좌표:69°44'21 ″S 52°19'47 ″W/69.73917°S 52.32972°W/ -69.73917; -52.32972

내구성 (1912년선)

Endurance (1912 ship)
1915년 프랭크 헐리가 쓴 제국 남극 횡단 탐험대에서 웨델해의 얼음을 뚫고 나아가려는 증기와 돛 아래의 지구력.
역사
이름.지구력
주인어니스트 섀클턴
빌더프람 æ스 조선소, 산데요르드, 노르웨이
런칭1912년 12월 17일
운행중1912–1915
사용불가1915년10월27일
운명.1915년 11월 21일 얼음에 눌려 가라앉았습니다.
메모들위치: 69°44'21 ″S 52°19'47 ″W / 69.73917°S 52.32972°W / -69.73917; -52.32972
난파선 발견 2022년 3월 5일, 웨델해
일반특성
유형바켄틴
톤수350 GRT
길이144ft(44m)
대들보들25ft(7.6m)
추진력350마력(260kW) 석탄화력 증기 및 돛
스피드10.2kn(시속 18.9km/h, 11.7mph
보배28

지구력은 어니스트 섀클턴 경과 27명으로 구성된 선원들이 1914-1917 제국 남극 횡단 탐험대에서 남극으로 항해한 3개의 마스트 바켄틴이었습니다.원래 폴라리스(Polaris)라는 이름의 이 배는 프람 æ스 조선소에서 건조되었으며 1912년 노르웨이의 산데피오르(Sandefjord)에서 진수되었습니다.그녀의 커미셔너들 중 한 명인 벨기에의 게를라체호가 파산했을 때, 남은 한 척은 조선소가 청구한 것보다 더 적게 배를 팔았지만, 라스 크리스텐슨호가 프람 æ의 소유자였기 때문에 어려움이 수반되지 않았습니다. 1914년 1월, 그 배는 그녀의 첫 항해가 될 탐험을 위해 섀클턴에 의해 구입되었습니다.일년후, 그녀는 얼음덩어리에 갇혔고 마침내 1915년 11월 21일 남극의 웨델해에서 가라앉았습니다.모든 선원들은 그녀의 침몰에서 살아남았고 결국 1916년에 그 배의 배를 이용하여 엘리펀트 아일랜드와 섀클턴으로 여행한 후 구조되었고, 그 배의 선장 프랭크 워슬리, 그리고 4명의 다른 선원들은 도움을 구하기 위해 항해를 했습니다.

인듀어런스의 난파선은 2022년 3월 5일, 그녀가 침몰한 지 거의 107년 만에 인듀어런스 22에 의해 발견되었습니다.그녀는 깊이 3,008 미터 (9,869 피트; 1,645 패덤)에 놓여 있고 "영광스러운 보존 상태"에 있습니다.[1]그 난파선은 남극조약체제에 의해 보호되는 역사적 유적지이자 기념물로 지정되어 있습니다.

설계 및 시공

Ole Aanderud Larsen이 설계한 내구성은 노르웨이 산데피오르에 있는 Framn æ스 조선소에서 만들어졌습니다.그녀는 그가 고용한 모든 남자들이 단지 숙련된 조선소 작가들일 뿐만 아니라 포경선이나 봉인된 배를 타고 항해하는 경험이 있다고 주장한 것으로 유명했던 명목선 제조업자 Christian Jacobsen의 감독 아래 만들어졌습니다.예를 들어, 모든 조인트와 피팅은 최대 강도를 위해 교차 브레이스(cross brace)[2]를 사용하여 최대 내구성을 보장하기 위해 세심하게 계획되었습니다.

이 배는 1912년[3] 12월 17일에 진수되었으며 처음에는 북극성의 이름을 따서 북극성으로 명명되었습니다.[4]그녀는 길이가 144피트(44m)였고, 25피트(7.6m) 빔을 가졌고,[5] 350톤의 총합을 측정했습니다.[6]그녀의 원래 목적은 얼음이 들어갈 수 있는 증기 요트로써 북극의 작은 관광객들과 사냥꾼들에게 호화로운 숙소를 제공하는 것이었습니다.[7]런칭 당시 그녀는 10개의 객실, 넓은 식당과 갤리(요리사 2명이 묵을 수 있는 시설), 흡연실, 승객들이 사진과 전기 조명을 개발할 수 있는 암실, 심지어 작은 욕실까지 갖추고 있었습니다.[8]

비록 그녀의 선체가 비슷한 크기의 다른 배의 선체처럼 외부에서 보았지만, 그렇지 않았습니다.그녀는 매우 견고한 구조로 극지 조건을 위해 설계되었습니다.그녀의 용골 부재는 단단한 오크 네 조각으로, 하나는 위에 있고, 85인치(2,200 mm)의 두께를 더했고, 반면에 그녀의 옆구리는 30인치(760 mm)에서 18인치(460 mm) 두께였고, 보통보다 두 배나 더 많은 프레임과 두 배 두께였습니다.그녀는 오크 나무와 노르웨이산 전나무의 널빤지로 30인치(760mm) 두께로 지어졌고, 유난히 강하고 무거운 나무인 그린하트로 덮여 있었습니다.얼음과 정면으로 마주하도록 설계된 활은 특별한 관심을 받았습니다.각각의 목재는 자연적인 모양이 배의 디자인의 곡선을 따르도록 모양을 위해 선택된 하나의 오크 나무로 만들어졌습니다.이 조각들을 합치면 52인치(1,300mm)의 두께를 가지고 있습니다.[3]

