파이퍼 PA-24 코만치

Piper PA-24 Comanche
PA-24 코만치
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PA-24-250
역할. 민항기
원산지 미국
제조원 파이퍼 에어크래프트
첫 비행 1956년 5월 24일, 66년 전(1956-05-24)
서론 1958년[1]
상황 생산이 중단되었습니다.
프라이머리 사용자 개인 비행사
비행학교
생산. 1957-1972
구축수 4,857
변종 Piper PA-30 트윈 코만치
Piper PA-39 트윈 코만치
라빈 500

Piper PA-24 Comanche는 세발자전거 접이식 랜딩 기어를 갖춘 세미모노코크 구조의 4인승 또는 6인승 저익 올메탈 경항공기입니다.Piper Aircraft는 1956년 5월 24일 처음 비행한 코만치를 설계하고 개발했다.PA-30과 PA-39 트윈 코맨치와 함께, 1972년 록헤이븐 홍수로 두 항공기의 생산 라인이 파괴될 때까지 파이퍼 항공기 라인업의 핵심을 구성했다.

설계 및 개발

1959년식 PA-24

코만치는 4인승 (또는 260B와 260C 모델, 6인승) 단발 저익 단발 비행기이다.그것은 접을 수 있는 착륙 [2]장치를 갖춘 올메탈 항공기이다.1956년에 두 개의 시제품이 제작되었고, 첫 번째 시제품은 1956년 [2]6월 20일에 완성되었습니다.최초의 생산 항공기는 180h(134kW)의 Lycoming O-360-A1A 엔진으로 1957년 10월 21일 처음 비행했다.1958년에는 250hp(186kW) Lycoming O-540-A1A5 엔진을 탑재한 고출력 PA-24-250이 도입되었습니다.이 모델은 원래 PA-26으로 알려졌지만 Piper는 PA-24로 [2][3]명명하기로 결정했습니다.

1964년에는 400hp(298kW) PA-24-400이 [1]도입되었습니다.이듬해 PA-24-250은 260hp(194kW)의 Lycoming IO-540D 또는E 엔진을 탑재한 PA-24-260으로 대체되었습니다.260은 Rajay 터보차저가 장착된 터보 코만치 C로도 출시되었으며 1970년에 [4]출시되었습니다.

코만치의 생산은 1972년 허리케인 아그네스의 집중 호우로 인해 서스퀘한나 강이 범람하여 제조 공장이 침수되고 생산에 필요한 공기 틀, 부품, 그리고 많은 도구들이 파괴되면서 1972년에 끝났다.Piper는 공구를 재구축하는 대신 Comanche와 Twin Comanche의 생산을 포기하고 플로리다 Vero Beach에 있는 Piper의 다른 공장에서 이미 생산 중인 두 개의 새로운 설계, 즉 트윈 엔진 PA-34 Seneca와 PA-28R-200 [5]Arrow를 계속하기로 결정했습니다.

변종

코만치 180

1959 Piper PA-24 180

Comanche의 원래 버전은 PA-24로, 카뷰레티드 180h(134kW) Lycoming O-360-A1A 엔진, 스윕 테일, 층류 에어포일 및 올플라잉 스태빌레이터를 탑재했습니다.

PA-24-180의 표준 연료 용량은 60 US 갤런(230 L)이었습니다.플랩은 Piper Cherokey와 동일한 Johnson 바 액추에이터에 의해 수동으로 작동되었습니다.항공기 사양은 순항 속도 116~139노트(215~257km/h)와 연료 연소율 7.5~10.5갤런(28~40L/h)을 각각 55%와 75%로 설정했다.표준 연료를 포함한 전체 연료 탑재량은 715파운드(324kg), 총 중량은 2,550파운드(1,160kg), 45분 예비량은 700nmi(1,300km; 810mi)[citation needed]였다.

표준 사양의 신형 Comanche 180s는 1958년 17,850달러에서 64년 21,580달러 사이에서 판매되었습니다.총 1,143대가 [citation needed]건설되었다.

