융커스 Ju 88

Junkers Ju 88
Ju 88
1942년 프랑스에 대한 Ju 88A.
역할.
제조사 융커스
디자이너 에른스트 진델, W.H. 에버스, 알프레드 가스너
첫 비행 1936년 12월 21일
소개 1939
은퇴한 1951년 (프랑스)
주 사용자 루프트바페
제작번호 15,183[1]
변종 융커스 Ju 188

융커스 Ju 88독일제2차 세계 대전 루프트바페 쌍발 다연장 전투기입니다. 융커스 항공기 모터 웍스(JFM)는 1930년대 중반 당시 전투기가 요격하기에는 너무 빠른 소위 슈넬 폭격기("빠른 폭격기")로 비행기를 설계했습니다. 개발과 초기 작전 기간 동안 기술적 문제로 어려움을 겪었지만 전쟁에서 가장 다재다능한 전투기 중 하나가 되었습니다. 다른 여러 루프트바페 폭격기와 마찬가지로 폭격기, 잠수 폭격기, 야간 전투기, 어뢰 폭격기, 정찰기, 중무장 전투기, 그리고 전쟁이 끝날비행 폭탄 역할을 했습니다.[2]

오랜 개발에도 불구하고 루프트바페 가장 중요한 항공기 중 하나가 되었습니다. 조립 라인은 1936년부터 1945년까지 지속적으로 운행되었으며 15,000대 이상의 Ju 88은 수십 가지 변형으로 제작되어 4개 엔진의 통합 B-24 리버레이터 다음으로 두 번째로 많이 제작된 폭격기이며 이 기간 동안 가장 많이 제작된 쌍발 독일 항공기입니다. 생산 내내 항공기의 기본 구조는 변함이 없었습니다.[3][4]

설계 및 개발

1935년 8월, 독일 항공부는 800–1,000 kg (1,800–2,200 lb)의 무장하지 않은 3인승 고속 폭격기에 대한 요구 사항을 제출했습니다.[5] Ju 88의 디자인은 Ju 85와 Ju 88 두 개의 병렬 디자인으로 발전한 연구(EF59)에서 시작되었습니다.[6] Ju 85는 1935년 융커스가 설계한 쌍발 폭격기 시제품입니다. 항공부는 쌍둥이 지느러미 꼬리 장치를 사용하여 Ju 88과 다른 항공기를 요청했습니다. 그 항공기는 운항하지 않았습니다.[7]

디자인은 융커스 수석 디자이너 에른스트 진델(Ernst Zindel)에 의해 시작되었습니다.[8] 그는 빌헬름 하인리히 에버스와 미국인 엔지니어 알프레드 가스너의 도움을 받았습니다.[9] 에버스와 가스너는 가스너가 수석 엔지니어로 있던 미국 포커 항공사에서 함께 일했습니다.[citation needed] 융커스는 1936년 6월에 초기 디자인을 선보였고, 두 개의 프로토타입(Werknummer 4941 및 4942)을 만들 수 있는 허가를 받았습니다.[5] 처음 두 대의 항공기는 사거리가 2,000km(1,200mi)이며 두 대의 DB 600으로 구동될 예정이었습니다. 추가로 3대의 항공기인 베르누머 4943, 49444945주모 211 엔진으로 구동될 예정이었습니다.[5] 처음 두 개의 프로토타입인 Ju 88 V1과 V2는 V3, V4, V5와 차이가 있었는데, 후자의 세 모델은 조종석의 후방에 3개의 방어 무장 위치를 갖추고 있으며, 각 내측 날개 패널 아래에 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄 2개를 운반할 수 있었습니다.

이 항공기의 첫 비행은 1936년 12월 21일 시민 등록 D-AQEN을 보유한 Ju 88 V1 시제기에 의해 이루어졌습니다. 그것이 처음 비행했을 때, 그것은 약 580 km/h (360 mph)를 관리했고 루프트바페의 책임자인 헤르만 괴링은 황홀해 했습니다. 마침내 고속폭격기 슈넬 폭격기의 약속을 이행할 수 있는 항공기였습니다. 유선형 동체는 동시대의 Dornier Do 17을 본떠서 만들었지만, 1930년대 후반의 전투기들을 앞지를 수 있다는 믿음이 여전히 남아 있었기 때문에 방어용 총은 더 적었습니다. 5번째 프로토타입은 1939년 3월에 517km/h(321mph)의 속도로 2,000kg(4,400lb)의 페이로드를 싣고 1,000km(620mi)의 폐쇄회로 기록을 세웠습니다.[10]

표준 Ju 88 메인 랜딩 기어 설치, V6 프로토타입 이후부터

처음 5개의 프로토타입은 전통적으로 듀얼 스트럿 레그 리어 리트랙팅 메인 기어를 사용했지만 V6 프로토타입을 시작으로 미국 커티스 P-40 워호크 전투기와 마찬가지로 새로운 싱글 레그 메인 기어 스트럿을 리트랙팅 시퀀스 동안 90°로 비틀어 만든 메인 기어 디자인이 등장했습니다. 이 기능을 통해 메인 휠이 완전히 수축되었을[N 1] 때 스트럿의 하단 위에 도달할 수 있었고 모든 향후 생산 Ju 88s의 표준으로 채택되었으며 이후 Ju 188 및 388 개발에 대해서만 최소한으로 수정되었습니다. 이 외다리 랜딩 기어 스트럿은 또한 내부의 원뿔형 벨빌 워셔 스택을 이착륙을 위한 서스펜션의 주요 형태로 사용했습니다.

