거의 위협을 받지 않았고, 3년 후에 부상을 입지 않고 나타났습니다. 이 기간 동안 수행된 과학적 관찰은 해양학의 새로운 학문에 크게 기여했고, 이후 난센의 과학적 작업의 주요 초점이 되었습니다. 프람의 표류와 난센의 썰매 여정은 유라시아 대륙과 북극 사이에 큰 육지 덩어리가 없다는 것을 결정적으로 증명했고, 북극 지역의 일반적인 특성을 얼음으로 뒤덮인 깊은 바다로 확인했습니다. 난센은 이 탐험 이후에 은퇴했지만, 그가 요한센과 함께 개발한 여행과 생존 방법은 이후 30년 동안 이어진 모든 극지 탐험에 영향을 미쳤습니다.

배경

Head and shoulders of a young, fair-haired man with a blond moustache, looking to the right. He is wearing a jacket buttoned to the neck.
그린란드 횡단 당시 난센의 프리트요프

1879년 9월, 미국 해군이 북극 탐사를 위해 개조하고 조지 W. 이 지휘하는 전 영국 해군 총포선 제넷(Jannette)이 베링 해협 북쪽의 유빙에 들어갔습니다. 그녀는 1881년 6월 13일에 부서지고 가라앉기 전까지 거의 2년 동안 얼음에 묶여 있었습니다.[2] 그녀의 선원들은 배를 타고 탈출하여 시베리아 해안으로 향했고, 데 롱을 포함한 대부분은 보트 여행 중에 또는 레나강 삼각주의 황무지에서 사망했습니다.[3] 3년 후, 제넷의 유물이 그린란드 남서부 해안의 줄리안 하브 근처의 지구 반대편에 나타났습니다. 떠다니는 얼음 속에 얼어붙은 이 물건들에는 승무원들의 이름이 새겨진 옷과 드롱이 서명한 서류들이 포함되어 있었는데, 그것들은 의심할 여지 없이 진품이었습니다.[4]

1884년 노르웨이 과학 편지 아카데미 박사에게 한 강연에서. 현대 기상학의 창시자 중 한 명인 헨리크 몬(Henrik Mohn)은 제넷 유물의 발견이 북극해 전체를 가로질러 동쪽에서 서쪽으로 흐르는 해류의 존재를 나타낸다고 주장했습니다. 덴마크의 Julianehaab 주지사는 이 발견물을 작성하면서, 시베리아 바다에 얼어붙은 탐사선이 충분히 강력하게 입증된다면, 북극해를 건너 남그린란드에 착륙할 수도 있을 것이라고 추측했습니다.[4] 이 이론들은 23살의 프리트호프 난센이 흥미롭게 읽었고, 그 후 그의 박사과정 공부를 마치면서 베르겐 박물관에서 큐레이터로 일했습니다.[5] Nansen은 이미 얼어붙은 북쪽에 사로잡혔습니다. 2년 전, 그는 3주 동안 표류하는 얼음에 갇힌 로 4개월간의 항해를 경험했습니다.[6] 전문 스키 선수인 난센은 그린란드 만년설의 첫 횡단을 이끌 계획을 세우고 있었습니다.[7] 이 계획은 그의 학문적인 연구의 요구로 인해 지연되었지만 1888-89년에 성공적으로 이루어졌습니다. 이 몇 년 동안 Nansen은 동-서 북극 표류 이론과 추가적인 극지 탐사에 대한 그것의 고유한 가능성을 기억했고 그린란드에서 돌아온 직후에 그는 그의 계획을 발표할 준비가 되었습니다.[8]

준비사항

계획

Portion of the globe centred on the North Pole, showing the continental masses of Eurasia and America, also Greenland, Spitsbergen and the New Siberian Islands. The theoretical drift is shown by a line from the New Siberian Islands, through the North Pole and then reaching the Atlantic Ocean by passing between Spitsbergen and Greenland.
신시베리아 제도에서 대서양으로 이동하는 이론적 과정을 보여주는 북극해

1890년 2월, 난센은 오슬로(당시 크리스티아니아라고 불림)에서 노르웨이 지리학회 회의를 열었습니다. 서쪽에서 북극으로 접근한 많은 탐험의 실패에 주목한 후, 그는 그린란드 해안을 따라 확인된 시베리아 또는 알래스카의 유목 및 기타 잔해의 추가 발견과 함께 제넷 아이템의 발견의 의미를 고려했습니다. 난센은 "이 모든 것을 종합하면, 우리는 아마도 북극해에서 그린란드의 동쪽 해안으로 전류가 흐른다는 결론에 도달하게 됩니다"라고 말했습니다. 분명히 해야 할 일은 "북쪽으로 흐르는 북극 쪽의 물살로 들어가는 것이었고, 그 도움으로 지금까지 [물살]에 대항하여 노력했던 모든 사람들이 도달하려고 노력했던 그 지역들로 침투하는 것이었습니다."[9]

난센의 계획은 돛과 엔진으로 동력을 공급받는 작고, 강하고, 기동성이 있는 배를 필요로 했고, 12명의 사람들이 5년 동안 연료와 식량을 운반할 수 있어야 했습니다.[10] 이 배는 신시베리아 제도로 가는 제넷의 항로를 따라가고, 얼음 상태가 적절할 때 제넷이 가라앉은 대략적인 위치에 있을 것입니다. "우리는 얼음 사이로 가능한 한 멀리 갈 것입니다."[10] 그리고 나서 이 배는 얼음과 함께 극을 향해 표류하여 결국 그린란드와 스피츠베르겐 사이의 바다에 도달하게 됩니다. Nansen이 매우 가능성이 없다고 생각했던 그 선박의 설립자가 있다면, 그 일행은 부유물 위에서 야영을 하고 안전을 향해 나아가도록 허락할 것입니다. 난센은 "만약 제넷 탐험대가 충분한 식량을 가지고 있었고, 유물이 발견된 빙상에 남아 있었다면, 그 결과는 의심할 여지 없이 그것과 매우 달랐을 것입니다."라고 말했습니다.[11]

난센의 계획이 대중에게 알려졌을 때 뉴욕 타임즈는 "북극을 경유하여 북극해를 가로지르는 비교적 짧고 직접적인 경로가 있을 가능성이 높으며, 자연 자신이 북극해를 가로지르는 의사소통 수단을 제공했을 가능성이 매우 높습니다."[12] 그러나 경험이 많은 대부분의 극지 손은 무시적이었습니다. 미국 탐험가 아돌푸스 그릴리는 그것을 "비논리적인 자멸 계획"이라고 불렀고,[13] 그의 조수 데이비드 브레인드 중위는 그것을 "지금까지 시작된 것 중 가장 잘못된 계획 중 하나"라고 불렀고, 그것이 재앙으로 끝날 것이라고 예측했습니다.[14] John Franklin 경의 잃어버린 탐험대를 찾는 데 있어 베테랑인 Allen Young 경은 얼음의 찌그러지는 압력을 견디기 위해 배가 만들어질 수 있다고 믿지 않았습니다: "만약 얼음이 부풀어 오르지 않는다면, 얼음은 그녀를 통과해야만 합니다."[15] James Clark Ross와 함께 남쪽으로 1839-43년에 항해했던 Joseph Hooker 경은, 같은 의견이었고, 위험을 감수할 가치가 없다고 생각했습니다.[16][17] 그러나 똑같이 경험이 많은 레오폴드 매클린톡 경은 난센의 프로젝트를 "왕립지리학회의 주목을 받은 가장 모험적인 프로그램"이라고 불렀습니다. 스웨덴의 자선가 오스카 딕슨은 1878-79년 노르덴스키외엘드 남작북동쪽 통로 정복에 자금을 대며 난센의 비용을 충당해 줄 정도로 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 노르웨이 민족주의가 증가하면서 노조 파트너인 스웨덴의 이러한 행동은 노르웨이 언론에 적대감을 불러일으켰고, 난센은 노르웨이의 지원에만 의존하기로 결정하고 딕슨의 제안을 거절했습니다.[18]

