정커스 Ju 52

Junkers Ju 52
Ju 52
Ju-Air Junkers Ju-52 in flight over Austria.jpg
JU Air Junkers Ju 52/3m HB/HOS 오스트리아 상공 비행 중(2013년 7월)
역할. 수송기, 중형 폭격기, 여객기
제조원 정커
디자이너 에른스트 진델
첫 비행 1930년 10월 13일(Ju 52/1m), 1932년 3월 7일(Ju 52/3m)
상황 제한 사용 중
프라이머리 사용자 루프트바페
루프트한자항공
스페인 공군
생산. 1931~1945년(독일)
1945~1947년(프랑스)
1945-1952 (스페인)
구축수 4,845

융커스 Ju 52/3m (별명: Tante Ju, 아이언 애니)는 독일의 융커스에 의해 설계되고 제조된 수송 항공기이다.

Ju 52의 개발은 1930년 독일 항공 엔지니어 에른스트 진델이 이끌었다.항공기 설계에는 강화책으로 물결 모양의 두랄루민 금속 외피가 포함되어 있어 당시에는 매우 이례적이었다.Ju 52의 첫 비행은 1930년 10월 13일에 이루어졌다.처음에는 단일 엔진으로 설계되었지만, 트리모터로 대량 생산되었습니다.초기 생산 모델인 Ju 52/3m는 1930년대에 다양한 민간 사업자들에 의해 주로 17인승 여객기 또는 유틸리티 수송기로 운영되었다.나치 독일의 부상 이후, 수천 대의 Ju 52가 국가의 주요 군사 수송수단으로 조달되었다.Ju 52/3mg7e가 주요 생산 모델이었다.

Ju 52는 1931년에서 1952년 사이에 생산되었다.민간 역할로 스위스 항공과 도이체 루프트 한사를 포함한 12개 이상의 항공사와 함께 여객 운송 및 화물 운송업자로 운항했다.군사적인 역할로, 많은 수가 루프트바페와 함께 비행했고, 제2차 세계대전의 거의 모든 전선에 병력과 화물 수송기로 배치되었다. 또한 그것은 잠시 중형 폭격기로 사용되기도 했다.게다가 스페인 내전, 차코 전쟁, 포르투갈 식민지 전쟁과 같은 분쟁에서 다른 나라 군대에 의해 실전 배치되었다.전후 Ju 52는 수많은 군사 및 민간 사업자와 함께 긴 사용 수명을 가졌다. 1980년대까지 여전히 많은 수가 사용되었다.21세기에도 여러 대의 항공기가 운용되고 있으며, 일반적으로 유산 항공 전시 및 공중 관광과 같은 목적으로 사용되고 있다.

발전

Ju 52는 더 크긴 하지만 이전 Junkers W 33과 비슷했다.1930년, 독일 항공 엔지니어 에른스트 진델과 그의 팀은 데사우의 융커스 공장에서 Ju 52를 설계했다.항공 작가 J. 리차드 스미스에 따르면, Ju 52는 세계 최초의 금속 비행기인 [1]Junker J 1을 직접 이용했다.

1930년 10월 13일, Ju 52ba로 명명된 첫 번째 프로토타입이 이 타입의 첫 비행을 수행했다. 처음에는 800마력까지 [1]출력이 가능한 융커 제작 수냉식 V-12 엔진으로 구동되었다.항공기의 광범위한 시험 기간 동안, 그것은 755 HP BMW IV 수냉식 인라인-6 발전소와 다시 연결되었다.Ju 52de로 명명된 두 번째 시제품은 날개 폭이 더 넓어졌고 처음에는 BMW IV 엔진에 의해 구동되었다. 그러나 곧 750마력의 14기통 2열 공랭식 방사형 암스트롱 시델리 레오파드와 Ju 52di로 [1]재지정되었다.이후 Ju 52di는 750마력의 Junkers Jumo 204 공기 냉각식 역인라인-6과 다시 결합되어 Ju 52do로 재지정되었다.Ju 52ce로 명명된 세 번째 시제품은 강화된 구조와 변형된 선단을 가지고 있었고 바퀴 달린 차량과 플로트식 언더캐리지가 [1]모두 장착되었다.

1931년 5월, Ju 52cai라고 불리는 시제품 중 하나가 [2]충돌 후에 소실되었다.이러한 초기 항공기는 단일 엔진으로 구동되었지만, 융커스는 Ju 52를 트라이모터 구성으로 개발하기로 결정했다.이에 따라 Ju 52/3m(drei motoren-"3개의 엔진")이 3개의 방사형 [3]엔진으로 구성돼 개발됐다.스미스에 따르면 1932년 볼리비아 항공사인 로이드 아에레오 볼리비아노에 가장 먼저 알려진 Ju 52/3m가 배달됐다.초기 생산 기간 동안 항공사들은 이 유형의 가장 흔한 [3]고객이었다.1930년대 중반까지 Ju 52/3mce와 Ju 52/3fe는 BMW 132 레이디얼 [3]엔진에 의해 구동되는 두 가지 주요 생산 모델이었다.

1934년 당시 비밀 루프트바페를 [4]대신해 Ju 52/3m로 명명된 Ju 52/3m의 군화 모델을 제작하기 시작했다.이 모델은 한 쌍의 방어용 포탑을 갖추고 4명의 승무원에 의해 조종되는 중형 폭격기 역할을 할 수 있다.1934년에서 1935년 사이에, 총 450대의 Ju 52/3mg3e 항공기가 루프트바페에 [4]인도되었다.