그녀의 세 개의 마스트 중에서, 앞 마스트는 정사각형으로 고정되었고, 메인 마스트와 미젠 마스트는 모두 앞뒤로 고정되어 있어서 그녀를 바켄틴으로 만들었습니다.돛뿐만 아니라, 인듀어런스는 350마력(260kW)의 석탄 연소 증기 엔진을 가지고 있어서 배는 최대 10.2kn(시속 18.9km/h/11.7mph)의 속도를 낼 수 있었습니다.[3]

1912년 그녀의 발사 당시, Durner는 Fridtjof Nansen에 의해 사용되고 나중에 Roald Amundsen에 의해 사용된 선박인 Fram을 제외하고 지금까지 만들어진 가장 강한 목선이었습니다.그 배들 사이에는 큰 차이가 하나 있었습니다.프램은 바닥에 그릇이 깔려 있었는데, 그것은 만약 얼음이 그녀에게 가까이 접근한다면, 배는 압축되는 얼음의 압력에 영향을 받지 않고 비집고 나올 것이라는 것을 의미했습니다.반면에 내구성은 무거운 팩 얼음으로 얼려지는 것을 의도한 것이 아니었고, 그래서 짝사랑하는 상태에서 일어나도록 설계된 것도 아니었습니다.[9]그녀는 압력을 완화하기 위해 얼음이 갈라질 때까지 대신 부스러기에 눌리는 것에 저항하는 경향이 있다는 것이 탐험에서 관찰되었습니다.[10][11]

섀클턴 구매

폴라리스는 원래 Adrien de Gerlache와 Lars Christensen을 위해 만들어졌습니다.[4]재정적인 문제로 인해 게를라체는 그들의 협력 관계에서 손을 떼게 되었고, 크리스텐슨은 프람 æ 조선소에 선박을 양도하고 장비를 갖추는데 필요한 최종 금액을 지불할 수 없게 되었습니다.비교적 상점을 위한 공간이 적고 화물을 보관할 수 없는 얼음이 있는 승객 운반선으로서의 독특한 디자인이 포경 산업이나 밀봉 산업에 그녀를 쓸모없게 만들었기 때문에, Christensen은 1년 넘게 그 배를 팔려고 시도했지만 실패했습니다.[12]한편, 그녀는 개인 증기 요트가 되기에는 너무 크고 느리고 불편했습니다.[13]그 행사에서, Christensen은 1914년 1월에 Ernest Shackleton에게 배를 14,000파운드에 팔 수 있어서 행복했고, 이것은 배의 전체 제작 비용은 말할 것도 없고, Framn æ들에게 지불해야 하는 미지급금을 거의 감당하지 못했기 때문에 Christensen에게 상당한 손실을 주었습니다.작가 알프레드 랜싱은 "섀클턴의 명성에 대한 탐험가의 계획을 더 발전시키기 위해 손실을 감수할 수 있어서 행복했다"고 보고했습니다.[4]섀클턴은 당시 돈이 없었지만 크리스텐슨은 배를 구입하기를 간절히 원했고 보증금을 직접 지불했습니다.[14]섀클턴이 배를 구입한 후, 그녀는 섀클턴 가문의 모토인 포르티딘 빈치무스("지구력으로 우리가 정복한다")의 이름을 따서 인듀어런스로 다시 명명되었습니다.[4]이 배는 당초 5월 중순까지 준비가 완료될 것으로 예상됐지만, 한 달 동안 완공이 지연됐습니다.[15]

섀클턴은 그 배를 노르웨이에서 런던으로 옮겼습니다.그녀는 1914년 봄 밀월 선착장에 도착했고,[16] 섀클턴은 7월 말까지 장비, 상점, 재정, 선원들을 모았습니다.[17][18]갑판 사이는 화물칸으로 바뀌었고 승무원들은 예보석에 숙소를 [19][20]마련했습니다보일러 한 켠에 암실이 남아 있었습니다.[21]수리 작업에서 배는 흰색으로 다시 칠해지고 금박에서 검은색으로 바뀌었습니다.[22][23]그녀는 자신의 원래 이름을 지칭했던 커다란 다섯 개의 뾰족한 별을 선미에 간직하고 있었습니다.[24]

그녀의 새로운 장비는 세 척의 배를 포함했습니다.두 마리는 포경 산업에서 중고로 구입한 21피트(6.4미터) 크기의 트랜섬으로 제작된 노 젓는 커터였습니다.세 번째 배는 인듀어런스의 새 선장인 프랭크 워슬리가 작성한 사양대로 탐험을 위해 제작된 22.5 피트(6.9 미터) 길이의 이중 끝을 가진 노 젓는 고래 보트였습니다.[25]수리를 마친 후, 내구성은 독일이 러시아에 전쟁을 선포한 바로 그 날인 1914년 8월 1일 플리머스로 가는 짧은 해안 여행을 시작했습니다.[26][27]

더 인듀어런스의 제작진을 찾기 위해 섀클턴은 타임즈에 다음과 같은 내용의 광고를 게재했다고 합니다.