자금

Nansen의 원래 예상 총 원정 비용은 300,000kr이었습니다. 노르웨이 의회에서 열정적인 연설을 한 후([a]쇼팅), Nansen은 노르웨이와 스웨덴의 오스카 2세로부터 2만 크로네를 포함한 민간 기부금으로 잔액을 조달했습니다. 런던 왕립지리학회는 300파운드(약 6,000원)를 기부했습니다.[20] 불행하게도, Nansen은 필요한 자금을 과소평가했습니다. 그 배 하나만으로도 그가 마음대로 할 수 있는 총 비용보다 더 많이 들 것입니다. 스토팅에 대한 새로운 탄원은 80,000 NOK를 더 낳았고, 국가적 호소는 총 445,000 NOK로 증가시켰습니다. Nansen 자신의 설명에 따르면, 그는 남은 부족분을 자신의 자원으로 보충했습니다.[21] 그의 전기 작가 롤랜드 헌트포드(Roland Huntford)는 12,000 녹(NOK)의 최종 적자는 두 명의 부유한 지지자인 악셀 하이버그(Axel Heeberg)와 영국인 국외 거주자인 찰스 딕(Charles Dick)에 의해 해결되었다고 기록합니다.[22]

Four architect's drawings of Fram. A side section identifies the various compartments and their uses; a deck plan shows the ship's general layout; front and rear hull sections show the rounded nature of the hull.
Nansen과 조선업자 Colin Archer 간에 합의된 Fram의 섹션 및 계획 도면

그의 배를 디자인하고 만들기 위해 난센은 노르웨이의 선도적인 조선업자이자 해군 건축가인 콜린 아처를 선택했습니다. Archer는 감항 능력과 얕은 드래프트를 결합한 특정 선체 디자인으로 잘 알려져 있으며, 기존의 선미를 포인트로 대체하여 기동성을 높인 "쌍방향" 비행체의 디자인을 개척했습니다.[23] Nansen은 Archer가 "예정된 배의 계획에 따라 계획을 세웠다; 하나의 모델이 차례차례 준비되어 버려졌다"고 기록하고 있습니다.[24] 마침내, 디자인에 대한 합의가 이루어졌고, 1891년 6월 9일 두 남자는 계약에 서명했습니다.[23]

Nansen은 1년 안에 그 배를 원했고, 그는 다른 사람들이 그의 생각을 채택하고 그를 막기 전에 떠나고 싶어했습니다.[25] 이 배의 가장 중요한 외부 특징은 얼음이 잡을 수 있는 것이 없도록 설계된 선체의 둥근 모양이었습니다. 활, 선미, 용골은 둥글게 처리되었고, 난센의 말로 배는 "얼음의 포옹에서 뱀장어처럼 미끄러지도록" 측면이 매끄럽게 처리되었습니다.[26] 선체는 사용 가능한 가장 단단한 목재인 남미산 그린하트를 사용하여 탁월한 강도를 제공했습니다. 선체를 형성하는 세 개의 나무 층은 총 24~28인치 (60~70cm)의 두께를 제공했으며, 뱃머리에서 약 48인치 (1.25m)까지 증가했으며, 이는 돌출된 철 줄기에 의해 더 보호되었습니다. 추가된 강도는 선체 전체 길이에 걸쳐 크로스 빔과 브레이스에 의해 제공되었습니다.[26]

Head and shoulders of bald-headed, heavily bearded man looking to right
콜린 아처, 프램의 디자이너이자 건축가

이 배는 총 항해 면적이 6,000 평방 피트(5602 m)인 3개의 돛을 가진 스쿠너로 조작되었습니다. 220마력의 보조 엔진은 최대 7노트(시속 13km, 시속 8.1마일)의 속도를 낼 수 있었습니다.[27] 그러나 속도와 항해 특성은 몇 년 동안 연장될 수 있는 표류 과정에서 난센과 그의 선원들에게 안전하고 따뜻한 요새를 제공해야 한다는 요구에 부차적인 것이었기 때문에 특히 거주지의 단열에 주의를 기울였습니다.[20] 총 레지스터 톤수 약 400개로, 이 배는 난센이 처음에 예상했던 것보다 상당히 컸으며,[b] 전체 길이는 128피트(39m), 폭은 36피트(11m)로 3대 1을 조금 넘었고, 그녀는 비정상적으로 뭉툭한 모습을 보였습니다.[c][29] 이 기묘한 모양은 Archer에 의해 설명되었습니다: "난센의 물체에 대한 적합성과 관련하여 독점적으로 제작되는 배는 알려진 어떤 배와도 본질적으로 달라야 합니다."[30] 1892년 10월 6일, Larvik에 있는 Archer의 마당에서, 그 배는 Nansen의 아내 Eva에 의해 짧은 의식 후에 발사되었습니다. 이 배의 이름은 "앞으로"라는 뜻의 프램입니다.[29]

승무원

1888-89년 그린란드 원정을 위해 Nansen은 대규모 인력, 선박 및 지원에 대한 전통적인 의존에서 벗어나 대신 잘 훈련된 소규모 그룹에 의존했습니다.[31] 프람 항해에서도 같은 원리로 난센은 전 세계에서 쏟아져 들어온 수천 개의 신청 중 단 12명의 파티를 선택했습니다. 한 지원자는 미래의 남극 정복자인 20살의 로알드 아문센이었고, 그의 어머니는 그가 가지 못하게 말렸습니다. 영국 탐험가 프레데릭 잭슨이 지원했지만 난센은 노르웨이인만을 원했고, 그래서 잭슨은 프란츠 요제프 랜드로 그만의 탐험을 조직했습니다.[32]

난센은 그린란드 횡단에 참여한 경험이 있는 선원 오토 스베르드루프를 선택해 배를 선장하고 탐험의 2인자로 활동했습니다. 슬로프의 선장으로 북극에서 일한 경험이 있는 시어도어 제이콥슨은 프람의 짝으로 계약했고 젊은 해군 중위 시구르드 스콧 한센은 기상 관측과 자기 관측을 맡았습니다. 이 배의 의사이자 탐험대의 식물학자인 헨리크 블레싱은 프람의 항해일 직전에 의학을 졸업했습니다. 육군 예비역 중위이자 개 운전 전문가인 할마르 요한센(Hjalmar Johansen)은 탐험대에 합류하기로 결심하여 그때까지 유일하게 이용 가능한 자리인 스토커에 서명하기로 동의했습니다. 마찬가지로 아돌프 주엘은 항해사이자 선장으로서 20년 동안 바다에서 일한 경험이 있는 프람 항해에서 요리사의 직책을 맡았습니다.[33] Ivar Mogstad는 Gaustad 정신병원의 관리였지만, 그의 핸디맨이자 기계공으로서의 기술적 능력은 Nansen에게 깊은 인상을 주었습니다.[34] 40세의 나이에 파티에서 가장 나이가 많은 사람은 수석 엔지니어인 안톤 아문센(Roald와는 아무런 관련이 없음)이었습니다. 두 번째 엔지니어인 Lars Pettersen은 스웨덴 국적을 Nansen으로부터 유지했고, 비록 그것이 곧 그의 동료들에 의해 발견되었지만, 그는 그 원정대에 남아있도록 허락되었습니다, 그것은 그의 동료들에 의해 발견되었지만, 그는 그 원정대의 유일한 비노르웨이인이었습니다.[35] 나머지 승무원은 피터 헨릭센, 베른하르트 노르달, 베른트 벤첸으로, 트롬쇠 원정대에 아주 짧은 시간에 합류했습니다.[33]

