퍼시벌 프로보스트

Percival Provost
P.56 프로보스트
Percival Provost NL.jpg
Shuttleworth Collection의 일부로 보존된 Percival Provost T.1.
역할 군용 훈련기
제조사 퍼시벌
디자이너 헨리 밀리서
제1편 1950년 2월 24일
소개 1953
은퇴한 1969
기본 사용자 영국 공군
버마 공군
이라크 공군
아일랜드 항공대
생산됨 1950–1956
숫자 빌드 461
로 발전했다. BAC 제트 프로보스트

퍼시벌 P.56 프로보스트는 영국 항공회사 퍼시벌에서 설계·제작한 기본 훈련기다.

1950년대에 프로보스트는 페르시발 프렌티스 호를 대체하기 위해 영국 공군(RAF)용으로 개발되었다. 헨리 밀리서(Henry Milicer)가 설계한 이 비행기는 단일 엔지형 저동 단발비행기로, 고정된 테일휠 언더캐리지가 구비되어 있으며, 앞의 프렌티스처럼 나란히 좌석 배치가 되어 있었다. 1950년 2월 24일 처음 비행한 시제품은 공식 평가에 참여했고, 이후 항공부 규격 T.16/48에 부합하는 타입을 선정했다.

프로보스트는 1953년에 RAF에 입대하여 이전의 프렌티스보다 더 유능한 것으로 빠르게 증명되었다. 다수의 해외 사업자를 대상으로 수출되는 등 비교적 성공한 항공기였다. 고객의 요구에 부응하기 위해 무장을 하거나 무장을 하지 않는 다양한 모델이 개발되었다. 프로보스트는 나중에 BAC 제트 프로보스트를 생산하면서 터보젯 엔진을 사용하도록 개조했다. 1960년대 동안, 이 유형은 제트추진 후계자를 위해 RAF 서비스에서 철수되었다. 다양한 수출 고객과 함께 수십 년 동안 계속 사용됐다.

개발

프로보스트의 기원은 영국 공군(RAF)의 기존 퍼시벌 프렌티스 훈련기(Percival Fatherice) 훈련기의 교체를 모색하기 위해 단일 결합형 기본 훈련기가 운용 요건 257을 충족시킬 것을 요구한 공군 규격 T.16/48의 발행에서 찾을 수 있다.[1] 사양의 주요 우선순위는 말기 중퇴 비율을 줄이기 위해 강사의 학생 조종사 직접 지도와 관찰을 보다 많이 도입하는 것이었다.[2] 1948년 9월 11일, 이 명세서가 발행되어, 다양한 항공 회사들의 관심을 끌었다; 항공부는 궁극적으로 30개 이상의 제안을 받았다. Percival은 반응을 일으키기로 결정한 회사들 중 하나였으며, 그들의 디자인은 폴란드 태생의 항공 엔지니어인 Henry Millicer (Millicer는 후에 호주로 옮겨갔고, 그곳에서 수상 경력이 있는 빅타 에어터러 경비행기를 설계했다.)[1]

항공부는 수많은 출품작을 검토한 뒤 페르시발 P.56과 핸들리 페이지 H.P.R. 2라는 두 가지 디자인을 선정하고 양사에 시제품 제작 계약을 체결했다. 1950년 1월 13일, 퍼시벌은 암스트롱 시들리 치타 엔진에 의해 구동되는 한 쌍의 시제품에 대한 계약을 받았다. 또한 이 회사는 보다 강력한 알비스 레오니데스 Mk 25 레이디얼 엔진에 의해 구동되는 세 번째 시제품을 제작하기로 결정했다.[1][3]

