북미 T-6 텍산

North American T-6 Texan
이 기사는 제2차 세계 대전 당시의 훈련사에 관한 것입니다. 현대식 터보프롭 트레이너는 Beechcraft T-6 Texan II를 참조하십시오.
T-6 Texan/SNJ/Harvard
1943년 루크 필드 근처의 USAAF AT-6C
역할. 훈련기
국가원산지 미국
제조자 북아메리카 항공
첫 비행 1935년 4월 1일
은퇴한 1995년 (남아공군)
주사용자 미국 육군 항공대
미국 해군
영국 공군
캐나다 왕립 공군
번호작성 15,495
에서 개발됨 북미 NA-16
변종 북미 A-27
베이컨슈퍼T-6
로 발전했습니다. 북미 P-64
CAC 와이어웨이

북미 항공 T-6 텍산(North American Aviation T-6 Texan)은 제2차 세계 대전과 1970년대에 미국 육군 항공대, 미국 해군, 영국 공군, 캐나다 왕립 공군 및 기타 영연방 공군의 조종사를 훈련시키는 데 사용된 미국의 단일 엔진 고등 훈련기입니다. North American Aviation이 설계한 T-6는 기종과 운용 공군에 따라 다양한 명칭으로 알려져 있습니다. 미국 육군 항공대(USAAC)와 미국 공군(USAAF)은 AT-6, 미국 해군(SNJ), 영국 영연방 공군(British Commonwealth Air Forces)인 하버드(Harvard)로 지정했습니다. 1948년을 시작으로, 새로운 미국 공군(USAF)은 T-6로 지정했고, 1962년에는 USN이 그 뒤를 이었습니다. 에어쇼 시연과 정적 디스플레이에 사용되는 인기 있는 워버드로 남아 있습니다. 또한 일본 미쓰비시 A6M Zero를 포함한 다양한 역사적 항공기를 시뮬레이션하는 데 여러 번 사용되었습니다. 모든 변종의 T-6는 총 15,495대가 제작되었습니다.

발전

미국 플로리다 NAS Jacksonville에서 SNJ를 세척하고 있는 파도
남아프리카 공군 하버드, 내부 구조물 노출 복구 중
L - 전면 콕핏 및 R - 후면 콕핏
기념 공군 소유 '넬라', 이륙 준비 중
노던 AT-16 하버드 IIB

텍사스 인의 조상은 1935년 4월 1일에 처음 비행된 북미 NA-16 원형으로 거슬러 올라갑니다. 1935년, NAA는 미 육군 항공대 기초 훈련기 대회에 이 디자인을 제출했습니다. NAA는 수출 시장도 공략했습니다.[1]

NA-26으로 개조되어 1937년 3월 USAAC "Basic Combat Trainer" 항공기 대회에 출품되었습니다. NA-18을 기반으로 하지만 1피트 더 긴 날개폭을 가진 NA-16 시리즈 중 처음으로 접을 수 있는 기어를 장착했습니다. BT-9과 비슷했지만, 더 큰 엔진을 장착한 550마력(410kW)의 프랫 & 휘트니 R-1340 와스프는 7.62mm 포 2문을 장착할 수 있었습니다.

1937년 6월 9일부터 177대의 무장하지 않은 NA-36이 R-1340-47 엔진을 탑재한 BC-1로 운용될 예정입니다. 대략 30개가 BC-1-I 악기 트레이너로 수정되었습니다. BC-1A (NA-55-1)는 주로 공군 예비군과 주 방위군을 위한 무장 버전으로 이어졌으며, 83대는 코에 0.30인치(7.62mm) 기관총을 장착할 수 있었고, 후방 조종석에는 유연한 총을 장착할 수 있었습니다.

미 해군은 NJ-1로 명명한 BT-9를 기반으로 40대의 NA-28과 16대의 NA-52, 36대의 NA-65를 SNJ-2로, 25대의 NA-79를 SNJ-2로 지정했습니다.[1]: 33–44, 214

1937년 3월, 오스트레일리아 영연방 항공사는 NA-32 (NA-16-1A, 고정식 언더캐리어 장착)와 NA-33 (닫을 수 있는 언더캐리어 장착)을 제조 면허와 함께 구입했습니다. NA-33을 기반으로 한 최초의 CAC Wirraway는 1939년 3월 27일에 비행했으며, 그 중 755대가 제작되었습니다.[1]: 52–53