항해

The eastern Arctic Ocean, including the Barents, Kara and Laptev Seas, showing the area between the North Pole and the Eurasian coast. Significant island groups (Spitsbergen, Franz Joseph Land, Novaya Zemlya, New Siberian Islands) are indicated.
1893-96년 프람 원정 당시 취했던 노선:
1893년 7월-9월, 프람은 바르되에서 동쪽으로 시베리아 해안을 따라 북쪽으로 방향을 틀어 신시베리아 제도에서 빙판으로 진입했습니다.
프람은 1893년 9월~1896년 8월 신시베리아 제도의 북쪽과 서쪽에서 슈피츠베르겐까지의 얼음에 표류했습니다.
난센과 요한센의 최북단 행군, 86°13.6′N, 그 후 프란츠 요제프 랜드의 플로라 곶으로 후퇴, 1895년 3월 - 1896년 6월
1896년 8월, 난센과 요한센이 플로라 곶에서 바르되로 귀환.
1896년 8월, 프람의 스피츠베르겐에서 트롬쇠까지의 항해

얼음으로의 여행

항해가 시작되기 전에 난센은 원래 계획에서 벗어나기로 결심했습니다: 베링 해협을 통해 신시베리아 제도로 가는 제넷의 길을 따라가는 대신, 시베리아의 북쪽 해안을 따라 노르덴스키외트의 북동쪽 통로를 따라 더 짧은 여행을 하기로 결정했습니다.[d][37] 프람은 1893년 6월 24일 크리스티아니아를 떠나면서 요새에서 대포 경례를 하고 수천 명의 축하객들의 환호를 받았습니다.[38] 이것은 프람이 해안을 돌아 북쪽으로 이동한 후 7월 1일 베르겐, 7월 5일 트론헤임, 1주일북극권 북쪽의 트롬쇠에 도착한 일련의 이별 중 첫 번째였습니다. 마지막 노르웨이 기항지는 바르되(Vardø)로 프람이 7월 18일에 도착했습니다. 마지막 식량이 배에 실려간 후, Nansen, Sverdrup, Hansen 그리고 Blessing은 해변에서 마지막 시간을 사우나에서 보냈고, 두 명의 어린 소녀들에게 자작나무 잔가지로 구타를 당했습니다.[39][40]

동쪽으로 이동하는 첫 번째 여정은 프람바렌츠 해를 가로질러 노바야 제믈랴를 향했고, 그리고 나서 첫 번째 개들이 배에 실려 온 하바로바의 북러시아 정착지로 갔습니다. 8월 3일, 프람은 닻을 내리고 조심스럽게 동쪽으로 이동하여 다음 날 카라해로 들어갔습니다.[41] 카라해를 항해한 적이 있는 배는 거의 없었고 해도도 불완전했습니다. 8월 18일, 예니세이 강 삼각주 지역에서 미지의 섬이 발견되어 프람의 사령관의 이름을 따서 스베르드럽 섬이라고 이름 지었습니다.[42][43] 프람은 현재 유라시아 대륙 덩어리의 가장 북쪽 지점인 타이미르 반도첼류스킨 곶을 향해 이동하고 있었습니다. 무거운 얼음으로 인해 원정대의 진행이 느려졌고, 8월 말에는 배의 보일러를 수리하고 청소하는 동안 나흘 동안 버텼습니다. 승무원들은 또한 무거운 소금물 위에 쌓인 담수 층에 의해 발생하는 에너지 소산으로 인해 배의 전진이 방해받는 사해 현상을 경험했습니다.[43] 9월 9일에는 얼음이 없는 넓은 물이 열렸고, 다음날 프람은 1878년 노르덴스키외드의 베가호에 이어 두 번째로 첼류스킨 곶을 둘러 라테프 해로 들어갔습니다.[43]

얼음이 두 번째 개들이 픽업되기를 기다리고 있는 올렌욕 강 어귀에 도달하는 것을 막은 후, 프람은 뉴 시베리안 제도를 향해 북쪽과 동쪽으로 이동했습니다. 난센의 희망은 북위 80°까지 열린 물을 찾은 다음 그 무리 안으로 들어가는 것이었습니다. 그러나 9월 20일에는 78° 바로 남쪽에 얼음이 관측되었습니다. 프람은 얼음의 선을 따라 78° 지점 이상의 작은 만에 멈추었습니다. 9월 28일, 얼음이 깨지지 않는다는 것이 명백해졌고, 개들은 배에서 얼음 위의 사육장으로 옮겨졌습니다. 10월 5일, 방향타가 안전한 위치로 올려졌고, 스콧 한센의 말에 따르면, 배는 "겨울을 위해 잘 그리고 진정으로 정박되어 있었습니다."[44] 위치는 78°49'N, 132°53'E였습니다.[45]

드리프트(1단계)

10월 9일, 프램은 처음으로 얼음 압력을 경험했습니다. 얼음이 선체를 잡을 수 없는 상태에서 배가 오르락내리락하면서 아처의 설계는 빠르게 입증되었습니다.[45] 그렇지 않으면 얼음 속에서 첫 몇 주는 실망스러웠습니다. 예측할 수 없는 표류로 인해 프람은 때로는 북쪽, 때로는 남쪽으로 회전하는 방식으로 이동했습니다.[37] 6주 후인 11월 19일까지 프람은 얼음 속에 들어간 위도에서 남쪽으로 이동했습니다.[46]

Head and upper body of a man, facing right. He is dressed in heavy fur clothing including a hat which conceals much of his face, although the profile is clear
프람의 스토커이자 개 운전 전문가인 할마르 요한센(Hjalmar Johansen), 난센이 선택한 북극 달리기 동반자

10월 25일 해가 사라진 후, 그 배는 풍력 발전기에서 나오는 전기 램프에 불을 붙였습니다.[47] 승무원들은 지루함과 무활동이 주된 적이었던 편안한 일상에 정착했습니다. 남자들은 서로 짜증을 내기 시작했고, 때때로 싸움이 벌어지기도 했습니다.[48] Nansen은 신문을 시작하려고 시도했지만, 그 프로젝트는 관심 부족으로 곧 흐지부지 되었습니다. 작은 일들을 수행하고 과학적 관찰을 유지했지만 긴급한 일은 없었습니다. 난센은 그의 일기에서 "저는 이 죽음과 관성을 극복하고 제 에너지의 출구를 찾아야 한다고 생각합니다."라고 좌절감을 표현했습니다. 그리고 나중에 "무슨 일이 일어날 수는 없나요? 허리케인이 와서 이 얼음을 찢어버릴 수는 없을까요?"[49] 1894년 1월이 되어서야 북쪽 방향이 대체로 정착되었습니다. 80°선은 3월 22일 마침내 통과되었습니다.[50]

난센은 표류의 불확실한 방향과 느린 속도를 바탕으로 배가 극에 도달하는 데 5년이 걸릴 수도 있다고 계산했습니다.[51] 1894년 1월, 그는 헨리크센과 요한센 모두와 함께 프람에서 극까지 썰매 여행을 할 수 있는 가능성에 대해 논의했지만, 그들은 즉각적인 계획을 세우지 않았습니다.[51] Nansen이 처음으로 개 운전을 마스터하려는 시도는 당황스러운 실패였지만,[52] 그는 인내했고 점점 더 나은 결과를 얻었습니다.[53] 그는 또한 일반적인 크로스컨트리 스키 속도가 짐을 실은 썰매를 끄는 개의 속도와 같다는 사실도 발견했습니다. 남자들은 썰매를 타기보다는 자신의 힘인 스키를 타고 여행할 수 있었고, 그만큼 짐을 늘릴 수 있었습니다. 전기 작가이자 역사가인 롤랜드 헌트포드(Roland Huntford)에 따르면, 이것은 극지 여행 방법의 혁명에 해당했습니다.[54]