남자들은 위험한 여행을 원했습니다.적은 임금, 매서운 추위, 긴 수개월간의 완전한 어둠, 끊임없는 위험, 안전한 귀환이 의심스럽습니다.성공한 경우에 대한 명예와 인정.[28][29][a]

엔듀어런스호가 구입하기 전 16년 동안 남극대륙을 항해하는 것은 거의 한결같이 성공적이었고, 30년 된 포경선 남극함은 얼음에 깔려 있었습니다.얼음이 모든 파도를 멈추게 하는 바다에서 목적으로 제작된 배에는 거의 해가 되지 않을 것으로 느껴지면서, 내구성은 그녀의 여행을 위해 보험에 가입된 첫 번째 배가 되었습니다.이전의 사례들은 모두 얼음 속으로 여행하기 전에 마지막 기항지에서 보험이 종료되었습니다.Lloyd's of London과 Indimension Marine Insurance Company는 15,000파운드의 가치로 인듀어런스를 인수했습니다.[33]

항해

1914년 8월 8일 플리머스에서 출항하여 워슬리의 지휘 하에 아르헨티나 부에노스아이레스로 항로를 설정했습니다.[34][35]섀클턴은 영국에 남아 탐험대 조직을 마무리하고 막판 모금에 참여했습니다.이것은 그녀의 완료 후 첫 번째 주요 항해였고 흔들린 항해에 이르렀습니다.[36][37]얼음을 만들기 위해 만들어진 그녀의 선체는 많은 선원들에 의해 바다가 개방되기에는 너무 둥글다고 여겨졌습니다.[9]

섀클턴은 배를 타고 부에노스아이레스로 가서 인듀어런스가 도착한 지 며칠 만에 원정대를 따라잡았습니다.[8]1914년 10월 26일, 인듀어런스는 부에노스 아이레스에서 그녀의 마지막 기항지인 [38]사우스 조지아 섬의 그리티비켄에 있는 포경 기지로 항해하여 11월 5일에 도착했습니다.그녀는 1914년 12월 5일 그리티켄을 떠나 웨델해의 남쪽 지역으로 향했습니다.[39]

사우스 조지아를 떠난 지 이틀 후, 인듀어런스는 극지방 얼음과 마주쳤고, 진행 속도가 느려져 기어갔습니다.몇 주 동안 Durner는 하루 평균 30마일(50km) 미만으로 무리를 헤쳐 나갔습니다.[40]1915년 1월 15일, 인듀어런스는 그녀의 목적지인 바셀 만에서 200마일(320km) 이내에 있었습니다.[8]다음날 아침, 두꺼운 얼음이 보였고 오후에는 강풍이 불었습니다.이러한 조건 하에서 진전을 이룰 수 없다는 것이 곧 명백해 졌고, 지구력은 거대한 빙산 아래로 피신했습니다.그 후 이틀 동안, 인듀어런스는 버그의 보호 아래서 왔다 갔다 했습니다.1월 18일, 강풍이 잦아들기 시작했고, 인듀어런스는 엔진의 속도가 느려진 상태에서 정상 항해를 시작했습니다.그 짐이 날아갔습니다.몇 시간 후에 다시 한 번 Durner가 무리와 마주칠 때까지 진행은 천천히 이루어졌습니다.앞으로 나아가 팩을 진행하기로 결정하고 오후 5시에 인듀어런스가 들어갔습니다.이 얼음은 이전에 만났던 것과는 달랐고, 배는 곧 두껍지만 부드러운 브라스빙 사이에 있었고, 포위되었습니다.강풍은 강도를 높여 북쪽에서 육지 쪽으로 6일 동안 계속 불었습니다.1월 24일, 바람이 웨델해의 얼음을 육지와 완전히 맞부딪쳐 눈이 모든 방향으로 볼 수 있는 범위까지 얼음을 묶었습니다.할 수 있는 일이라고는 남쪽의 강풍이 다른 방향으로 밀려오기 시작할 때까지 기다리는 것뿐이었고, 이는 얼음의 압축을 풀고 열릴 것이었습니다.[41][42]

1월 24일 이른 아침, 배 앞 50야드(46m)의 얼음에 넓은 균열이 나타났습니다.처음에는 가로 15피트(4.6m)였지만, 1마일(1.6km)의 길이였고, 다음날 아침 중반까지 휴식 시간은 0.25마일(0.40km)이 넘었고, 내구성에 있는 사람들에게 얼음이 깨지고 있다는 희망을 주었습니다.[43]그러나 브레이크는 배 자체에 도달하지 못했고, 3시간 동안 만선 상태와 엔진의 전속력에도 불구하고 배는 꿈쩍도 하지 않았습니다.[44]그 후 며칠 동안, 선원들은 남쪽의 강풍이 얼음에 압력을 방출하기를 기다렸지만, 바람이 남쪽과 남서쪽 방향으로 되돌아오는 동안, 바람은 여전히 가볍고 불규칙적이었습니다.때아닌 영하 2°F(-19°C)의 낮은 온도로 인해 얼음이 서로 붙어 있게 되었습니다.이따금씩 얼음이 깨지는 모습이 포착되기도 했지만 배에 닿은 사람은 없었고 몇 시간 만에 모두 문을 닫았습니다.[45]

