에어쇼
Air show |
에어쇼(또는 에어쇼, 에어페어, 에어타투)는 항공기가 전시되는 공공 행사이다.그것들은 종종 곡예비행 시범을 포함하는데, 그것은 "정적 에어쇼"라고 불리지 않고 지상에 비행기를 세워둔다.
전시관 수와 전시공간 규모로 따진 최대 에어쇼는 판버러에 이어 르 부르제(Le Bourget)로, 두바이 에어쇼와 싱가포르 에어쇼가 나란히 3위를 차지하고 있다.참가 항공기 수로 볼 때 가장 큰 에어쇼 또는 플라이인은 위스콘신에 위치한 EAA AirVenture Oshkosh로, 매년 약 10,000대의 비행기가 참가합니다.세계에서 가장 큰 군사 에어쇼는 영국 [1]RAF 페어포드에서 열리는 Royal International Air Tato이다.
개요
일부 에어쇼는 잠재적 고객에게 항공기, 항공전자 및 기타 서비스를 홍보하는 비즈니스 벤처 또는 무역 이벤트로 개최됩니다.많은 에어쇼는 지역, 국가 또는 군사 자선단체를 지원하기 위해 열린다.군 항공 회사들은 종종 지역 사회에 감사를 표하고, 군 경력을 홍보하고, 군의 인지도를 높이기 위한 홍보 운동으로 군 비행장에서 에어쇼를 마련한다.
공기 "계절"은 전 세계적으로 다양합니다.미국은 봄, 여름, 가을의 계절을 포괄하는 일반적으로 3월부터 11월까지의 긴 계절을 즐긴다.다른 나라들은 종종 훨씬 짧은 계절을 가지고 있다.일본의 에어쇼는 일반적으로 1년 내내 자위대 기지에서 정기적으로 열리는 행사입니다.유럽의 계절은 보통 4월 말이나 5월 초에 시작해서 보통 10월 중순에 끝난다.중동, 호주, 뉴질랜드는 1월과 3월 사이에 행사를 연다.하지만, 많은 행위에서, "비수기"는 활동하지 않는 기간을 의미하지 않습니다; 조종사와 연기자들은 이 시간을 유지와 연습을 위해 사용합니다.
쇼에서 볼 수 있는 디스플레이의 종류는 날씨와 가시성을 포함한 많은 요인에 의해 제약을 받는다.대부분의 항공 당국은 현재 최소 표시 높이와 다른 조건의 기준에 대한 규칙과 지침을 발행하고 있다.날씨 외에도 조종사와 주최자는 지역 공역 제한도 고려해야 한다.대부분의 출품자들은 다양한 날씨와 공역 조건에 맞춰 "풀", "롤링" 및 "플랫" 디스플레이를 계획합니다.
쇼의 종류는 매우 다양하다.어떤 것은 대형 비행 전시와 지상 전시회가 있는 대규모 군사 행사이고, 다른 것은 작은 지역 비행장에서 열리며 종종 지상에 몇 개의 좌판만 놓고 한두 시간만 비행하는 것을 특징으로 한다.에어 디스플레이는 낮이나 밤에 개최될 수 있으며, 후자의 인기가 높아지고 있습니다.쇼는 항상 비행장에서 열리는 것은 아니다; 몇몇은 웅장한 집이나 성의 구내와 해안 리조트의 바다 위에서 열린다.
많은 종류의 항공기들이 전시되고 비행된 최초의 공개 국제 에어쇼는 1909년 8월 22일부터 29일까지 랭스에서 열린 그란데 세메인 드 라 샴페인이었다.이는 같은 해 6월 28일부터 7월 19일까지 두아이 인근 라브라엘의 비행장에 처음으로 열광적인 사람들이 모였을 수도 있다.
명소
2차 세계대전 전에 에어쇼는 장거리 항공 레이스와 관련되었고, 종종 수일 동안 지속되고 수천 마일에 걸쳐 진행되었습니다.Reno Air Races는 이러한 전통을 유지하지만, 오늘날 대부분의 에어쇼는 주로 짧은 기간의 일련의 공중 데모를 특징으로 합니다.
대부분의 에어쇼는 워버드, 곡예비행, 그리고 현대 군용기의 시범을 보여주며, 많은 에어쇼는 날개걸기, 무선 조종 항공기, 소방 항공기에서의 물방울, 모의 헬리콥터 구조, 그리고 스카이 다이빙과 같은 다양한 다른 항공 볼거리도 제공한다.
전문 곡예비행기는 강력한 피스톤 엔진, 가벼운 무게, 큰 제어 표면을 가지고 있어 매우 높은 회전율과 가속력을 발휘할 수 있다.숙련된 조종사는 수직 상승, 매우 엄격한 선회, 항공기 엔드 투 엔드로 공중제비 및 루프 시 기동을 수행할 수 있습니다.
대형 에어쇼는 군용 제트기 시범팀이 헤드라인을 장식할 수 있다.미국에서는, 그것들은 미 해군 블루 엔젤스와 미 공군 썬더버드이다.캐나다 스노우버드는 캐나다와 미국의 많은 에어쇼의 헤드라인을 장식할 것이다.영국의 많은 에어쇼에는 RAF의 레드 애로우스가 헤드라인을 장식하고 있다.
