혼 곶

Cape Horn

좌표:55°58°48°S 67°17′21″w/55.98000°S 67.28917°W/ -55.98000; -67.28917

혼 곶
CapeHorn.jpg
명명
네이티브 네임카보데호노스 (스페인어)
지리
Cape Horn is located in Chile
Cape Horn
혼 곶
칠레 대륙의 뿔 곶 위치
나라 칠리
지역Flag of Magallanes, Chile.svg 마갈라네스 이라 안타르티카칠레나 주
서브 리젼안타르티카칠레나 주

호른곶(스페인어: Cabo de Hornos)은 칠레 남부 티에라델푸에고 제도의 최남단 곶으로 작은 호노스 섬에 위치해 있다.비록 남아메리카의 가장 남쪽 지점은 아니지만, 케이프 혼은 드레이크 항로의 북쪽 경계를 표시하고 대서양과 태평양이 만나는 지점을 표시합니다.

호른 은 칠레 남부 티에라델푸에고 군도의 최남단 곶으로 작은 호노스 에 위치해 있습니다.이것은 드레이크 항로의 북쪽 경계와 대서양과 태평양이 만나는 지점을 표시합니다.

케이프혼은 선원들에 의해 확인되었고 1616년 네덜란드인 빌렘 슈텐벨기에인 야콥메이어에 의해 처음 라운딩되었는데, 그는 네덜란드 시의 이름을 따서 카프 훈(Kaap Hoorn, help, 이라고 이름 지었다.수십 년 동안, 케이프 혼은 범선이 전 세계를 무역하는 클리퍼 항로의 주요 이정표였다.케이프 혼 주변의 물은 강풍, 큰 파도, 강한 조류, 빙산 때문에 특히 위험하다.

1914년 8월 파나마 운하가 개통되면서 케이프 혼을 도는 배와 배의 필요성이 크게 줄어들었다.케이프 혼 주변을 항해하는 것은 여전히 요트의 주요 과제 중 하나로 널리 알려져 있다.따라서, 소수의 레크리에이션 선원들이 이 항로를 계속 항해하며, 때로는 세계 일주 여행의 일부이기도 합니다.이들 대부분은 케이프 북쪽의 수로를 선택한다.(많은 사람들은 섬을 우회하여 닻을 내리고 혼섬을 방문하거나 이 역사적인 지점을 한 바퀴 돌기 위해 주변을 항해한다.)볼보 오션 레이스, Velux 5 Oceans Race, 그리고 단독 Vendé Globe와 Golden Globe Race 등 몇몇 유명한 오션 요트 레이스가 혼을 통해 전 세계를 항해합니다.세계 일주 항해의 속도 기록은 이 경로를 따르는 것으로 인정됩니다.

남미남극 사이의 케이프혼 주변의 섬들

지리 및 생태

칠레 해군기지 위치에서 본 혼 곶.그 작은 등대는 수평선에 가까운 하얀 점으로 보일 수 있다.

케이프 혼은 티에라 델 푸에고 [1][unreliable source?][2]군도의 남쪽 끝에 있는 헤르미트 제도의 호노스 섬에 위치해 있습니다.그것은 남아메리카와 남극 사이의 해협드레이크 항로의 북쪽 가장자리를 나타낸다.그것은 카보 호노스 국립공원에 위치해 있다.

곶은 칠레 영해 내에 있으며, 칠레 해군은 주택, 다용도 건물, 예배당, [3][unreliable source?]등대로 구성된 호른 섬에 기지를 유지하고 있다.중앙역에서 조금 떨어진 곳에는 칠레 조각가 호세 발셀스가 만든 알바트로스의 실루엣을 형상화한 대형 조형물이 있어 "혼을 돌다"를 시도하다 사망한 선원들을 추모한다.그것은 1992년에 케이프 뿔 캡틴 [4][unreliable source?]형제단의 칠레 지부의 주도로 세워졌다.이 지역 특유의 강한 바람으로 인해 2014년에 조각상이 쓰러졌다.2019년 연구 탐험대는 마젤란 너도밤나무가 섬 남동쪽 [5]모서리에 있는 북동쪽 경사면에서 대부분 땅에 구부러져 자라는 것을 발견했다.케이프 혼은 마젤란 [6][unreliable source?]펭귄의 분포 범위의 남쪽 한계입니다.

기후.