1938년에 최초의 원형에서 근본적으로 변형된 것이 "무거운" 급강하 폭격기를 생산하기 시작했습니다. 날개를 강화하고 급강하 브레이크를 추가했으며 동체를 확장하고 승무원을 4명으로 늘렸습니다. 이러한 진보로 인해 Ju 88은 중형 폭격기로 전쟁에 뛰어들 예정이었습니다.

난파된 Ju 88호의 고리형 방사체

Ju 88에 엔진 냉각을 위한 환형 라디에이터를 선택함으로써 이 라디에이터들을 각 엔진의 바로 전방과 각 프로펠러의 바로 뒤에 배치함으로써 엔진 냉각제 및 오일 냉각 라디에이터(환형 설계 내에 통합됨)의 냉각 라인을 가능한 한 짧게 만들 수 있었습니다. 배기 헤더를 냉각하기 위한 일체형 포트 및 우현 공기 흡입구가 있으며, 우현 흡입구는 또한 슈퍼차저를 위한 입구 공기를 공급합니다.

1941년 6월 88일 조립라인

제2차 세계 대전이 유럽에서 발발함에 따라, 에른스트 우데트와 같은 루프트바페 계획자들이 그들만의 "펫" 기능을 추가할 기회가 있었을 때, Ju 88의 최고 속도는 약 450 km/h (280 mph)로 떨어졌습니다. Ju 88 V7은 영국군 폭격기의 잠재적 위협에 대처하기 위해 케이블 절단 장비를 장착했으며, 이 역할을 성공적으로 수행했습니다. 이후 V7은 Ju 88 A-1 "beetle's eye"를 장착하고 볼라 언더노즈 방어 기관총 배치가 완료되었으며, 250kg (550kg, 1,100lb) 폭탄과 1940년 초 1,000kg (2,200lb) 폭탄으로 일련의 잠수 폭격 테스트를 거쳤습니다. Ju 88 V8 (Stamkenzeichen of DG+BF, Wrk Nr 4948)은 1938년 10월 3일에 비행했습니다. A-0 시리즈는 V9 및 V10 시제품을 통해 개발되었습니다. A-1 시리즈 시제품은 Wrk Nrs 0003, 0004 및 0005였습니다. A-1은 Jumo 211B-1 또는 G 발전소를 받았습니다.[12]

1938년 가을, 하인리히 코펜베르크 박사는 괴링에게 매달 300개의 Ju 88s가 분명히 가능하다고 확신시켰습니다. 괴링은 대량 생산을 위해 A-1 변종을 선호했습니다.

개발 문제로 생산이 급격히 지연되었습니다. 1938년에 서비스 도입을 계획했지만, Ju 88은 1939년 폴란드 침공 첫날에 마침내 비행대대에 진입했습니다(12대의 항공기만 있음). 문제가 계속 발생함에 따라 생산은 고통스러울 정도로 느렸고, 매주 1대의 Ju 88만 생산되었습니다. Ju 88C 시리즈의 중무장 전투기 또한 1940년에 매우 일찍 설계되었지만, 괴링은 폭격기만을 원했기 때문에 비밀에 부쳤습니다.

다이브 폭격기

1943년 그리스 아스티팔라이아 상공에서 비행 중이던 3대의 Ju 88s.

1937년 10월, 에른스트 우데트 장군은 Ju 88호를 중급 잠수 폭격기로 개발하라고 명령했습니다. 결정은 6월 87일 스투카의 이 역할의 성공에 영향을 받았습니다. Dessau에 있는 융커스 개발 센터는 Pull-out 시스템과 Dive Brake에 대한 연구에 우선권을 주었습니다.[13] 잠수 폭격기로 시험된 최초의 시제기는 Ju 88 V4였으며 V5와 V6가 그 뒤를 이었습니다. 이 모델들은 A-1 시리즈의 계획된 프로토타입이 되었습니다. V5는 1938년 4월 13일에 첫 비행을 했고, V6는 1938년 6월 28일에 첫 비행을 했습니다. V5와 V6 모두 4개의 블레이드 프로펠러, 추가 폭탄 베이 및 중앙 "제어 시스템"이 장착되었습니다.[13] Ju 88은 급강하 폭격기로서 무거운 짐을 정확하게 전달할 수 있었지만, 모든 변화에도 불구하고 급강하 폭격은 여전히 기체에 너무 큰 스트레스를 주었고, 1943년에는 더 얕은 45° 잠수 각도에서 폭탄이 전달되도록 전술이 변경되었습니다. 이에 따라 항공기와 폭탄 조준기가 수정되고 급강하 브레이크가 제거되었습니다. 첨단 스튜비 다이브 폭탄 조준기로 정확도는 당시에 비해 매우 우수했습니다. A-4의 최대 폭탄 하중은 3,000 kg (6,600 lb) 이었지만, 실제로는 표준 폭탄 하중이 1,500–2,000 kg (3,300–4,400 lb) 이었습니다.[14] 융커스는 이후 A-17 어뢰 운반선에 A-4 기체를 사용했는데, A-17 어뢰에는 복총 위치를 위한 밑코 볼라 곤돌라가 없었습니다.[13]

6월 88일 이륙 준비중, 튀니지, 1942-43년

전투기

C-2 이후의 표준 전투기 버전인 Ju 88C 시리즈는 Ju 88 C-6에서 정점을 찍었고, A-4 폭격기로 획득한 경험을 적용하여 동일한 Ju 211J 엔진을 장착했지만 "비틀즈 아이" 코 글레이징을 전방 사격 공격 무장의 배럴로만 뚫은 부드러운 곡선의 올 메탈 코로 대체했습니다. C-6는 주로 전투기로 사용되었고 따라서 폭격기 부대에 할당되었습니다. 1942년 7월부터 독일 선박에 대한 공격, 특히 비스케이 만의 U보트에 대한 공격이 증가함에 대한 대응으로, 프랑스의 기지에서 대선박 순찰과 호위 임무를 수행하기 시작했습니다.[15] V./Kampfgeschwader 40은 C-6를 작동시키기 위해 형성됩니다.