전술 데모라고도 알려진 단독 군용 제트 데모에는 보통 스트라이크 전투기 또는 고급 훈련기인 한 대의 항공기가 등장한다.이 시연은 전투 작전에 사용되는 현대 항공기의 능력에 초점을 맞추고 있다.디스플레이는 일반적으로 항공기의 매우 짧은 롤링(그리고 종종 매우 큰 소리) 속도, 느린 접근 속도뿐만 아니라 빠른 선회, 빠른 상승 및 광범위한 속도에서 정밀하게 제어되는 능력을 보여준다.기동에는 에일러론 롤, 배럴 롤, 머뭇거림 롤, 쿠바-8, 타이트 턴, 하이 알파 비행, 고속 패스, 더블 이멜만, 터치 앤 고 등이 포함됩니다.전술적 데모에는 모의 폭탄 투하, 때로는 지상에서의 폭약 투하가 포함될 수 있습니다.예를 들어, 스러스트 벡터링을 가진 러시아 전투기는 다른 항공기가 수행할 수 없는 다른 어려운 조종기 중에서 푸가초프의 코브라나 쿨빗을 수행하는 데 사용될 수 있다.마찬가지로, F-22 조종사는 코를 똑바로 위로 향하게 한 채 제트기를 공중에 띄울 수 있고, 해리어나 오스프리 조종사는 수직 착륙이나 수직 이륙 등을 수행할 수 있다.
안전.
에어쇼는 관객과 비행사들에게 약간의 위험을 초래할 수 있다.1988년 독일 람슈타인 공군기지 참사(70명 사망)와 2002년 우크라이나 스크닐리프(77명 사망) 에어쇼 추락사고 등 인명 피해가 큰 사고가 발생했다.
이러한 사고 때문에, 세계의 다양한 항공 당국은 에어 디스플레이에 참가하고 있는 사람들을 위한 규칙과 지침을 정했다.예를 들어 1952년 Farnborough 에어쇼(31명 사망)에서 항공기가 고장난 후 디스플레이와 관객 사이의 거리가 [2]커졌다.에어 디스플레이는 안전한 절차를 보장하기 위해 항공 당국에 의해 종종 감시된다.
영국에서는 지역 당국이 먼저 일반인이 입장할 수 있는 행사에 대한 신청을 승인해야 합니다.승인도 없고 이벤트도 없어요우선은 보험을 준비하는 것이어야 하며 자세한 내용은 해당 지역 당국에서 확인할 수 있습니다.또, 건강 및 안전에 관한 법률, 특히 기업의 과실치사죄에 관한 새로운 법률도 있습니다.이 법률은 행사 개최자가 행사 전에 보험 및 위험 평가를 완전히 완료하지 않으면 형사범죄로 기소될 수 있습니다.이 매우 기본적인 단계가 완료되지 않으면 완료될 때까지 더 이상의 활동을 중단해야 합니다.
규칙은 비행기가 비행해야 하는 군중으로부터의 거리를 규정한다.이는 조종사/승무원의 등급, 항공기 유형 및 항공기 비행 방법에 따라 달라집니다.예를 들어, 더 느리고 가벼운 항공기는 일반적으로 더 크고 빠른 유형보다 군중에 더 가깝고 더 낮게 허용된다.또한, 직진하고 수평으로 비행하는 전투기는 공중에서 공중제비를 할 때 보다 더 가까이서 공중제비를 할 수 있을 것이다.
조종사는 다양한 유형의 디스플레이(즉, 림보 비행, 기본 곡예비행에서 무제한 곡예비행)와 지상에서의 다양한 최소 최저 높이에 대한 허가를 받을 수 있다.그러한 허가를 얻기 위해서, 조종사들은 심사관에게 그들이 자신들, 지상 승무원들 또는 관객들을 위험에 빠트리지 않고 그러한 한계까지 수행할 수 있다는 것을 입증해야 할 것이다.
전시 규칙과 지침에도 불구하고, 사고는 계속 발생하고 있다.하지만 에어쇼 사고는 드물고 적절한 감독이 있는 곳에서는 인상적인 안전 기록이 있다.매년, 국제 에어쇼 평의회와 유럽 에어쇼 평의회와 같은 기관들이 에어쇼 안전을 포함한 다양한 주제들을 만나 사고와 교훈을 [3]논의한다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Peter Shaw-Smith (November 8, 2017). "2017 Dubai Airshow Expected To Be Largest Yet". AIN.
- ^ "On This Day – 1952: Dozens die in air show tragedy". BBC News. 2008. Retrieved 10 February 2018.
- ^ BWW News Desk. "Cleveland National Air Show Awarded Prestigious Pinnacle Award". broadwayworld.com. Retrieved 23 March 2018.
읽고 추가
- 브렛 홀먼, "항공극장의 군국화: 세계 대전 사이의 영국과 호주의 공중 전시와 공중 정신" , 영국 현대사, 제33권, 제4호(2019), 페이지 483-506.