그 지역의 기후는 남위 때문에 대체로 시원하다.케이프 혼을 포함한 섬 그룹에는 기상 관측소가 없지만, 1882-1883년의 연구에 따르면 연평균 기온은 5.2°C(41.4°F)이고 연간 강수량은 1,357mm(53.4인치)였습니다.바람은 평균 시속 30km(8.33m/s; 18.64mph)로 보고되었으며, 스콜은 시속 100km(27.78m/s; 62.14mph), 바람은 모든 [7]계절에서 발생한다(10Bf).강우량은 278일(70일)이고 연간[8] 강우량은 2,000mm(79인치)입니다.

클라우드는 일반적으로 광범위하며, 5월과 7월에는 평균 5.2/8에서 12월과 [9][unreliable source?]1월에는 평균 6.4/8로 확장됩니다.1년 내내 강수량이 많다: 드레이크 패시지에서 남서쪽으로 109km(68mi) 떨어진 인근 디에고 라미레스 제도의 기상대는 3월에 평균 137.4mm(5.41인치)의 가장 많은 비가 내리는 반면, 가장 적은 10월은 여전히 평균 93.7mm(3.69인치)[10][unreliable source?]의 강수량을 보인다.특히 겨울에 바람 조건은 일반적으로 심각하다.여름에 케이프 혼의 바람은 일반적으로 가시성이 좋은 5%의 강풍이지만, 겨울에는 가시성이 [11]나쁜 30%의 강풍이 발생한다.

많은 이야기들이 "뿔 주위를 도는" 위험한 여행에 대해 전해지고 있는데, 대부분은 사나운 폭풍에 대한 이야기이다.찰스 다윈은 이렇게 썼다. "그런 해안의 한 광경은 육지인들이 난파선, 위험, [12]죽음에 대한 꿈을 일주일 동안 꾸게 하기에 충분하다."

남극 대륙 바깥의 최남단인 이 지역은 동짓날 동안 햇빛이 7시간밖에 들지 않으며, 케이프 혼 자체는 6시간 57분입니다.이 지역은 하지 기간 동안 약 17시간 반 동안 낮의 시간을 경험하고, 시민 황혼에서 시민 새벽까지 해상의 황혼만을 경험합니다.백야는 하지 무렵에 발생한다.

케이프 혼은 아한대 해양성 기후(Cfb)로 강수량이 풍부하며, 그 중 대부분은 찬 비입니다.

디에고 라미레스 제도의 기후 데이터(Isla Gonzalo)
1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 8월 9월 10월 11월 12월 연도
평균 최고 °C(°F) 14.7
(58.5)
14.4
(57.9)
12.8
(55.0)
9.8
(49.6)
6.4
(43.5)
4.2
(39.6)
3.7
(38.7)
5.3
(41.5)
7.9
(46.2)
10.6
(51.1)
12.5
(54.5)
14.1
(57.4)
9.7
(49.5)
일평균 °C(°F) 7.2
(45.0)
7.5
(45.5)
6.6
(43.9)
5.6
(42.1)
4.5
(40.1)
3.7
(38.7)
3.2
(37.8)
3.2
(37.8)
3.6
(38.5)
4.7
(40.5)
5.5
(41.9)
6.5
(43.7)
5.2
(41.4)
평균 최저 °C(°F) 6.5
(43.7)
6.2
(43.2)
5.0
(41.0)
3.2
(37.8)
1.0
(33.8)
−0.7
(30.7)
−1.1
(30.0)
−1.0
(30.2)
1.0
(33.8)
2.6
(36.7)
4.4
(39.9)
5.7
(42.3)
2.7
(36.9)
평균 강수량 mm(인치) 126.0
(4.96)
135.3
(5.33)
137.4
(5.41)
134.4
(5.29)
107.4
(4.23)
109.4
(4.31)
107.6
(4.24)
97.7
(3.85)
100.0
(3.94)
93.7
(3.69)
99.3
(3.91)
119.3
(4.70)
1,367.5
(53.84)
출처 : Meteroologia Interactiva[13]

정치적인

남미의 남쪽 끝, 케이프 혼을 보여줍니다.

케이프 혼은 수도가 푸에르토 윌리엄스카보 데 호노스 코뮤니티의 일부이며, 수도도 푸에르토 윌리엄스인 안타르티카 칠레나 주의 일부입니다.이 지역은 칠레의 [14]마갈라네스 이 라 안타르티카 칠레나 지역에 속해 있습니다.푸에르토 윌리엄스에서 남쪽으로 몇 마일 떨어진 푸에르토 토로는 곶에서 가장 가까운 마을이다.