2월 14일, 배보다 0.25 m(0.40 km) 앞서 열린 수로가 열렸고 새벽이 되자 인듀어런스호는 2 ft(0.61 m) 두께의 부드럽고 어린 얼음 웅덩이에 떠 있었지만, 웅덩이는 12 ~ 18 ft(3.7 ~ 5.5 m) 두께의 단단한 얼음으로 둘러싸여 개방된 선두로 가는 길을 막았습니다.승무원들이 하루 동안 계속해서 작업한 결과 150야드(140m) 길이의 투명한 채널을 해킹했습니다.이 작업은 다음 날(2월 15일)까지 계속되었으며 증기가 상승하여 배가 수로를 통과할 수 있도록 가능한 한 멀리 수영장 내에 인듀어런스를 백업했습니다.배가 연속적인 시도로 급강하하자 뱃머리부터 20톤(18톤)으로 추정되는 느슨해진 얼음 덩어리까지 항로를 뚫기 위해 줄을 달았습니다.수영장이 너무 작아서 배가 성공적으로 그녀의 길을 뚫을 수 없을 정도로 충분한 추진력을 얻을 수 없었고 그 날이 끝날 때쯤이면 얼음이 다시 얼기 시작했습니다.오후 3시까지, 지구력은 얼음 사이로 200 야드(180 미터)의 거리를 만들었고, 400 야드(370 미터)는 여전히 깨끗한 물로 가야 합니다.섀클턴은 석탄과 인력의 소모, 그리고 선박의 손상 위험이 너무 크다고 판단하여 중단이라고 불렀습니다.[46]

드리프트

이 좌절 이후, 엔듀어런스의 보일러는 꺼졌고, 자연적으로 풀릴 때까지 얼음과 함께 표류하도록 약속했습니다.2월 17일, 태양이 자정에 수평선 아래로 떨어지며 남극의 여름의 끝을 보여주었습니다.2월 24일, 선박의 정기적인 감시는 취소되었고, 현재 인듀어런스는 해안 기지 역할을 하고 있습니다.배는 천천히 남쪽으로 표류했고 이 지점에서 바셀 만의 착륙 예정 지점으로부터 60마일(97km) 이내에 있었습니다.그러나 배와 해안 사이의 얼음으로 뒤덮인 지형은 육로 탐험에 필요한 물자와 물자를 싣고 이동하기에는 너무 고됐습니다.[47]

3월까지, 항해 관측은 그 배(그리고 그녀를 담고 있던 얼음 덩어리)가 아직도 움직이고 있지만, 지금은 북서쪽으로 흔들리고 표류 속도가 증가하고 있으며, 해가 지평선 아래로 사라지고 어두운 남극 겨울이 시작되는 3월 초와 5월 2일 사이에 130마일(210km)을 이동하고 있다는 것을 보여주었습니다.[48]

1915년 7월 14일, 엔듀어런스는 남서풍에 휩쓸려 풍속이 112km/s, 기압계는 28.88 in Hg (978 hPa), 기온은 -33°F (-36°C)로 떨어졌습니다.눈보라는 7월 16일까지 계속되었습니다.이것은 얼음을 더 작은 개별적인 부스러기로 나누었고, 각각의 부스러기는 날씨의 힘에 의해 반독립적으로 움직이기 시작했고, 또한 웨델해의 북쪽의 물을 맑게 했습니다.이것은 남쪽으로 세지는 바람이 불어오고 부서진 얼음이 서로 다른 방향으로 이동하는 동안 쌓이는 긴 시간을 제공했습니다.이로 인해 빙원에 국지적으로 강한 압력이 가해지는 지역이 발생했습니다.얼음이 깨지고 충돌하는 소리가 다음날까지 배에 타고 있던 사람들에게 들리면서 얼음이 "작동"하기 시작했습니다.얼음 사이의 틈이 발견되었지만 아무도 지구력을 유지한 채 얼음에 접근하지 못했습니다.[49]

7월 동안 그 배는 북쪽으로 160마일(260km) 더 표류했습니다.[50]8월 1일 아침, 압력파가 배를 지탱하는 플로어를 통과하여 400톤의 인듀어런스를 몸을 위쪽으로 들어올리고 배가 그녀의 좌현으로 급격히 휘어지다가 그녀가 물웅덩이에 빠지면서 거의 6개월 만에 다시 떠내려갔습니다.부서진 부스러진 부스러기 부분들은 배 주변 사방으로 닫혔고, 다른 얼음 판들에 대해 격렬한 방식으로 지구력을 앞, 뒤, 옆으로 방해했습니다.15분이 넘는 시간 후에, 선미의 힘이 배의 뱃머리를 부유물 위로 밀어올리면서 선체를 압력에서 벗어나게 했고 좌현 쪽으로 5도의 목록이 나왔습니다.밤새 강풍이 부는 바람에 부유물이 더욱 교란되어 선체의 우현에 부딪혀 얼음판이 45도 각도로 스커퍼 수준에 도달할 때까지 위로 올라가게 했습니다.지난 며칠간의 시련에도 불구하고, 그 배는 손상되지 않았습니다.[51]

