아라도아로96번길

Arado Ar 96
아로96번길
Arado Ar-96.jpg
아라도 아르 96Bs 에슐론 항공편
역할 밀리터리 트레이너
제조사 아라도 플뤼제우그베르케
디자이너 발터 블룸
제1편 1938
소개 1939
기본 사용자 루프트와페
체코슬로바키아 공군
헝가리 공군
루마니아 공군
숫자 빌드 2891

아라도 아르 96은 독일의 단발 엔진으로, 아라도 플러제우그베르케가 제작한 올메탈 건축의 저속 단발기였다. 제2차 세계대전 당시 루프트와프의 표준 고등훈련기였다.

설계 및 개발

1936년 영국 항공부 입찰의 결과로 Walter Blume에 의해 디자인된 이 시제품은 179 kW (240 hp) Argus As 10c 엔진에 의해 1938년에 처음 비행했다. 1939년에 초기 Ar 96A 항공기가 생산되었다. 그 뒤를 이어 주요 생산 시리즈인 보다 강력한 Ar 96B가 Argus As 410 엔진을 장착했다.

운영이력

Ar 96은 첨단, 야간, 계기 비행 훈련 등에 사용되었다.

베를린 전투 중, 1945년 4월 28일 저녁, 시험 파일럿 한나 라이치는 당시 루프트와페의 우두머리였던 로버트 리터 폰 그리임과 함께 아라도 아라도 아라도 아라도 아로 96 훈련기를 타고 베를린에서 비행했다.

그림자 생산은 레토프와 아비아 공장이 점령한 체코슬로바키아 공장에 의해 이루어졌는데, 전쟁 후 몇 년 동안 제조업이 계속되어 아비아 C-2B로 지정되었다.

Ar 396으로 알려진 나무판이 프랑스에서 만들어졌고 SIPA S.10으로 지정되었다. 추가 개발은 SIPA S.11 (무장된 버전)과 금속 버전인 SIPA S.12이다; 모든 버전 중 188개가 1958년까지 생산되었다. S.11은 알제리에서 기관총, 로켓, 경폭탄을 싣고 어느 정도 성공을 거두며 운용되었다.

변형

Arado Ar-96.svg
아르 96A
2인승 고등훈련기. 초기 프로덕션 버전.
아르 96B
향상된 버전. 메인 프로덕션 버전.
아르 96B-1
비무장 파일럿 강사 버전.
아르 96B-2
아르 96C
아리로296번길
아르 396 생산에 비전략적 재료의 사용으로 인해, 아르 396에 유리하게 폐기된 아르구스 As 411 엔진을 탑재한 아르 96의 개발 제안.
아르 396A-1
아르고스 As 411 엔진에 의해 구동되는 1인승 건너리 트레이너는 주로 나무로 제작되었다.
아르 396A-2
비장착 계기판 강사 버전.
SIPA S.10
프랑스 생산판 아르 396, 28 생산.[1]
SIPA S.11
르노 12S(프랑스어 빌드 아르구스 As 411)에 의해 구동되는 S.10의 변형판, 프랑스 공군용으로 50대가 제작되었다.[1]
SIPA S.12
프랑스 공군용으로 제작된 S.11, 52의 올메탈 버전.[1]
SIPA S.121
S.12의 변형판, 58은 프랑스 공군을 위해 만들어졌다.[1]
아비아 C.2b
체코슬로바키아판 아르 96B. 체코슬로바키아 명칭은 아비아가 건설한 C.2B. 228과 레토프가 1945년부터 1950년 사이에 건설한 182이다.[2]

생산량은 1945년까지이다.

버전 아라도 ABORY 아비아 레토프 합계 공사기간
프로토타입 4 4 1937–1938
A-0 6 6 1939년 4월 1일에 배달된 3개 포함, W.-N. 2879-2884
A 23 69 92 1939년 중반 – 1940년 5월
B-0 2 2 1940
B-1 144 223 997 17 1,381 1940년 7월 – 1944년 4월
B-3 210 210 1941–1943
B-6 100 100 1943년 7월 – 1944년 1월
B-7 518 378 896 1944년 5월 – 1945년 3월
B-7/B-8 81 81 1944년 12월 – 1945년 3월
B-8 74 74 1944년 6월 ~ 1945년 1월
판매 시리즈 45 45 1939–1940
합계 224 292 1825 550 2891