1950년 2월 24일 암스트롱 시들리 치타에서 구동되는 시제품 일련번호 WE522가 처녀비행을 했다.[4] 몇 달 후, 프로보스트 프로토타입에 대한 광범위한 평가가 실시되었는데, 프로보스트 시제품은 RAF Boscombe Down에서 경쟁사인 H.P.R. 2와 정면으로 충돌했으며, 해외에서도 열대지방 실험을 거쳤다.[3] 보도에 따르면, 시험의 피드백은 특히 취급 특성에 대해 대체로 호의적이었으며, 사소한 개선사항만 권고되었다.[5] 결국 레오니데스 동력 P.56은 Provost T.1로 제작에 선정되었고, 1951년 5월 29일에 200대의 항공기에 대한 초기 주문이 이루어졌다.[1] 1961년 동안, 이 유형의 생산이 종료되었고, 이 시점까지 총 461대의 항공기가 완성되었다고 보고되었다. 퍼시벌 프로보스트는 결국 제트 추진 파생상품인 제트 프로보스트의 기초를 형성했고, 이는 결국 피스톤이 결합된 프로보스트를 RAF의 주요 훈련 플랫폼으로 계승했다.

디자인

프로보스트는 올메탈, 싱글엔진, 2인승 단면 비행기로, 완전히 캐스터링된 꼬리바퀴와 고정된 재래식 착륙 기어가 특징이었다. 그것은 점점 더 불만족스러워지고 있는 운영 항공기에 더 적합한 교육을 제공하기 위해 개발되었다. 조종석의 주요 두 좌석은 나란히 배치되어 강사가 학생과 바로 나란히 앉을 수 있게 되어 상호 근접 관찰을 가능하게 하고 비행 절차를 보다 쉽게 증명할 수 있게 함으로써 훈련을 용이하게 했다. 원래 세 번째 좌석은 관찰자가 사용하도록 지정되었지만 이 위치는 와 같다.s 나중에 거의 사용하지 않고 생략한다.[6] 조종석은 현대의 경쟁사들 사이에서 상대적으로 부피가 큰 것으로 여겨졌는데, 이는 항공기의 전체 성능에 큰 영향을 미치지 않는 기능이다.[3] 그 타입은 유지보수가 용이하도록 설계되었다; 다양한 부품들은 가능한 한 의도적으로 교환할 수 있었고 기체에는 넉넉한 접근 해치가 있었다.[7]

생산 항공기는 최대 550 hp (410 kW)를 제공할 수 있는 단일 알비스 레오니데스 25 엔진에 의해 구동되었다. 이 엔진의 성능은 Provost가 이전의 Percival Frentice보다 대략 두 배나 더 강력하다는 것을 의미했다.[8] 엔진은 다양한 속도에 걸쳐 부드럽게 작동했고 조종석 내부로부터 상대적으로 낮은 소음 수준을 생성했다.[9] 프로보스트는 출항 당시 최고의 파이터와 비슷한 롤 레이트와 핸들링으로, 상승속도가 빠르고 엔진의 전력공급이 넉넉한 것으로도 알려져 있다.[10] 일반 비행 목적으로는 다소 과도하다고 판단됐지만 일부 강사 파일럿에게 강하게 어필한 에어로바틱 항공기와는 성능 수준이 대조됐다.[3] 국제항공 정기 간행물인 국제항공기에 따르면, 프로보스트의 스톨 특성은 비교적 완만했으며, 스핀에서 회복하는 것도 꽤 쉬웠다.[9]

셀프 센터링 스틱은 비행 중 상대적으로 민감하며, 비행 조종사들은 프로펠러 아크에 비해 꼬리가 너무 높게 올라가지 않도록 하기 위해 착륙 중에 이를 인지해야 하지만, 핸드오프 비행을 위해 쉽게 다듬을 수 있다.[9] 스핀으로부터의 회복은 스틱을 앞으로 밀고 풀 방향타를 가하는 조합으로 이루어졌으며, 스틱을 강하게 뒤로 당기고 방향타를 사용하여 반대방향 힘을 가함으로써 스핀을 의도적으로 유도할 수 있었다. 에일러론은 다양한 기동을 수행하는 데 사용된다. 풀 롤링은 완전한 에일러론 편향을 통해 4초 안에 수행될 수 있다.[11] 아일러론과 엘리베이터는 모두 현대의 동료들에 비해 상대적으로 가볍다. 제어장치는 일반적으로 잘 조화되어 있다고 한다. 프로보스트 착륙은 조종사의 높은 수준의 외부 가시성, 라운드 아웃 이전에 떠다니는 낮은 경향, 그리고 꽤 낮은 실행 가능한 접근 속도의 도움을 받아 상대적으로 쉽다. 또한 좋은 측면 미끄러짐 능력을 가지고 있다.[12]

