곡예 비행
Aerobatic maneuver |
곡예 비행은 에어쇼, 개싸움 또는 경기 곡예 비행에서 항공기를 특이한 태도로 만드는 비행 경로이다.곡예비행은 한 대의 항공기에 의해 수행되거나 여러 대의 항공기와 편대되어 수행될 수 있다.특정 항공기에서 곡예비행 기동을 수행하는 것은 합법적이거나 안전하지 않을 수 있지만, 거의 모든 항공기는 어떤 종류의 곡예비행 기동을 수행할 수 있다.
곡예비행은 5가지 기본 기동으로 구성된다.
- 선(수평 및 수직 모두),
- 루프,
- 롤,
- 회전, 그리고
- 해머헤드
대부분의 곡예비행 피규어는 이러한 기본 기동에 롤을 겹쳐서 합성한 것입니다.
루프는 조종사가 비행기를 수직 방향으로 끌어올려 360도 회전을 하는 것과 같은 방향으로 돌아갈 때까지 계속됩니다.단, 수평이 아닌 수직면에 있습니다.파일럿은 루프 상단에서 반전(위쪽 아래로)됩니다.루프는 뒤집혀 같은 동작을 하면서 지면을 향해 다이빙하는 방법으로도 할 수 있다.리본의 고리를 만드는 것으로 시각화할 수 있기 때문에 붙여진 이름이 됩니다(이 페이지 하단에 고리를 그린 애니메이션이 있습니다).
롤은 에어릴론을 사용하여 롤 축을 중심으로 평면을 회전시키는 것입니다.360도 단위로 수행될 수 있다(즉, 4번의 짧은 90도 롤링이 항공기를 직립 위치로 되돌린다).
스핀은 더 복잡하며, 의도적으로 단일 날개를 정지시켜 코르크따개 운동으로 요 축을 중심으로 나선형으로 평면을 하강시킵니다.
해머헤드(스톨 턴이라고도 함)는 항공기가 똑바로 위로 향할 때까지(루프의 시작과 거의 비슷함) 끌어올리는 방식으로 수행되지만, 조종사는 비행 속도가 특정 임계 지점으로 떨어질 때까지 계속 위로 비행합니다.조종사는 키를 사용하여 항공기가 180도 회전하고 항공기가 온 방향을 향해 똑바로 아래로 향할 때까지 요 축을 중심으로 항공기를 회전시킨다.항공기는 속도를 높이고 조종사는 계속 수평 비행을 하며 기동이 시작된 방향과 반대 방향으로 이동한다.요잉 턴(Yawing turn)에서 "테일 슬라이드"라고도 하며, 이는 피치 축에서 항공기를 회전시키는 일반적인 방법과는 다릅니다.
곡예비행 기본형 표
이들 중 대부분은 직립 또는 반전, 후방 비행 또는 추가 롤을 추가할 수 있습니다.
필요에 따라 아레스티 카탈로그 기호가 포함되었습니다.모든 수치가 경쟁 수치인 것은 아니기 때문에 설명에 첨부할 도표가 없는 것도 있습니다.
그림을 읽으면 그림이 작은 실선으로 시작해서 짧은 수직선에서 끝난다.반전 비행(음수 g)은 빨간색 점선으로 표시된다.작은 화살표는 롤링 기동을 나타냅니다.