코만치 250

1958년 Piper는 Lycoming O-540 엔진을 사용한 250hp(190kW) 버전을 출시하여 PA-24-250 Comanche의 최고 크루즈 속도를 160kn(180mph; 300km/h)으로 향상시켰습니다.대부분의 250대에는 카뷰레티드 라이커밍 O-540-AIA5 엔진이 탑재되어 있었지만, 일부 차량에는 동일한 엔진의 연료 주입 버전이 장착되어 있었다.초기 Comanche 250s는 수동으로 작동되는 플랩을 가지고 있었고 60 US gal(230 L)의 연료를 운반했습니다.보조 연료 탱크(90 US gal (총 340 L))는 1961년에 사용할 수 있게 되었다.전기 구동식 플랩은 1962년식부터 표준으로 만들어졌다.[citation needed]

코만치 260

착륙 시 LoPresti 카울링 포함 PA-24-260
PA-24-260B 커스텀 페인트 포함

1965년부터 4개의 260마력(194kW) 버전의 코만치가 도입되었습니다.이하와 같습니다.

  • PA-24-260 (1965)
  • PA-24-260B(1966~1968)
  • PA-24-260C(1969~1972년)
  • PA-24-260TC

260TC를 포함해 총 1029대의 비행기가 코만치 260라인에서 팔렸다.

260대의 빈 중량은 약 1700파운드(770kg), 최대 총 중량은 2,900파운드(1,300kg)였다.시트는 4개이며, 옵션으로 90 US 갤런(340 L) 용량의 보조 연료 시스템을 사용할 수 있었다.순항 속도는 142–161 kn(263–298 km/h; 163–185 mph)로 광고되었고 연료 연소율은 10 - 14 gal/h(38 - 53 l/h)였다.

260B는 동체가 길지 않고 프로펠러 스피너가 길어져 전장이 이전 모델보다 6인치(150mm) 늘어났다.260B는 제3의 측면 창문이 있고 6인승이 준비되어 있었다.다섯 번째와 여섯 번째 좌석은 전체 수하물 구역을 차지하고 총 250파운드(110kg)의 무게로 명판이 붙어 있는 작은 성인을 앉힙니다.일반적인 빈 중량은 1,728파운드(784kg), 총 중량은 3,100파운드(1,400kg)였습니다.연료 연소율은 11~14 gal/h(42~53 L/h), 광고 속도는 140~160kn(260~300km/h; 160~180mph)이었다.

260C는 새로운 "타이거 샤크" 카울링, 최대 총중량 1,500kg, 카울 플랩 및 에일러론-루더 인터커넥트를 도입했다.순항 속도는 150–161 kn(278–298 km/h; 173–185 mph), 연료 흐름은 12.5 - 14.1 gal/h(47 - 53 L/h)로 광고되었다.증가된 총중량과 5번째 및 6번째 시트로 인한 후방 무게중심의 문제를 방지하기 위해 프로펠러 샤프트를 확장했습니다.이것은 무게 중심을 약간 앞으로 이동시켰다.유효 하중이 1,427파운드(647kg)로, 400을 제외한 모든 코만치 중에서 가장 큰 페이로드를 가지고 있습니다.램프에서 400 모델로 오인되는 경우가 많으며, 약간 긴 카울링에는 B 모델 및 이전 버전에 비해 눈에 띄게 긴 노즈 기어 도어가 포함되어 있습니다.

1970년부터 Piper는 260으로 알려진 터보 정규화된 PA-24-260을 제공했습니다.Lycoming IO-540-R1A5 엔진과 듀얼 Rajay 터보차저를 탑재한 TC.1970년에서 1972년 사이에 26대가 생산되었다.Piper가 "세컨드 스로틀"이라고 광고한 터보차저는 수동 웨이스트게이트 어셈블리를 사용하여 제어되며, 수동 웨이스트게이트 어셈블리는 조종석의 스로틀 핸들 옆에 "부스트" 라벨이 부착된 추가 핸들을 배치하여 보조 스로틀을 효과적으로 생성합니다.TC 모델은 25,000ft(7,600m)까지 비행할 수 있도록 인증되었으며, 터보 임계 고도는 20,000ft(6,100m)이며, 최대 실제 비행 속도는 223mph(194kn; 359km/[6]h)입니다.

PA-24-300

1967년 시험용으로 항공기 1대가 300hp(224kW) 라이커밍 엔진으로 개조되었다.생산에는 [2]들어가지 않았습니다.

PA-24-380

1961년에 두 대의 시제품 항공기가 제작되었다.표준 Comanche 에어프레임은 380hp(283kW)의 Lycoming IO-720-A1A 엔진과 3블레이드 프로펠러를 탑재했습니다.설계는 더욱 큰 400hp(298kW) 엔진으로 변경되어 PA-24-400으로 [7]생산되었습니다.

