SS 남십자(1886)

SS Southern Cross (1886)
SS 남십자
SS Southern Cross, Derwent River, 1898.jpg
1898년 태즈메이니아 주 더웬트 강 서던크로스
역사
노르웨이
이름.
  • 폴룩스 (1886-1897)
  • 남십자(1897~1914)
주인
  • 악셀 헤르롭센 (1886)
  • O. B. 쇠렌센 (1886년-1897년)
  • 카르스텐스 보르흐그레빙크(1897~1901)
  • 머레이 & 크로포드, 글래스고 - 뉴펀들랜드 씰링 회사(1901~1914)
빌더노르웨이 Larvik의 Colin Archer가 설계, 노르웨이 Arendal의 Ole Martin Olsen이 건설
개시.1886년 9월
운명.1914년 바다에서 실종
일반적인 특징
톤수520 GRT
길이146 피트 (45 m)
항해 계획바크

SS Southern Cross는 노르웨이와 뉴펀들랜드, 래브라도에서 주로 운항했던 증기 동력 봉인선이었다.

1914년 3월 31일 바다표범 사냥에서 돌아온 그녀는 바다에서 길을 잃었고, 뉴펀들랜드 SS 선원 78명의 목숨을 앗아간 같은 폭풍으로 승선한 174명 전원이 사망했다. 이 폭풍은 "1914년 뉴펀들랜드 봉인 참사"[1]로 알려지게 되었다.

배경

이 배는 1886년 노르웨이 아렌달에서 포경선 폴룩스로 취역했으며 바크선박으로 총 520톤을 기록했으며 전체 [2]길이는 146피트(45m)였다.

폴룩스는 노르웨이의 유명한 조선업체인 [2]콜린 아처가 설계했다.아처는 1896년 난센의 "가장 빠른 북쪽"[3] 탐험 기간 동안 북극해에서의 긴 표류로부터 손상되지 않고 돌아온 난센의 배 Fram을 설계하고 만들었다.

폴룩스는 1897년 노르웨이 탐험가 카르스텐 보르흐그레빙크에게 팔려 남십자 [4][5]탐험대로 이름을 바꿨다.

몇몇 역사적인 극지 배들처럼 그녀의 추방 후의 삶은 [6]짧았다; Southern Cross는 1901년 글래스고의 Murray & Crawford에 팔렸고 뉴펀들랜드에서 물개 사냥을 시작했다.남십자사는 1901년부터 1914년까지 모든 물개 사냥에 참여했다.1914년 4월 뉴펀들랜드 [7]해안에서 폭풍우가 몰아치면서 모든 손을 잃었다.

남십자 탐험대

다음 항목도 참조하십시오.남십자 탐험대
남십자 탐험대 SS 남십자선 ca 1899년
Theodolite는 SS Southern Cross Expedition 동안 얼음팩에서 일한다.
남십자 원정 중

남십자 탐험대를 위해 카스텐 보르흐그레빙크는 증기 포경선 폴룩스를 구입하고 그녀의 이름을 남십자선으로 바꿨다.그녀는 라빅에 있는 콜린 아처의 마당으로 옮겨졌고 탐험을 위해 장비를 갖추었다.엔진은 Borchgrevink의 사양에 따라 설계되었으며,[2] 배가 노르웨이를 떠나기 전에 장착되었습니다.

1898년 12월 19일, 남십자사는 남극 대륙에서 겨울을 날 목적으로 팩 얼음을 뚫고 로스해로 들어가 해양 역사를 만들었다.

비록 마캄이 항해성에 의문을 제기했지만, 그 배는 남극 [8]해역에서 그녀에게 요구되는 모든 것을 충족시켰다.

1914년 뉴펀들랜드 봉인 참사

1914년 봉인 함대는 남십자사와 뉴펀들랜드 SS(웨스트베리 킨 선장 휘하)를 모두 포함했다.1913년 이후 승무원들의 사소한 변경에 더해, 비용을 절감하기 위해 뉴펀들랜드에서 무선 세트와 운영자를 제거하기로 한 운명적인 결정이 내려졌다.