Semi-frontal view of a frost-covered ship surrounded by hummocks of ice. A lone figure stands on the ice nearby.
1894년 3월 얼음속에서 열린 프램

노르웨이의 국경일을 기념한 지 이틀 후인 5월 19일, 프람은 81°를 지나갔고, 이는 여전히 하루에 1.6km에 불과했지만 배의 북쪽 속도가 천천히 증가하고 있음을 나타냅니다. 그 극에 도달하기 위해 썰매 여행이 필요할지도 모른다는 믿음이 커지면서, 9월에 난센은 모든 사람이 하루에 두 시간 동안 스키를 연습할 것이라고 결정했습니다. 11월 16일, 그는 승무원들에게 자신의 의도를 밝혔습니다: 83도 선을 통과하면 그와 한 명의 동료는 배를 떠나 극을 향해 출발할 것입니다. 극에 도달한 후, 두 사람은 프란츠 요제프 랜드를 위해 만들어 준 다음, 그들을 집으로 데려갈 배를 찾기 위해 스피츠베르겐으로 건너갑니다. 3일 후, 난센은 승무원들 중 가장 경험이 많은 강아지 운전사 할마르 요한센에게 극지 여행에 함께 해달라고 부탁했습니다.[55]

그 승무원들은 다가오는 장대를 위한 달리기를 준비하기 위해 그 다음 몇 달을 보냈습니다. 그들은 이누이트 모델을 이용해 거친 해빙 지형을 빠르게 이동할 수 있는 카뮤티트를 만들고 예상되는 물 건너기 동안 사용할 수 있는 카약을 만들었습니다.[56] 특수 의류 및 기타 장비에 대한 끝없는 시도가 있었습니다. 1895년 1월 3일 격렬하고 장기간의 진동이 배를 흔들기 시작했고 이틀 후 선원들은 배가 찌그러질 것으로 예상하고 하선했습니다. 대신 압력이 낮아졌고, 승무원들은 다시 배에 올라 난센의 여행을 위한 준비를 다시 시작했습니다. 흥분한 후 프람그릴리의 최북단 기록인 83°24를 넘어 1월 8일 북위 83°34'N에 표류한 것으로 나타났습니다.[57]

극을 향한 행진

A group of men pose on the ice with dogs and sledges, with the ship's outline visible in the background
난센과 요한센은 마침내 1895년 3월 14일 극지 여행을 떠납니다. 난센은 왼쪽에서 두 번째로 큰 인물이고 요한센은 오른쪽에서 두 번째입니다.

1895년 2월 17일, 난센은 아내 에바에게 "당신의 모습이 내가 보는 마지막이 될 것이라는 것을 알게 될 것입니다"[58]라는 작별 편지를 쓰기 시작했습니다. 그는 또한 극을 본떠서 자신이 의도한 목적지인 프란츠 요제프 랜드에 대해 그가 할 수 있는 모든 것을 읽고 있었습니다. 군도는 1873년 줄리어스 페이어에 의해 발견되어 지도가 불완전했습니다.[e] 그러나 그곳은 분명히 수많은 곰과 물개들의 집이었고, 난센은 그곳을 문명으로의 귀환 여행에서 훌륭한 식량원으로 여겼습니다.[60]

3월 14일, 배는 84°4에 있습니다.마침내 두 사람은 극지 행진을 시작했습니다. 이것은 그들이 배를 떠나려는 세 번째 시도였습니다. 2월 26일과 28일, 썰매 손상으로 인해 짧은 거리를 여행한 후 돌아올 수 밖에 없었습니다.[61][62] 이러한 사고 이후 Nansen은 장비를 철저히 정비하고, 이동하는 상점을 최소화하고, 무게를 다시 계산하고, 호송대를 세 개의 썰매로 줄인 후, 다시 출발하라는 명령을 내렸습니다. 지지자 일행이 동행하여 첫날밤 캠프를 함께 했습니다. 다음날 난센과 요한센은 혼자서 스키를 탔습니다.[63][64]

두 사람은 처음에는 주로 평평한 설원을 여행했습니다. 난센은 극점까지 356해리(660 km; 410 mi)를 50일 동안 걸었고, 하루 평균 7해리(13 km; 8.1 mi)의 여행이 필요했습니다. 3월 22일, 6명의 관찰에 따르면 두 사람은 하루 평균 9해리(17km, 10마일) 이상으로 극을 향해 65해리(120km, 75마일)를 이동했습니다. 이는 일반적으로 -40 °F(-40 °C) 정도의 매우 낮은 온도와 주행 거리를 기록한 슬레지미터의 손실을 포함한 소규모 사고에도 불구하고 달성되었습니다.[65] 하지만, 표면이 울퉁불퉁해지고 스키를 타는 것이 더 어려워지면서, 그들의 속도는 느려졌습니다. 3월 29일 85°56'N의 육분값은 일주일의 여행이 그들을 극에 47해리(87km; 54마일) 더 가깝게 만들었음을 나타냈지만, 또한 그들의 평균 일일 거리가 떨어지고 있음을 보여주었습니다. 더 걱정스러운 것은, 그날 테오돌라이트 판독 결과 그들이 단지 85°15'N에 있었고, 그들은 어떤 판독값이 정확한지 알 수 있는 수단이 없었습니다.[66] 그들은 자신들이 남쪽의 표류와 싸우고 있다는 것을 깨달았고, 이동한 거리가 반드시 북쪽의 진행과 동일한 것은 아니라는 것을 깨달았습니다.[67] 요한센의 일기에는 "손가락이 다 부러졌다. 모든 벙어리 장갑은 뻣뻣하게 얼어 있습니다... 그것은 점점 더 심해지고 있습니다... 신은 우리에게 무슨 일이 일어날지 압니다."[68]

Drawing of a small triangular tent, centre, with on the left a man with sledges and dogs and on the right the seated figure of another man. These images are in front of a high bank of raised ice.
난센과 요한센의 최북단 캠프에 대한 예술가의 인상 86°13.61895년 4월 7일

4월 3일, 며칠 동안의 힘든 여행 후에, 난센은 개인적으로 그 막대기가 결국 손에 닿지 않는 것이 아닌지 궁금해하기 시작했습니다. 표면이 개선되지 않는 한, 그들의 음식은 극까지 그리고 프란츠 요제프 랜드까지 지속되지 않을 것입니다.[67] 다음날 그들은 실망스러운 86°3'에서 자신들의 위치를 계산했습니다. 난센은 일기에서 "나는 우리가 시간이 지나기 전에 돌아서야 한다고 점점 더 확신하게 되었습니다."[69]라고 털어놨습니다. 4월 7일 캠프를 마친 후 난센은 앞으로 갈 길을 찾는 스노우슈즈를 타고 전방으로 정찰했지만 "지평선까지 뻗어있는 얼음 덩어리의 진정한 혼란"만을 보았습니다. 그는 그들이 더 이상 북쪽으로 가지 않기로 결정하고 프란츠 요제프 랜드에 있는 플릴리 곶으로 향했습니다. 난센은 그들의 마지막 북쪽 캠프의 위도를 86°13.6'N으로 기록했는데, 이는 그리의 이전 최북단 지점을 거의 3도(169.6해리 또는 314km) 초과한 것입니다.[70]

