오스트리아-헝가리 북극 탐험

Austro-Hungarian North Pole expedition
프란츠 요제프 군도의 위치

오스트리아-헝가리 북극 탐험대는 줄리어스 파이어와 칼 바이프레히트지휘 하에 1872년부터 1874년까지 북동항로를 찾기 위한 북극 탐험대였다.탐험대는 프란츠 요제프랜드를 발견하고 부분적으로 탐험했다.

배경

오스트리아-헝가리 북극 탐험은 북극해의 항해자였던 지리학자 아우구스트 페테르만(August Petermann)이 주도했다.피터만은 이전에 그린란드 동쪽 해안에서 항해할 수 있는 길을 찾지 못한 1868-1870년 독일 북극 탐험에 참여했었다.그 후, 페테르만은 [1]걸프 스트림의 영향으로 얼음에 의한 방해를 덜 받을 것으로 생각되는 스발바르노바야 젬랴 사이의 지역을 조사할 것을 주장했다.

돛단배 이스비욘은 1872년 스피츠베르겐의 빙하 앞에 정박했다.

1871년, 시험 탐험이 이루어졌다.Weyprecht와 Payer가 책임을 졌다.그들은 노르웨이 스쿠너선 이스비외른을 전세 냈고 트롬쇠[2]선장 요한 퀼센과 노르웨이 선원을 고용했다.이스비외른질리스랜드에 도착하기 위해 스발바르 동쪽 해안으로 항해했다.그러나 그들은 무거운 해빙을 발견했고 노르도스트란데트 해안에서 전진할 수 없었다.실망스러운 탐험대를 구출하기 위해 바이프레히트와 파이어는 동쪽으로 항해하기 전에 먼저 남쪽의 섬들을 탐험했다.여기서 그들은 탁 트인 바다를 찾았고 바렌츠 해로 멀리 밀어 넣을 수 있었다.이러한 양호한 얼음 조건은 다음 [3]해에 같은 방향으로 주요 탐험대를 파견하는 것을 정당화했다.

이스비외른(Isbjörn)과 함께 정찰 항해에 나선 노르웨이인들에게 불만을 품은 바이프레히트는 오스트리아-헝가리 선원을 주요 탐험대에 투입하기로 결정했다.또한 증기선이 [4]필수적이기로 결정되었다.

준비

계획

이 탐험대의 목적은 북극해를 탐험하여 러시아 북부를 탐험하고 이상적으로 북동항로를 [5][6][7]찾는 것이었다.계획은 노르웨이에서 노바야 젬랴의 북쪽 해안까지, 그리고 거기서부터 신시베리아 제도를 거쳐 미국으로 가는 것이었다. 이 모든 것은 2.5년 안에 이루어 질 것이다.또한 이 지역의 탐사는 [8]해상으로 북극에 도달하기 위한 기지로 사용될 수 있는 땅을 발견하기를 희망했다.

자금 조달

222 600 플로린의 총 비용은 대부분 오스트리아-헝가리 귀족들의 개인 기부금으로 충당되었다.주요 후원자는 요한 네포무크 윌체크 백작으로 3만 파운드를 기부했다.프란츠 살름 백작(1819–1887)은 20,000파운드를 기부했습니다.정부 부처와 과학 아카데미로부터 탐험대는 10 340 fl, [9]왕관으로부터 10,000 fl을 받았다.더 중요한 후원자들로는 외돈 지치 백작 (1811–1894),[10] 은행가 루드비히 폰 라덴부르크 (1873–1877),[11] 오스트리아[11]레이너 대공, 막시밀리안스테르넥 [12]남작 등이 있었다.

주요 배는 오스트리아 제독 빌헬름테게토프의 이름을 딴 테게토프 호로, 바이프레히트는 그의 밑에서 일했다.브레머헤븐의 Teklenborg & Beurmann에 의해 이 탐험을 위해 지어졌다.그것은 길이 38.34m, 100마력 (75kW)의 증기 [13]엔진을 가진 220톤의 돛이 달린 바켄틴이었다.게다가 윌체크 백작은 비상 창고를 설치하기 위해 범선 이스비외른을 다시 전세냈다.

팀.

선원들은 오스트리아-헝가리 전역, 특히 오스트리아-헝가리 해군의 주요 모집 지역인 아드리아해 연안에서 왔다.그들은 주로 [14]이탈리아어로 의사소통을 했다.