1937년 8월, Mitsubishi Jukogyo K.K.는 제조권을 포함하여 450마력(340kW)의 Pratt & Whitney R-985-9CG로 구동되는 단일 NA-16, NA-16-4R (NA-37)을 구입했습니다. 1937년 12월, 더 작은 라이트 엔진으로 작동되는 두 번째 N-16, NA-16-4RW (NA-47)가 주문되었습니다. 규수와 K.K. 와타나베 테코쇼는 일본 제국 해군의 평가를 받은 후, NAA 디자인을 거의 완전히 무시하기로 결정했고, 1941년부터 1942년까지 연합군이 오크라는 암호명을 부여한 다소 유사한 K10W1 중 176대를 건조했습니다.[2] 제2차 세계 대전 이후, 일본 항공 자위대는 195대의 텍사스인(9대의 T-6D, 11대의 T-6F, 175대의 T-6G)을 운용했고, 일본 해상 자위대는 62대(10대의 SNJ-4, 41대의 SNJ-5, 11대의 SNJ-6)를 운용했습니다.[1]: 56–57, 214

댄 헤게돈(Dan Hagedorn)에 따르면, "BC-1A 시리즈는 현대 AT-6 시리즈의 진정한 시작으로 여겨질 수 있습니다." 1938년 12월, 영국 영연방은 400개의 하버드 마크 아이(NA-49) 중 첫 번째 마크 아이를 센트럴 플라잉 스쿨에서 사용하기 위해 받기 시작했습니다. 그들은 600마력(450kW)의 프랫 & 휘트니 R-1340-S3H1 와스프로 구동되었습니다. 1939년 5월, 캐나다 왕립 공군은 30대의 하버드 마크 이스 (NA-61)를 명령했습니다. 그리고 1939년 11월, 영국 구매 위원회는 영국 공군과 RCAF를 위해 결국 1275대의 하버드 마크 II (NA-66, NA-75, NA-76, NA-81) 중 첫 번째를 주문했습니다.[1]: 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214

1939년 4월 23일, NAA는 251대의 BT-14와 94대의 AT-6에 대한 계약을 받았습니다. BT-14(NA-58)는 금속제 가죽 동체가 BT-9보다 14인치 더 긴 고정 기어 항공기였습니다. 1941년에 27대의 BT-14가 400마력(300kW) R-985-11로 재장착되어 BT-14A-NA로 지정되었습니다. 1939년 6월, NAA는 라이트 R-1340-47로 구동되며, 7.62mm 기관총 2발을 장착할 수 있는 94대의 AT-6-NA (NA-59)를 수주했습니다.[1]: 46–47, 73–74, 214

USAAC AT-6A와 미 해군 SNJ-3는 NA-77과 NA-78 디자인을 기반으로 했습니다. 프랫 앤 휘트니 R-1340-49 와스프 방사형 엔진은 USAAC 항공기에 동력을 공급했고, R-1340-38은 해군 항공기에 동력을 공급했습니다. 미국 공군은 1847대의 AT-6A를, 해군은 270대의 SNJ-3를 받았습니다.[1]: 80–91, 214

AT-6B (NA-84)는 무장 훈련을 위해 제작되었으며, 오른쪽 코울, 오른쪽 날개 및 뒤쪽 조종석에 30인치(7.62mm) 기관총을 장착할 수 있으며, 가벼운 폭탄 랙을 장착할 수 있습니다. 이 항공기는 600마력(450kW) R-1340-AN-1 엔진으로 동력을 공급받았습니다. USAAC는 400개를 받았습니다.[1]: 93–97, 214

NA-88 설계는 2970대의 AT-6C(이 중 747대는 하버드 IIas로 영국 연방에 갔다), 2401대의 SNJ-4, 2604대의 AT-6D(이 중 537대는 하버드 IIIs로 영국 연방에 갔다), 1357대의 SNJ-5를 만드는 데 사용되었습니다. 첫 AT-6C 항공기는 1942년 2월 12일에 인도되었습니다. 12볼트 전기 시스템은 서비스 간의 표준화를 위해 AT-6D에서 24볼트 시스템으로 변경되었습니다. 무장도 가능했던 AT-6D와 초기 버전에는 날개총 카메라와 고압 산소 시스템이 포함되었습니다. AT-6D는 풋 페달 스타터가 아닌 2개의 토글 스타터 스위치를 사용했으며, 첫 번째 AT-6D는 1943년 7월 22일에 출시되었습니다. 해군은 1987년에 미국 공군으로부터 630대의 AT-6D를 추가로 받아 SNJ-5로 재지정했습니다. 마찬가지로 NA-121 설계는 최종 전시 텍사스인을 만들기 위해 사용되었으며, 800대의 AT-6D와 956대의 AT-6F가 포함되었습니다. 그들은 20대의 미국 갤(76 L, 17 impgal) 중앙선 낙하 탱크를 운반할 수 있었습니다.[1]: 98–128, 214