프란츠 요제프 랜드로의 후퇴

남서쪽으로 방향을 바꾸는 것은 훨씬 더 나은 여행 조건을 제공했는데, 아마도 프란츠 요제프 랜드로 가는 코스가 얼음에 수직이 아닌 방해선과 대체로 평행했기 때문일 것입니다.[71] "만약 이것이 진행된다면, 돌아오는 여정은 생각보다 빠를 것입니다"라고 난센은 4월 13일에 기록했습니다.[72] 하지만, 같은 일기장에 그날 남자들의 시계가 모두 멈춰버린 사건이 기록되어 있습니다. 비록 난센의 저널 논평은 온화하지만, 그 사건은 잠재적으로 재앙이었습니다.[73][74] 정확한 시간이 없다면 그들은 경도를 계산할 수 없었고 따라서 프란츠 요제프 랜드까지 정확한 경로를 유지할 수 없었습니다. 그들은 경도가 86°E라는 Nansen의 추측을 바탕으로 시계를 다시 시작했지만, 두 사람은 시계가 어디에 있는지 더 이상 확신할 수 없었습니다. 만약 그들이 난센의 예상보다 훨씬 서쪽에 있다면, 그들은 프란츠 요제프 랜드를 완전히 그리워하고, 열린 대서양으로 향할지도 모릅니다.[73]

표류 방향이 북쪽으로 바뀌면서 두 사람의 진행에 방해가 됐습니다. 4월 18일, 최북단에서 11일간의 여행 끝에, 그들은 남쪽으로 겨우 40해리(74 km; 46 mi)를 이동했습니다.[75] 그들은 이제 훨씬 더 부서진 지형 위를 넓은 물길로 여행했습니다. 4월 20일, 그들은 큰 유목 조각이 부스러기에 끼어있는 것을 보고 환호를 받았는데, 프람이 얼음 속으로 들어간 이후 처음으로 본 바깥 세상의 물체였습니다. 요한센은 그 위에 위도와 날짜가 적힌 자신과 난센의 이니셜을 새겼습니다. 하루나 이틀 후 그들은 프람을 떠난 이후 그들의 개 이외에 살아있는 생명체의 첫 번째 흔적인 북극 여우의 흔적을 발견했습니다. 곧 다른 선로들이 나타났고, 난센은 육지가 근처에 있을지도 모른다고 믿기 시작했습니다.[76]

The scattered islands of the Franz Josef archipelago are depicted. A line from top right corner enters the islands and threads its way southwards, representing the journey to Cape Flora. The site of winter quarters on Frederick Jackson Island is indicated.
1895년 8월~1896년 6월 난센과 요한센이 섬을 통과하는 경로를 나타낸 프란츠 요제프 랜드 지도

위도는 84°3, 5월 9일에 계산되었습니다.N'N, 실망스러웠습니다. Nansen은 그들이 더 [77]남쪽에 있기를 바랐습니다. 하지만, 5월이 진행되면서 곰의 흔적이 보이기 시작했고, 월말이 되면 바다표범, 갈매기, 고래가 많이 생겼습니다. 난센의 계산에 따르면, 그들은 5월 31일 82°21′N에 도달했고, 그들은 프란츠 요제프 랜드의 북쪽 끝에 있는 플릴리 곶에서 불과 50해리(93km; 58마일) 떨어진 곳에 있었습니다.[78] 따뜻한 날씨에 얼음이 깨지기 시작했고, 여행을 더 어렵게 만들었습니다. 4월 24일부터 개들은 다른 개들에게 먹이를 주기 위해 일정한 간격으로 죽였고, 6월 초까지 원래의 28마리 중 7마리만 남았습니다. 6월 21일, 두 사람은 모든 잉여 장비와 공급품을 버리고 빛을 여행하고 현재 풍부한 물개와 새의 공급품을 먹고 살 계획을 세웠습니다. 이런 식으로 하루를 여행한 후, 그들은 다음 단계의 여행을 위해 카약을 방수하고 자신만의 힘을 기르기로 결정했습니다. 그들은 한 달 내내 물가에서 야영을 했습니다.[79]

캠프를 떠난 다음 날인 7월 23일, 난센은 처음으로 명백한 육지를 보았습니다. 그는 다음과 같이 썼습니다: "드디어 우리의 믿음을 거의 포기한 후에, 땅과 땅과 같은 경이로움이 지나가게 되었습니다!"[80] 그 후 며칠 동안 두 사람은 이 땅을 향해 고군분투했는데, 이 땅은 겉보기에는 더 이상 가까워지지 않았지만, 7월 말에는 파도가 치는 먼 소리를 들을 수 있었습니다.[81] 8월 4일, 그들은 북극곰의 공격에서 살아남았고, 이틀 후에 그들은 얼음의 가장자리에 도달했고, 그들과 땅 사이에 오직 물만 있었습니다. 8월 6일, 그들은 마지막 두 마리의 개를 쏘고, 그들을 가로질러 썰매와 스키를 매어 카약을 카타마란으로 바꾸고, 돛을 올렸습니다.[82]

난센은 이 첫 번째 땅을 "Hvidtenland" (하얀 섬)[83]이라고 불렀습니다. 빙판 위에 캠프를 만든 후, 그들은 비탈길을 올라 그들을 둘러보았습니다. 그들이 군도에 있는 것은 분명했지만, 그들이 볼 수 있는 것은 그들의 불완전한 프란츠 요제프 랜드 지도와는 아무런 관련이 없었습니다.[84] 그들은 자신들이 확실하게 꼬집을 수 있는 지리적 특징을 찾으려는 희망으로 남쪽으로만 계속할 수 있었습니다. 8월 16일, 난센은 잠정적으로 페이어의 지도에 프란츠 요제프 랜드의 서쪽 해안으로 표시된 곶 펠더로 헤드랜드를 확인했습니다.[85] 난센의 목표는 이제 섬의 남쪽 끝에 있는 에이라 하버(Eira Harbour)라는 곳에 보급품을 갖춘 오두막에 도달하는 것이었습니다. 벤자민 리 스미스(Benjamin Leigh Smith)가 이끄는 탐험대가 1881년에 그것을 지었습니다.[86] 그러나 역풍과 느슨한 얼음이 카약을 더욱 위험하게 만들었고, 8월 28일 난센은 또 다른 극지방의 겨울이 다가오는 가운데, 그들은 그들이 있던 곳에 머물러 다음 봄을 기다려야 한다고 결정했습니다.[87]

케이프 플로라로

Artist's impression: A full moon in a dark sky; on the ground a mound of snow with a small square opening indicates the hut, with an upturned sledge standing outside. The surrounding area is all desolate snow and ice fields.
난센과 요한센이 1895-96년 겨울을 보낸 눈 덮인 프란츠 요제프 랜드의 오두막. 난센의 사진을 바탕으로 그린 그림입니다.