8월 29일, 두 차례의 압력파가 아무런 사고 없이 배를 덮쳤습니다.[52]8월 31일 저녁, 느린 건조 압력이 인듀어런스를 붙잡았고, 이로 인해 선체와 목재가 계속 삐걱거리고 떨리게 되었습니다.배 주변의 얼음이 움직이다 밤새 부서지면서 선체 좌현을 덮쳤습니다.[50]9월 30일 오후까지 모든 것이 다시 조용했고, 그 때는 하루에 10시간의 햇빛이 내리쬐고 때때로 기온이 영하로 떨어지는 봄의 징후가 있었습니다.커다란 부스러기 한 대가 인듀어런스의 좌현 뱃머리에 휩쓸린 다음, 우현 빔에 쌓인 얼음과 눈에 배의 측면을 움켜쥐었습니다.배의 구조물은 무리를 받아 끙끙거리며 부서졌습니다.목수 해리 맥니시(Harry McNish)는 상부 갑판을 지탱하는 단단한 오크 기둥이 "지팡이 조각처럼" 눈에 띄게 구부러져 있다고 지적했습니다.갑판 위에서 배의 돛대들은 용골 위에 있는 발판이 일그러지면서 앞뒤로 채찍질을 하고 있었습니다.이러한 불안한 징후에도 불구하고, 워슬리는 선박 구조의 강도가 선체에 부딪혀 쌓이면서 얼음 자체가 깨지고 있다고 지적했습니다. "그녀가 더 이상 견딜 수 없는 것처럼 보이는 것처럼, 100만 톤 또는 그 이상의 거대한 부유물이 우리의 작은 배에 균열을 일으켜서 압력을 완화합니다.얼음 속에서 우리 배의 행동은 아주 훌륭했습니다.의심할 여지 없이 그녀는 지금까지 만들어진 작은 나무 그릇 중 가장 훌륭합니다."그럼에도 불구하고, 이 사건 이후 배의 갑판은 영구적으로 흔들렸습니다.[53]

내구성 목록이 좋지 않음

최종파괴

1915년 11월, 인듀어런스호의 마지막 침몰

10월까지, 거의 29°F (-2°C)의 온도가 기록되었고 얼음은 더 열릴 조짐을 보였습니다.10월 14일, 배의 우현에 부딪힌 부스러기가 분리되어 9개월 만에 처음으로 인듀어런스호가 물웅덩이에 떠 있게 되었습니다.[11][54]

10월 16일, 섀클턴은 배가 얼음의 틈을 이용할 수 있도록 증기를 올리도록 명령했습니다.보일러에 얼음을 녹인 담수를 채워 넣는 데 4시간 가까이 걸렸고, 설비 한 곳에서 누수가 발견돼 펌프로 빼낸 뒤 수리한 뒤 다시 채워야 했습니다.다음날 배 앞으로 열린 물의 리드가 보였습니다.보일러 한 대만 불이 켜져 있었고 엔진을 사용할 증기가 충분하지 않았기 때문에 모든 돛이 풀리는 얼음 속으로 배를 밀어 넣으려고 했지만 성공하지 못했습니다.[55]

10월 18일 늦은 오후, 얼음은 다시 한번 내구성 주위에 닫혔습니다.불과 5초 만에 배가 좌현으로 20도나 밀려갔고, 30도에서 쉴 때까지 리스트는 계속되었고, 좌현 방벽은 짐칸에 놓여 있었고, 저쪽에 있는 배들은 그들의 다빗에 매달려 있을 때 얼음에 거의 닿았습니다.[55]이 자세로 4시간이 지나자 얼음이 갈라졌고 배는 수평 용골로 돌아갔습니다.[56]

남은 한 달 동안 얼음은 비교적 고요했습니다.10월 20일, 증기를 다시 끌어올려 엔진을 시험했습니다.10월 22일, 기온이 10°F(-12°C)에서 -14°F(-26°C)로 급격히 떨어졌고 바람은 남서쪽에서 북동쪽으로 방향을 틀었고,[56] 다음날에는 얼음에 압력 능선이 형성되어 배 근처로 이동하는 것을 볼 수 있었습니다.[57]

10월 24일, 손상된 배는 추가적인 압력파에 의해 파손되어 두 배 사이에 끼였습니다.거대한 얼음 덩어리가 선미에 부딪쳐 선미 기둥이 선체 판자로부터 떨어져 나갔습니다.비슷한 시기에 보 플랭크가 스토브에 들어가면서 엔진룸과 전방 홀드가 동시에 침수됐습니다.휴대용 수동 펌프를 사용하고 메인 빌지 펌프를 구동하기 위해 증기를 얻었음에도 불구하고 수위는 계속 상승했습니다.메인 맨 파워 데크 펌프는 흡입구가 얼어붙어 석탄 벙커 내부에서 끓는 물 양동이를 펌프 파이프에 붓고 나서 흡기 밸브 위에서 블로토치를 연주해야 복구할 수 있었기 때문에 작동하지 않았습니다.맥니시호는 파손된 선미 부분을 봉쇄하기 위해 갱도 터널에 코퍼댐을 건설했고 선원들은 메인 펌프에서 15분 떨어진 상태에서 15분 동안 주문을 받았습니다.28시간 동안 계속된 작업 끝에 물의 유입은 겨우 막혔고 배는 여전히 심하게 침수되었습니다.오후 9시, 섀클턴은 배의 배와 상점 그리고 필수 장비들을 주변의 얼음 위로 옮기라고 명령했습니다.[58]엔진룸의 발판이 밀려올라 격실이 압축되면서 더 이상 제자리에 앉지 않았습니다.좌현 측의 플랭크는 최대 6인치(15cm) 안쪽으로 숙여 있었습니다.[59]