1942년부터 캐나다의 Noorduyn사는 2557대의 R-1340-AN-1 엔진을 라이센스로 제작하여 USAAF Lend-Lease 자금으로 AT-16으로 지불했지만 하버드 II.B로 지정되었습니다. 제2차 세계 대전 이후에도 많은 사람들이 RCAF에서 근무했습니다.[1]: 122–124

NA-168 시리즈는 1949년부터 재제조된 AT-6와 미국 공군용 SNJ로 구성되었습니다. 공중 훈련 사령부는 T-6G-NT로 명명된 641대의 항공기를 받았고, 그 중 416대는 결국 미국 군사 원조 프로그램 국가들로 보내졌습니다. 미국 주 방위군 부대는 50대의 항공기를 추가로 받았고, 이 중 28대는 결국 프랑스로 보내졌습니다. 추가로 59대의 항공기가 6.25 전쟁을 위한 LT-6G-NA로 명명된 연락/훈련기였습니다. 이 항공기는 (7.62mm) 기관총 포대에 분리 가능한 .30인치 2개와 HVAR 4개, 또는 100파운드(45kg) 폭탄 4개, 그리고 55개의 미국 갤(210L, 46 impgal) 보조 낙하 탱크와 함께 배치될 수 있습니다. 또는 포대와 (57 mm) SCA 표시 로켓 또는 (45 kg) 폭탄 6개를 운반할 수 있습니다. T-6G-NAs의 연료 용량은 140US gal(530 L, 120 impgal)이었고, 이전 모델의 연료 용량은 110US gal(420 L, 92 impgal)이었습니다. 후방 조종석에도 전방 조종석과 동일한 기구가 있었습니다. 그 후 1951년, 미 공군은 T-6G-1-NH로 명명된 T-6G 824대를 공중 훈련 사령부에 주문했습니다.[1]: 139–153, 214

캐나다 자동차 및 주조 공장은 상호 방위 지원 프로그램(MDAP)에 따라 NA-186으로 지정된 285대의 하버드 4를 제작했으며, RCAF를 위해 270대를 직접 제작했습니다.[1]: 153–155, 214

1951년 4월, 미국 공군은 NA-188로 명명된 MDAP용 T-6G 107대를 추가로 주문했습니다. 그들은 1952년 3월에 11대의 훈련용 항공기를 주문했고, NA-195로 지정되었고, 그 후 6월에 110대의 항공기를 MDAP, NA-197로 지정했습니다.[1]: 155–159, 214

운영이력

2023년 에어쇼에서 T-6 하버드.

이 항공기는 주로 훈련용으로 사용되었지만, 많은 경우 전투 역할로 용도가 변경되기도 했습니다. 이 항공기는 20세기 중후반에 전 세계적으로 많은 공군에 복무했습니다. 공군에서 복무한 후, 그것은 또한 워버드로 에어쇼와 박물관에 전시되었습니다.

전투용

영국인들은 북아프리카에서 제2차 세계 대전 동안 하바드를 사용했지만 전투적인 역할은 아니었습니다. 그들은 영국 항공기와 달리 취급과 조종이 다른 미국 항공기 유형을 비행하기 위해 극장에서 조종사를 준비하는 데 광범위하게 사용되었습니다.

74 OTU는 1942년 7월 라야크로, 1942년 11월 무카이빌라로, 1943년 2월 다시 아키르로 다양한 이동을 한 71 OTU의 'C'편에서 팔레스타인 RAF Aqir로 결성되었습니다. 영국 공군은 이후 1943년 5월 203번 그룹 영국 공군에게 통제권을 넘겨줬습니다. 이 부대는 1945년 7월에 해체되었습니다. 하버드 AJ841 "Wacky Wabbit" – AJ841은 154 비행대 RAF와 함께 복무했습니다. 원래 154 비행대대는 1942년 중동에 배치되기 전에 영국 공군 파울미어에 기지를 두고 있었습니다. 154 비행대대의 기록 카드에는 비행 장교 DC 던이 1944년 2월 12일 비행대대를 민나잇(시리아)에서 라마트 데이비드(팔레스타인)까지 비행하는 모습이 나와 있습니다.