겨울 숙소의 기지로서, 난센과 요한센은 건축 자재를 위한 돌과 이끼의 풍부한 공급이 있는 현재 잭슨 아일랜드라고 불리는 곳의 보호된 만에서 해변을 발견했습니다. 그들은 3피트 깊이의 구멍을 파내고, 느슨한 바위와 돌을 이용해 그 주변에 벽을 세우고, 꼭대기에 바다코끼리 가죽을 늘어뜨려 지붕을 만들었습니다. 굴뚝은 눈과 바다코끼리 뼈를 사용하여 즉흥적으로 만들었습니다. 그들이 "The Hole"이라고 불렀던 이 보호소는 마침내 9월 28일에 준비가 되었고, 앞으로 8개월 동안 그들의 집이 될 것이었습니다.[88] 그들의 상황은 불편했지만 생명을 위협하지는 않았습니다. 곰, 바다코끼리, 바다표범을 저장할 충분한 공급이 있었습니다. 주요 적은 지루했습니다. 시간이 흐르면 그들은 고무 램프의 불빛으로 난센의 항해 연감과 항해 테이블을 읽고 다시 읽는 것으로 줄었습니다.[89]

크리스마스에 두 사람은 그들의 썰매 배급으로 초콜릿과 빵을 먹으며 축하했습니다. 새해 전야에 Johansen은 Nansen이 마침내 익숙한 형태의 주소를 채택했고, 그 때까지 여행 내내 공식적인 절차를 유지했다고 기록했습니다.[89][90] 새해에 그들은 날씨가 따뜻해지면 여행이 재개될 것에 대비하여 버려진 침낭에서 간단한 겉옷인 양말과 바지를 입었습니다. 1896년 5월 19일, 몇 주간의 준비 끝에 그들은 준비가 되었습니다. 난센은 발견자에게 "우리는 슈피츠베르겐으로 건너가기 위해 육지를 따라 남서쪽으로 간다"[91]는 메모를 오두막에 남겼습니다.

그들은 2주 이상 해안선을 따라 남쪽으로 갔습니다. 그들이 본 어떤 것도 프란츠 요제프 랜드의 기본 지도와 맞지 않는 것 같았고, 난센은 그들이 프란츠 요제프 랜드와 스피츠베르겐 사이의 미지의 땅에 있는지 추측했습니다. 6월 4일, 조건의 변화로 그들은 겨울 숙소를 떠난 이후 처음으로 카약을 발사할 수 있었습니다. 일주일 후, 난센은 여전히 묶여있는 카약들이 부주의하게 계류된 후 떠내려가는 것을 구조하기 위해 얼음물 속으로 잠수할 수 밖에 없었습니다. 그는 간신히 배에 닿았고 마지막 노력으로 배에 몸을 실었습니다. 그는 얼어붙은 상태임에도 불구하고 카타마란을 뒤로 밀면서 두 마리의 길레모트를 쏘고 회수했습니다.[92]

Two men shake hands in the midst of a snowfield, with a dog sitting nearby. Dark hills are shown in the background.
1896년 6월 17일 케이프 플로라에서 열린 난센-잭슨 회담(첫 회담 몇 시간 후에 찍은 사진)

6월 13일 바다코끼리가 카약을 공격하고 손상시켜 수리를 위해 또 다른 정지를 일으켰습니다. 6월 17일, 그들이 다시 떠날 준비를 할 때, 난센은 개 짖는 소리를 들었다고 생각하고 조사하러 갔습니다. 그리고 나서 그는 목소리를 들었고, 몇 분 후에 사람과 마주쳤습니다.[93] Nansen에 의해 거절된 후 프란츠 요제프 랜드로 자신의 원정대를 조직하고 군도의 최남단 노스브룩 섬의 케이프 플로라에 본부를 둔 사람은 Frederick Jackson이었습니다.[93] 잭슨 자신의 기록에 따르면, 이 갑작스러운 만남에 대한 그의 첫 반응은 아마도 그 해 여름에 전화하기로 예정된 탐험대의 보급선 윈드워드호에서 온 것으로 추정되는 난파선 선원이었다고 합니다. 그가 다가갔을 때, 잭슨은 "키가 큰 남자가 부드러운 펠트 모자를 쓰고, 느슨하게 만들어진, 볼륨감 있는 옷을 입고, 길고 덥수룩한 머리와 수염을 하고, 모두 검은 기름으로 냄새가 난다"고 말했습니다. 잠시 어색한 망설임 끝에 잭슨은 방문객을 알아보았습니다: "당신은 난센이지요?" 그리고 "네, 저는 난센입니다"[94]라는 대답을 받았습니다.

Johansen은 구조되었고, 두 사람은 케이프 플로라의 기지로 옮겨졌고, 그곳에서 그들은 목욕과 이발을 하기 전에 사진을 찍기 위해 포즈를 취했습니다. 난센은 원정 시작 이후 몸무게가 21파운드(9.5kg), 요한센은 13파운드(5.9kg)나 나갔습니다.[95] 구조자를 기리기 위해, 난센은 그가 겨울을 날 섬의 이름을 "프레데릭 잭슨 섬"이라고 지었습니다.[96] 그 후 6주 동안 난센은 일이 거의 없었고, 겨울을 케이프 플로라에서 보내야 할지도 모른다고 걱정했고, 때때로 그와 요한센이 스피츠베르겐을 다그치지 못한 것을 후회했습니다.[97] 요한센은 자신의 일기에서 난센이 프람 시절의 고압적인 성격에서 벗어나 이제는 다시는 그런 여행을 하지 않겠다고 단호하고 정중했다고 언급했습니다.[98] 7월 26일 윈드워드는 마침내 도착했고, 8월 7일 난센과 요한센을 태우고 남쪽으로 항해하여 8월 13일 바르도에 도착했습니다. 난센의 안전한 귀환을 전 세계에 알리는 전보가 발송되었습니다.[99]

드리프트(2단계)

Front view of ship showing it listing to the right. It is surrounded by ice, but in front of the ship a narrow channel of open water is visible. The scene is watched by a man standing on the ice.
1896년 5월 프람의 앞에 물의 리드가 열립니다.

프람에서 출발하기 전, 난센은 스베르드럽을 나머지 원정대의 지도자로 임명했고, 상황이 허락하지 않는 한 대서양으로 표류를 계속하라는 명령을 받았습니다. 난센은 과학적 연구, 특히 바다 깊이의 소리와 얼음의 두께에 대한 테스트를 계속하는 것에 대한 정확한 지침을 남겼습니다. 그는 이렇게 결론지었습니다. "이 배에 타고 있든 없든 노르웨이에서 만날 수 있기를 바랍니다."[100]

이제 Sverdrup의 주요 임무는 그의 선원들을 바쁘게 하는 것이었습니다. 그는 철저한 봄맞이 대청소를 명령하고, 파티를 열어 배를 흔들 위험이 있는 주변의 얼음을 치웠습니다. 프람에게 당장의 위험은 없었지만, 스베르드루프는 썰매의 수리와 정비를 감독했고, 식량 조직은 결국 배를 버리고 육지로 진군해야 합니다. 1895년 여름이 다가오면서 따뜻한 날씨가 찾아오면서 스베르드루프는 매일 스키 연습을 재개했습니다.[101] 이러한 활동 속에서 스콧 한센 아래 기상학, 자기 및 해양학 활동의 전체 프로그램이 계속되었습니다. 프램은 움직이는 해양학, 기상학 및 생물학 실험실이 되었습니다.[5]