함대는 상트페테르부르크에서 출발했다.존은 1914년 3월 13일이에요뉴펀들랜드는 이틀 밤 동안 얼음 위에 발이 묶이면서 선원들로부터 78척의 바다표범선을 잃었다.뉴펀들랜드 비극의 끔찍한 소식이 세인트루이스에 전해지고 있는 바로 그 때마침.존, 남십자사와의 통신이 두절됐어요뉴펀들랜드 주민들은 4월 3일자 신문 기사에서 알 수 있듯이 비극이 두 번 다시 일어나지 않을 것이라는 희망을 잃지 않았다.

그녀가 지난 화요일 케이프 파인 앞바다에서 보고된 이후 남십자성에 대해 들은 바가 없으며, 일반적인 의견은 그녀가 먼 바다로 떠밀려갔다는 것이다.어젯밤 시내에는 여러 가지 보도가 떠돌았는데, 하나는 특히 그녀가 어제 오후에 케이프 레이스를 통과했다는 것이었다. 그러나 조사해보니 불행하게도 이것과 다른 보도는 사실이 아닌 것으로 밝혀졌다.어제 5시 30분에 앵글로 아메리칸 텔레그래프는 케이프 레이스와 연락을 취했고 그녀가 케이프를 통과하지 못했다는 것을 알게 되었다.Portia의 Captain Cornors로부터의 메세지는 그녀가 St.가 아니라고 말했다.메리즈 베이정부는 케이프 레이스 인근에 있는 미국 순시선 세나카호에 십자가를 수색하라는 무선 메시지를 보냈다.카일 호는 또한 그녀를 찾기 위해 오늘 밤 떠날 것이며, 그녀의 안전에 대한 불안감이 매시간 증가하고 있기 때문에, 곧 연체된 배로부터 뭔가 연락이 오기를 희망합니다.노련한 선원들의 일반적인 의견인 배를 바다로 내몰았다면 다시 육지에 오르는데 며칠이 걸릴 것이다.그 배는 짐을 많이 싣고 있어서 빠른 속도로 증기를 할 수 없다.

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뉴펀들랜드 선원들의 비극과는 달리, 남십자호의 실종은 선원이나 항해에 대한 기록이 남아있지 않기 때문에 대부분 설명되지 않았다.해양법원은 지난달 31일 눈보라로 침몰했다고 판결했지만 이를 입증할 증거는 거의 없다.구전에 따르면 부패한 판자는 거친 바다에서 사라졌고 화물이 움직이면서 기선을 전복시켰다고 한다.비록 남십자사의 난파선이 두 개의 난파선의 더 큰 인명 손실을 설명했지만, 일부 역사학자들은 생존자들이 다시 말할 수 있었던 끔찍한 이야기들 때문에 뉴펀들랜드 참사의 감정적인 영향이 더 강렬하게 느껴졌다고 주장한다.

이 두 가지 재앙을 합치면 1914년 뉴펀들랜드 봉인 재해가 된다.인구 약 25만 명의 황폐한 가정과 지역사회를 가진 나라에서 총 251명이 목숨을 잃었다.록웰 켄트는 자서전에서 남십자사의 많은 봉인사들이 살았던 브리거스에 대한 상실의 영향을 묘사하고 있다."이곳은 꽤 잘 정리될 것입니다,"라고 배의 손실의 한 주민이 말했다.켄트에 따르면, "이 기선의 손실에 대한 두려움은 거의 확실시 되었고 집, 아내, 아이들, 그녀 위에 있는 사람들의 희망과 야망에 대한 언급은 비극이 되었다."

입법 대응

1914년에서 15년 사이에 정부는 뉴펀들랜드와 남십자 봉인 재난을 조사하기 위한 조사 위원회를 열었다.위원회의 조사 결과는 물개잡이들이 얼음 위에서 엄청나게 위험한 작업 환경에 직면했다는 것을 분명히 했다.