선원:
  • 안토니오 자니노비치 (달마티아 흐바르 출신)
  • 안토니오 카타리니치(이스트리아 로신지 출신)
  • 안토니오 스카르파 (트리에스테에서)
  • 안토니오 루키노비치 (달마티아 브라치 출신)
  • 주세페 라트코비치(이스트리아주 플로민 출신)
  • 피에트로 팔레시치 (리예카 출신)
  • 조르지오 스티글리치(크로아티아-슬라보니아 바카르 출신)
  • 빈첸치오 팔미치 (이스트리아 볼로스코 출신)
  • 로렌조 마롤라 (리예카 출신)
  • 프란체스코 레티스 (이스트리아 볼로스코 출신)
  • 자코모 수시치(이스트리아 볼로스코 출신)

그들은 두 마리의 [16]고양이뿐만 아니라 라플란드에서 온 두 마리의 개와 [15]비엔나에서 온 여섯 마리의 개를 동반했다.

여행

얼음에 갇힌 테제토프
Tegetthoff 경로, 썰매 탐험 및 귀환 여정

1872년 6월 20일, 이스비욘호는 노바야 젬랴의 나사우 곶에 보급소를 건설하기 위해 노르웨이 트롬쇠 항구를 출항했다.그 배에는 빌체크 백작, 폰 스테르넥 남작, 그리고 요한 켈드센이 선장으로 탑승했다.Tegetthoff는 24명의 승무원과 함께 1872년 [15]7월 13일 Tromsö를 떠났다.두 배는 테제토프의 선원들이 돌아오는 길에 보급품이 필요할 경우를 대비해 비상창고가 설치된 노바야 젬랴 앞바다의 바렌츠 제도 근처에서 만났다.임무를 마친 이스비욘[17]항구로 돌아간다.테제토프는 계속 북쪽으로 갔다.8월 말, 그녀는 노바야 젬랴 북쪽의 팩아이스에 갇혀 지금까지 알려지지 않은 [18]극지방으로 떠내려갔다.오랫동안, 그 배는 얼음에 찌그러질 위기에 처해 있었다.탐험대원들은 자주 배를 [19]떠날 준비를 했다.

1873년 8월 30일, 얼음 속에서 1년을 보낸 후, 탐험가들은 오스트리아-헝가리 제국의 황제 프란츠 요제프 [20]1세의 이름을 따서 프란츠 요제프 랜드라고 명명된 군도를 발견했습니다.테제토프는 10월 말까지 표류하다가 프란츠 요제프 랜드 남동쪽 섬에 배가 멈춰 섰다.11월에, 극지방의 밤을 더 [21]탐험하기 위해 기다려야 하기 전에, 새롭게 명명된 윌체크 섬으로 몇 번의 작은 여행이 이루어졌다.

1874년 2월 웨이프레히트와 파이어는 새로 발견된 육지를 탐험하기 위한 썰매 탐험을 마친 후 얼음으로 잠긴 배를 버리기로 결정했다.이들 중 첫 번째는 탐험대원들이 케이프 테제토프와 손클라 빙하를 오른 홀 아일랜드로 갔다.빙하의 온도는 -50°C(-58°F)[22]까지 떨어졌습니다.

썰매 파티가 돌아온 다음 날, 배에 머물렀던 오토 크리쉬는 결핵으로 사망했다.그는 이미 1872년 [23]11월에 가슴 통증으로 고통받고 있다고 보고했다.케피스 박사는 1873년 4월부터 그의 증상이 걱정되고 있다고 나중에 썼다.1874년 2월에 그는 괴혈병[24]추가로 걸렸다.괴혈병은 다른 승무원들에게도 문제가 되었지만 그들은 통조림 야채, 레몬 주스, 와인, 북극곰 [25]고기로 치료할 수 있었다.크리쉬는 윌체크 섬의 틈새에 묻혔다.그 무덤은 바위로 봉인되어 있었고 [26]나무 십자가가 끼워져 있었다.

두 번째 썰매 여행은 27일이 걸렸다.여행 중에, 그 남자들은 항상 해빙이 이동하거나 열리면서 배로 돌아갈 수 없는 위험을 무릅썼다.그들은 오스트리아 해협을 따라 북쪽으로 갔고,[27] 파이어는 길을 따라 여러 지점에서 측량했다.탐사 작업은 프란츠 요제프 랜드의 동쪽 지역 대부분이 지도를 그릴 수 있다는 것을 의미했다.루돌프 섬의 미덴도르프 빙하를 건너던 중, 자니노비치는 썰매와 개들과 함께 크레바스에 빠졌다.숙련된 산악인으로서, 할러는 내려와서 대부분의 장비를 가지고 자니노비치, 개, 썰매를 구할 수 있었다.그들은 1874년 4월 12일 플리겔리 곶(북위 81°51°)의 프란츠 요제프 랜드의 최북단에 도달했다.페이어는 북쪽의 땅을 본 것으로 믿었는데, 그는 그것을 킹 오스카 랜드와 피터만 [28]랜드라고 불렀다.