★★★★★★400

PA-24-400 Comanche[8] 400은 1964년부터 [1]1966년까지 생산되었다.PA-24-400은 148대만 제작됐다.

Comanche 400은 [9]모델용으로 특별히 개발된 수평대향 8기통 Lycoming IO-720 엔진을 통해 구동됩니다.후면 실린더에서 냉각 문제가 발생했습니다.

1966년 독일 하노버 에어쇼에 출품된 코만치400, MSN 26-52

Comanche 400은 3개의 날개 프로펠러를 갖추고 있으며 100 US Gal(380 L)의 연료 또는 130 US Gal(490 L)의 연료와 옵션 확장 탱크를 탑재하고 있습니다.55~75%로 16~23gal/h(61~87L/h)로 한다.연료 연소율이 높다는 것은 운전 비용이 많이 든다는 것을 의미합니다.400kg, 2,110kg, 3,600kg(1,600kg)

PA-24-400의 책 속도는 185kn (343km/h; 213mph)의 순항 속도와 최고 속도인 194kn (359km/h; 223mph)[10]를 포함했다.

다른 PA-24 모델과 평면 형태가 동일하지만, 400은 구조적으로 강화되어 있으며, 주로 꼬리 부분에 스태빌레이터와 수직 지느러미에 여분의 노즈 리브가 있습니다.400대의 스태빌레이터, 수직 핀 및 방향타는 180, 250 또는 260hp(190kW)의 코만치와 거의 공통 부품을 공유하지 않습니다.

주요 기사:Piper PA-30 트윈 코만치

PA-33

PA-33 pa pa pa pa pa

1967년, 코만치 한 대가 오서링엔에 의해 가압된 선실로 개조되었다.260마력(190kW)의 Lycoming O-540 엔진에 의해 구동되고 트윈 코만치 랜딩 기어가 장착된 이 시제품은 PA-33으로 [11]명명되었다.1967년 3월 11일 처음 비행한 시제품은 1967년 5월 이륙 시 추락해 프로젝트가 [11]취소됐다.

세계 기록

맥스 콘래드

1959년 6월 Max Conrad는 3,858파운드(1,750kg)에서 6,614파운드(3,000kg) 미만의 항공기를 대상으로 Fedération Aéronautique C1-D Class에서 기록적인 거리 비행으로 코망시 250을 비행했다.콘라드는 내부 좌석을 없애고 연료 탱크로 교체한 뒤 모로코 카사블랑카에서 로스앤젤레스까지 7668마일(12340km)의 거리를 쉬지 않고 비행했다.항공기가 카사블랑카에서 이륙했을 때, 그것은 무거운 짐을 싣고 공항 [12]울타리를 막 통과했다.이 비행을 위해 날아온 코만치 250 Max Conrad는 현재 캔자스 리버럴 공항 박물관에 있습니다.

1959년 11월 24-26일 콘래드는 FAI C1-C 클래스에서 2,204파운드(1,000kg)에서 3,858파운드(1,750kg) 미만의 무게로 이륙하는 코만치 180을 비행했는데, 그 중량은 여전히 카사블랑카에서 텍사스 엘파소까지, 611,66km (6.66km)이다.그는 1960년 7월 4일부터 11월 6일까지 같은 항공기에서 6,921 mi (6,014 nmi; 11,138 km)[13]를 비행하며 폐쇄 회로 거리 기록을 세웠다.

케네스 워커

1962년 5월 14일 케네스 워커는 샌프란시스코에서 PA-24-250을 타고 호주 브리즈번에 도착했다.워커의 비행은 단일 엔진으로 태평양을 단독 횡단한 최초의 비행이었고, 미국에서 호주까지 단독 횡단한 것은 세 번째였다.워커는 브리즈번에서 호주 뉴사우스웨일스주 메이트랜드에 있는 로열 뉴캐슬 에어로 클럽으로 코만치를 계속 배달했다.[14]

도쿠하나

도쿠하나 PA-24-250

1964년 7월, 1961년 PA-24-250을 조종한 헨리 오예는 단일 엔진으로 미국에서 일본으로 가는 최초의 태평양 횡단 비행을 성공시켰다.그는 호놀룰루, 미드웨이, 웨이크, 괌,[15][16] 오키나와를 경유하여 로스앤젤레스에서 도쿄로 날아갔다.