| 그림명 | 묘사 | 아레스티 기호 |
|---|---|---|
| 샨델 | ||
| 샨델 | 최대 상승, 최대 뱅크 조합으로 구성되어 주어진 비행 속도에서 가장 높은 고도 게인을 얻는 동시에 180° 코스 역전을 한다.(낮은 양의 g 기동은 모든 항공기에서 수행할 수 있습니다.) | (경쟁사 수치가 아닙니다.) |
| 쿠바 8인조 | ||
| 쿠바 8인조 | 45도 라인에 대한 5/8의 루프, 45도 라인에 대한 1/2의 롤, 3/4의 루프, 수평 비행에 대한 1/2의 롤, 1/8의 루프(쿠바 8의 절반은 "쿠바 8의 절반"이라고 불리며, 도형은 "리버스 쿠바 8"로 알려져 있다)로 뒤로 날 수 있다. |  |
| 하프 쿠바 에이트 | 수평 비행에서 5/8s는 반전된 45° 선으로 루프하고, 45° 선 아래로 직립하기 위해 1/2 롤링하며, 수평 비행으로 당깁니다. |  |
| 리버스 하프 쿠바 에이트 | 수평 비행 당김에서 45° 상승 라인까지, 1/2 롤에서 45° 상승 라인까지, 그리고 5/8의 루프가 수평 비행까지 이어집니다. |  |
| 해머헤드; 스톨 턴 | ||
| 해머헤드; 스톨 턴 | 1/4루프(당기기 또는 밀기)를 수직방향으로 하여 운동량/공속이 감소함에 따라 방향타를 가하고 항공기를 요축 중심으로 회전시켜 노즈가 수평선을 통과하여 지면을 향하게 하고 수직하향선을 그리고 1/4루프를 수평방향으로 비행한다.이 수치는 때때로 스톨 턴이라고 불리기도 하는데, 이는 항공기가 실제로 정지하지 않기 때문에 잘못된 명칭이다.기동은 항공기가 (비행하는 항공기에 따라) 20~30kts까지 감속할 때 수행됩니다.해머헤드의 카트휠 부분은 완전한 방향타 및 완전히 반대쪽 방향타에서 수행됩니다.요의 빠른 속도 동안 프로펠러로부터의 자이로스코프 힘은 피칭 및 롤링 모멘트를 생성하며 항공기가 상부를 넘어 오프라인으로 전환되는 것을 방지하기 위해 전방 스틱의 정도가 필요합니다.보조기 및 엘리베이터가 제 위치에 있는 동안 반대 방향키로 요를 정지한 다음 요가 정지되고 항공기가 수직으로 하강하면 모든 제어 장치가 함께 중립으로 돌아갑니다.적절한 기술이 적용된 항공기에서 좌/우 비행할 수 있지만, 프로펠러 토크/자이로스코프 효과로 인해 해머헤드는 시계 방향으로 회전하는 지주(야코블레프 유형처럼)를 사용하여 왼쪽으로, 반시계 방향으로 회전하는 지주(오른쪽으로 비행하는 것이 가장 좋습니다. |  |
| Immelmann, 롤오프더톱, 스플릿S | ||
| 이멜만, 이멜만 턴, 롤오프더톱, 하프루프, 하프롤 | 1/2 루프업 후 반바퀴 돌기.루프 섹션의 끝과 직립 비행을 위한 롤 시작 사이에는 중단이 없어야 한다. |  |
| 스플릿 S | 기본적으로는 이멜만 역행이죠하프롤(직립에서 반전) 후 포지티브 피치를 사용하여 하프루프를 제공한다.고도를 대기 속도로 변환하고 방향을 반전시킵니다. |  |
| 업라인 | ||
| 수직상향 | 동체가 지면과 수직이 되도록(날개의 제로 리프트 축을 따라) 항공기를 비행한다.비행 경로가 아닌 항공기의 자세가 판단되므로 수직 기동을 하는 동안 항공기는 바람을 타고 표류할 수 있다. |  |
| 45° 업라인 | 수직자세를 플러스 45° 또는 마이너스 45°로 비행합니다.수직 라인에 대해서는 지표 관측자가 본 비행 경로가 아닌 항공기의 자세가 판단되며, 이 비행 경로는 수치가 바람으로 날아오는지 또는 바람과 함께 날아오는지에 따라 달라질 수 있다. |  |
| 루프 | ||
| 내부 루프 | 직립 및 직립 수평 비행에서 입력된 수직 원.루프의 모든 지점에서 양의 피칭 움직임이 사용되어 원을 그려 항공기 캐노피가 안쪽으로 향하도록 합니다.내부 루프와 외부 루프는 모두 '루프 루프'로 불리기도 합니다. |  |
| 외부 루프 | 직선 및 직립 수평 비행에서 진입한 수직 원, 루프 밖으로 향하는 캐노피.루프는 직립 또는 반전 자세에서 직선 및 수평 진입 고도 위 또는 아래에 있을 수 있습니다. (극단 음의 G를 그립니다.) |  |
| 잉글리시 번트 | 직립, 직립, 직립 수평 비행에서 출발하는 외부 루프 반(조종사는 스틱을 앞으로 밀어서 위에서 아래로 하늘의 반원을 그립니다). |  |
| 스핀 | ||
| 직립 스핀, 반전 스핀, 플랫 스핀 | 수직 또는 반전된 일반 회전 또는 "평탄" 회전으로 구성된 자동 회전 기술 제품군입니다.항공기를 회전시키기 위해서는 1) 항공기가 정지하고 있음을 의미하는 임계 공격 각도(COA)와 2) 요(Yaw)의 두 가지 구성요소가 존재해야 한다. |  |
| 테일슬라이드 | ||
| 벨 테일슬라이드 | 1/4 루프업, 수직 직선(최대 출력)으로 항공기가 탄력을 잃을 때까지.항공기는 수평선을 통해 수직 하강 위치로 떨어질 때까지 꼬리부터 뒤로 떨어집니다. 수평 비행으로 회복하기 위해 1/4 루프(밀거나 당깁니다. |  |
| 스냅 롤, 플릭 롤, 플릭 | ||
| 스냅 롤, 플릭 롤, 플릭 | 회전과 달리 빠른 자동 회전 또는 "수평 회전" 계열입니다.회전은 빠른 피치 입력에 이어 빠른 요 입력에 의해 유도되며, 따라서 한쪽 날개가 다른 쪽 날개보다 더 멀리 멈춥니다.이러한 리프트의 불균형이 고속 롤링을 일으킵니다. |  |
- 급강하. 극단적인 하향 자세(꼭 수직은 아님)로 인해 속도 및 하강 속도가 모두 증가합니다.