최신 내비게이션

많은 현대 유조선이 파나마 운하를 통과하기에는 너무 넓으며, 소수의 여객선과 여러 항공모함도 그러하다.그러나 혼 주변에는 정기 상업 항로가 없고 화물을 실은 현대 선박은 거의 보이지 않는다.하지만, 한 대양에서 [15]다른 대양으로 이동할 때 많은 유람선이 정기적으로 혼을 일주합니다.이것들은 포트 스탠리뿐만 아니라 우슈아이아 또는 푼타 아레나에서 종종 멈춘다.우슈아이아와 남극 반도를 오가는 일부 소형 여객선도 시간과 날씨가 허락한다면 혼을 통과할 것이다.

항로

남아메리카의 끝 주변을 항해할 수 있는 많은 항로가 있을 것이다.본토와 티에라 델 푸에고 사이에 있는 마젤란 해협은 좁지만 주요 통로이며, 혼이 발견되기 훨씬 전에 무역으로 사용되었습니다.티에라 델 푸에고와 나바리노 섬 사이에 있는 비글 해협(찰스 다윈의 탐험선의 이름을 따서 명명됨)은 비록 어렵지만 잠재적인 경로를 제공합니다.다른 통로는 케이프 [16][unreliable source?]혼의 북쪽에 있는 울라스톤 섬과 헤르미트 섬 주변에서 갈 수 있다.

그러나 이 모든 것들은 경고 [17][unreliable source?]없이 배를 덮칠 수 있는 위험한 바람으로 악명 높다. 이러한 항로의 좁은 곳을 감안할 때, 선박은 암초에 부딪힐 위험이 크다.케이프 혼 남쪽의 드레이크 항로의 공해는 폭이 약 800km(500마일)로 가장 넓은 항로를 제공한다.이 항로는 바람의 변화에 따라 기동할 수 있는 충분한 해역을 제공하며, 극단적인 파도 [18][unreliable source?]조건에도 불구하고 대부분의 배와 범선에 의해 사용되는 항로이다.

"경적 돌리기

케이프혼은 당일치기 헬기를 이용하거나 전세 동력선이나 범선을 이용하거나 유람선을 이용하거나 할 수 있다."경적 두 배"는 전통적으로 한 해안에서 남위 50도에서 다른 해안에서 남위 50도까지 항해하는 것으로 알려져 있는데, 경적 주행의 [19]두 가지 기준 위도는 최소 길이가 930마일(1,500km)[20]로 상당히 어렵고 시간이 많이 걸리는 시도입니다.

출하 시의 위험

1885년에서 1954년 사이 케이프 혼에서 폭풍우가 몰아친 정체불명의 범선에서 본 모습

케이프 혼 주변의 통로를 세계에서 가장 위험한 항로 중 하나로 만들기 위해 여러 요인이 결합되어 있습니다: 일반적으로 남양에 널리 퍼져 있는 험악한 항해 조건, 혼 남쪽 항로의 지리, 그리고 남위 56°에 있는 혼의 극남위도입니다.(비교하기 위해 케이프 아굴하스 남쪽 끝)f 아프리카는 남위 35도, 뉴질랜드 남단스튜어트/라키우라는 남위 47도, 에든버러 북위 56도)

남위 40도 이하의 위도에서 부는 바람은 육지에 의해 거의 중단되지 않고 서쪽에서 동쪽으로 불 수 있으며, "40대"와 훨씬 더 거친 "화난 50대"와 "60대 비명"을 일으킨다.이러한 바람은 동쪽으로 이동하는 선박이 40도의 북쪽(남위 40도 이하)에 머무르는 경향이 있을 정도로 충분히 위험합니다. 그러나, 케이프 혼을 일주하려면 선박이 [21]가장 강한 바람의 영역인 남위 56도까지 남압해야 합니다.이러한 바람은 안데스 산맥남극 반도의 유입 효과로 인해 뿔에서 악화되어 상대적으로 좁은 드레이크 항로로 바람을 전달합니다.

남해의 강한 바람은 그에 상응하는 큰 파도를 일으킨다; 이러한 파도는 육지의 방해 없이 남해를 돌 때 큰 파도에 도달할 수 있다.그러나 Horn에서 이러한 파도는 Horn 남쪽의 얕은 수역에 부딪히는데, 이는 파도를 더 짧고 더 가파르게 만들어 선박에 대한 위험을 크게 증가시킵니다.드레이크 항로를 통과하는 강한 동풍이 반대되는 경우,[22] 이는 파도를 더욱 높이는 효과를 가져올 수 있습니다.이러한 "정상적인" 파도 외에도, 혼 서쪽 지역은 특히 30미터(98피트)[23] 높이의 거친 파도로 악명이 높다.