3피스 캐노피는 교관(고글 없음)이 황색 판넬을 통해 시야가 확보되는 동안 연장 가능한 황색 스크린과 청색 색상의 고글을 통해 일광에 계기 비행 훈련을 용이하게 할 수 있도록 설계됐다. 프로보스트는 또한 조종사들이 지상관제 접근법을 사용하여 구름 커버를 통해 착륙을 할 수 있도록 하는 VHF 무선보조장치를 갖추고 있었다. 이것은 조종사 훈련을 흐린 환경에서 비행하고 밤에 항해할 수 있게 했다.[7] 제어장치의 대다수는 논리적으로 그룹화되어 있으며, 대부분의 제어장치는 두 좌석 사이에 위치한 중앙 콘솔에 설정된다.[13] 저자인 데이비드 오길비에 따르면, 조종석의 복잡성은 의도적인 설계 선택이었다; 전형적으로 학생들이 비행하기 쉽도록 단순화되었던 이전의 훈련기와는 달리, 프로보스트는 초보자들로 하여금 항공기 운영의 다양한 업무를 보다 잘 대표하는 고급 환경에 의도적으로 노출시켰다.[14]

운영이력

영국 공군

1967년 RAF 중앙항공교통관제학교 T. 1 작전계획

1953년 프로보스트는 RAF와 함께 운항하기 시작했으며, 첫 번째 항공기는 RAF South Cerney에 있는 CFS(Central Flying School)에 전달되었다. CFS는 1953년 5월과 6월에 강도 높은 비행시험을 실시한 후 강사 훈련을 시작했다. 프로보스트는 대체한 프렌티스보다 능력이 뛰어나 학생들이 프로보스트에서 훈련을 마친 뒤 곧바로 드 하빌랜드 뱀파이어로 이동할 수 있게 했다. 1953년 7월 1일, RAF Ternhill에 있는 6개의 플라잉 트레이닝 스쿨이 프로보스트와 재장착하기 시작했다. 프로보스트를 이용한 최초의 학생 훈련 코스는 1953년 10월에 시작되었다. 다음으로 개종한 학교는 RAF Syerston의 22번 비행 훈련 학교였으며, 북아일랜드의 RAF Cluntoe에서 2 FTS, RAF Feldwell에서 3 FTS,[15] 그리고 RAF Cranwell에서 영국 공군 대학이었다.

1954년 9월까지 프로보스트는 나이든 프렌티스를 완전히 RAF 서비스 부서로 대체했다.[16] 1956년 중에 시작된 이 활자는 여러 대학 항공 편대에 발령이 나기 시작했는데, 그 중 첫 번째는 1956년 1월 퀸즈 대학 항공 편대인 벨파스트였다. 마지막 RAF 생산 항공기는 1956년 4월에 인도되었다. 이 항공기는 신형 제트 프로보스트로 대체된 1960년대 초까지 RAF와 함께 운항했다. 몇몇 프로보스는 1960년대 내내 RAF Shawbury의 중앙항법통제학교(낮은 중앙항공교통관제학교)와 함께 서비스를 계속했으며, 이는 1969년에 은퇴한 마지막 사례였다. 몇 개의 은퇴한 에어프레임에는 정비 일련 번호가 매겨졌고, 기체 및 엔진 판매원 교육에 사용되었다. 적어도 5명의 페르시발 프로보스트가 민간 항공기로 살아남았다.[citation needed]

수출고객

1967년 아일랜드 발도넬 비행장 아일랜드 공군 제53부대의 프로보스트 T.53

1953년 5월 T.51로 지정된 T.1 항공기 4대에 대해 Southern Rodesia에 의해 첫 수출 명령이 내려졌다. 이후, Royal Rodesian Air Force는 12명의 무장 조련사에게 명령을 내리고, T.52는 1955년에 인도되었다.[citation needed]