스페인 공군의 T-6 텍산입니다.

페루는 에콰도르-페루 전쟁에서 7.65mm(0.30인치) 두 발을 장착한 7대의 T-6 전투기를 사용했으며, 최대 4개의 116파운드(53kg) 폭탄을 장착했습니다.[1]: 176–178 AT-6 20대는 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 시리아 공군 제1, 2 전투기 편대에 투입돼 시리아군에 지상 지원을 하고 이스라엘 비행장과 함정, 기둥 등에 대한 공습을 감행해 항공기 1대를 반공 사격으로 잃었습니다. 그들은 또한 이스라엘의 아비아 S-199 전투기를 후방 사수가 격추하는 등 여러 차례 공중전을 벌였습니다.[3]

이스라엘 공군(IAF)은 1948년 아랍-이스라엘 전쟁의 마지막 단계에서 17개의 하바드를 사들여 그 중 9개를 이집트 지상군을 상대로 아무런 손실 없이 작전을 폈습니다. 시나이 캠페인에서 IAF 하바드는 시나이 반도의 이집트 지상군을 2패로 공격했습니다.

주한 미 공군의 T-6 전방항공관제기
1952년 한국 상공에서 LT-6G 비행중

그리스 내전 당시 영국군과 미국군이 보급한 T-6D와 G텍사스인 3개 중대를 동원해 근접 항공 지원과 관측, 포병 정찰 임무를 수행했고, 그라모스 전투에서 그리스군을 대대적으로 지원했습니다. 공산 게릴라들은 이 비행기들을 "오 갈라타"("The Milkman")라고 불렀고, 그들이 아주 이른 아침에 비행하는 것을 보았기 때문입니다. "밀크맨" 이후 게릴라들은 무장한 스핏파이어와 헬다이버들을 기다렸습니다.

한국 전쟁과 베트남 전쟁 때 T-6는 전방 항공 제어 항공기로 사용되었습니다. 이 항공기들은 T-6 "모스키토"로 명명되었습니다.[4][5][1]: 148–151

1340번 RAF는 1950년대 케냐의 마우 마우에 대항하여 하버드를 사용하여 반란군에 대항하여 20파운드(9.1kg)의 폭탄과 기관총으로 작전을 수행했습니다. 일부 작업은 평균 해수면보다 약 20,000피트(6,100m) 높은 곳에서 이루어졌습니다. 하버드는 1945년에 강화된 것을 예로 들어, 1990년대에도 여전히 (헬기 시험 비행을 위한 추격 비행기로서, 쇼츠 투카노의 더 높은 스톨 속도가 적합하지 않은 역할) 가장 오래 사용된 RAF 항공기였습니다.

T-6G는 알제리 전쟁 중 프랑스가 기관총, 폭탄, 로켓으로 무장한 특수 에스카드릴 항공 레제르 다푸이(EALA)에서 경공격 또는 반격 역할을 수행하기도 했습니다. 최고조에 달했을 때 38개의 EALA가 활동했습니다. 가장 큰 부대는 최대 21개의 EALA로 구성된 Grouped D'Aviation Légère d'Apui 72였습니다.

1961년부터 1975년까지 포르투갈은 포르투갈 식민지 전쟁 기간 동안 백 대 이상의 T-6G를 사용했습니다. 이 전쟁 동안 앙골라, 모잠비크, 포르투갈 기니에 있는 거의 모든 포르투갈 공군 기지와 공군 기지에는 T-6G가 배치되어 있었습니다.

1955년 6월 16일 반란군인 아르헨티나 해군 SNJ-4가 아르헨티나 부에노스아이레스에 있는 플라자 데 마요를 폭격했습니다. 네이비 SNJ-4는 이후 1963년 아르헨티나 해군 반란에서 콜로라도 반군에 의해 사용되었으며, 4월 2일과 3일에 제8전차연대 열을 공격하여 M4 셔먼 전차 여러 대를 쓰러뜨리고, 대공 사격으로 SNJ 한 대를 잃었습니다.[6]

1957-58년 스페인 공군은 기관총, 철 폭탄, 로켓으로 무장한 T-6를 이프니 전쟁에서 대반란기로 사용하여 신뢰성, 안전 기록 및 손상에 대한 저항력으로 뛰어난 명성을 얻었습니다.