바람과 해류가 우세하기 때문에 동에서 서로 경적을 돌려는 선박에 특별한 문제가 발생합니다.이것은 가장 좋은 [24]시기에 바람을 거슬러 거의 나아가지 못하는 전통적인 범선들에게 특히 심각한 문제였습니다; 현대 범선은 풍향에 훨씬 더 효율적이며 글로벌 챌린지 경주에서처럼 더 확실하게 경적을 서쪽으로 통과할 수 있습니다.

얼음은 남위 40도 이하로 항해하는 선원들에게 위험하다.비록 빙하가 뿔을 중심으로 남쪽으로 내려앉았지만, 빙산은 이 지역의 선박들에게 중대한 위험요소이다.2월의 남태평양(남반구 여름)에서는 일반적으로 빙산이 남위 50도 이하로 제한되지만, 8월에는 빙산의 위험이 남위 40도 이북으로 확대될 수 있다.심지어 2월에도, 혼은 빙산의 한계 [25]위도를 훨씬 밑돌고 있다.이러한 위험으로 인해 혼은 아마도 세계에서 가장 위험한 선박 통로로 악명높게 되었다; 많은 배들이 난파되었고, 많은 선원들이 곶을 돌다가 사망했다.

등대

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML

개의 등대가 케이프 혼 근처 또는 케이프 혼에 위치해 있습니다.칠레 해군 기지에 위치한 이 기지는 접근성이 좋고 방문객이 많이 방문하며 흔히 케이프등대라고 불린다.그러나 등대(ARLS CHI-030, 55°574949sS 67°131414wW / 55.96361sS 67.22056°W / -55.96361; -67.22056 (CHI-030))과 기념비는 육지로 접근하기 어려운 곶에 위치해 있지 않다.

케이프 혼에는 40미터(130피트)의 초점면과 약 21킬로미터(13마일)의 범위를 가진 작은 4미터(13피트)의 유리섬유 라이트 타워가 있습니다.세계 최남단의 전통 등대와 같은 정통 케이프혼 등대([26]ARLS CHI-006, 55°583838sS 67°154646w/55.97722sS 67.26278w/55.97722;-67.26278 ()입니다.디에고 라미레스 군도와 남극 대륙에 있는 몇 의 작은 항법 보조 기구들이 더 남쪽에 위치해 있습니다.

레크리에이션 및 스포츠 요트

남서쪽에서 케이프 혼으로 접근 중입니다

수에즈 운하와 파나마 운하의 개통에도 불구하고, 혼 운하는 여전히 세계에서 가장 빠른 항로의 일부이며, 따라서 레저용 장거리 항해의 성장은 혼 운하를 통한 항해의 부활을 가져왔다.장소의 외진 곳과 그곳의 위험 때문에, 케이프 혼의 라운딩은 에베레스트 산을 오르는 요트와 맞먹는 것으로 널리 알려져 있고, 그래서 많은 선원들이 그 자체를 [27][28][unreliable source?][29]위해 그것을 찾고 있다.

Joshua Slocum은 결국 극한의 날씨로 인해 해협과 섬들 사이의 연안 항로를 이용하게 되었지만, 실제로 Horn 본고장 밖을 통과하지는 않았다고 믿어지고 있지만, 1895년에 이 길을 성공적으로 통과한 최초의 단독 요트 선원이었습니다.엄밀한 정의에 따라 케이프 혼을 벗어나 항해한 최초의 작은 배는 코너 오브라이언이 1923년부터 [1]1925년 사이에 세계 일주 항해를 하면서 항해한 42피트(13미터)의 아일랜드 요트 Sairse였다.1934년 노르웨이인 알 한센호는 자신의 보트 메리 제인(Mary Jane)을 타고 혼자 케이프혼을 동서로 돌다가 칠레 [30]해안에서 난파했다.첫번째 사람이 성공적으로 세계를 일주하는 케이프 혼이었다 Argentinian 비토 뒤마, 1942의 그의33-foot(10-metre)케치 Lehg 2차 항해를 해.;또 다른 선원들의 수 이후 Webb차일스를 위한"EGREGIOUS"에 탑승해 12월 1975년에 케이프 혼 single-hand 반올림 등 him,[31일][신뢰할 수 없는 공급원인가?]를 따랐다 단독으로.교육.2010년 3월 31일, 16세의 애비 선덜랜드는 세계를 일주하기 위해 혼자서 케이프 혼 주변을 항해한 최연소자가 되었다.1987년 나이젤 H가 이끄는 영국 케이프 혼 탐험대. 시모어는 '카이마란'이라 불리는 세계 최초의 '항해 카약'에서 케이프 혼을 둥글게 만들었다. 두 카약 사이의 네 개의 요트 위치 중 하나에 장착 가능한 두 개의 돛과 함께 연결할 수 있는 두 개의 시고 카약이다.