신화도

1966년식 코만치 260B는 영국 비행사 쉴라 스콧이 소유하고 있었다.스콧이 조종한 이 항공기는 90개의 세계 최고 수준의 경항공 기록을 보유하고 있다.그것은 스코틀랜드 [17]국립 비행 박물관에 일반에 전시되어 있다.

최고령 항행자

1994년에 기록된 최고령 조종사의 세계 일주 항해는 82세의 프레드 라스비가 코만치 260B를 타고 갔다.[18]

사고

사양(PA-24-260C)

PA-24-260B 조종석

Jane's All the World Aircraft 1971-72년 데이터[20]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 3~5명
  • 길이: 25 피트 0 인치 (7.62 m)
  • 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
  • 높이: 7피트6인치(2.29m)
  • 날개 면적: 178 평방 피트 (16.52 m)
  • 석면비: 7.28:1
  • 에어포일: NACA64A2152
  • 빈 중량: 1,773파운드 (804 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,200파운드 (1,451 kg)
  • 연료 용량: 60 US 갤(50 imp gal, 230 L), 옵션 보조 탱크에 30 US 갤(25 imp gal, 110 L) 추가
  • 파워플랜트: Lycoming IO-540 공랭식 6기통 수평대향 엔진x 1,0kW
  • 프로펠러: 2 블레이드 Hartzell HC82XK1D 금속 정속 프로펠러, 직경 6피트 5인치(1.96m)

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 195mph(314km/h, 169kn)
  • 크루즈 속도: 6,300 피트 (최대 크루즈, 전력 75 %로 298 km/h, 161 kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 227mph(365km/h, 197kn)
  • 범위: 1,225 mi (1,971 km, 1,064 nmi) (3,200 m) (보조연료 탱크, 65% 출력)
  • 서비스 상한: 19,500피트(5,900m)
  • 상승 속도: 1,320 피트/분 (6.7 m/s)
  • 50피트(15m)까지 도약 주행: 1,400피트(430m)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 1,200피트(370m)

레퍼런스

  1. ^ a b c 비행기 및 조종사: 1978 항공기 목록, 64페이지.1977년 샌타모니카 캘리포니아의 베르너 & 워너사 ISBN0-918312-00-0
  2. ^ a b c d 페페렐 & 스미스 1987, 105~110페이지
  3. ^ PA-26은 나중에 Comanche 400의 명칭으로 사용되었지만 마케팅용으로 PA-24 명칭도 유지되었습니다.
  4. ^ 테일러, 존 WR 편집자: 제인의 경비행기, 165쪽.제인스 출판사, 1982년ISBN 0-7106-0195-6
  5. ^ "The Piper Aircraft Corporation, out of its Lock Haven, Pennsylv". Retrieved July 26, 2013.
  6. ^ Killough, Douglas L. (1996). Pilot's Operating Handbook Piper PA-24-260C. Austin, Texas: Aircraft Publications. pp. numerous.
  7. ^ 페페렐 & 스미스 1987, 111-112페이지
  8. ^ Federal Aviation Administration (August 2006). "PA-24-400 Type Certificate". Retrieved November 30, 2007.
  9. ^ Lycoming Engines (n.d.). "Lycoming IO-720". Retrieved December 19, 2008.
  10. ^ Demand Media (2008). "The Piper PA-24 Comanche". Retrieved December 20, 2008.
  11. ^ a b Peperell & Smith 1987, 225
  12. ^ a b Meunier, Claude (December 2007). "Max Conrad". Archived from the original on November 23, 2008. Retrieved August 15, 2009.
  13. ^ a b 테일러 1962, 페이지 263
  14. ^ "First Solo Single-Engined Crossing of the South Pacific". Pacific Islands Monthy. XXXII (11): 139. June 1, 1962.
  15. ^ "Trans-Pacific Flier Returns on Airliner". Los Angeles Times. October 5, 1964.
  16. ^ AWA Airways: 6. Summer 2012. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  17. ^ "National Museum of Flight Scotland - Our aircraft" (PDF). National Museums of Scotland. Archived from the original (PDF) on August 6, 2009. Retrieved July 5, 2009.
  18. ^ "Around the World in a Comanche 260B". Comanche Flyer. Vol. 31, no. 3. March 2004. p. 34.
  19. ^ Anderson, Sherry (January 2001). "Patsy Cline". Archived from the original on September 27, 2008. Retrieved October 9, 2008.
  20. ^ 테일러 1971, 381–382페이지

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Piper PA-24 Comanche 관련 미디어가 있습니다.