맥클린톡 섬으로의 세 번째 여행은 추가 [29]조사를 위해 실시되었다.

1874년 5월 20일 그들은 배를 떠나 노바야 [30]젬랴에 도착하려고 했다.그들은 처음에 썰매에 각각 탑재된 세 척의 보트와 3-4개월의 추가 썰매에 대한 식량과 장비를 가지고 갔다.각 썰매의 무게는 약 820kg(1800파운드)이었다.작은 개썰매도 고용되었다.그들은 보트를 끌고 약간의 거리를 이동한 후, 추가적인 [31]썰매를 회수하기 위해 되돌아가는 것으로 나아갔다.그 그룹은 , 균열, 능선, 폴리냐로 가득 찬 얼음 위를 매우 느리게 나아갔다.8일 후에야 그들은 [32]배에서 멀어져 갔다.7월 1일 그들은 더 이상 전진할 수 없었고 [33]도중에 발견한 라몬트로 후퇴했다.바이프레히트는 잠시 배로 돌아가서 얼음 상태가 개선되기를 기다리는 동안 네 번째 배를 회수하기로 결정했다.7월 10일 그들은 남쪽으로 계속 갔고, 때로는 썰매를 끌고, 때로는 배를 저어 폴리냐를 [34]건넜다.바이프레히트는 페이어의 행동에 대한 불만을 일기에 적었지만,[35] 그 남자들이 얼마나 화목하고 충성스러운지에 대해서는 상당히 자랑스러워했다.

오렐이 그린 얼음을 떠남

1874년 8월 14일 탐험대는 외해에 도착했다.남은 두 마리의 개들은 배멀미를 해서 [36]보트를 불안정하게 만들었기 때문에 총을 맞아야 했다.3일간의 노 젓기 끝에 그들은 노바야 젬랴에 도착했다.그들은 Wilczek에 의해 부설된 창고를 목표로 했지만, 우연히 그곳을 지나쳐버린 후, 남쪽으로 계속 가서 그들이 가지고 [37]있는 식량에 의존하기로 결정했다.8월 24일 오스트리아-헝가리 탐험대의 보트는 표도르 보로닌 선장의 러시아 스쿠너선 니콜라이호의 어부들과 만났다.그들은 러시아 선원들에게 따뜻한 환영을 받았는데, 그들은 그들을 [38]돕기 위한 지침이 담긴 탐험대의 러시아 우카세에 큰 감동을 받았습니다.바이프레히트와 파예르는 보로닌과 합의하여 1,200 루블의 은색 루블, 3척의 탐험선, 2문의 레파우추스 [39]포를 가지고 노르웨이 북부의 바뢰에 원정대를 파견하였다.그들은 9월 [40]3일 바뢰에 도착했다.

탐험대는 Vardö에서 해안 기선을 타고 함부르크에서 기차를 타고 오스트리아-헝가리로 돌아왔다.여행 중에 그들은 군중의 환영을 받았고 노르웨이, 스웨덴, 독일의 지역 고위 인사들과 지리학 협회가 주최하는 만찬에 초대되었다.현대 신문 보도에 따르면 그들은 수십만 명의 사람들의 [41]환영을 받으며 승리감에 비엔나에 입성했다.오스트리아-헝가리 전역에서 개별 탐험가들이 그들의 [42]집으로 돌아오면서 추가적인 축제가 이어졌다.

중요성

절대 돌아가지 마 페이어가 그린 그림

탐험대의 발견과 경험은 극지 과학, 특히 아돌프 에릭 노르덴스키욜드의 북동쪽 통로의 발견에 중요한 기여를 했다.그들은 또한 국제 극지 탐험의 스포츠와 같은 경주에서 극지 탐험에 있어 세계적인 과학 협력으로 전환되는 것을 의미하면서 국제 극지 탐험에 박차를 가했다.

그 탐험은 기상학, 천문학, 측지학, 자기학, 동물학, 그리고 오로라 보렐리스의 목격 분야에서 다양한 결과를 낳았다.그것들은 1878년에 과학 아카데미에 의해 출판되었다.아마도 탐험가가 직접 그린 극지 탐험의 유일한 그림인 페이어의 책과 그림이 있습니다.[43]

기억

비엔나, 그라츠, 그리고 비엔나에는 북극, 파이어, 바이프레히트, 빌체크, 크리슈의 이름을 딴 여러 거리와 여관이 있습니다.Payer는 1876년에 기사 작위를 받았다.