제2차 세계 대전 이전과 그 사이에 수많은 개량된 모델들이 소개될 것이다.주요 생산 모델은 Ju 52/3mg7e로, 자동 조종, 실내 문 확대 및 기타 일반적인 [5]개선 등의 기능을 갖추고 있습니다.그것은 18명의 완전 장비된 군대를 수송할 수 있는 순수 수송기로 구성되었다.방어용 무기는 배면 장착형 13mm MG 131 기관총과 측면 장착형 7.9mm MG 15 [5]기관총으로 구성됐다.후속 모델에서는 개선된 유리창, 새로운 엔진, 언더캐리지 강화, 이륙 중량 증가 등 다른 개선 사항이 확인되었습니다.개발될 최종 전시 모델인 Ju 52/3mg14e는 조종사를 위한 향상된 장갑 보호와 강화된 방어 [6]무장을 특징으로 했다.

1943년 중반 이후, 루프트바페는 Ju 52를 덜 사용하기 시작했고,[7] 이 유형에 대한 관심이 줄어들었다.독일 관리들은 이 기종의 후계자를 구하는 데 관심이 있었다; 한 단계에서, 독일 항공부는 Ju 52와 다소 유사한 대형 수송기인 Ju 352에 대한 열정을 보였다.Junkers의 Ju 52 생산 라인을 Ju 352를 생산하기 위해 전환하기 위한 조치들이 취해졌다; 그러나 1945년 5월 분쟁의 종결은 미완성 [7]상태로 그 노력을 포기하게 만들었다.따라서, Ju 52의 독일 생산은 1944년에 중단되었다; 스미스는 [8]전쟁 기간 동안 다양한 기종의 총 3,234대의 항공기가 제작되었다고 주장한다.

전후 [7]Ju 52의 제조는 외국에서도 재개되었다.프랑스에서 Avions Amiot에 의해 Amiot AAC.1 Toucan으로 건설되었으며, 스페인에서는 Construcciones Aeronauticas SA(CASA)에 의해 CASA 352로 생산되었습니다.생포된 소수의 전시 항공기 또한 북아일랜드의 쇼트 브라더스에 의해 민간 서비스를 [7]위해 재건되었다.

설계.

루프트한자의 21세기 공기성 유산 Ju 52/3mg2e(Wk-Nr 5489)가 비행 중, "양날개" 제어 표면인 도플플뤼겔을 보여줍니다.

Ju 52는 낮은 캔틸레버 날개를 가지고 있었고, 그 가운데 부분이 동체에 내장되어 [9][1]하부를 형성했다.그것은 비틀림 보강을 제공하는 파형 표면을 가진 4쌍의 원형 단면 두랄루민 스파어 주위에 형성되었다.외부는 보조기, 내부는 플랩으로 기능하는 좁은 제어면은 날개 패널의 전체 끝부분을 따라 잘 분리되어 있었다.내부 플랩 부분은 정지 속도를 낮췄고 그 배열은 도플플뤼겔 또는 "이중 날개"[10][1]로 알려지게 되었다.

이것의 바깥쪽 부분은 날개 끝 위로 약간 돌출된 조절 뿔로 다른 방식으로 작동했습니다.스트럿이 달린 수평 안정기는 경음기 균형 엘리베이터를 운반했는데, 경음기 균형 엘리베이터는 비행 중 조정 가능한 안정기와 경음기 사이의 상당한 간격을 보여 주었다.모든 스태빌라이저 표면이 파형으로 되어 있었다.

정커스 Ju 52

Ju 52는 제1차 세계대전 당시 융커스에 의해 개척된 특이한 골판지 두랄루민 금속 표면을 특징으로 하며, 골판은 부드러운 [1]접근으로 전체 구조를 강화시키는 역할을 했다.동체는 돔형 데크가 있는 직사각형 섹션으로, 파형 [1]금속 표면으로 완전히 덮인 관 모양의 강철 구조로 구성되었습니다.좌현 쪽 승객 도어가 날개 바로 뒤쪽에 배치되어 있으며, 이 출입구는 화물 적재 해치 역할도 하고 있으며, 하부는 화물 이동을 용이하게 하는 플랫폼 역할을 하고 있다.그 오두막은 590입방피트의 크기였고 조종석 [1]앞까지 뻗어 있는 수많은 창문들이 늘어서 있었다.주요 언더캐리지는 고정되고 분할되었다; 일부 항공기는 바퀴 페어링을 가지고 있었고, 다른 항공기는 그렇지 않았다.고정식 테일스키드 또는 이후 테일휠이 사용되었습니다.일부 항공기에는 주 [3]바퀴 대신 부유물이나 스키가 장착되었다.

Ju 52/1m로 명명된 원래 구성에서 Ju 52는 BMW IV 또는 융커스 액냉식 V-12 엔진으로 구동되는 단일 엔진 항공기였다.그러나 단일 엔진 모델은 성능이 저하된 것으로 간주되어 7개의 시제품이 완성된 후 후속 Ju 52는 모두 Ju 52/3m ("drei motoren—"3개의 엔진")으로 레이디얼 엔진으로 제작되었다.원래 3개의 Pratt & Whitney R-1690 Hornet 레이디얼 엔진으로 구동된 이후 생산 모델은 주로 574kW(770hp)의 BMW 132 엔진을 장착했으며, 이는 Pratt & Whitney 디자인을 라이센스 방식으로 개량한 것입니다.수출용 모델도 447kW(600hp) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 및 578kW(775hp) Bristol Pegasus VI 엔진을 사용하여 제작되었습니다.