파키스탄 공군은 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 T-6G를 야간 지상 지원 항공기로 사용하여 인도군의 소프트 수송 차량을 타격했습니다. 12월 5일 새벽, 같은 지역에서 호송 저지 임무를 수행하던 중, 비행대장 Israr Quresh의 T-6G 하버드가 인도의 대공포에 맞아 조종사의 오른쪽 팔에 포탄이 골절되었습니다. 피를 잔뜩 흘린 채, 그 조종사는 왼손으로 비행기를 다시 날리고 안전하게 착륙했습니다. 제2차 세계 대전의 승리로 추진된 훈련사들은 야간에 호송대의 역할을 맡아서 만족스럽게 임무를 수행했습니다.

남아프리카 공군은 1942년 10월에 합동 공중 훈련 계획에 의해 사용될 첫 번째 T-6를 받았습니다. 1944년 7월까지 633대의 하버드 Mk IIA T-6 및 III가 555대(379 Mk)와 함께 남아프리카 공화국으로 운송되었습니다.IIA와 176 Mk III)는 1945년 10월까지 도착할 예정입니다. 또 다른 65대(AT-6D와 T-6G 30대)는 1952년에서 1956년 사이에 주문되었습니다.[7] 이 항공기는 남아프리카 국경 전쟁 중에도 약간의 조치를 취했습니다. T-6는 1995년까지 기본 훈련기로 사용되었으며, 이는 주로 유엔의 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정책에 대한 무기 금수 조치의 결과입니다. 필라투스 PC-7 MkII 터보프롭 트레이너로 대체되었습니다.[8]

연구 테스트베드

하버드 4는 캐나다에서 조종석 자세 표시를 평가하기 위한 테스트베드 항공기로 사용되었습니다. 곡예 비행 능력은 교관 조종사가 항공기를 특이한 자세로 조종한 다음, 디지털 방식으로 생성된 여러 자세 디스플레이 중 하나를 기반으로 "블라인드" 후방 조종석에 있는 평가자 조종사에게 비행기를 넘겨 회복할 수 있도록 합니다.[9]

워버드 박물관

이 항공기는 여러 공군과 함께 근무하다가 이 벨기에 항공 박물관에 전시되기 위해 은퇴했습니다.

T-6는 유명한 워버드이자 박물관 항공기였습니다. 훈련용 항공기로서 비행하는 것이 좀 더 직선적이었고, 더 복잡한 전투용 항공기들 중 일부는 전투로 인해 손상을 입지 않았습니다.

변종

주 기사: 북미 T-6 텍사스 변종

연산자

전 아르헨티나 해군 SNJ-4, 해군항공박물관, 2010
브라질 공군 T-6. 스모크 비행대, 1976년. 브라질 국립문서보관소
아르헨티나
오스트리아
벨기에 공군 T-6G
벨기에
비아프라
볼리비아
브라질
캄보디아
캐나다
제2차 세계 대전 당시 콜롬비아 공군 AT-6 텍사스.
중화민국 (대만)
칠리
콜롬비아
콩고 공화국
쿠바
덴마크
덴마크 하버드 2세
도미니카 공화국
엘살바도르
프랑스.
가봉
Luftwaffe 표시에서 T-6D 복원
독일.
그리스
아이티
홍콩
온두라스
인디아
인도네시아
이란
이라크
  • 이라크 공군 - 1950년대 초에 15대의 항공기를 구입했고, 그 중 6대는 1956년에 레바논에 기증되었습니다.[12]
이스라엘
이탈리아
일본
1961년 뉴질랜드 황가레이 RNZAF역 오네라히에 있는 RNZAF 하바드.
카탕가
  • 애리엔 카탕가이즈 강제 작전[14]
레바논
대한민국.
Laos 라오스 왕국
멕시코
모로코
네덜란드
모잠비크
뉴질랜드
노르웨이
포르투갈 공군 박물관에 있는 T-6G
니카라과
파키스탄
파라과이
제2차 세계 대전 당시 표시된 남아프리카 공군 하버드 IIA (AT-6C에 해당)
필리핀
포르투갈
남아프리카 공화국
남부 로디지아
남베트남
사우디아라비아
스페인
소비에트 연방
스웨덴
  • 스웨덴 공군 145 하버드 IIb는 Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4는 Sk 16B, 6 SNJ-2는 Sk 16C입니다.
시리아하버드
RAF 사막 위장색으로 하버드 II 복원
우루과이 몬테비데오에 있는 우루과이 공군 항공 박물관에 있는 T-6G 텍사스.