탐험에 감명받은 에두아르트 스트라우스는 1875년에 "[44]바이프레히트 피에르 행진곡"을 작곡했습니다.

1978년 러시아 과학자 블라디미르 세로프는 라몬트 섬에 있는 웨이프레히트가 남긴 병에서 메시지를 발견했다.그것은 현재 오스트리아 [45]과학 아카데미에 의해 개최되고 있다.

이 탐험대는 2005년 6월 8일 주조된 오스트리아 제독 테제트호프함과 극지 탐험 기념 동전의 주요 모티브로 선정되었습니다.동전의 뒷면에는 북극 장비를 착용한 두 탐험가가 얼어붙은 배를 뒤에 두고 있다.

레퍼런스

  1. ^ Bar 2011, 97페이지
  2. ^ Bar 2011, 페이지 98
  3. ^ Capelotti, Peter Joseph (2013). Shipwreck at Cape Flora: The Expeditions of Benjamin Leigh Smith. University of Calgary Press. pp. 130–134. ISBN 978-1-55238-705-4. open access
  4. ^ Bar 2011, 99페이지
  5. ^ 지불인 1875년 페이지 1페이지
  6. ^ 1875년 바이프레히트, 19
  7. ^ 지불인 1876 페이지 2
  8. ^ Weyprecht, Carl (1871). "Bericht über die Polarexpedition an die kaiserliche Akademie der Wissenschaften". Mittheilungen der kaiserlich-königlichen Geographischen Gesellschaft. 14: 545–555. Retrieved 28 December 2020.
  9. ^ "Rechnung der Nordpol-Expedition". Volksblatt für Stadt und Land. Vol. 5, no. 53. Vienna. 31 December 1874. p. 19.
  10. ^ 바이프레히트 1879 페이지 11
  11. ^ a b 시만스키 & 2015, 페이지 443
  12. ^ 바이프레히트 1879, 페이지 10
  13. ^ 지불인 1876년, 페이지 3
  14. ^ 지불인 1876, 페이지 4f
  15. ^ a b 지불인 1876 페이지 5
  16. ^ 크리쉬 1875, 페이지 10
  17. ^ Andree, Richard (30 August 1873). "Deutsche Reisende der Gegenwart. VII. Graf Hans Wiltschek". Daheim. Vol. IX, no. 48. Leipzig: Velhagen & Klasing. pp. 764–766. Retrieved 10 December 2021 – via Bayerische Staatsbibliothek.
  18. ^ 지불인 1875, 페이지 2, 6
  19. ^ Krisch 1875, 페이지 30-34, 38, 46-49
  20. ^ 지불인 1875, 페이지 12
  21. ^ Bar 2011, 페이지 100
  22. ^ 지불인 1875, 8F페이지
  23. ^ 크리슈 1875, 페이지 36
  24. ^ 크리쉬 1875, 112f페이지
  25. ^ 지불인 1876, 페이지 82
  26. ^ 크리쉬 1875, 페이지 114f
  27. ^ 지불인 1875, 9-12페이지.
  28. ^ Bar 2011, 페이지 101
  29. ^ 지불인 1875, 페이지 17
  30. ^ 지불인 1876, 페이지 386
  31. ^ Bar 2011, 페이지 102
  32. ^ Bar 2011, 페이지 104
  33. ^ Bar 2011, 페이지 104–106.
  34. ^ Bar 2011, 페이지 106-108.
  35. ^ Bar 2011, 페이지 121
  36. ^ Bar 2011, 페이지 118
  37. ^ Bar 2011, 페이지 119
  38. ^ 지불인 1876 페이지 444
  39. ^ 지불인 1876 페이지 448
  40. ^ 지불인 1875 페이지 18f
  41. ^ "The Austrian arctic expedition". The Times. London. 24 September 1874. p. 3.
  42. ^ 시만스키&스프링 2015.
  43. ^ 지불인 1876년
  44. ^ 에두아르트 슈트라우스의 악보 바이프레히트-파이어-마르쉬(Op. 120) - 바이엘리스슈 슈타츠비블리오텍을 통해.
  45. ^ Matis, Herbert (12 November 2018). "Dual Use Research: Kooperationen der k. k. Kriegsmarine und der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften in Wien". Wandlungen und Brüche: Wissenschaftsgeschichte als politische Geschichte. Vienna University Press. p. 153. ISBN 9783847009146.

참고 문헌

추가 정보

웹 링크

「 」를 참조해 주세요.