1943년에[16] I./Zerstörergeschwader 1로 재지정된 V./KG 40의 항공기는 대잠수함 항공기에 중대한 위협이었으며, 더 취약한 Focke-Wulf Fw 200 Condor 해상 초계 폭격기의 호위 전투기로 운용되었습니다. 1942년 7월부터 1944년 7월 사이에 KG 40과 ZG 1의 Ju 88s는 117번의 손실을 [17]입으면서 109번의 공대공 승리를 거두었습니다.[18] 그들은 마침내 1944년 6월 연합군의 노르망디 침공에 대항하여 배치되었고, 별 효과 없이 큰 손실을 입었고, 1944년 8월 5일 해체되었습니다.[19] 일부 Ju 88 변형은 Focke-Wulf Fw 56 또는 Messerschmitt Bf 109E와 같은 전투기와 폭발물로 채워진 폭격기를 결합함으로써 Mistel 복합 항공기 구성에서 무선 조종 폭탄으로도 사용되었습니다.

공격 폭격기

1944년 6월 88일

Ju 88P는 지상 공격과 폭격기 구축함 기능을 위해 특화된 변형으로 1942년부터[20] 설계되어 소량 생산되었으며, Bordkanone 중구경 항공 오토캐논 시리즈의 예를 사용하여 클리어런스를 위해 볼라 언더노스 곤돌라를 생략해야 했습니다. 표준 Ju 88 A-4에서 파생된 프로토타입은 동체 아래 대형 컨포멀 건 포드에 설치된 7.5 cm PaK 40에서 파생된 7.5 cm (3.0 in) 대전차포로 무장했습니다. 그 뒤에 Ju 88 P-1의 소규모 배치가 뒤따랐고, P 시리즈의 모든 알려진 예에 대해 C 버전의 고체 판금 노즈를 표준화했으며, Bordkanone BK 7,5라고도 알려진 새로운 7.5 cm PaK 40L 반자동포를 사용했으며,[21] 이는 나중에 Henchel Hs 129B-3 전용 대갑탄기에 모두 사용하기 위한 것이었습니다. He 177A-3/R5 지상공격용 플라크 억제 스탈린그라드 타입의 현장 개선 버전의 결코 달성되지 않은 생산 버전입니다. Ju 88 P-1은 40여 대로 생산되었지만, 대규모의 대포 설치로 인해 속도가 느리고 취약한 항공기가 생기면서 [20]Ju 88 P-2로 대체되었으며, 2개의 보드카논 3.7cm (1.5인치) BK 3,7포가 장착되어 동부 전선의 러시아 탱크에 대해 더 높은 탄창 속도가 유용한 것으로 입증되었습니다. 이 항공기는 Erprobungskommando 25가 사용했습니다. Ju 88 P-3는 또한 쌍둥이 BK 3,7 포를 사용했으며 승무원을 위해 추가 갑옷을 추가했으며 동부 전선, 북부 노르웨이(NSGR 8) 및 이탈리아(NSGR 9)에서 야간 공격을 위해 나흐츨라흐트그루펜 1, 2, 4, 8 및 9의 한 스태펠에서 인도되었습니다.[20] 마지막으로, Ju 88 P-4는 5 cm (2.0 인치) 자동 적재 보드카논 BK 5 대포 (현장에서 개발된 스털링라드형 He 177As 소수에 사용되는 것과 동일한 포병)와 경우에 따라 6.5 cm (2.6 인치) 고체 추진 로켓을 장착했습니다.[20]

중무장 전투기와 야간 전투기

Ju 88C

Ju 88C 시리즈 중전기 출격

Ju 88 V19(W.Nr. 0373)는 Ju 88C 시리즈의 테스트베드였습니다.[22] Ju 88C는 원래 A 시리즈 폭격기의 일부 폭탄 운반 능력을 유지하면서 코에 고정식 전방 사격 총을 추가하여 전투기와 중무장 전투기로 의도되었습니다. C-시리즈는 견고한 금속 코를 가지고 있었는데, 일반적으로 20mm (0.787인치) MG FF 대포 1문과 7.92mm (0.312인치) MG 17 기관총 3문을 수용했습니다. 이 항공기는 승무원 칸 아래에 복측 볼라 곤돌라를 보유하고 있었지만, 개별 장치는 성능을 향상시키기 위해 무게와 항력을 줄이기 위해 이것을 제거하기도 했습니다. Ju 88C는 나중에 야간 전투기로 사용되었고, 이것이 그것의 주요 역할이 되었습니다.