Ju 52/3m의 날개 장착 레이디얼 엔진 2개는 하프코드의 카울링이 있고 평면도(위/아래)에서 바깥쪽으로 갈라져 테이퍼형 날개의 스위프백 선단(미쓰비시 G3M 폭격기 및 쇼트 선덜랜드와 유사한 방식으로 장착됨)으로 보인다.엔진이 고장 났을 때 직진 비행을 쉽게 유지하도록 의도된 반면, 다른 이유들은 달랐다.)3개의 엔진에는 엔진 실린더로부터의 드래그를 줄이기 위한 타운엔드 링 또는 NACA 카울링이 포함되었지만(첨부된 많은 사진에서 볼 수 있듯), 윙 엔진에 더 깊은 코드의 NACA 카울링이 있고 중앙 엔진에 더 좁은 타운엔드 링이 있습니다(더 깊은 NACA 카울링이 더 다양함).엔진 뒤쪽의 동체가 넓어져 있기 때문에 장착해야 한다).제2차 세계대전 전 도이치 루프트 한사가 조종한 52/3m 항공기와 전쟁 중 조종한 루프트바페의 Ju 52s는 보통 3중 레이디얼 엔진을 회전시키기 위해 에어 스타트 시스템을 사용했다.[citation needed]

군사적 측면에서 보면, Ju 52는 18명의 완전한 장비를 갖춘 군인을 태울 수 있고, 항공 구급차로 사용될 경우 12개의 들것을 태울 수 있다.운반된 자재는 경사로에 의해 옆문을 통해 적재 및 하역되었다.공중 투하된 보급품들은 두 개의 더블 슛을 통해 투하되었다. 보급품 컨테이너들은 낙하산으로 폭탄 베이 문을 통해 투하되었고 낙하산 부대원들은 옆문으로 뛰어내렸다.Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrader(하프트랙 오토바이)와 낙하산 부대용 보급 통은 폭탄만 출구에서 동체 아래에 고정되고 4개의 낙하산으로 투하되었다.견인 커플링은 화물 글라이더 견인용으로 테일 스키드에 내장되어 있습니다.Ju 52는 최대 2대의 DFS [citation needed]230 글라이더를 견인할 수 있었다.

운용 이력

캐나다 매니토바주 위니펙, 웨스턴캐나다 왕립항공박물관 'CF-ARM'의 Ju 52/3m 복제품(52/3m
Ju 52s가 크레타에서 파손된 1941년
1943년 크레타에서 서비스된 Luftwaffe Ju 52: 중앙 엔진의 좁은 협곡의 타운엔드 링과 날개 엔진의 더 깊은 협곡의 NACA 카울링에 주목하십시오.
Luftwaffe Ju 52s 낙하산 투하
방어용 MG 15 빔 기관총과 예비 안장용 매거진을 보여주는 Ju 52의 내부도
Junkers Ju 52 조종석 배치

전쟁 전의 민간 용도

1931년 말, 제임스 A. 리처드슨의 캐나다 항공은 (Werknummer 4006) CF-ARM, 즉 52/[2]1m의 6번째 조립품을 받았습니다.처음에는 암스트롱 시델리 레오파드 방사형 엔진으로 재장착한 후 롤스로이스 버자드로 재장착된 이 항공기는 캐나다에서 '[11][12]날아다니는 박스카'라는 별명을 얻었으며, 최대 중량은 7톤이었다.그것은 일반적으로 사용되던 다른 항공기에 비해 너무 크고 무거운 장비를 원격지에서의 채굴 및 기타 운영에 공급하기 위해 사용되었다.Ju 52/1m는 바퀴, 스키 또는 플로트로 착지할 수 있었다(모든 Ju 52 [13][3]변형과 동일).

1935년 나치 정부가 융커스 회사를 장악하기 전에 Ju 52/3m은 주로 17인승 여객기로 생산되었다.1935년까지 97대의 Ju 52가 수많은 항공사에 의해 운항되었다. 초기 고객에는 핀란드의 Aero O/Y, 스웨덴의 AB Aerotransport, 브라질의 Syndicato [3]Condor가 포함되었다.

1932년 5월, 독일 국적 항공사인 Luft Hansa가 그 유형의 [3]첫 번째 예를 인도했다.Ju 52는 Luft Hansa에 의해 많이 이용되었고, 베를린에서 로마까지 8시간 만에 비행할 수 있었다. 이 노선과 런던-베를린 노선은 모두 이 [3]기종에 의해 자주 운영되었다.스미스에 따르면, 루프트 한사의 Ju 52 함대는 결국 231대의 [4]Ju 52에 달했습니다; 전쟁 전 시대에는 독일에서 유럽, 아시아, 남아메리카의 다양한 [citation needed]항로로 비행했습니다.

1932년-1945년 군사용

콜롬비아 공군은 1932~1933년 콜롬비아-페루 전쟁 당시 3대의 Ju 52/3mde 폭격기를 수상기로 사용했다.전쟁 후 공군은 Ju 52mge 3대를 수송기로서 획득하였고, 이 기종은 제2차 세계대전이 [citation needed]끝날 때까지 운용되었다.