- 레이지 8, 1/4 루프업, 윙오버(왼쪽 또는 오른쪽), 1/2 루프다운+업, 윙오버(오른쪽 또는 왼쪽), 1/4 루프다운
- Lomcobak; 자동 회전, 흔들리는 형상의 패밀리.모든 종류의 항공기가 통제 불능으로 추락하는 것처럼 보인다.예를 들어, 한 가지 스타일은 음의 g 자이로스코프 조건에서 항공기가 꼬리 위로 곤두박질(동시에)하고 날개 끝 위로 떨어지는 것이다.라디슬라브 베자크 등 체코인들에 의해 소개되었습니다.
- 푸가초프의 코브라; 비행기의 코가 갑자기 올라갑니다.항공기는 최대 90~120°의 공격 각도로 피칭합니다.그런 다음 노즈가 다시 수평으로 떨어지고 항공기는 원래 방향으로 가속합니다 [1].
- Kulbit; Pugachev의 코브라와 비슷하지만 360° 피치 각도로 이동하며 "루프"를 날립니다.
- 롤링; 세로 축을 중심으로 한 회전 운동(노즈 중심 주위로 회전).
- 배럴 롤(루프와 롤의 조합).배럴 롤 중 비행 경로는 수평 코르크 마개 모양의 나선 경로를 따릅니다.
- 애일러론 롤: 최대 롤 레이트로 세로 축을 중심으로 360° 회전합니다.그것은 피치 업에 이어 피치 축에서 제어되지 않는 롤로 구성되어 초기 상승이 발생한 후 원래 고도로 하강한다.
- 슬로우 롤링: 세로 축 주위를 천천히 회전하며, 엘리베이터와 방향타 입력을 교차 제어하여 수평 비행을 유지합니다.
- 머뭇거림 롤, 느린 롤, 롤 도중 여러 지점에서 잠시 멈춥니다.일반적인 변형으로는 2점 롤, 3점 롤, 4점 롤 등이 있습니다.
- 가위. 수평 또는 롤링으로 지그재그 형태로 비행합니다.
- 스탠딩 8; 내부 루프, 1/2 롤(항공기 반전), 내부 루프(지상 방향) 1/2 롤(루프 상단)
- 윙오버, 1/4 루프 상단에서 왼쪽 또는 오른쪽 180° 타이트 턴(요)
- 줌 상승. 다이빙 후 극단적인 코 위 자세(꼭 수직일 필요는 없음)가 이어집니다.초기 비행 속도 상승으로 인해 상승 속도가 증가하고, 그 후 비행 속도 손실과 상승 속도가 감소하여 원래 속도와 고도로 돌아갑니다.
- 낙엽; 스로틀 오프, 날개 레벨의 정지. 비행기가 한 방향으로 미끄러지도록 한 다음, 스핀이 전개되기 전에 미끄러짐으로 반대하여 다른 방향으로 미끄러짐, 다시 키로 반대, 다이빙으로 기동을 종료합니다.
- 토크 롤. 엔진 토크 방향으로 보조기(Aileron)가 추가된 상태에서 테일 슬라이드가 수행됩니다.항공기는 전방 운동량이 없어질 때까지 수직을 올라가고, 미끄럼을 [1]탈 때 엔진의 토크에 의해 회전한다.
내부 루프
하프롤 - 포지티브루프 - 하프롤
낙엽, 플레어 전개
클라이밍 스핀
잉글리시 번트
레이지 에잇
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「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Williams, Neil (1975). "Chapter 23". Aerobatics. Airlife Publishing.
외부 링크
- 항공기 시연과 관련된 미국 공군의 전자 출판 문서(A-10, F-15, F-16, F-22 비행기에서 USAF 조종사들이 사용하는 그림의 설명과 삽화를 포함하는 지침)