1954년 1월 아일랜드 항공대는 T.51 항공기 4대를 주문했고 1960년에는 무장 T.53 6대를 추가 주문하였다.[citation needed]

1954년 버마 공군도 무장 T.53 변종 12대를 주문했고 결국 총 40대의 항공기를 운용했다.[citation needed]

1957년 5월, 새로 결성된 수단 공군은 T.53 무장 변종 4대를 주문했는데, 2대는 인도 직후 사고로 소실되었고, 3대는 1959년에 추가로 사들였고, 그 뒤를 전 RAF 항공기 5대가 따랐다.[citation needed]

이전의 RAF 항공기는 무장 T.52 변종으로 오만 왕립 공군에 인도되었다. 1955년, 이라크 공군은 15대의 무장 프로보스트 T.53을 명령했고, 첫 번째 것은 1955년 5월에 인도되었다. 최종 수출 고객은 1961년부터 1968년까지 T.51 트레이너 24명을 획득한 말레이시아 왕립공군이었다.[citation needed]

1968년 로도시아는 무기 금수 조치를 피하기 위해 복잡한 경로를 이용하여 추가 항공기를 확보했다.[citation needed]

변형

퍼시벌 P.56 마크 1
평가를 위해 암스트롱-시들리 치타 엔진을 장착한 두 개의 프로토타입. 나중에 모두 레오니데스 엔진을 장착한다. (WE522 & WE530).
퍼시벌 P.56 마크 2
평가를 위한 알비스 레오니데스-엔지니어링 프로토타입 1개(G-23-1 / WG503)
프로보스트 T.Mk 1
2인승 레오니데즈 파워 기본훈련기 왕립공군.
프로보스트 T.51
아일랜드 항공대를 위한 비무장 수출 버전.
프로보스트 Mk 52
로도스 공군과 오만 술탄국의 무장 수출판.
프로보스트 Mk 53
버마, 이라크, 아일랜드, 수단의 무장 수출 버전.

연산자

2007년 Percival Provost P.56 T1 개인 소유
피스톤 프로보스트 T1 및 제트 프로보스트 T.5a 형성
로도스 공군의 T.52 퇴역.
버마
이라크
아일랜드
말레이시아
오만
로데시아
수단
영국
짐바브웨

생존 항공기

버마

전시 중
  • UB211 – Provost T.53은 네피토에 있는 국방 서비스 박물관에 전시되어 있다.[18]

중국

전시 중

아일랜드

전시 중
  • 183 – Provost T.51은 더블린 주 발도넬에 있는 아일랜드 공군 박물관과 헤리티지 센터에 전시되어 있다.[20]
  • 184 – Provost T.51은 Leitrim Dromod에서 남동 항공 매니아 그룹과 함께 전시되어 있다.[21]

말레이시아

  • FM-1037 – Provost T.51은 쿠알라룸푸르에 있는 로열 말레이시아 공군 박물관에 전시되어 있다.[22]

뉴질랜드

오만

전시 중

영국

공기성
전시 중
저장 중 또는 복구 중
  • 177 – 웨스트 서섹스 주 랭킹에 있는 브라이튼 시티 공항에서 복구 중인 Provost T.51 2010년 사고로 파손됐다.[40][41]
  • WV499 – 서머셋 미들조이의 Paul & Simon Childs에 의해 비행할 수 있는 상태로 복원 중인 Provost T.1.[42][43]
  • WW388 – Essex 주 Saffron Walden의 Provost 보존 기능이 있는 저장소의 Provost T.1.[44]
  • WW444 – Staffordshire의 Lugeley에 보관 중인 Provost T.1.[45]
  • WW447 – West Sussex주 Lancing에 있는 Brighton City 공항에 보관 중인 Provost T.1.[40]
  • WW453 – Chris Collins에 의해 복원된 Provost T.1은 서머셋 미들조이의 미들조이 비행장에 전시되어 있다.[46]
  • XF836 – Essex 주 Saffron Walden의 Provost 보존 기능이 있는 보관소 T.1 1987년에 훼손되었다.[47][25]