볼리비아는 차코 전쟁(1932–1935) 기간 동안 주로 의료 피난과 공기 공급을 위해 4대의 Ju 52를 획득했습니다.분쟁 기간 동안 Ju 52만 4,400톤 이상의 화물을 [14]전선으로 수송했다.

1934년 융커스는 Ju 52/3m의 폭격기 버전을 제작하여 여전히 비밀스러운 루프트바페의 폭격기 부대를 위한 임시 장비로 사용할 것을 주문 받았다.[15]최대 1,500kg(3,300파운드)의 폭탄을 장착할 수 있는 두 개의 폭탄 베이가 장착되었고, 방어 무장은 두 개의 7.92mm MG 15 기관총으로 구성되었다. 하나는 개방된 등쪽에, 그리고 하나는 접을 수 있는 "먼지통" 복부 위치에 있었다. 이 기관총은 동체에서 수동으로 윈치되어 아래쪽의 공격으로부터 항공기를 보호할 수 있었다.그 폭격기는 수송선 역할을 [16]하도록 쉽게 개조될 수 있었다.그러나 도르니에 도 11은 실패하였고, 융커들은 처음에 예상했던 것보다 훨씬 더 많은 수를 획득하게 되었고, 앙켈 헤 111, 융커스 Ju 86, 도르니에 도 17과 같은 더 현대적인 항공기가 [17][18]취역하기 전까지 루프트바페의 주력 폭격기였다.

Ju 52는[citation needed] 스페인 내전에서 스페인 공화국을 상대로 한 군 복무에 처음 사용되었다.1936년 7월 독일 국민당에 인도된 최초의 항공기 중 하나로, 전쟁 개시 1주일 만에 Ju 52/3m g3e 폭격기 20대가 독일에 의해 국민당군에 인도되었다.그들의 첫 번째 용도는 스페인 공화당의 해상 봉쇄를 피해 모로코에서 스페인 본토로 프랑코의 아프리카 군대를 공수하는 것을 돕는 것이었다.1936년 7월 20일에서 8월 말 사이에, Ju 52s는 461회의 수송 비행을 수행했고, 7,350명의 병력과 함께 무기와 장비를 실어 날랐으며, 9월에는 5,455명의 병력이, 10월 [19]초 공수가 끝날 때까지 1,157명의 병력이 추가로 수송되었다.스미스에 따르면, Ju 52는 엄청난 명성을 얻었다고 합니다; 이 유형은 거의 모든 주요 군사 교전에서 사용되었다고 합니다.[20]스페인 극장에서 Ju 52는 폭격기와 수송기로 운용되었다.전자의 역할에서는, 1937년 후반에는 폭격기로서 구식이 되었지만, 게르니카 폭격에 참여했고, 그 시점까지 도르니에 도 17이나 앙켈 헤 [20]111과 같은 더 유능한 폭격기로 대체되는 과정에 있었다.극장에서의 타입의 마지막 출격은 1939년 3월 26일에 공연되었다.전쟁이 끝날 때까지, Ju 52s는 13,000시간의 작전 시간을 축적했고 5,400번의 공격 임무를 수행했고 6,000개 이상의 [5]폭탄을 투하했다.

스페인 내전이 끝난 후, 1939년 9월 폴란드 침공 당시 바르샤바 폭격기로[21] 다시 사용되었지만, 폭격기 변형 항공기는 더 이상 제작되지 않았다.루프트바페는 낙하산 투하를 포함한 제2차 세계대전 당시 수송 역할을 Ju 52에 의존했다.

제2차 세계 대전

Luft Hansa와 함께 일하는 동안, Ju 52는 매우 신뢰할 수 있는 여객기임이 입증되었다.이러한 긍정적인 경험은 Luftwaffe가 표준 항공기 모델로 채택하는 데 기여했다.1938년, 제7항공사단은 5개의 항공수송그룹과 250대의 Ju 52기를 보유하고 있었다.루프트바페는 제2차 세계대전이 시작될 때 552대의 Ju 52를 가지고 있었다.Ju 52는 대량으로 제작되었지만 기술적으로 구식이었다.1939년과 1944년 사이에 2,804대의 Ju 52가 루프트바페에 인도되었다.Ju 52의 생산은 1944년 여름까지 계속되었다; 전쟁이 끝났을 때, 100에서 200대의 생산은 여전히 가능했다.

Ju 52가 스탈린그라드에 접근중, 1942년

경무장을 한 Ju 52는 시속 265km(165mph)로 당시 허리케인의 절반에 불과했다.Ju 52는 전투기의 공격에 매우 취약했고 전투 지역에서 비행할 때는 항상 호위대가 필요했다.많은 Ju 52는 보급품을 수송하던 중 대공포와 전투기에 의해 격추되었고, 특히 1942-1943년 [22]겨울 스탈린그라드 전투의 마지막 단계에서 갇힌 독일 6군을 재보급하려는 필사적인 시도에서 가장 두드러졌다.

1942년 11월 24일부터 1943년 1월 31일까지 488대의 항공기가 분실된 것으로 기록되었다(이 숫자는 266대의 Ju 52, 165대의 He 111, 42대의 Ju 86, 9대의 Fw 200, 5대의 He 177, 1대의 [23]Ju 290을 포함).