오늘날, 케이프 혼을 경유하는 오래된 클리퍼 루트를 따라 몇 개의 주요 요트 경주가 정기적으로 열린다.그 중 첫 번째는 선데이 타임즈 골든 글로브 레이스로, 단독 레이스였다.이것은 현재의 어라운드 어론 어론 레이스에 영향을 주었다.어라운드 어론 어론 레이스는, 정차하지 않는 벤데 글로브 레이스입니다.둘 다 싱글핸드 레이스로 4년마다 열린다.볼보 오션 레이스는 4년마다 클리퍼 루트를 항해하는 정류장이 있는 크루드 레이스입니다.그 기원은 1973-74년에 처음 열린 휘트브레드 라운드월드 레이스에 있다.Jules Verne 트로피는 모든 종류의 요트가 세계에서 가장 빠르게 일주하는 상으로, 선원 규모에 제한이 없습니다(원조 없음, 논스톱).마지막으로, Global Challenge 경주는 "잘못된 길"로 세계를 동에서 서로 돌며, 이는 지배적인 바람과 조류에 맞서 케이프 혼을 둥글게 만든다.

그러나 혼호는 레저용 선원들에게 여전히 큰 위험요소이다.전형적인 사례는 마일즈와 베릴 스미톤이 요트 쯔 항을 타고 혼을 돌려고 시도한 경우입니다.경음기에 접근할 때 거친 파도에 부딪혀 보트가 피치폴(즉, 공중제비)되었습니다.그들은 살아남아 칠레 탈카후아노에서 수리를 할 수 있었고 나중에 다시 통로를 시도했지만 또 다른 흉포한 파도에 의해 두 번째로 전복되어 파괴되었고, 그들은 기적적으로 [32]살아남았다.

역사

검출

1615-16년 빌렘 슈탕과 야콥 르 메이어의 항해

1526년 로에이사 탐험대의 일원인 프란시스코 드 호체스가 이끄는 스페인 선박 산 레스호는 강풍에 의해 남쪽으로 날아가 56°S의 육지 끝을 볼 수 있을 것으로 생각되는 마젤란 해협 앞을 지나 혼 곶에 도달했다.이 발견 이후 남아메리카와 남극을 가르는 바다에는 발견자의 이름이 스페인 자료에서 새겨져 있다.그것은 대부분의 스페인어 지도에서 Mar de Hoces(호스해)로 나타난다.그러나 영국 차트에서는 그것은 드레이크 항로라고 불린다.

1578년 9월, 프란시스 드레이크 경은 세계를 일주하는 동안 마젤란 해협을 지나 태평양으로 갔다.그가 북쪽으로 항해를 계속하기 전에 그의 배는 폭풍을 만나 티에라 델 푸에고 남쪽으로 잘 날아갔다.드레이크는 드레이크가 이전에 믿었던 것처럼 다른 대륙이 아니라 남쪽에 바다가 펼쳐진 섬이라고 추측했다.이 발견은 선박들이 [33]마젤란 해협을 통과하는 알려진 통로를 계속 사용했기 때문에 한동안 사용되지 않았다.

17세기 초까지 네덜란드 동인도 회사는 마젤란 해협과 희망봉을 통해 모든 네덜란드 무역을 독점하게 되었고, 이는 당시 극동으로 가는 유일한 길이었다.알 수 없는 테라 오스트랄리스로 가는 대체 항로를 찾기 위해 암스테르담의 부유한 상인인 아이작[34]메이어와 호른의 선장인 빌렘 슈텐은 [35]호른 상인들의 추가적인 재정적 지원과 함께 기업에 동등한 지분을 기부했다.아이작의 아들인 제이콥메이어는 "치프 마르상트&프린서펄 팩터"로 그 여정을 떠났다.1615년 6월 초에 네덜란드를 출발한 두 척의 배는 슈텐과 르 메이어를 태운 360톤의 장전함[36] 110톤의 장전함으로, 그 중 슈텐의 동생 요한은 선장이었다.얼마난파한 훈호 선원들이 타고 [37]르메레 해협을 지나 슈탕과 르메레를 통해 위대한 발견을 했다.