연산자

불가리아
체코슬로바키아
프랑스.
독일.
헝가리
루마니아
슬로바키아

생존 항공기

사양(Arado Ar 96B-2)

제3제국 항공기의 자료 제1권[5]

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.1m(29ft 10인치)
  • 날개 폭: 11m(36ft 1인치)
  • 높이: 2.6m(8ft 6인치)
  • 날개 면적: 17.1m2(184평방피트)
  • 공중량: 1,295kg(2,855lb)
  • 최대 이륙 중량: 1,700kg(3,748lb)
  • 발전소: 1 × Argus As 410A-1 반전된 V-12 공랭식 피스톤 엔진, 347 kW(465 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 메탈 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 330km/h(210mph, 180kn)
  • 크루즈 속도: 295km/h(183mph, 159kn)
  • 범위: 991km(661mi, 574nmi)
  • 서비스 한도: 7,100m(23,300ft)
  • 상승률: 5.08m/초(1,000ft/min)

무장을
1 × 7.92 mm (0.312 in) MG 17 기관총

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c d 테일러, 마이클 J. H. 제인의 항공 백과사전 페이지 825. 포틀랜드 하우스, 1989. ISBN0-517-69186-8
  2. ^ Kudlicka 2004, 페이지 45-46.
  3. ^ 쿠들리카 2004, 페이지 48.
  4. ^ 플라시히스토리스크 박물관 2008-11-02년 웨이백 머신에 보관(노르웨이어)
  5. ^ Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. pp. 43 & 90. ISBN 978 1 900732 06 2.

참고 문헌 목록

  • Arnaubec, Gérard (November 1977). "Sipa sérieux s'abentir" [Seriously Absent Sipa]. Le Fana de l'Aviation (in French) (96): 36–37. ISSN 0757-4169.
  • Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London: Aerospace Publishing. pp. 43, 90. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • 크란즈호프, 요르그 아르민. Arado Ar 96 Varianten (Flugzeug Profile Nr.43) (독일어). 독일 스텐겔하임: Unitec-Medienvertrieb, 2006년.
  • 쿠들리카, 보후미르. 아라도: 체코 아르 96 및 아르 396 생산. 에어 매니아 111, 2004년 5월/6월, 페이지 45~49. ISSN 0143-5450
  • Mihaly, Edouard (October 1977). "Le Sipa". Le Fana de l'Aviation (in French) (95): 24–25. ISSN 0757-4169.
  • 몬디, 데이비드. 제2차 세계 대전의 축 항공기에 대한 간결한 안내서. 런던: 1996년 수상. ISBN 1-85152-966-7
  • Nëel, Gilbert (June 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (1): Avion-école de la Luftwaffe l'Arado 396 devint un "Stuka" dans l'Armée de l'Air..." [The Sipa S.10 to S.121, Part 1: From the Luftwaffe's Arado 396 Training Aircraft to the French Air Force's Stuka]. Le Fana de l'Aviation (in French) (91): 3–7. ISSN 0757-4169.
  • Nëel, Gilbert (July 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (2): à l'EALA 1/71: de la reconnaissance à l'appuis-feu..." [The Sipa S.10 to S.121, Part 2: With EALA 1/71: From Reconnaissance to Fire Support]. Le Fana de l'Aviation (in French) (92): 3–7. ISSN 0757-4169.
  • Nëel, Gilbert (August 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (3): bonne à tout faire de l'Armée de l'Air en Algerie..." [The Sipa S.10 to S.121, Part 3: Air Force Handyman in Algeria]. Le Fana de l'Aviation (in French) (93): 11–15. ISSN 0757-4169.
  • Nëel, Gilbert (September 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (4): en attendant l'arrivée des T-6, le brave Sipa se tape tout le boulot..." [The Sipa S.10 to S.121, Part 4: While Waiting for the Arrival of the T-6, the Brave Sipa is Doing all the Work]. Le Fana de l'Aviation (in French) (94): 16–19. ISSN 0757-4169.
  • Nëel, Gilbert (October 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (5): Les derniers mois d'une carrière mouvementé..." [The Sipa S.10 to S.121, Part 5: The Last Months of an Eventful Career]. Le Fana de l'Aviation (in French) (95): 21–23. ISSN 0757-4169.
  • 스미스 J. R., 케이, 앤서니. 제2차 세계 대전의 독일 항공기 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1972. ISBN 0-370-00024-2.