Ju 88C의 첫 번째 버전은 A-1 기체를 개조한 20대의 항공기를 탑재한 C-1이었습니다. 그들 중 일부는 1940년 7월에 II./NJG 1의 일부가 된 KG 30의 Zerstörer staffel에서 근무하기 시작했습니다. C-1은 그 뒤를 이었고, 그 중 20대의 항공기는 날개폭이 확대된 A-5 기체에서 개조되었습니다. C-4는 A-5 기체에서 60대가 생산되고 60대가 개조된 최초의 생산 버전이 되었습니다. 900대의 항공기가 생산된 C-6는 A-4 기체를 기반으로 더 강력한 엔진과 더 강력한 방어 무장(단일 장착 또는 이중 장착 벨트 장착 7.92mm (0.312인치) MG 81 또는 드럼 장착 MG 15 기관총 대신 13mm (0.512인치) MG 131)을 장착했습니다.

리히텐슈타인 UHF 레이다용 Matratze 32-dipole 안테나
개선된 Hirschgeweih 레이더 시스템을 갖춘 Ju 88 C-6

야간 전투기로서의 C-6는 일반적으로 복잡한 32-다이폴 마트라체 안테나를 사용하여 FuG 202 리히텐슈타인 BC 저-UHF 대역 공중 요격 레이더를 장착했습니다. 최초의 4대의 C-6 야간 전투기는 1942년 초에 NJG 2에 의해 시험되었습니다. 시험은 성공적이었고 항공기는 생산에 주문되었습니다. 1943년 10월, 많은 C-6가 새로운 레이더 시스템으로 업그레이드 되었습니다. 최초의 새로운 레이더 장비는 FuG 212 리히텐슈타인 C-1이었습니다. 1943년 늦봄에 UHF 대역의 리히텐슈타인 레이더가 연합국에 손상된 후, 독일의 AI 레이더에서 다음으로 개발된 것은 VHF 대역의 FuG 220 리히텐슈타인 SN-2로, 더 긴 파장의 SN-2 시스템에 필요한 훨씬 더 큰 8개 쌍극자 Hirschgeweih (stag's Anteller) 공중을 위한 32개 쌍극자 Matratze 안테나를 폐기했습니다.

대부분의 Ju 88C는 볼라곤돌라가 20 mm (0.787인치) 대포를 2발까지 발사할 수 있도록 개조되었습니다. 몇몇 C-6 야간 전투기들은 시운전 장비에 슈레게-무식 2발을 장착하고 있었고, 1943년 중반부터 이 배치를 위한 공식적인 야전 개조 키트를 사용할 수 있었습니다.

소수의 C시리즈 데이 파이터들은 새로운 고체 금속 코를 폭격기 A시리즈의 "비틀의 눈" 면이 선명한 코 유리를 닮도록 특별히 칠했습니다. 전투기가 실제로 폭격기라고 생각하도록 연합군 조종사들을 속이려는 시도로, 특이한 "카모" 시도는 처음에는 연합군의 많은 공중 손실을 초래했습니다.[citation needed]

Ju 88R

1945년 5월 코펜하겐-카스트럽 비행장에서 영국군에 의해 포획된 Ju 88 R-1 야간 전투기

Ju 88R 시리즈 야간 전투기는 기본적으로 Ju 88 C-6의 버전으로, 단일화BMW 801 방사형 엔진에 의해 구동되었습니다. R-1은 1,147kW(1,539hp) BMW 801L 엔진을, R-2는 1,250kW(1,677hp) BMW 801 G-2 엔진을 장착했습니다.

취항한 R-1 시리즈의 첫 번째 항공기(Werknumer 360043) 중 하나는 루프트바페에서 발생한 가장 중요한 결함 중 하나입니다. 1943년 5월 9일, 알보르 덴마크에서 10./NJG 3와 함께 주둔하고 있던 이 야간 전투기(D5+EV)는 전 승무원과 전자 장비를 완비한 채 다이스(현재의 애버딘 공항)의 RAF 기지로 날아갔습니다. 스피트파이어 Vb 전투기 165번(실론) 편대가 비행 막바지에 호송했다는 사실은 도착이 예상됐음을 나타낼 수 있습니다. 즉시 판버러 비행장으로 이송되어 RAF 표시와 일련번호 PJ876을 수신하고 매우 상세하게 테스트되었습니다.[23] 보존된 항공기는 항공 박물관에서 처음으로 온전한 Ju 88s 두 대 중 하나로 RAF 박물관에 전시되어 있습니다. 루프트바페는 승무원들인 오베르뉴탄트 하인리히 슈미트 (구스타프 슈트레제만 전 외무부 장관 (1923-1929)의 아들)와 오베르펠트베벨 폴 로젠버거가 영국 라디오에서 방송을 했을 때 비로소 이 탈북 사실을 알게 되었습니다.[24] [N 2] 세 번째 승무원인 에리히 칸트윌은 영국과의 협력을 거부하고 평범한 전쟁 포로로 취급되었습니다.