스위스

시리아
태국.
튀니지
튀르키예
영국
미국
우루과이
베네수엘라
Yemen 예멘 왕국
유고슬라비아
자이르

사양 (T-6G)

T-6G line drawing
T-6G 선 도면

데이터 위치 제2차 세계 대전의 제인의 전투기.[20]

일반적 특성

  • 승무원 : 2명(학생 및 강사)
  • 길이: 29피트(8.8m)
  • 날개폭: 42피트(13m)
  • 높이: 11피트 8인치(3.56m)
  • 날개 면적: 253.7 평방 피트(23.57m2)
  • 빈 무게 : 4,158lb (1,886kg)
  • 총 중량: 5,617파운드(2,548kg)
  • 발전소: 프랫 & 휘트니 R-1340-AN-1 와스프 방사형 엔진 1개, 600마력(450kW)

성능

  • 최대 속도: 5000ft(1,500m)에서 208mph(335km/h, 181kn)
  • 순항속도: 145mph(시속 233km, 126kn)
  • 항속거리: 730 mi (1,170 km, 630 nmi)
  • 서비스 천장: 24,200피트(7,400m)
  • 상승 속도: 1,200ft/min(6.1m/s)
  • 날개하중: 22.2lb/sqft(108kg/m2)
  • 전력/질량: 0.11hp/lb (kW/kg)

무장

  • (7.62 mm) 기관총에 최대 3 × 0.30까지 제공

대중문화에서는

새로운 T-6 텍사스 II가 장착된 SNJ, 왼쪽
하버드는 미쓰비시 A6M Zero를 닮도록 개조했습니다.

1944년 9월호 스포츠맨 파일럿에서 USAAF 선장. 폴 케이. 존스의 기사는 "더 식스는 전투기가 할 수 있는 모든 것을 할 수 있는 비행기이며 그 이상입니다. 당연히 빠르지는 않지만, 그녀는 그녀의 다루기 쉬운 동작과 기동성에서 속도를 보충합니다. 그녀는 전쟁 기계입니다, 네, 하지만 그 이상은 전단지의 비행기입니다. 롤, 이멜만, 루프, 스핀, 스냅, 수직 롤, 그녀는 무엇이든 할 수 있고 아름답게 할 수 있습니다. 실제 전투를 위해서는 더 많은 총, 더 많은 속도와 더 많은 힘이 필요합니다. 하지만 비행의 기쁨을 위해 AT-6를 주세요."[1]: 8–9

제2차 세계 대전 이후, 내셔널 에어 레이스는 AT-6/텍사스/하버드 항공기를 위한 독특한 레이싱 클래스를 설립했습니다. 이 클래스는 오늘날에도 매년 리노 내셔널 에어 레이스에서 계속되고 있습니다.

제2차 세계 대전 이후, T-6는 항공 쇼에 정기적으로 참가해 왔으며, 많은 영화와 텔레비전 프로그램에서 사용되었습니다. 예를 들어, Mitsubishi Zero를 나타내기 위해 일본식 표시로 칠해진 개조된 1인승 T-6가 A Yank in the R.A.F. (1941), Tora에 등장했습니다! 토라! Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978), 그리고 The Final Countdown (1980). A Bridge too Far (1977)에서는 면도기 백 공화국 P-47 Thunderbolt를 대표했습니다. 일부는 1977년 네덜란드 영화 솔다트 판 오란제(Soldaat van Oranje)를 위해 수정되어 제2차 세계 대전 이전의 네덜란드 전투기 포커 D를 대표합니다.XXI.

T-6는 팻 베나타르 뮤직비디오에서 "Shadows of the Night(밤의 그림자)"라는 곡으로 큰 역할을 했습니다. 이 곡은 1978년 블랙 사바스 앨범 Never Say Die의 앨범 커버에 배경으로 사용되기도 했습니다!

뉴질랜드 워버드 "Roaring 40s" 에어로빅 팀은 전 뉴질랜드 공군 하바드(Royal New Zealand Air Force Harvards)를 사용합니다. 플라잉 라이온스 에어로빅 팀은 남아프리카 공군으로부터 획득한 하바드를 사용합니다.[21]

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Hagedorn, Dan (2009). North American's T-6: a definitive history of the world's most famous trainer. North Branch, MN: Specialty Press. pp. 11–15. ISBN 9781580071246.
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외부 링크

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