미국

공기성

짐바브웨

전시 중

사양(T.1)

퍼시벌 프로보스트 T.1

세계 군용기 백과사전,[49] 세계[50] 군용기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 28ft 6인치(8.69m)
  • 윙스팬: 35ft 0인치(10.67m)
  • 높이: 12ft 0인치(3.66m)
  • 날개 면적: 214평방피트(19.9m2)
  • 공중량: 3,350 lb(1,520 kg)
  • 총 중량: 4,399파운드(1,995 kg)
  • 발전소: 1 × 알비스 레오니데스 126 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 550 hp(410 kW)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 200mph(320km/h, 170kn)
  • 범위: 650mi(1,050km, 560nmi)
  • 지구력: 4시간
  • 서비스 한도: 25,000ft(7,600m)
  • 상승률: 2,200 ft/min(11m/s)
  • 고도 도달 시간: 3분 16초 만에 10,000피트(3,048m)
  • 날개 하중: 20.6lb/sq ft(101 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.276 hp/lb(0.454 kW/kg)

무장을

  • T.52 및 T.53 - 2 x 7.62mm 기관총, 500 lb(230 kg)의 폭탄 또는 로켓용.[50]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d 멕콤스와 모건 1994, 380페이지.
  2. ^ 크로스, 로이 "뉴 RAF 트레이너" 1952년 9월 플라잉 매거진 제51권, 제3권 34-35호. ISSN 0015-4806
  3. ^ a b c d 국제 항공 1951 페이지 353.
  4. ^ Ttford 1957,[page needed]
  5. ^ "프로보스트 교육." 국제항공, 1951년 8월 31일. 251페이지.
  6. ^ 1952년 크로스, 페이지 34-35, 59.
  7. ^ a b 1952년 크로스, 페이지 59.
  8. ^ 1952년 크로스, 페이지 35-58.
  9. ^ a b c 국제 항공 1951 페이지 354.
  10. ^ 1952년 크로스, 페이지 58.
  11. ^ 국제 항공 1951 페이지 354-355.
  12. ^ 국제 항공 1951 페이지 355.
  13. ^ 국제 항공 1951 페이지 353-354.
  14. ^ 오길비 2007, 38페이지 41페이지
  15. ^ 오길비 2007, 페이지 38.
  16. ^ "Pratching Percival Provost 53 and Mk 1." Flight International, 1954년 9월 10일. 페이지 406.
  17. ^ Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volume 1: The Iraqi Air Force, 1931-1970. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. p. 38. ISBN 978-1-913118-74-7.
  18. ^ "Preservation Notes - Myanmar". Air-Britain News. Air-Britain: 380. March 2014.
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  20. ^ 엘리스 2012, 페이지 309.
  21. ^ 엘리스 2012 페이지 311.
  22. ^ "Airframe Dossier - Percival Provost 51, s/n FM-1037 RMaAF, c/n P56/278". Aerial Visuals. Retrieved 28 July 2020.
  23. ^ "Our Aircraft". Ashburton Aviation Museum. Retrieved 28 July 2020.
  24. ^ "Airframe Dossier - Percival Provost T.1, s/n WV666 RAF, c/n PAC/F/183, c/r ZK-JOT". Aerial Visuals. Retrieved 28 July 2020.
  25. ^ a b 엘리스 2012 페이지 15.
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  43. ^ "Airframe Dossier - Percival Provost T.1, s/n WV499 RAF, c/n PAC/56/062, c/r G-BZRF". Aerial Visuals. Retrieved 28 July 2020.
  44. ^ 엘리스 2012, 페이지 185.
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  48. ^ "FAA REGISTRY [N435WV]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 28 July 2020.
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  50. ^ a b 테일러 & 스완버러 1971, 페이지 197.

참고 문헌 목록

외부 링크