Ju 88G

Ju 88의 모든 야간 전투기 버전은 A 시리즈 동체를 개조했습니다. G-시리즈 동체는 야간 전투기의 특별한 필요를 위해 제작되었으며, A-시리즈의 볼라 복부 코밑 방어포 위치는 공기역학적 항력을 낮추고 무게를 줄이기 위해 생략되었으며, Ju 188의 확대된 사각형 수직 핀/러더 테일 유닛이 추가되었습니다. G-1 항공기는 이전의 R-1과 마찬가지로 1,250 kW (1,677 hp) BMW 801 방사형 엔진을 사용했습니다. 전자 장비는 8개 쌍극자 Hirschgeweih 안테나를 사용하는 당시 표준 FuG 220 리히텐슈타인 SN-290 MHz VHF 레이더로 구성되었으며, 이 안테나는 캐노피 위의 눈물방울 모양의 유선형 페어링에 수용된 수신 안테나를 포함할 수 있습니다. 또는 FuG 227 Flensburg 레이더 탐지기 호밍 장치는 각각의 날개 앞쪽 가장자리와 꼬리 아래에 하나의 쌍극자 안테나를 가지고 있었습니다. 7. Staffel/NJG 2호기는 1944년 7월 실수로 RAF 우드브리지로 비행하여 영국 공군에 VHF 대역의 리히텐슈타인 SN-2 레이더와 플렌스버그 레이더 탐지 장비를 처음으로 확인할 기회를 주었습니다.[25]

매끄러운 래돔코를 가진 FuG 240 베를린 공동 마그네트론 레이더를 장착한 영국에서 포획된 Ju 88 G-6 야간 전투기

G-6 버전은 1,287 kW (1,726 hp) 주모 213A 반전 V-12 엔진(Ju 188s와 동일하게 재설계된 환형 방사체 코어 사용), 연료 탱크의 확대 및 슈레게 뮤지크("재즈 뮤직") 장착에 종종 1~2개의 20 mm MG 151/20 대포를 장착했습니다. 이 포들은 상부 동체에서 비스듬히 위쪽과 앞쪽을 가리켰습니다 – 보통 70°의 각도로.

최종 G 시리즈 모델 중 일부는 엔진에 업데이트를 받았으며, 이미 사용된 213A와 동일한 수정된 환형 방사체 디자인을 가진 고고도 주모 213E 반전 V-12를 사용하거나 레이더에 사용되는 더 높은 주파수에 맞게 더 짧은 쌍극자를 가진 표준화된 Hirschgeweih 항공기 또는 더 드물게 고급 Morgenstern 90° 교차 요소, 6-쌍극자 야기 형태 안테나와 함께 중간 VHF 대역 FuG 218 넵툰 AI 레이더를 사용합니다. Ju 88G-6 야간 전투기 중 극소수만이 반실험용 FuG 240 베를린 N-1 캐비티 마그네트론 기반 3GHz 대역 (센티메트릭) 레이더를 장착했습니다. 이 레이더의 조리용 안테나는 G-6의 코 위에 매끄럽게 윤곽을 드러낸 래돔에 장착되었습니다. 베를린 시스템 중 약 15개만이 V-E Day 이전에 완성되었습니다.

Helmut Lent (110승), Heinrich Prinzu Sayn-Wittgenstein (87승)과 같은 많은 Luftwaffe 야간 전투 에이스들이 선수 생활 동안 Ju 88s를 날았습니다.

운영이력

폴란드 침공

폴란드 침공 기간 동안 활동한 것은 6월 12일뿐입니다. Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) 부대는 적대적인 조건에서 새로운 폭격기 디자인과 승무원들을 테스트하는 역할을 했습니다. 그들은 12대의 항공기와 그들의 승무원을 선택하여 1./캄프게슈웨이더 25에 부착했습니다.[26] 작동 수가 적기 때문에 유형은 영향을 미치지 않았습니다.

노르웨이 전투

루프트바페는 X의 캠페인에 II./캄프게슈와더 30을 헌신했습니다. 비세뤼붕 작전을 위한 플리에거 코프스.[27] 이 부대는 Ju 88s를 장착하고 연합군의 선박을 주요 표적으로 삼았습니다. 1940년 4월 9일, KG 30의 Ju 88s는 KG 26의 하이레벨 폭격 He 111s와 협력하여 잠수 폭격을 가했고, 전함 HMS 로드니에 피해를 입히고 구축함 HMS 구르카를 침몰시키는 데 도움을 주었습니다. 그러나 이 부대는 이 전투에서 Ju 88 4대를 잃었는데, 이는 이 전투에서 전투기의 단일 손실 중 가장 높은 수치입니다.[28]

프랑스 전투

Junkers Ju 88A-1 of the Stab/KG 51 1940년 6월
Ju 88A, 1940년경

프랑스 전역을 위한 루프트바페의 전투 순서는 루프트바페의 플리에거 코프(I) 중 하나를 제외한 모든 것을 보여줍니다. Fliegerkorps)에는 Ju 88s가 전투 역할에 포함되어 있습니다. 1940년 5월 10일부터 5월 13일까지 233대에서 248대의 연합군 항공기가 지상에 도착하는 것을 도와준 것은 Kampfgeschwader 51의 Ju 88을 포함한 혼성 폭격기 부대였습니다.[29] Ju 88은 특히 다이빙 폭격에 효과적이었습니다. 5월 13일에서 24일 사이에, I.와 II./KG 54는 174번의 공격으로 철도 시스템을 공격하여 프랑스의 물류와 기동성을 마비시켰습니다.[30] 1940년 6월 17일 융커스 Ju 88s(주로 캄프게슈와더 30)는 생나자이어 근해에서 16,243 grt급 해상 여객선 RMS 란카스트리아호를 파괴하여 약 5,800명의 연합군이 사망했습니다.[31] 약 133대의 Ju 88s가 블리츠크라이크에 투입되었지만, 매우 높은 전투 손실과 사고로 인해 승무원들이 이 매우 고성능 항공기를 조종하기 위해 재훈련을 하기 위해 신속하게 철수해야 했습니다. 일부 승무원들은 적보다 Ju 88호를 더 무서워하고 He 111부대로 전출을 요청한 것으로 알려졌습니다.[32] 이때까지 A-1의 주요 성능 결함으로 인해 주요 설계 재작업에 총력을 기울였습니다. 그 결과 A-4 버전에서 이미 표준화된 둥근 날개 끝에서 20.08m(65.9ft)의 날개 길이가 길어졌고, 이는 모든 A-1에 필요한 것으로 간주되어 A-5가 탄생했습니다. 살아남은 A-1은 A-5 사양으로 새로운 날개를 장착하여 가능한 한 빨리 수정되었습니다.