덴마크와 노르웨이 전역

바르샤바 폭격 이후 이 항공기의 첫 번째 주요 작전은 1940년 4월 9일 덴마크와 노르웨이에 대한 공격인 웨저뤼붕 작전이었다.1과 8의 52 Ju 52입니다.캄프게슈바데르 1의 참모진은 폴시름예거(낙하산병) 중대와 보병 1개 대대를 유틀란드 북부로 수송하고 노르웨이 남부 작전을 지원하기 위해 필수적인 알보르그 비행장을 점령했다.수백 대의 Ju 52는 또한 이 [24]전투의 첫날에 노르웨이로 군대를 수송하는 데 사용되었다.

노르웨이 전역 동안, 루프트바페의 Ju 52는 총 3,018번의 출격을 수행했는데, 그 중 1830대는 군대를 수송하고 나머지는 화물과 다양한 [25]보급품을 수송했다.스미스에 따르면, Ju 52s는 이 캠페인을 통해 29,280명의 인력, 2376톤의 보급품, 25만9,300갤런의 연료를 공수했다고 한다.약 150대의 항공기가 [25]운항이 끝날 때까지 분실된 것으로 기록되었다.

디가우징 링을 장착한 소해정 Ju 52/3m MS(Minensuch)

두 개의 큰 수레가 달린 수상비행기 버전은 1940년 노르웨이 전역 중, 그리고 나중에는 지중해 극장에서 사용되었다.플로트플레인과 육상비행기인 Ju 52는 또한 독일어로 "기뢰탐색" 항공기인 Minensuch로 알려진 기뢰탐지기로 사용되었고, 기체 아래에 14m(46피트) 직경의 전류를 전달하는 소자 고리를 장착하여 해군 기뢰를 침몰시키는 자기장을 만들었다.이러한 항공기에는 일반적으로 -"MS" 접미사가 붙었는데, 이는 유사한 장비를 갖춘 Bv 138 MS 삼각 운동 비행 [26][27]보트에서 수행되었었다.

네덜란드 전역

Ju 52 수송기는 1940년 5월 10일 네덜란드에 대한 공격에 참가했다.Ju52가 [25]헤이그 전투에서 낙하산 부대와 함께 사상 첫 대규모 공습을 감행하는 데 결정적인 역할을 한 것은 이 작전 기간이었다.스미스에 따르면, 500대의 Ju 52기가 저지대 국가들에 대한 공중 공격에 대비하고 있었다.낙하산 투하 외에도, 그들은 공격 부대를 이펜부르크 공항, 헤이그 주변의 공공 고속도로, 그리고 뫼세 강(후자는 부유식 [28]항공기를 사용한다)에 배치하기 위해 적지에 직접 착륙했다.

네덜란드 전역 개시일 동안, 많은 독일 항공기가 네덜란드 AA의 화재로 격추되었고, 총 125대의 Ju 52기가 소실되고 47대가 파손되었다; 작가 Hooton은 이러한 손실이 [29]루프트바페에게 상대적으로 큰 비용이 들었다고 생각했다.비록 Ju 52와의 수송 작전은 침략 초기부터 눈에 띄게 줄어들었지만, 그 기종은 계속해서 전방 지상군을 [30]공중 보급했다.

1940년 8월, 나치 독일군은 리옹,[31] 릴, 아라스 지역의 비행장에 다수의 Ju 52를 주둔시키기로 결정했다.Luftwaffe 수송부대는 계획된 영국군도의 침공인 Sea Lion 작전을 위한 준비 상태에서 의도적으로 유지되었다. 하지만,[30] 이 작전은 부분적으로 Luftwaffe가 영국 전투 동안 공중 우위를 확보할 수 없었기 때문에 시도되지 않았다.

발칸 반도 전역

Ju 52의 다음 주요 용도는 발칸반도 전역이었다.이 유형은 [30]독일 지상군의 신속한 배치를 가능하게 한 것으로 알려져 있다.하지만, Ju 52는 아마도 1941년 5월 말 크레타 전투 중에 가장 잘 배치되었다. 493대의 Ju 52/3m 항공기는 [30]루프트바페의 가장 큰 공중 침략을 위해 크레타로 날아간 22,750명의 병력 중 많은 부분을 수송하는데 사용되었다.승리를 거두는 동안, 170대의 항공기가 4,500명의 인력과 함께 손실되었고, 높은 손실률로 인해 독일 낙하산 [30]작전은 종료되었다.

북아프리카 전역

북아프리카 전역 당시 Ju52는 1942년 11월 시칠리아에서 튀니지까지 하루 2050회 운항을 시작으로 4월 초 추축국 상황이 절박해지자 하루 150회 착륙하는 등 독일군의 주력 수송기였다.연합군 공군은 1943년 4월 5일 캡 본 근처의 공중에서 11대의 Ju 52를 파괴하고 29대만 비행할 [32]수 있게 하는 대공작전을 전개했다.그것은 140대 이상의 항공기가 공중 [33]요격으로 손실된 2주간의 재앙으로 시작되었고, 4월 18일 24대의 Ju 52기가 격추된 "팜 선데이 대학살"로 절정에 달했고, 또 다른 35대는 시칠리아로 비틀거리며 돌아와 [34][35]불시착했다.