아침 -8.5 °F(-22.5 °C)에서 저녁 -16 °F(-27 °C)로 온도가 상승한 가운데, 섀클턴은 10월 27일 오후 5시경 선박을 포기하라는 명령을 내렸습니다.포기 위치는 69°05'S, 51°30'W였습니다.[60][61]다음날 동안, 더 많은 물자와 저장고를 회수하기 위해 일행들이 배로 돌아갔습니다.그들은 인듀어런스의 좌현 전체가 안쪽으로 몰려서 압축되었고, 얼음이 뱃머리와 선미 부분을 완전히 채웠으며, 여섯 개의 선실 중 한 개만이 플로어에 뚫리지 않았다는 것을 발견했습니다.섀클턴은 배의 전체 후미가 "협주곡 방식으로 찌그러졌고, 전방 모터 엔진은 갤리로 밀렸고, 갑판 위에 쌓여있던 휘발유 캔은 갑판 벽을 통해 병실 중간까지 밀렸다고 썼습니다.배의 블루엔지는 미즈젠 돛대에 올려져 섀클턴의 말대로 "색채가 흩날리며 내려간다"고 했습니다.[62][63]

썰매에 배를 싣고 육상에 저장하는 데 실패한 후, 섀클턴은 그 노력이 너무 심했고, 일행이 그들을 북쪽으로 운반하고 해산할 때까지 얼음 위에서 진을 쳐야 한다는 것을 깨달았습니다.더 많은 일행들이 인듀어런스로 돌아왔는데, 여전히 그녀의 돛대와 장비는 그대로였고, 그녀의 활을 제외한 모든 것들은 얼음 위에 남겨져 있었습니다.그녀를 버리고 이틀 뒤에 배는 물에 잠겼습니다.[64]식량의 상당 부분이 물에 잠긴 저층 갑판 위에 남겨져 있었습니다.그들을 회수할 수 있는 유일한 방법은 주 갑판을 절단하는 것이었습니다. 주 갑판은 1피트 이상의 두께를 가지고 있었고, 그 자체는 3피트의 물 아래에 있었습니다.어떤 상자들과 상자들은 구멍이 뚫리면 위로 떠올랐고, 다른 상자들은 쟁탈전으로 회수되었습니다.난파선에서 수습된 점포는 모두 3.5톤에 육박합니다.[65]

11월 8일 섀클턴이 추가 인양을 고려하기 위해 배로 돌아왔을 때 일행은 여전히 인듀어런스의 잔해로부터 2마일(3.2km) 아래에 진을 치고 있었습니다.지금까지 배는 얼음 속으로 18인치(46cm) 더 가라앉았고 상부 갑판은 이제 얼음과 거의 수평이 되었습니다.배 내부는 압축된 얼음과 눈으로 거의 가득 차 있어 더 이상의 작업은 불가능했습니다.[66]

외부영상
video icon 지구력의 끝, 1915, 유튜브 비디오

11월 13일, 새로운 압력파가 얼음 덩어리를 휩쓸었습니다.활이 최종적으로 찌그러지면서 앞의 탑 갈란트 마스트와 탑 마스트가 무너졌습니다.이 순간들은 탐험 사진작가 프랭크 헐리(Frank Hurley)에 의해 필름에 기록되었습니다.메인 마스트는 베이스 근처에서 갈라졌고 얼마 지나지 않아 메인 마스트와 미젠 마스트가 함께 부서져 무너졌고, 이 또한 헐리가 촬영했습니다.[67][68]

11월 21일 늦은 오후,[69] 남아있는 잔해의 움직임은 또 다른 압력파가 강타하면서 감지되었습니다.1분 안에 인듀어런스의 선미 부분은 플로들이 함께 움직이면서 얼음으로부터 들어 올려졌고, 그리고 나서 압력이 지나가고 그들이 떨어져 나가면서 전체 잔해가 바다로 떨어졌습니다.인듀어런스호가 침몰한 지점을 둘러싸고 있던 얼음은 곧바로 다시 함께 움직였고, 난파선의 흔적은 지워졌습니다.워슬리는 68°3의 위치를 기록했습니다.9'30 ″ S, 52°26'30 ″ W. 그러나 그 당시에는 6분의 1 시야를 확보할 수 없었고 다음날 정오에 오션 캠프의 위치를 기준으로 삼았습니다.