브리튼 전투

캄프게슈와더 51의 융커스 88 A-1, 승무원과 함께 (1940)

1940년 8월, 전투가 격화되고 있을 때, A-1과 A-5는 작전 부대에 도달하고 있었습니다.

영국 전투는 비용이 많이 든다는 것이 증명되었습니다. 더 빠른 속도는 Ju 88의 손실이 Dornier Do 17과 He 111의 안정적인 동료들의 손실을 초과하는 것을 막지 못했습니다. Ju 88년 영국에 대한 손실은 1940년 7월에서 10월 사이에 총 303대의 항공기였습니다.[33] 같은 기간 Do 17과 He 111의 손실은 각각 132대와 252대의 기계가 파괴되었습니다.[34][35]

그러나 그 당시 Ju 88이 입은 모든 손실 중 다수는 비행기의 까다로운 행동, 특히 입증된 He 111과 비교했을 때 승무원들의 유형에 대한 경험 부족으로 인한 것입니다. 많은 사람들이 바로 직전에 Ju 88로 전환했습니다. 예를 들어 1940년 7월에 기록된 39건의 손실 중 20건만이 적의 행동으로 인한 것이었습니다. 다른 것들은 훈련 사고, 추락 사고 또는 유럽 본토에서 오작동으로 해고됩니다.[33] Ju 88을 덜 취약하게 만들기 위해 일련의 야전 개조가 이루어졌는데, 단일 MG 15 후방 기관총을 트윈 배럴 MG 81Z 기관총으로 교체하고 조종석 갑옷을 추가로 장착하는 것이 포함되었습니다.

한 사건은 1940년 9월 27일 그라베니 마시 전투 중 A-1 승무원과 런던 아일랜드 소총대 병사들 사이의 지상 전투와 관련이 있습니다. 영국 본토 땅에서 영국군과 외국군이 벌인 마지막 전투였습니다.[36]

기함 Ju 88 A-4는 영국 전투의 마지막 날에 취역했습니다. A-1보다 느리지만 A-1의 거의 모든 문제를 해결했습니다. A-4는 실제로 더 강력한 엔진을 포함한 추가적인 개선이 있었지만 루프트바페의 다른 항공기와 달리 모델 코드가 변경되지는 않았습니다. Ju 88 C 시리즈도 A-4 변경의 혜택을 받았습니다.

발칸 반도와 그리스

Ju 88은 1941년 4월 독일이 유고슬라비아를 침공했을 때 8세 플리에거코프에 의해 사용되었습니다. Ju 88s는 1941년 4월 독일의 그리스 침공(마리타 작전)과 1941년 5월 독일의 크레타 침공 때도 사용되었습니다. 1943년 이탈리아의 항복 이후, Ju 88s는 1943년 9월에서 11월 사이에 독일이 이탈리아가 점령한 도데카네 제도를 침공하는 동안에도 사용되었습니다.

동부 전선

1941년 여름까지 도르니에 도 17을 장착한 대부분의 부대는 Ju 88로 업그레이드되고 있었습니다. 약간의 예외를 제외하고는, 대부분의 독일 폭격기 부대는 He 111과 Ju 88을 비행하고 있었습니다. Ju 88호는 동쪽의 루프트바페인에게 매우 유능하고 귀중한 자산임을 증명하는 것이었습니다. Ju 88부대는 즉각적인 성공을 거두었고, 낮은 수준의 적 비행장과 진지를 공격했고, 그 대가로 적은 피해를 입히지 못해 막대한 손실을 입었습니다. 3./Kampfgeschwader 3은 1941년 6월 22일 아침 핀스크 비행장을 공격했습니다. 60대의 소련 폭격기를 지상에서 잡았고 파괴되었다고 주장했습니다. 10사단 SAD의 39 SBAP 연대는 실제로 투폴레프 SBa 43대와 페틀랴코프 Pe-2 5대를 잃었습니다. 캄프게슈와더 51의 Ju 88s는 비행장을 타격하기 위해 Ju 88s 80대를 파견한 후 100대 이상의 항공기를 파괴했습니다. 일반적으로 소련 항공기는 분산되지 않았고 루프트바페는 그들을 쉽게 목표물로 삼았습니다.[37] 소련 제12기갑군단 제23전차사단의 보고서는 6월 22일 Ju 88s의 낮은 수준의 공격으로 인해 40대의 전차가 손실되었다고 설명했습니다. 그러나 Ju 88s는 꾸준한 전통적인 손실을 입게 되었습니다. 1941년 6월 22일 0415에, III./KG 51은 쿠로비차의 비행장을 공격했습니다. 34대의 폴리카르포프 I-153을 파괴했음에도 불구하고, Ju 88s는 66대의 ShAPI-153에 의해 요격되었습니다. 독일 전투기 호위대가 위협에 대처하기 전에 Ju 88 6대가 격추되었습니다.[38] 캠페인 첫날이 끝날 때까지 Ju 88 손실은 23건에 달했습니다.[39]