히틀러의 개인 수송 수단

주요 기사:한스 바우르 1세 Fliegerstaffel des Fuhrers

히틀러는 1932년 독일 선거 유세에 도이치 루프트 한사주 52기를 사용했으며, 여행을 위해 비행기를 타는 것을 선호했다.1933년 그가 독일 수상이 된 후, 한스 바우어는 그의 개인 조종사가 되었고 히틀러는 개인 Ju 52를 제공받았다.제1차 세계대전의 에이스 막스 이멜만의 이름을 따서 이멜만 2세라고 이름 붙여진 이 차는 [36]D-2600이라는 등록증을 달고 있었다.그의 힘과 중요성이 커지면서, 히틀러의 개인 공군은 베를린 템펠호프 공항에 기지를 두고 주로 그의 내각과 전쟁 참모진들을 조종한 Ju 52s로 구성된 50대 가까이 성장했다.1939년 9월, 이멜만 II는 포케 울프 Fw 200 콘도르로 대체되었지만, 제2차 세계대전의 나머지 기간 동안 이멜만 II는 그의 예비 항공기로 남아있었다.

장제스의 개인 수송기

유라시아의 Ju 52, 1930년대 중국

유라시아는 1930년대 중국의 주요 여객기 회사였고 최소 7개의 Ju 52/3ms를 운영했습니다.유라시아에 시위대로 파견된 또 다른 예는 중국 국민당 정부에 의해 매입되어 장제스의 개인 [37]운송수단이 되었다.

전후 사용

Ju 52 HB-HOS, Degerfeld[38] Airfield 관광투어 중 (2016년)
Skydivers Letalski 센터 MariborMaribor Airport 1960
1947년 Ju 52/3m 브리티시 유럽항공
1948년 프랑스가 맨체스터 공항에 건설한 STA의 AAC.1:이 비행기는 베오그라드에 보존되어 있다.
1942년 말 파나마 운하 지대의 하워드 필드에서 제6공군 USAF 20수송 비행대와 함께 정커 C-79, s/n 42-52883.

다양한 Junkers Ju 52는 제2차 세계대전 이후에도 군용과 민간용으로 계속 사용되었다.1956년, 이미 Ju 52기를 수송기로 사용하고 있던 포르투갈 공군은 후에 바탈하오 드 카사도레스 파라케디스타로 알려진 그들의 새롭게 조직된 엘리트 낙하산 부대의 낙하산 기종으로 이 기종을 채용했다.낙하산 부대원들은 Ju 52를 앙골라와 다른 포르투갈 아프리카 식민지에서의 여러 전투 작전에 사용하다가 1960년대에 [39]점차 사용이 중지되었다.

스위스 공군은 또한 1939년부터 1982년까지 Ju 52를 운용했는데, 당시 세 대의 항공기가 운용되고 있었는데, 이는 아마도 공군 [40]중 가장 오래 복무한 것일 것이다.박물관들은 그 항공기를 얻기를 원했지만 [41]팔지는 않았다.그들은 여전히 비행 중이고 CASA 352와 함께 Ju-Air로 [42]관광 투어를 예약할 수 있다.1950년대 Ju 52는 제1차 인도차이나 전쟁 당시 프랑스 공군에 의해 폭격기로 사용되기도 했다.이 융커들의 사용은 상당히 [43]제한적이었다.

스페인 공군은 1970년대까지 파바라는 별명을 가진 Ju 52를 운용했다.에스쿠아드론 721은 스페인에서 제작된 것으로 무르시아 [44]인근 알칸타릴라 공군기지에서 낙하산병을 훈련시키는 데 고용됐다.

일부 군용 Ju 52는 민간용으로 개조되었다.예를 들어, 영국 유럽항공은 1946년부터 1947년 영국 내 노선에서 영국 공군이 인수한 11대의 전 Luftwaffe Ju 52/3mg8e 기계를 [10]항공사에 도입하기 전에 운용했다.Societe de Transports Airiens와 Air France와 같은 프랑스 항공사들은 1940년대 후반과 1950년대 초에 투칸을 운항했다.

소련에서는 포획된 Ju 52기가 민간 항공 함대에 배정되었고, 특히 카라쿰 [45]사막에서 황을 수송하는 데 적합하다고 판단되었다.소련의 여러 기관들은 Ju 52를 1950년까지 사용했다.

Ju 52와 Douglas DC-3는 2008년 [46]10월 30일 베를린 템펠호프 공항에서 모든 운항이 중단되기 전에 이륙한 마지막 항공기였다.

기타 버전

대부분의 Ju 52는 전쟁 후에 파괴되었지만, 585대는 1945년 이후에 지어졌다.프랑스에서는, 이 기계는 융커스가 지배하는 아비온 아미오트 회사에 의해서 전쟁중에 제조되었고, 이후 아미오트 AAC 1 Toucan으로 생산이 계속되었다.스페인에서는 Construcciones Aeronaticas SA가 CASA 352 및 352L로 생산을 계속했습니다.4대의 CASA 352는 통기성이 있어 현재 정기적으로 사용되고 있습니다.