표류가 진행됨에 따라 바다는 더 깊어졌습니다; 소리는 6,000 피트 (1,800 미터), 9,000 피트 (2,700 미터), 12,000 피트 (3,700 미터)의 깊이를 연속적으로 제공했고, 이것은 근처에 발견되지 않은 땅 덩어리가 없다는 것을 나타냅니다.[102] 1895년 11월 15일 프람은 남위 85°55′N에 도달했고, 난센의 최북단 지점에서 불과 19해리(35km; 22마일) 아래에 있었습니다.[103] 이 시점부터, 비록 오랜 기간 동안 진전은 거의 감지할 수 없었지만, 그 표류는 일반적으로 남쪽과 서쪽으로 진행되었습니다. 스콧 한센은 크리스마스와 새해가 "평소의 뜨거운 펀치와 그에 따른 숙취로" 지나갔다고 기록했고, 그는 "술에 점점 더 역겨워지고 있다"고 썼습니다.[104] 1896년 3월 중순까지 위치는 84°25′N, 12°50′E로, 슈피츠베르겐 북쪽에 배를 두었습니다. 6월 13일, 리드가 열렸고 거의 3년 만에 처음으로 프람은 살아있는 배가 되었습니다. 1896년 8월 13일, 그녀가 개빙된 물을 발견하고 대포에서 뿜어져 나오는 바람에 얼음을 남기기까지 두 달이 더 걸렸습니다.[104] 그녀는 난센의 원래 예측에 가까운 슈피츠베르겐의 바로 북쪽과 서쪽 얼음에서 나와 그의 옳고 그름을 부정하는 사람들이 틀렸다는 것을 증명했습니다.[105] 그날 오후 배 한 척이 목격되었습니다.트롬쇠 출신의 물개 사냥꾼 쇠스트론. Sverdrup은 뉴스를 보기 위해 길을 건너갔고, Nansen으로부터 아무런 소식도 듣지 못했다는 것을 알게 되었습니다. 프람은 스웨덴의 탐험가이자 엔지니어인 살로몬 안드레(Salomon Andrée)가 풍선 비행을 준비하고 있는 스피츠베르겐(Spitsbergen)에 잠시 전화를 걸었습니다. 해안에서 잠시 후, 스베르드럽과 그의 선원들은 노르웨이로 남쪽으로 여행을 시작했습니다.[104]

재결합 및 리셉션

A cluster of buildings and wharves, with a small ship moored to the right of picture. The waterside buildings are clearly reflected in the sea.
1896년 8월 13일 난센과 요한센이 노르웨이 땅으로 귀환한 노르웨이 북부의 바르도(Vardø) 항구

탐험 과정에서 난센이 북극에 도달했다는 소문이 돌았는데, 이는 1894년 4월 프랑스피가로 신문에 처음 등장한 것입니다.[106] 1895년 9월 에바 난센은 난센이 서명한 "북극에서 보낸" 메시지가 발견되었음을 알렸습니다.[106] 1896년 2월, 뉴욕 타임즈는 난센이 극에 도달했고 그곳에 땅을 발견했다고 주장하며 시베리아의 이르쿠츠크에서 파견을 했습니다. 찰스 P. 미국 지리학회의 Daly는 이것을 "시작되는 뉴스"라고 불렀고, "만약 사실이라면, 오랜 시간 동안 이루어진 가장 중요한 발견입니다."[107]

전문가들은 그러한 모든 보고에 회의적이었고, 난센이 바르도에 도착한 것은 빠르게 그들에게 보상을 해주었습니다. 바르되(Vardø)에서 그와 요한센(Johansen)은 우연히 마을에 있던 극지 표류 이론의 창시자인 몬(Mohn) 교수의 환영을 받았습니다.[108] 두 사람은 주간 우편 기선이 남쪽으로 가기를 기다렸고, 8월 18일에 Hammerfest에 도착하여 열렬한 환영을 받았습니다. 프람에 대한 소식이 전해지지 않자, 그는 8월 20일 스베르드루프가 함머페스트 남쪽의 작은 항구인 스크에르뵈이로 배를 가져갔다는 소식을 듣고 트롬쇠로 그녀와 함께 가고 있었습니다.[109] 다음 날, 난센과 요한센은 트롬쇠로 항해하여 동료들과 함께 감정적인 재회를 했습니다.[110]

8월 26일, 트롬쇠를 출항했습니다. 남쪽으로의 항해는 모든 항구에서 리셉션이 있는 승리의 행렬이었습니다. 9월 9일 마침내 프람은 크리스티아니아에 도착했고, 전함 편대의 호위를 받으며 항구로 들어갔고, 수천 명의 사람들이 환영했다고 헌트포드는 전했습니다.[111] 난센과 그의 승무원들은 오스카 왕에 의해 영접을 받았습니다; 영접으로 가는 길에 그들은 200명의 체조선수들에 의해 만들어진 개선문을 통과했습니다. 난센과 그의 가족들은 왕의 특별 손님으로 궁전에 머물렀고, 대조적으로 요한센은 대부분 간과된 채 배경에 남아 있었고, "결국 현실은 우리의 힘든 삶 속에서 나에게 나타난 것처럼 그렇게 멋진 것이 아닙니다"라고 썼습니다.[110]

평가 및 여파

A group of 13 men and one dog pose on the cramped deck of a ship, amid ropes, spars and rigging, all wearing hats and, with one exception, dark suits.
1896년 8월 프람이 크리스티아니아로 돌아온 후 원정대원들. 뒷줄, l. to r.: 축복과 노르달과 모그스타드와 헨릭센과 페테르센과 요한센과 앉음: 벤젠, 스콧 한센, 스베르드럽, 아문센(개와 함께), 제이콥센, 난센, 주엘

북극 탐사에 대한 전통적인 접근 방식은 대규모 병력에 의존해 왔으며, 유럽의 기술이 적대적인 극지 기후에 성공적으로 이식될 수 있다는 가정 하에 이루어졌습니다. 수년간 이 전략은 거의 성공을 거두지 못했고, 사람들과 배들의 큰 손실로 이어졌습니다.[112] 대조적으로, 작고 훈련된 승무원들을 사용하고 의 여행 방법에 이누이트와 사미의 전문 지식을 활용하는 난센의 방법은 그의 원정이 단 한 명의 사상자나 큰 사고 없이 완료되었음을 보장했습니다.[112]

비록 북극에 도달하려는 목표를 달성하지는 못했지만, 그 탐험은 지리학적으로 그리고 과학적으로 큰 발견을 했습니다. 영국 왕립지리학회 회장인 클레멘스 마컴 경은 이번 탐험이 "북극 지리학의 모든 문제"를 해결했다고 선언했습니다.[113] 이제 북극은 육지나 영구적인 빙상 위에 있는 것이 아니라 이동하는 예측할 수 없는 얼음 위에 위치한다는 것이 확인되었습니다.[114] 북극해는 유라시아 대륙 북쪽에 큰 육지 덩어리가 없는 깊은 분지였습니다. 어떤 땅의 숨겨진 확장도 얼음의 자유로운 이동을 막았을 것입니다.[f][116] 난센은 극지 표류 이론을 증명했고, 게다가 그는 지구의 자전의 영향으로 인해 얼음을 풍향의 오른쪽으로 움직이는 코리올리 힘의 존재에 주목했습니다. 이 발견은 후에 그의 시대의 선도적인 해양학자가 된 Nansen의 제자 Vagn Walfrid Ekman에 의해 개발될 것입니다.[116][117] 과학적 관찰 프로그램을 통해 이 탐험은 이 지역에서 최초로 상세한 해양학 정보를 제공했습니다. 프램 항해 동안 수집된 과학적 데이터는 6권의 출판된 책까지 전달될 것입니다.[5]

난센은 탐험 내내 장비와 기술로 실험을 계속했고 스키와 썰매의 디자인을 바꾸고 의류, 텐트, 요리 기구의 종류를 조사하여 북극 여행의 방법에 혁명을 일으켰습니다.[118][119] 그가 귀환한 후 이어진 극지 탐험의 시대에 탐험가들은 일반적으로 Nansen의 방법과 장비에 대한 조언을 구했지만, 때때로 그들은 그것을 따르지 않기로 선택했습니다.[120][121] 헌트포드에 따르면, 남극의 영웅 아문센, 스콧, 어니스트 섀클턴이 모두 난센의 아교였습니다.[119]