1941년 9월 25일 동부전선 LG 1의 Ju 88A

Ju 87 Stukas의 수가 충분하지 않기 때문에 Ju 88은 직접 지상 지원 역할에 사용되었습니다. 이로 인해 지상 화재로 인한 심각한 손실이 발생했습니다. 캄프게슈와더 1, 캄프게슈와더 76, 캄프게슈와더 77은 6월 23일 적의 영토에서 18개의 Ju 88s를 잃었다고 보고했습니다. KG 76과 KG 77은 Ju 88s 4대가 추가로 손실되었다고 보고했으며, 이 중 12대는 100% 파괴되었습니다.[40]

북부에서 VVS North-Western Front는 지상에 있던 465대의 항공기, 그 중 148대의 폭격기를 KG 1의 Ju 88s에 빼앗겼고, 추가로 33대가 손상되었습니다. 6월 22일 VVS 북부전선이 배치한 총 1,720대의 항공기 [41]중 890대를 잃었고 8일 만에 187대가 추가로 전투 피해를 입었습니다.[42] Ju 88s 부대는 북부 지역에서 소련 공군력을 사실상 파괴하는 데 도움을 주었습니다.

이번에도 Ju 88호는 급강하 능력을 입증했습니다. KG 55의 He 111s와 함께, KG 51과 54의 Ju 88s는 7월 1일 220여 대의 트럭과 40여 대의 탱크를 파괴하여 소련 남서부 전선의 공세를 격퇴하는 데 도움을 주었습니다. Ju 88s는 이 지역의 봉쇄 임무 동안 대부분의 철도 링크를 파괴하여 Panzergroppe 1이 전진 속도를 유지할 수 있도록 했습니다.[43]

6월 88대는 에스토니아 전투 중 발트해 연안 국가들에서 작전을 수행하여 노르웨이, 프랑스, 영국에서 사용된 것과 동일한 급강하 전술을 사용하여 소련 선박에 심각한 손실을 입혔습니다. KGr 806호는 1941년 8월 8일 록사탈린에서 소련의 구축함 칼 마르크스를 침몰시켰습니다.[44] 8월 28일, KG 77호와 KGr 806호가 2,026 grt급 기선 비로니아호, 2,317 grt급 루체른호, 1,423 grt급 아티스 크론발드호, 쇄빙선 크리샤니스 발데마르호(2,250 grt)를 침몰시키면서 Ju 88s는 더 많은 성공을 거두었습니다. 소련의 나머지 함대들은 항로를 변경할 수 밖에 없었습니다. 이것은 그들을 광산이 많은 지역으로 데려갔습니다. 이로 인해 구축함 5척을 포함한 소련 군함 21척이 기뢰를 들이받고 침몰했습니다. 8월 29일, Ju 88s는 침몰한 수송선 Vtoraya Pyatiltka (3,974 grt), Kalpaks (2,190 grt), 레닌그라드 소벳 (1,270 grt)을 차지했습니다.이반 파파닌호, 사울레호, 카자흐스탄호, 세르피 몰로호 등이 파손됐습니다. 약 5,000명의 소련 군인들이 목숨을 잃었습니다.[45]

지중해

Ju 88s는 1940년에 시칠리아에 처음 도착했고, 그곳에서 지중해의 연합군 선박을 공격하고 몰타 포위전 동안 몰타 폭격에 참여했습니다.

북아프리카

Ju 88s는 북아프리카에서 추축국을 지원하는 작전을 수행하는 북아프리카 캠페인에 사용되었습니다.

이탈리아 전역

1943년 12월 2일 폭탄과 모터봄바 선회 어뢰로 무장한 105대의 Ju 88 A-4가 연합군이 장악한 이탈리아 바리항을 공격했습니다. 공격군은 완전히 기습을 가했고 머스타드 가스를 싣고 있던 미국의 리버티 호인하비를 포함한 20척이 넘는 연합국 선박들을 초만원의 항구에 침몰시켰습니다. 약 1,000명이 사망하고 1,000명이 부상을 입었습니다. 겨자 가스의 방출로 인해 많은 사망자와 부상자가 발생했습니다. 공격군은 한 대의 항공기를 잃었고, 연합국은 전투기를 바리를 지키도록 배치하지 않았습니다. 왜냐하면, 루프트바페가 이 전투기를 공격할 능력이 없다고 생각했기 때문입니다. 이 항구는 공습 피해로 3주 동안 완전히 폐쇄되었다가 1944년 2월에야 본격적인 운영을 재개했습니다.[46]

핀란드 공군

핀란드 공군 융커스 Ju 88 A-4. Ju 88의 FAF 항공기 코드는 JK였습니다.

1943년 4월, 핀란드가 소련에 맞서 계속 전쟁을 벌이고 있을 때, 핀란드 공군은 독일로부터 Ju 88 24대를 구입했습니다.[47] 이 항공기는 이전에 브리스톨 블렌하임을 운영했던 44번 Sqn을 장착하는 데 사용되었지만 대신 42번 Sqn으로 옮겨졌습니다. Ju 88의 복잡성 때문에 FAF는 1943년 대부분의 승무원들을 항공기에서 훈련시켰고, 소수의 폭격 임무만 수행했습니다. 가장 주목할 만한 것은 1943년 8월 20일 레토 빨치산 마을에 대한 공습과 라반사리 비행장에 대한 공습(악천후로 인해 88년 6월 7일 강제 착륙으로 인해 손상됨)이었습니다.[48] 1943년 여름, 핀란드인들은 날개에 가해지는 스트레스 손상을 주목했습니다. 이는 항공기가 잠수 폭격에 사용되었을 때 발생했습니다. 제한 사항이 뒤따랐습니다. 다이브 브레이크가 탈거되었고 45도 각도(이전의 60~80도와 비교)로만 다이브할 수 있었습니다. 이런 식으로, 그들은 불필요한 마모로부터 항공기를 아끼려고 노력했습니다.