변종

융커스 항공기 & 엔진 데이터 1913-1945[47]

민간 변종

Ju 52
단발 수송 항공기의 프로토타입은 단발 항공기로서 단발 수송기 12대 중 6대만 완성되었다.첫 비행: 1930년 9월 3일, BMW VIIaU [48][49]엔진으로 구동.
Ju 52/1mba
Ju 52 시제품(c/n 4001, regn D-1974)은 단일 Junkers L88 엔진으로 재설정한 후 재설계되었습니다.
Ju 52/1 mbe
BMW VIIaU에 의해 구동되는 항공기
Ju 52/1 mbi
두 번째 프로토타입(c/n 4002, regn D-2133)은 600kW(800h) Armstrong Siddeley Leopard 엔진을 장착했습니다.
Ju 52/1mca
D-1974에는 드래그 플랩이 장착되고 BMW VIIaU가 장착되었습니다.
Ju 52/1mcai
1933년 5월에 D-2356, (c/n 4005) 추락
Ju 52/1mce
타겟 터그로 사용되는 D-USON(c/n 4003)D-2317(c/n 4004)은 K 45로 스웨덴에서 어뢰 폭격기로 개조되었다.
Ju 52/1 mci
1931년 7월 17일 엘베 강에서 비행한 11.05m(36피트 3인치)의 긴 스텝 플로트를 장착한 두 번째 프로토타입
Ju 52/1 mdi
1934년부터 D-USUS로 등록된 플로트 제거 및 언더캐리지를 복원한 두 번째 시제품
Ju 52/1mdo
1937년부터 D-UZYP로 재등록된 Junkers Jumo 4 엔진을 테스트베드로 장착한 D-1974
Ju 52/3m
3개의 엔진 시제품으로 410kW(550h) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 엔진 3개로 구동, 첫 비행 : 1932년 3월 7일
Ju 52/3mba
국제연맹 회장 VIP 버전 루마니아 왕자 Gheorghe Bibescu, 560kW(750hp)의 Hispano-Suiza 12Mb 엔진과 2개의 423kW(567hp)의 Hispano-Suiza 12B 엔진(각 날개 1개)으로 구동
Ju 52/3mce
Pratt & Whitney Hornet 또는 BMW 132 엔진 3개로 구동되는 3엔진 민간 수송기
Ju 52/3 mci
스웨덴용 계획 버전, Pratt & Whitney Wasp 엔진 탑재, 미구축
Ju 52/3mde
볼리비아 및 콜롬비아용 수상기 버전, Ju 52/1m에서 변환
Ju 52/3mfe
개선된 버전, 외부 엔진에 섀시 보강 및 NACA 카울링이 적용되었으며, 3개의 BMW 132A-3 엔진에 의해 구동됩니다.
Ju 52/3mf1e
DVS용 강사 버전
Ju 52/3mge
BMW Hornet 132A 엔진으로 구동되는 여객기 버전
Ju 52/3mho
Junkers Jumo 205C 디젤 엔진으로 구동되는 항공기 2대, 테스트 전용
Ju 52/3mkao
테스트베드로 BMW 132A 2대와 BMW 132F 또는 BMW 132N 1대로 구동되는 버전
Ju 52/3ml
489kW(656hp) Pratt & Whitney R-1690-S1EG 엔진 3기 탑재
Ju 52/3mlu
피아지오 스텔라 X 엔진으로 구동되는 이탈리아용 여객기 버전, 이후 알파 로미오 126RC/34 엔진으로 다시 장착됨
Ju 52/3mao
NACA 카울링을 제외하고 kao와 유사
Ju 52/3mnai
Pratt & Whitney Wasp 엔진을 탑재한 스웨덴 및 영국용 여객기 버전
Ju 52/3mreo
BMW 132Da/Dc 엔진으로 구동되는 남미용 여객기 버전
Ju 52/3msai
Pratt & Whitney Wasp 엔진을 탑재한 스웨덴 및 남미용 여객기 버전
Ju 52/3mte
3개의 BMW 132K 엔진으로 구동되는 여객기 버전
Ju 52/3mZ5
BMW 132Z-3 엔진을 탑재한 핀란드용 내보내기 버전

군용 변종

Ju 52/3mg3e
개량된 밀리터리 버전은 541kW(725hp) BMW 132A-3(Pratt & Whitney R-1690 Hornet의 개량형) 레이디얼 엔진으로 구동되며 개선된 라디오 및 폭탄 제거 메커니즘을 갖추고 있습니다.이후 버전에는 테일스키드를 대체하는 테일휠이 있었다.
Ju 52/3mg4e
군 수송용 버전인 미끄럼틀은 미끄럼틀로 대체되었다.
Ju 52/3mg5e
g4e와 비슷하지만 3개의 619kW(830hp) BMW 132T-2 엔진으로 구동되며, 교체 가능한 플로트, 스키 및 휠 랜딩 기어를 장착할 수 있습니다.
Ju 52/3mg6e
추가 무선 기어 및 자동 조종 장치가 장착된 운송 버전에는 디가우스 링도 장착될 수 있습니다.
Ju 52/3mg7e
18명의 병사 또는 12명의 들것을 운반할 수 있는 수송용 버전은 자동 조종과 더 큰 화물 문을 특징으로 했습니다.
Ju 52/3mg8e
g6e와 비슷하지만 개선된 라디오 및 방향 탐지 기어로 일부에는 플로트가 장착되었습니다.
Ju 52/3mg9e
북아프리카 서비스용 열대 버전 g4e, 글라이더 견인 기어 장착 및 강화된 언더캐리지
Ju 52/3mg10e
g9e와 유사하지만 플로트 또는 휠을 장착할 수 있으며 제빙 장비가 부족함
Ju 52/3mg11e
g10e와 유사하지만 제빙 장비가 장착되어 있습니다.
Ju 52/3mg12e
3개의 BMW 132L 엔진으로 구동되는 육상 운송 버전
Ju 52/3m12e
Luft Hansa용 Ju 52/3mg12e 민간 버전
Ju 52/3mg13e
자세한 내용은 알 수 없습니다.
Ju 52/3mg14e
G8e와 비슷하지만 향상된 장갑을 갖춘 마지막 독일 생산 버전
2001년 Duxford에서 주름진 피부를 보여주는 AAC 1 프리저브드
A.A.C. 1 투칸
전후 프랑스어판 g11e, 415개[50] 제작
CASA 352
전후 스페인어 버전, 106개[50] 제작
CASA 352L
스페인어 버전 578kW(775hp) ENMA Beta B-4(라이선스 빌드 BMW 132) 엔진, 64개 구축[50][51]
C-79
미국 육군 공군이[52] 운용하는 단일 예에 할당된 명칭
D52
체코슬로바키아 공군이 사용하는 명칭
T2B
스페인 공군이 사용하는 명칭
Tp 5
스웨덴 공군이 사용하는 명칭
K 45c
Ju 52/1mce (c/n 4004) 1대가 스웨덴 림함 융커스 공장에 납품되어 K 45c로 개조되었다.

