이멜만 턴
Immelmann turn
독일 제1차 세계대전 아인데커 전투기의 에이스 로이트난트 막스 이멜만의 이름을 딴 이멜만 회전이라는 용어는 두 가지 다른 항공기 기동을 가리킨다.제1차 세계 대전 공중전에서, 이멜만 회전은 다른 항공기에 대한 공격 후에 공격 항공기의 위치를 다른 공격에 재배치하기 위해 사용된 기동이었다.현대 곡예 비행에서, 이멜만 턴은 더 높은 고도에서 반대 방향으로 수평 비행을 하는 곡예 비행 기동이다.
역사 전투 작전
제1차 세계 대전 공중전에서,[1] 이멜만 회전(독일의 공군 에이스 막스 이멜만의 이름)은 다른 항공기를 공격한 후 다른 항공기를 공격하기 위해 사용된 기동이었다.
적에게 고속 다이빙 공격을 한 후, 공격자는 적기를 지나 다시 올라가고, 정지 지점 바로 근처까지 전속력으로 키를 돌려 자신의 항공기를 [2]흔들었다.이것은 그의 항공기가 적기를 향하게 하여 또 다른 고속 다이빙 패스를 가능하게 했다.이것은 저속에서 항공기를 정밀하게 조종해야 하기 때문에 적절하게 수행하기가 어렵다.연습과 모든 전투기의 적절한 조종을 통해, 그 기동은 공격 항공기의 위치를 원하는 방향으로 다시 하강하기 위해 사용될 수 있다.
현대 곡예 비행에서, 이 기동은 오르막 꼭대기에서 회전 반경이 0이 아닌 상태에서 사전 정지 상태로 실행된다면, 윙오버라고 알려져 있다.정지 시작 시 방향타 회전을 바로 실행하면 항공기 날개 폭 내의 한 지점 주위에서 요가 발생하며 이 기동을 정지 회전 또는 해머헤드라고 한다.
곡예 비행
곡예비행 이멜만 회전은 투견 전술에서 유래했지만, "윙오버" 또는 "망치머리"[citation needed]로 알려진 원래와는 다른 기동이다.
현대 곡예 비행에서, 이멜만 턴은 곡예 비행 기동을 말한다.기본적으로 상승 반루프에 이어 반롤로 이루어져 더 높은 고도에서 반대 방향으로 수평 비행한다.이는 Split S의 반대이며, Split S는 하프롤에 이어 하프루프를 수반하여 낮은 [citation needed]고도에서 반대 방향으로 수평 비행을 일으킨다.
롤오프 더 탑 턴을 성공적으로 수행하기 위해 조종사는 항공기에서 루프를 수행하기에 충분한 비행 속도로 가속합니다.조종사는 그런 다음 항공기를 상승으로 끌어당기고, 항공기가 상승할 때 조종기를 계속 뒤로 당깁니다.방향타와 보조기(Aileron)는 지면에서 볼 때 반루프를 똑바로 유지하도록 사용해야 합니다.항공기가 상승이 시작된 지점을 통과할 때, 항공기는 뒤집혀야 하며 반루프가 실행되어야 한다.고도를 잃지 않고 회복할 수 있는 충분한 비행속도가 유지되어야 하며, 조종사는 정상 직립 항공기 방향을 회복하기 위해 루프 상단에서 하프롤을 실행합니다.그 결과 항공기는 현재 더 높은 고도에 있으며 항로를 180도 [citation needed]변경했다.
모든 항공기가 엔진 출력 부족 또는 반전 비행을 방지하는 엔진 설계로 인해 이러한 기동을 수행할 수 있는 것은 아닙니다.(일반적으로 오픈 오일 팬을 갖춘 피스톤 엔진에 적용됩니다.그러나 적절하게 비행할 경우, 항공기는 기동 내내 양의 G를 유지하게 되므로, 역유 시스템에 대한 요건이 사라진다.)사실, 이러한 기동을 [3]제대로 수행할 수 있을 만큼 정밀한 롤링 컨트롤을 갖춘 초기 항공기는 거의 없었다.
「 」를 참조해 주세요.
인용문
일반 참고 문헌 목록
- McMinnies, William Gordon; Anderson, Henry Graeme (1997) [1918]. Practical Flying: Complete Course of Flying Instruction. London: Temple Press. ISBN 978-1145564930. OCLC 1380075.
- Wheeler, Allan H. (1963). Building Aeroplanes for "Those Magnificent Men". London: Foulis. ASIN B000WL3QQW.
- Wood, Alan C.; Sutton, Alan (2016). Military Aviation of the First World War. Fonthill Media Press. ISBN 978-1781554227.