잔상

참고 항목:제임스 케어드의 항해

그 배에 타고 있는 선원들은 그들을 다양한 섬들 중 하나에 더 가까이 데려다 줄 수 있다는 희망으로 얼음 위에 캠프를 유지했습니다.[71]1916년 4월, 그들은 인듀어런스의 세 척의 배를 타고 출발했고 결국 엘리펀트 아일랜드에 상륙했습니다.[72]그 섬이 멀리 떨어져 있고 거의 방문하지 않았기 때문에, 섀클턴은 도움을 구할 필요가 있다고 결정했습니다.4월 24일, 그와 워슬리, 그리고 네 명의 다른 사람들은 제임스 케어드라는 이름의 배를 타고 사우스 조지아로 항해를 시작했습니다.[73]사우스 조지아에 도착한 후, 섀클턴은 엘리펀트 섬에 남겨진 사람들을 위한 구조 작업을 준비했습니다.섀클턴과 워슬리는 얼음을 통과하지 못한 다른 배를 타고 세 번이나 항해를 했습니다.옐초호에서의 네 번째 시도는 성공적이었고, 1916년 8월 30일 – 섀클턴이 제임스 케어드호를 떠난 지 128일 만에 엘리펀트 섬에 남아있던 22명의 선원들은 모두 안전하게 구조되었습니다.해변에서 사람들을 구출하는 작업은 얼음이 다시 닫히기 전에 가능한 한 빨리 이루어졌습니다.그러나, 그 급박한 상황에서도, 모든 탐험 기록과 사진을 수집하는 데 주의를 기울였는데, 이것들이 실패한 탐험의 비용을 섀클턴이 지불할 수 있는 유일한 희망을 주었기 때문입니다.[74][75]

난파선

지구력이 발견한 지구력 사진22

1998년, 엘리펀트 섬의 남서쪽에 있는 스팅커 포인트에서 발견된 잔해는 배에서 나온 부유물로 잘못 확인되었습니다.대신 1877년 코네티컷호 봉인선 찰스 시어러의 난파선에서 나온 것이었습니다.[76]2001년, 난파선 사냥꾼 David Mearns는 지구력의 난파선을 찾기 위한 탐험을 계획했으나 실패했습니다.[77]2003년까지, 두 개의 경쟁 단체가 난파선을 찾기 위한 탐험 계획을 세우고 있었지만,[77][78] 그 당시에는 탐험대가 세워지지 않았습니다.

2010년, 미언스는 난파선을 찾기 위한 새로운 계획을 발표했습니다.이 계획은 내셔널 지오그래픽 협회의 후원을 받았지만, 1천만 달러로 추정되는 비용의 균형을 위해 후원자를 찾는 것이 조건이었습니다.[79][80]런던에 있는 자연사 박물관의 Adrian Glover가 2013년에 수행한 연구는 남극 해류가 나무를 지루하게 하는 "선박 벌레"들을 멀리함으로써 해저의 난파선을 보존할 수 있다는 것을 정확하게 제시했습니다.[81]장거리 자율 수중 차량(AUV)을 사용하여 난파선을 찾고 가능성이 있는 사진을 촬영하기 위한 웨델 해 탐사가 2018-2019년 여름 남극에서 진행 중이었습니다.[82]이 탐험은 연구원들의 AUV가 얼음에 유실되었을 때 실패했습니다.[83]

뉴질랜드 크라이스트처치의 캔터베리 박물관에 소장된 프랭크 워슬리의 원본 로그북을 조사하고 그의 항해 방법을 면밀히 연구한 라스 버그만과 로빈 스튜어트는 로그에 주어진 위치에 대한 난파선의 가능한 위치 분석을 출판했습니다.[70]

전문가들은 난파선이 거대한 퇴적물 처리에 방해받지 않고 침식이 거의 없는 약 3,000 미터의 평평한 지형에서 휴식을 취했을 것으로 추측했습니다.[84]Scott Polar Research Institute의 Julian Dowdeswell에 따르면, 해저의 알려진 상태는 Durance가 손상되지 않아야 하며 1915년에 그녀가 팩 아이스에서 가라앉았을 때와 같은 상태에 있을 가능성이 높다는 것을 암시했습니다.그는 또한 내구성을 찾기 위한 향후 시도는 라센 빙붕의 용해와 후퇴를 연구하기 위해 시작된 2019년의 탐사와 같은 다른 주요 과학 탐사에 "추가적인"이 될 것이라고 언급했습니다.[84]

2021년 7월, 포클랜드 해양 유산 신탁은 2022년 초 사브 잠수정 기술을 사용하여 발사될 인듀어런스의 난파선을 찾기 위한 새로운 탐험대 인듀어런스 22를 발표했습니다.[85][86]발견되면 난파선은 방해받지 않고 대신 3D로 스캔됩니다.[87]

2022년 2월 7일 라스 버그만, 데이비드 미언스, 로빈 스튜어트는 2021년 7월 항해 저널에 제출된 내구성 항해에 대한 논문의 사전 인쇄를 발표했습니다.이 논문은 프랭크 워슬리와 탐험 물리학자 레지널드 W. 제임스가 현대 달의 에페메리데스와 별 위치 목록을 사용하여 만든 원래의 달 잠김 시기를[88] 재분석한 것을 바탕으로 작성되었으며, 이를 통해 저자들은 지구력의 가라앉는 위치를 더 정교하게 만들 수 있었습니다.저자들에 따르면, 그들의 최신 논문은 "인내력의 가장 가능성 있는 가라앉는 위치를 결정하는 데 있어 보다 완벽하고 정확하며 신뢰할 수 있는 근거"입니다.[89]데이비드 미언스(David Mearns)는 2022년 EGR 테일러 강의를[90] 통해 분석 내용을 전달했으며 최종 논문은 2023년 2월 21일 온라인에 게시되었습니다.[91]버그먼, 맨스, 스튜어트는 영국 왕립 항해 연구소로부터 "인디언트호의 난파선의 성공적인 위치를 이끈 선구적인 데이터 분석과 모델링을 인정받아" 특별 공로 인증서를 수여받았습니다.