연산자

주요 기사:Junkers Ju 52 운영자 목록
취리히 공항의 Ju-Air 마킹에 있는 CASA 352(면허로 제조된 Junkers Ju 52/3m)

사고 및 사고

주요 기사:정커스 Ju 52 관련 사고 및 사고 목록

생존 항공기

통기성

Military Aviation Museum CASA 352 in German markings
CASA 352L 군사항공박물관 상공 비행 중
프랑스.
남아프리카 공화국
미국

전시중

아르헨티나
벨기에
캐나다
콜롬비아
프랑스.
독일.
Ju 52/3m 베를린 도이체스 테크니크무세움 전시
뮌헨 공항에 전시된 CASA 352L
노르웨이
폴란드
포르투갈
세르비아
스페인
스웨덴
영국
CASA 352L, RAF Museum Cosford 전시
미국

복원 중

스위스
  • A-701 – 취리히 [83][54][84]Dübendorf의 Ju-Air [de]와 함께 Ju 52/3mg4e를 내공성 상태로 복원 중입니다.
  • A-703 – 취리히 [83][54][84]주 뒤벤도르프에 있는 Ju-Air와 함께 Ju 52/3mg4e를 내공성 상태로 복원 중입니다.
  • T.2B-165 – 취리히 [83][84]주 뒤벤도르프에 있는 Ju-Air와 함께 통기성이 뛰어난 CASA 352L를 복원 중입니다.그것은 이전에 뒤셀도르프 공항에서 [54]D-CIAK로 일반에 전시되었다.

사양(Junkers Ju 52/3m g3e)

CASA 352-L 3뷰도

제3제국 [85]전투기의 데이터, 항공기 프로파일 번호 177: 정커스 Ju 52[27] 시리즈

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 17명
  • 길이: 19 m (62 피트)
  • 날개 폭: 29 m (96 피트)
  • 높이: 5.5m(18.2피트)
  • 날개 면적: 110.50m2(1,189.4평방피트)
  • 빈 중량: 5,720 kg (12,610파운드)
  • 총중량: 9,500kg (20,944파운드)
  • 최대 이륙 중량: 10,499 kg (23,146파운드)
  • 동력장치: 3 × BMW 132A-3 9기통 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙용 각 541kW(725hp[86])
  • 프로펠러: 2블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 해발시 265.5km/h(165.0mph, 143.4kn)
276.8km/h (910m(3,000ft)에서 149.5kn)
  • 크루즈 속도: 910m(3,000ft)에서 최대 연속 주행 시 246km/h(153mph, 133kn)
209km/h (130mph, 113kn) 경제 크루즈
  • 범위: 998km(620mi, 539nmi)
  • 서비스 상한: 5,900 m(19,360 피트)
  • 상승 속도: 3.9 m/s (770 ft/min)
  • 고도까지 소요시간: 910m(3,000ft) 17분 30초 이내
  • 날개 하중: 83.35 kg/m2(17.07 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 7.95 kg/kw

무장

  • 총: * 1 × 7.92 mm (0.312 인치) MG 15 기관총 또는 13 mm (0.51 인치) MG 131 기관총 (등쪽 위치)
  • 1 × 7.92 mm (0.312 in) MG 15 기관총 (반수축식 더스트빈 터렛)
  • 폭탄: 최대 500kg(1,100파운드)의 폭탄

후속 모델: Ju 52 신세대 (Ju-52 NG)

Ju 52/3m의 첫 비행으로부터 90년 만인 2022년 4월, 스위스 융커스 플루그제크베르케 AG는 Ju 52의 후속 모델인 Ju 52 신세대를 발표했다.Ju 52 뉴 제너레이션은 14명의 승객을 태울 수 있으며 현대식 RED A03 엔진과 현대식 항전장치를 탑재할 것이다.시장 출시는 [87][88]2025년 이전에는 예상되지 않는다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

다른.

레퍼런스

인용문

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서지학

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읽고 추가

외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 Junkers 광주 52와 관련된.