봉인 산업에 관한 법률은 1873년부터 존재했지만, 대부분의 규제는 봉인 재고 유지와 관련이 있었다.1898년에 제정된 법률에서는 각 기선의 인원을 제한하였고, 1년 후인 1899년에는 봉인인에 대한 임금 보호가 실시되었다.1914년 봉인 재해와 그에 따른 조사 결과, 1916년 봉인사의 안전 기준과 복지를 직접적으로 개선하기 위해 추가 법률이 시행되었다.새로운 조치들은 선원들이 어두운 곳에서 일하는 것을 금지하고, 선장들이 선원으로 하여금 그날 안으로 돌아올 수 없는 먼 곳까지 항해하는 것을 금지했으며, 로켓 신호, 수색대, 주인과 동료들의 증명서, 의료진, 온도계, 기압계, 그리고 더 나은 음식과 보상을 제공하였다.

남십자사가 과부하로 침몰했다는 추측에 대해 정부는 3만5000개 이상의 가죽을 싣고 사냥에서 돌아오는 것을 금지했고, 수산부 장관은 봉인선에 "장전선"을 표시하기 시작했다."적재선"을 물밑에 두고 항구로 돌아온 선박은 무거운 벌금을 물게 될 것이다.

대중의 반응

1914년 뉴펀들랜드 봉인 참사 이후 대중의 동정심은 매우 뚜렷했다.1914년 4월 27일까지, 생존자들과 그들의 가족들을 돕기 위해 설정된 재난 기금은 88,550 달러에 달했다.눈에 띄는 것은, 이것은 봉인 재해에 한정되지 않고, 산업 재해에 대해 이러한 대응을 하는 것이 당시 사회 통념이었다.

대중문화에서

이 배는 캐시 브라운이 [9]쓴 '빙판 위의 죽음'이라는 책과 1991년 캐나다 국립영화위원회의 다큐멘터리 '죽고 싶지 않았다'의 주제였다. 1914년 뉴펀들랜드 봉인 참사.[10]

뉴펀들랜드 봉인 참사 100주년을 기념하기 위해 캐나다 국립영화위원회가 애니메이션 단편 "54시간"을 제작했다.

팀 B의 침몰에 대한 소설.로저스는 2014년에 SS 남십자 미스테리라는 제목의 책을 출판했다.

South Cross에서 그렇게 많은 생명을 잃었기 때문에 이 사건은 South Cross라는 제목의 노래로 쓰이게 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

1897년~1922년 영웅 시대의 남극 탐험선 목록

레퍼런스

  1. ^ Higgins, Jenny. "1914 Sealing Disaster". Newfoundland and Labrador Heritage. Memorial University of Newfoundland. Retrieved August 29, 2013.
  2. ^ a b c Borchgrevink, Carsten (1901). First on the Antarctic Continent. George Newnes Ltd. pp. 10–11. ISBN 978-0-905838-41-0.
  3. ^ Jones, M. (2004). The Last Great Quest: Captain Scott's Antarctic Sacrifice. OUP Oxford. p. 63. ISBN 978-0-19-280570-6. Retrieved February 20, 2018.
  4. ^ "Carsten Egeberg Borchgrevink (1864–1934)". Norway's Forgotten Explorer. Antarctic Heritage Trust. Archived from the original on November 20, 2009. Retrieved August 10, 2008.
  5. ^ "An Antarctic Time Line : 1519–1959". South-Pole. Retrieved August 29, 2008.
  6. ^ "Ships of the Polar Explorers". Cool Antarctica. Retrieved August 11, 2008. 님로드와 오로라의 운명
  7. ^ Paine, L.P. (2000). Ships of Discovery and Exploration. Ships of the World Series. Houghton Mifflin. p. 131. ISBN 978-0-395-98415-4. Retrieved February 20, 2018.
  8. ^ Preston, D. (2012). A First Rate Tragedy: A Brief History of Captain Scott's Antarctic Expeditions. Little, Brown Book Group. p. 16. ISBN 978-1-78033-081-5. Retrieved February 20, 2018.
  9. ^ "Death on the Ice: The Story That Had to be Told". Newfoundland and Labrador Heritage. Memorial University of Newfoundland. November 2000. Retrieved August 29, 2013.
  10. ^ ""I Just Didn't Want to Die": The 1914 Newfoundland Sealing Disaster". Our Collection. National Film Board of Canada. Retrieved August 29, 2013.

참고 문헌

외부 링크