난센은 비판을 면하지는 못했지만, 그의 지위는 결코 심각하게 도전받지 않았습니다. 미국 탐험가 로버트 피어리는 난센의 극지 항해가 불과 3주 밖에 남지 않아 좌절되었을 때 왜 그 배로 돌아오지 않았는지 궁금해 했습니다. "그는 그렇게 짧은 공백 후에 돌아가는 것이 부끄러웠을까요, 아니면 분쟁이 있었을까요... 아니면 선정적인 동기나 사업상의 이유로 프란츠 요제프 랜드로 떠났을까요?"[122] 처음에 전체 원정이 불가능하다고 일축했던 아돌푸스 그릴리(Adolphus Grely)는 자신이 틀렸다는 것이 증명되었다고 인정했지만 그럼에도 불구하고 동료들을 수백 마일 떨어진 곳에서 떠나기로 한 난센의 결정인 "단 하나의 흠집"에 관심을 끌었습니다. 그리리는 "어떻게 난센이 해군 원정대의 지휘관에게 부여된 가장 신성한 임무에서 벗어날 수 있었는지 이해할 수 없다"고 썼습니다.[123] 그럼에도 불구하고 난센의 명성은 살아남았습니다. 영국 탐험가 월리 허버트프람 항해를 "탐험 역사상 가장 고무적인 지혜의 사례 중 하나"라고 불렀습니다.[122]

프램 항해는 난센의 마지막 탐험이었습니다. 그는 1897년 크리스티아니아 대학교의 연구 교수로 임명되었고, 1908년 해양학 전임 교수로 임명되었습니다.[5] 그는 자신의 탐험 계정의 출판으로 인해 독립적으로 부유하게 되었고,[124] 말년에 그는 다른 자격으로 새로 독립한 노르웨이 왕국에서 일했고, 난민을 대표한 공로를 인정받아 1922년 노벨 평화상을 수상했습니다.[5] 할마르 요한센은 결코 평범한 삶으로 돌아가지 않았습니다. 수년간의 표류와 빚 그리고 취기 끝에 그는 난센의 영향으로 1910년 로알드 아문센의 남극 탐험에 참여할 수 있는 기회를 얻었습니다. 요한센은 원정대 베이스캠프에서 아문센과 격렬하게 다투었고, 남극당에서 빠졌습니다. 그는 남극에서 돌아온 지 1년 만에 자살을 했습니다.[125] 오토 스베르드루프(Otto Sverdrup)는 프람(Fram)의 선장으로 남아 있었고, 1898년 새로운 선원과 함께 캐나다 북극으로 4년간 탐험을 떠났습니다.[126] 말년에 Sverdrup은 그 배를 복원하고 영구적인 박물관에 보관할 수 있도록 하는 기금을 모으는 것을 도왔습니다.[127] 그는 난센이 죽은 지 7개월 후인 1930년 11월에 사망했습니다.[128][129]

난센의 최북단 기록은 5년 남짓 지속되었습니다. 1900년 4월 24일, 아브루치 공작이 이끄는 이탈리아 원정대의 3명이 북위 86°34′N에 도달했고, 3월 11일에는 개와 썰매를 끌고 프란츠 요제프 랜드를 떠났습니다. 그 일행은 겨우 회군했고, 그들을 지지하는 3명의 남자들 중 한 명은 완전히 사라졌습니다.[130]

참고사항 및 참고사항

메모들

  1. ^ 난센의 연설은 찬사로 끝이 났습니다: "노르웨이 사람들이 길을 보여주기를! 우리의 북극 위를 처음으로 날린 것이 노르웨이 국기이기를![19]
  2. ^ 난센의 원래 의견은 170개의 총 등록대면 충분하다는 것이었습니다.[26]
  3. ^ 비교하자면, 프램 다음으로 극지 탐사를 위해 제작된 스콧호의 디스커버리호는 길이 대 빔의 비율이 5대 1이 넘었습니다.[28]
  4. ^ 난센은 이 결정에 대한 설명을 하지 않았으며, 더 짧은 경로가 더 안전하고 표류를 더 일찍 시작할 수 있다고 언급한 것 외에는 언급하지 않았습니다.[36]
  5. ^ Nansen이 여행을 시작할 때 Payer의 1874년 지도Leigh Smith의 1881년 지도가 전부였습니다.[59]
  6. ^ 난센은 북미 쪽의 미발견된 땅의 가능성을 인정할 준비가 되어 있었습니다.[115]

참고문헌

  1. ^ "Popular Science Monthly, Volume 57, August 1900". Retrieved 21 December 2012.
  2. ^ 홀란드, 89-95쪽.
  3. ^ 플레밍, 218-229쪽.
  4. ^ a b 난센, 17-22쪽, 권. i.
  5. ^ a b c d e 노벨 재단 1922.
  6. ^ Huntford, 21-27쪽.
  7. ^ 헌트포드, 49쪽.
  8. ^ 난센, 15쪽, Vol. i.
  9. ^ 난센, 15~29쪽, 제1권 i.
  10. ^ a b 난센, pp. 30–31, Vol. i.
  11. ^ 난센, 32~33쪽, 제1권 i.
  12. ^ 뉴욕타임스, "난센 박사의 북극 여행"
  13. ^ Berton, p. 489.
  14. ^ 뉴욕타임스, "난센은 돌아올까요?"
  15. ^ 난센, 42~45쪽, 제1권 i.
  16. ^ Berton, p. 492.
  17. ^ 난센, 47~48쪽, Vol. i.
  18. ^ 헌트포드, 180-182쪽.
  19. ^ 플레밍, 239쪽.
  20. ^ a b 플레밍, 240쪽.
  21. ^ 난센, 54~57쪽, Vol. i.
  22. ^ 헌트포드, 214쪽.
  23. ^ a b 헌트포드, 183~184쪽.
  24. ^ 난센, 59~60쪽, Vol. i.
  25. ^ 헌트포드, 186쪽.
  26. ^ a b c 난센, 62~68쪽, 제1권 i.
  27. ^ 난센, 69쪽, Vol. i.
  28. ^ 음미, 13쪽.
  29. ^ a b 헌트포드, 192~197쪽.
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  32. ^ 플레밍, 241쪽.
  33. ^ a b 난센, 78-81쪽, Vol. i.
  34. ^ 헌트포드, 218쪽.
  35. ^ Huntford, 221~222쪽.
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  40. ^ 난센, 82~97쪽, Vol. i.
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  43. ^ a b c 헌트포드, 234-237쪽.
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  46. ^ 헌트포드, 246쪽.
  47. ^ 헌트포드, 245쪽.
  48. ^ 헌트포드, 247-252쪽.
  49. ^ 플레밍, 244쪽.
  50. ^ 난센, 378쪽, Vol. i.
  51. ^ a b Huntford, 257-258쪽.
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  53. ^ Huntford, 260-261쪽.
  54. ^ 헌트포드, 262쪽.
  55. ^ Huntford, 268-269쪽.
  56. ^ 플레밍, 246-247쪽.
  57. ^ Huntford, 275-278쪽.
  58. ^ 헌트포드, 288쪽.
  59. ^ 난센, 511, 518, Vol. II.
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  65. ^ Huntford, 308-313쪽.
  66. ^ 헌트포드, 322쪽.
  67. ^ a b 플레밍, 248쪽.
  68. ^ 헌트포드, 320쪽.
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  70. ^ 난센, 142쪽, Vol. II.
  71. ^ 헌트포드, 330쪽.
  72. ^ 난센, 145쪽, Vol. II.
  73. ^ a b 플레밍, 249쪽.
  74. ^ 헌트포드, 332쪽.
  75. ^ 헌트포드, 333-334쪽.
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  80. ^ 난센, 276쪽, Vol. II.
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  127. ^ Fairley, pp. 293–295.
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원천

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