"1616년 1월 25일 저녁, 바람은 남서쪽에서 큰 파도나 물결을 몰고 남쪽으로 향했고, 매우 큰 물결을 불었고, 그래서 바람은 판단했고, 확실하게...남해의 큰 바다였습니다.그때까지는 아무도 몰랐던 길을 발견하게 되어 매우 기뻤습니다.나중에 그것이 [38]사실이라는 것을 알게 되었습니다.
"...1616년 1월 29일, 우리는 북쪽과 북서쪽의 땅이 다시 우리로부터 북서쪽으로 펼쳐져 있는 것을 보았습니다.그곳은 남쪽을 관통하는 마젤란의 직선으로부터 남쪽을 덮고 있는 땅이었습니다.모두 눈으로 뒤덮인 높은 언덕의 땅이며, 그 끝은 케이프 혼(Kaap Hoorn)이라고 불리는 뾰족한 지점으로 끝이 났습니다."[18][38]

발견 당시, 혼은 티에라 델 푸에고의 최남단 지점이라고 믿어졌다; 드레이크 항로의 예측할 수 없는 날씨와 바다 상황의 폭력성은 탐험을 어렵게 만들었고, 혼이 섬으로 발견된 것은 1624년이었다.드레이크 항로를 건너 겨우 650킬로미터(400마일) 떨어진 남극 대륙이 200년 [1]동안 주요 항로로 사용되었음에도 불구하고 최근에야 발견됐다는 것은 그곳의 상황이 어렵다는 것을 말해주는 증거이다.

역사적 교역로

영국과 호주/뉴질랜드 사이를 항해하는 배들이 이어지는 클리퍼 항로는 케이프 혼 주변을 지나갔습니다.
앨프리드 토마스 아가테가 수채화로 그린 미국 탐험대 중 본 뿔 곶

18세기부터 20세기 초까지, 케이프 혼은 세계 무역의 많은 부분을 운반하는 클리퍼 루트의 일부였다.돛단배들[39]호주에서 유럽으로 양털, 곡물, 금을 싣고 혼을 일주했다; 이것들은 1930년대 곡물경주 전성기의 바람잡이들포함했다.유럽과 극동 사이에서 많은 무역이 이루어졌고 무역선과 여객선은 [40][41]혼을 통해 미국 해안 사이를 여행했다.그러나 혼호는 매우 위험한 조건의 조합으로 인해 운송으로 인해 많은 피해를 입었습니다.

인근 지역에서 선박을 서비스하거나 공급하거나 의료 서비스를 제공할 수 있는 유일한 시설은 포클랜드 제도였다.그곳의 사업체들은 가격을 깎는 것으로 악명이 높았기 때문에 때때로 손상된 배들은 포트 스탠리에 버려졌다.

대부분의 회사들이 기선으로 바꾸고 나중에 파나마 운하를 사용했지만, 플라잉 P-라이너와 같은 독일의 강철로 만든 범선은 1890년대부터 혼 주변의 기상 조건을 견딜 수 있도록 설계되었으며, 이는 그들이 남미 질산염 무역과 나중에는 호주 곡물 무역을 전문으로 했기 때문이다.그들 중 누구도 혼 주변을 여행하면서 길을 잃지는 않았지만, 강력한 프레우젠과 같은 일부는 바쁜 영국 해협에서 충돌의 희생자였다.

전통적으로, 호른을 돌았던 선원은 왼쪽 귀에 금색 고리 귀걸이를 하고, 전형적인 동쪽 방향 통로에서 호른을 마주보고 있는 귀걸이를 하고, 테이블에 한 발을 올려놓고 식사를 할 수 있었다. 희망봉을 돌린 선원은 두 발을 [42][43]모두 테이블에 올려놓을 수 있었다.

1788년 HMS 바운티 호를 도는 역사적인 시도는 바운티 호의 반란으로 인해 역사에 영원히 남아 있습니다.이 실패한 혼 항해는 타히티에서 자메이카로 빵 열매를 운반하는 선장 윌리엄 블라이의 임무에 관한 세 개의 주요 영화에서 그려졌습니다.바운티호는 항로를 바꿔 아프리카를 일주하는 것으로 포기하기 전까지 동서로 항해하는 31일 동안 겨우 85마일을 나아갔다.비록 1984년 영화가 반란의 촉진 요인으로 혼을 돌기로 한 또 다른 결정을 묘사했지만, 사실 그것은 혼 근처의 낮은 온도가 [44]식물에 미치는 영향에 대한 우려 때문에 고려되지 않았다.

1914년 중앙아메리카에 개통된 파나마 운하뿐만 아니라 북미 대륙횡단철도는 무역을 위한 혼의 사용을 점차 감소시켰다.기선이 범선을 대체하면서 플라잉 P-라이너 파미르는 1949년 호주 포트 빅토리아에서 영국 팔머스까지 곡물을 싣고 화물을 적재한 마지막 상업 범선이 되었다.