디스커버리

Endurance (1912 ship) is located in Antarctica
Endurance (1912 ship)
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지구력의 발견지
위키뉴스는 관련 소식을 전합니다.

2022년 3월 5일 인듀어런스의 잔해가 발견되었습니다.[92]2022년 3월 9일, 인듀어런스22는 3,008 미터(9,869 피트, 1,645 패덤)의 깊이에서 웨델해에서 난파선을 발견했다고 발표했습니다.난파선의 위치는 처음에 워슬리의 원래 계산 위치에서 남쪽으로 약 4마일(6.4km; 3.5nmi) 떨어진 것으로 설명되었지만, 나중에 실제 위치는 남쪽으로 4.9해리(5.6마일; 9.1km), 동쪽으로 2.4해리(6.2마일; 10) 떨어진 68°44'21″ S, 52°19'47마일 W인 것으로 밝혀졌습니다.0 km) 총 거리) 로그에 주어진 위치.탐험대의 탐험 책임자인 멘선 바운드는 워슬리의 항해 기술이 탐험대가 난파선을 발견하는 데 도움이 되었다고 말했습니다.[96] 그의 역사적인 기록은 귀중했습니다.게다가, 웨델해를 일년 내내 덮고 있고 역사적으로 수중 탐사를 거의 불가능하게 만들 정도로 두꺼운 해빙은 1970년대에 우주 위성 기록이 보관되기 시작한 이후 남극 주변에서 가장 낮은 수준으로 기록되었습니다.[97]

남아프리카 공화국의 연구선 S. A. Agulhas II호에 승선한 발견자들은 난파선의 상태가 매우 좋았으며, 초고화질 3D 스캐닝을 포함하여 광범위하게 촬영하고 사진을 찍었다고 말했습니다.[98]선미에 있는 내구성이라는 이름은 분명히 읽을 수 있습니다.[94]그 팀의 약속에 따라, 그들은 난파선의 어떤 부분도 인양하지 않았고, 그 내용물도 인양하지 않았습니다. 왜냐하면 그 배는 남극조약체제에 규정된 보호된 역사적 장소와 기념물의 정의에 따라 왔기 때문입니다.[99][100]

이 탐험대의 교육 파트너인 리치 더 월드의 노력 덕분에 지구력에 대한 탐구와 발견을 전 세계의 학생들이 따라갈 수 있었습니다.[101]Reach the World는 탐험 전, 도중, 후에 정기적인 간격으로 라이브 스트리밍을 실시하고 [102]교육 리소스를 생성하고 [103]정보 업데이트를 게시했습니다.[104]

크루

그녀의 마지막 항해에 나선 인듀어런스의 선원들은 아래 목록에 있는 어니스트 섀클턴 경을 포함한 28명의 남자들로 구성되어 있습니다.[105]그들은 수컷 배의 고양이인 치피 부인과 원래 69마리의 맹견들과 함께 탐험 중에 태어난 강아지들을 더 낳았습니다.[106]지구력이 얼음 속에 갇혀 파괴된 후, 섀클턴은 치피 부인과 몇몇 어린 개들은 살아남지 못하고 총을 맞아야 한다고 결정했습니다.[107][108]

유산

영국 해군의 남극 초계함 두 척이 섀클턴의 함선을 기리기 위해 인듀어런스로 명명되었습니다.1956년 5월에 진수되었고 얼마 후에 페넌트 번호 A171가 부여된 최초의 HMS 인듀어런스는 1986년까지 얼음 순찰선과 수로 측량선 역할을 했습니다.[109]두 번째 HMS 인듀어런스는 1991년에 노르웨이로부터 구입되었으며, 그곳에서 그녀는 MV 폴라 서클로 명명되었습니다.처음에 그 이름을 유지한 후, 그녀는 아이스브레이커 역할을 하면서 인듀어런스(Durnerance)[110]로 이름을 바꾸었습니다.스페이스X 승무원 드래곤 내구(Dragon Endurance)는 부분적으로 그 배를 기리기 위해 이름 지어졌습니다.[111]

참고 항목

주석 및 인용

메모들

  1. ^ 1944년 자신의 책 "남자들처럼 너를 그만두어라"에서 광고에 대해 논의할 때, 칼 홉킨스 엘모어는 섀클턴의 말을 인용하여 "그의 호소에 대한 반응이 너무 압도적이어서 마치 영국의 모든 남자들이 그와 동행하기로 결심한 것처럼 보였습니다"[30]라고 말했습니다.이 광고는 줄리안 왓킨스(Julian Watkins)의 100대 위대한 광고: 1852-1958에 등재되었지만, 현재까지 흔적은 발견되지 않았습니다.많은 정보원들은 섀클턴의 광고에 대한 이야기가 거짓일 가능성이 높다고 결론지었습니다.[28][31]2003년 타임지는 그들의 항해를 "생존의 서사시"로 간주하면서, 선원들은 그 광고가 약속한 것으로 추정되는 인정을 받았습니다.[32]

인용문

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참고문헌

추가열람

외부 링크

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