문학과 문화

케이프 혼은 수세기 동안 항해 문화의 아이콘이었다; 그것은 바다 판자촌[45][unreliable source?] 항해에 관한 많은 책에 등장해왔다.항해 시대의 작업선에 대한 고전적인 설명 중 하나는 리처드 헨리 다나 주니어가 쓴 "Two Years Before the Mast"입니다. 이 책에서 저자는 케이프 혼을 통해 보스턴에서 캘리포니아까지 고된 여행을 묘사합니다.

8시 직전(당시 일몰 무렵, 위도에서는) "모든 손이 아호이!"라는 외침이 앞쪽으로 울려 퍼졌고, 갑판으로 달려가자 남서쪽에서 커다란 검은 구름이 우리를 향해 굴러와 온 하늘을 검게 물들이고 있는 것을 발견했다."여기 케이프 혼이 온다!"라고 수석 항해사가 말했다.그리고 우리는 그것이 우리에게 다가오기 전에 내려서 클리어할 시간이 거의 없었다.잠시 후, 지금까지 본 적이 없는 큰 파도가 일었다.그리고 바로 앞에 있는 작은 배 한 척이 그 안으로 뛰어들어, 그녀의 앞부분은 모두 물에 잠겼다.바다는 뱃머리, 산사 구멍, 기사 머리 위로 밀려와 모든 것을 씻어내겠다고 위협했다.rd. 리슈퍼에서는 남자의 허리까지 찼다.우리는 하늘로 뛰어올라 돛을 두 겹으로 올리고, 다른 돛을 모두 말아 올렸습니다.그러나 이것은 안 된다; 선박은 앞바다를 향해 진동을 하고 있었고, 강풍은 점점 더 심해지고 있었다.동시에 진눈깨비와 우박이 우리를 향해 맹위를 떨치고 있었다.우리는 돛을 내리고 다시 암초 태클을 끌어올려 앞부분의 돛을 닫고, 메인 돛을 감아 우현으로 끌어올렸다.이것으로 우리의 훌륭한 전망은 끝이 났다.

9일간의 역풍과 수그러들지 않은 폭풍우 후에, 다나는 그의 배인 "순례자"가 마침내 케이프 혼의 격랑을 뚫고 북쪽으로 [46]방향을 틀었다고 보고했다.

찰스 다윈은 '의 기원'을 바탕으로 한 5년간의 탐험의 일기인 '비글호의 항해'에서 1832년 경적과의 만남을 다음과 같이 묘사했다.

우리는 바네벨트와 가까워지고 돌봉우리인 기만곶을 지나 3시경에 날씨가 험난한 혼곶의 두 배가 되었다.그날 밤은 고요하고 밝아서 주변 섬들의 멋진 경치를 감상할 수 있었다.하지만 혼 곶은 조공을 요구했고, 밤이 되기 전에 우리의 이빨에 강풍을 몰아쳤다.우리는 바다로 나갔고, 이틀째 되던 날 다시 육지를 만들었다.이 악명높은 곶은 안개에 싸여 있고, 바람과 물의 폭풍에 둘러싸인 어둑어둑한 윤곽을 풍랑에서 보았다.거대한 먹구름이 하늘을 떠다니고 우박과 함께 쏟아지는 빗줄기가 우리를 휩쓸고 지나갔기 때문에 선장은 위그웜 코브에 뛰어들기로 결심했다.이곳은 케이프 혼에서 멀지 않은 아늑한 작은 항구입니다.크리스마스 이브에 우리는 부드러운 [47]물에 정박했습니다.

윌리엄 존스는 1905년 마지막 상업용 범선 중 한 척에서 15세의 견습생으로 일한 경험을 쓰면서 두 달이 걸리는 그의 배와 혼을 도는 세 명의 선원의 생명과 이 지역에 적응한 새들 사이의 대조를 언급했다.

어둠 속에서 신천옹이 나타나 우리의 곤경을 살피고 있다.강풍은 허리케인의 위력이 강하지만, 새는 조용하고 침착하게 공중을 항해합니다. 배의 레일에서 몇 피트 떨어진 바람 쪽으로요.그리고 그것은 바람의 눈으로 바뀌어 공중 활공에 아무런 힘도 들이지 않고 안개 속에서 사라집니다.그 동안 우리는 돌풍에 [48]대한 눈부신 저항을 흉내낼 수 없었습니다.

전통적인 범선의 전문가인 앨런 빌리어스는 케이프 [49]혼을 경유하는 것을 포함하여 전통적인 범선에 관한 많은 책을 썼습니다.세계 일주 [50]항해를 바탕으로 "로잉 포티스를 통해 홀로"를 쓴 비토 뒤마처럼, 또는 소규모 선원들과 함께 혼을 떠맡는 더 최근의 선원들이 있다.

베르나르 모이테시에는 혼 곶에서 묘사된 그의 아내 프랑수아즈와 함께 두 번의 중요한 항해를 했다. 논리 루트,[51] 그리고 한 번 한 손으로.그의 책 "The Long Way"는 이 마지막 항해에 대한 이야기와 경음기의 평화로운 밤 항로에 대한 이야기를 담고 있습니다: "달 아래 작은 구름이 오른쪽으로 움직였습니다.저는...그것은 달 바로 아래 10마일(16km)도 안 되는 곳에 매우 가까이 있다.그리고 뿔을 가지고 노는 하늘과 달 외에는 아무것도 남지 않았다.나는 본다.나는 그것을 거의 믿을 수 없다.너무 작고 너무 커.달빛 아래 창백하고 부드러운 언덕,[52] 다이아몬드처럼 단단한 거대한 바위.

그리고 존 메이스필드는 이렇게 썼다: "케이프 혼, 아름다움을 짓밟아 망가뜨리는 것/ 그리고 강철을 구기고 강한 사람을 때려눕히는 것"[53]

로버트 피츠로이의 200주년(2005) 기념비는 1830년 4월 19일 케이프 혼에 상륙한 것을 기념한다.

캐나다의 싱어송라이터 고든 라이트풋은 "케이프 혼의 유령"이라는 제목의 노래를 작곡했다.

1980년 Keith F. 크리츨로는 유명한 수중 고고학자 피터 스록모튼의 참여와 고고학 컨설팅을 받아 다큐멘터리 영화 "케이프 혼의 유령"을 감독하고 제작했다.

추가 정보

  • 케이프 주변: 찰스 G. 데이비스와 닐 파커가 쓴 1892년 항해에서 본 해양 예술가/역사관의 이야기.Down East Books, 2004. ISBN978-0-89272-646-2
  • 케이프 혼 해양사, 로빈 녹스 존스턴의 작품.런던 호더&스토튼 ISBN 978-0-340-41527-6
  • 케이프 혼: 펠릭스 리센버그와 윌리엄 A의 케이프지역 이야기.브리세미스터.Ox Bow Press, 1994.ISBN 978-1-881987-04-8
  • 케이프 혼과 세상의 종말에서 온 다른 이야기 프란시스코 콜로인의 작품.중남미 문학 리뷰 프레스, 2003.ISBN 978-1-891270-17-8
  • 집시 나방, 세계를 일주하는 프랜시스 치체스터 경, 국제해병대, 2001.ISBN 978-0-07-136449-2
  • 끌어당겨라! 던컨의 케이프혼 주변 항해에서 얻은 팀워크 레슨.Authorhouse, 2005.ISBN 978-1-4208-3032-3
  • 경적 라운딩: Williwaws and Windjammers, Drake, Darwin, Murdered 선교사 및 Naked Native Natives의 이야기 – 댈러스 머피의 케이프 경적 덱스 아이 뷰.Basic Books, 2004.ISBN 978-0-465-04759-8
  • Fray Mocho의 En el Mar Austral.부에노스아이레스 대학 프레스(La Serie del Siglo y Medio), 1960년.아르헨티나 기자의 남미 남단에 대한 놀라운 기사입니다.
  • 하이 엔데버즈, 마일스 클락.그레이스톤, 2002년ISBN 978-1-55054-058-1 저자의 대부인 마일스 스미톤과 그의 아내 베릴의 생애에 대한 서술로, 몇 번의 화려한 혼 여행도 포함되어 있다.
  • 로빈 녹스 존스턴의 '나만의 세계'1968년부터 1969년 사이에 케이프 혼을 통한 최초의 단독 논스톱 세계 일주 기록.
  • Expediciones espannolas al Estrecho de Magallanes y Tierra de fuego, 하비에르 오야르준의 작품.마드리드:Ediciones Cultura Hispannica ISBN 978-84-7232-130-4.
  • 칠레스의 폭풍 통로.타임스북스 ISBN 978-0-8129-0703-2
  • '케이프 뿔난의 최후' 스펜서 아폴로니오가 편집한 상업용 장척선의 마지막 날의 직접적인 이야기.워싱턴 D.C.: Brassey's, Inc.ISBN 978-1-57488-283-4
  • 1956년 윌리엄 H.S. 존스의 케이프 뿔 품종
  • 제임스 P의 '라임주커 로그'바커, 1933년

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 케이프관련 미디어