반타에 있는 핀란드 항공 박물관에 보존된 Ju 88 조종석 후드

가장 주목할 만한 임무 중 하나는 1944년 3월 9일 레닌그라드 인근 소련 장거리 항공 기지에 대한 폭격이었는데, 당시 Ju 88s를 포함한 핀란드 항공기는 탈린에 대한 야간 공습을 마치고 돌아오는 소련 폭격기들을 따라다니며 준비되지 않은 소련 폭격기들과 많은 소련 폭격기들과 그들의 연료 비축품들을 파괴했습니다. 1944년 3월 22일 펫츠나조키의 에어로슬레지 기지에 대한 공습.[48] 폭격기 연대 전체가 4차 전략공세 동안 소련에 대한 방어에 참여했습니다. 모든 항공기는 날씨가 허락할 때 밤낮으로 하루에 여러 번 임무를 수행했습니다.[49]

44번 Sqn은 라플란드 전쟁(현재 독일에 대항) 동안 Lentoryhmä Sarko에 종속되었고 Ju 88s는 정찰과 폭격에 모두 사용되었습니다. 대상은 대부분 차량 기둥이었습니다. 노르웨이 북부 상공에서도 정찰 비행이 이루어졌습니다. 마지막 전쟁 임무는 1945년 4월 4일에 비행했습니다.[50]

전쟁이 끝난 후 핀란드는 폭탄 저장고가 있는 폭격기를 사용하는 것이 금지되었습니다. 따라서 핀란드 Ju 88s는 1948년까지 훈련에 사용되었습니다. 그 후 몇 년 동안 항공기는 폐기되었습니다.[50] 핀란드 Ju 88은 아직 남아있지 않지만 중앙핀란드 항공박물관에 엔진이 전시되어 있으며, 반타에 있는 핀란드 항공박물관에는 독일 Ju 88 조종실 후드의 프레임 구조가 보존되어 있습니다.

변종

Ju 88A

주모 211 엔진을 장착한 주폭격기 타입.

Ju 88 A-0
사전 제작 항공기.
Ju 88 A-1
초기 생산 변형. 895kW (1,200hp) Jumo 211B-1 엔진
Ju 88 A-2
주모 211 G-1 엔진.
Ju 88 A-3
전환 트레이너. 듀얼 컨트롤과 스로틀, 다양한 기기가 중복됩니다.
Ju 88 A-4의 후면 방어 무장.
Ju 88 A-4
개선된 변형입니다. 날개 끝이 재설계되어 날개 길이가 길어졌습니다. 더 강력한 방어 무장입니다. Jumo 211 J-1 또는 J-2 엔진이 제공하는 동력으로 1,050 kW(1,410 hp)를 생산하며 나무 블레이드 프로펠러를 구동합니다. 강화된 언더캐리어입니다. 4개의 외부 폭탄 랙을 위한 제공.
Ju 88 A-5.
이 버전은 실제로 A-4 이전 버전입니다. Ju 88의 이전 모델들은 더 긴 날개와 다른 장비들로 업그레이드되었습니다. 주모 211B-1, G-1 또는 H-1 엔진은 모두 이륙 시 890kW(1,200hp)로 평가되었습니다.
Ju 88 A-6
풍선 케이블 펜더를 장착했습니다. 후방 동체에 평형추를 장착했습니다. 전투기 요격에 매우 취약하며, 대부분이 일반 A-5 버전으로 되돌아갔고, 펜더와 평형추가 제거되었습니다.
Ju 88 A-7
A-5를 기반으로 한 듀얼 컨트롤 트레이너
Ju 88 A-8
이 버전은 벌룬 케이블 절단 기능이 있었고 승무원은 3명으로 줄었고 주모 211F-1 엔진이 있습니다.
Ju 88 A-11
공장에서 제작한 열대 버전
Ju 88 A-12
듀얼 컨트롤 트레이너입니다. 복부 곤돌라, 다이빙 브레이크 및 모든 무장이 제거되었습니다.
Ju 88 A-13
낮은 레벨의 공격 버전. 다이빙 브레이크와 폭탄 조준기를 제거합니다. 승무원, 엔진 및 연료 탱크를 위한 추가 갑옷입니다. 무장은 폭탄과 포 포드에 보관된 최대 16 MG 17 기관총으로 구성되었습니다.
Ju 88 A-14
개선된 A-4 버전, 승무원을 위한 더 많은 갑옷, 쿠토-나세 풍선 케이블 커터, 복부 곤돌라의 MGFF 대포, 폭탄 조준기 제거.
Ju 88 A-15
A-4를 기반으로 3톤의 폭탄을 담을 수 있는 확장된 나무 폭탄 베이가 특징입니다. 복부 곤돌라 제거, 방어용 MG 2개만 제거. 폭탄만 "벌지"로 인해 너무 많은 항력이 발생하여 속도가 저하되었기 때문에 거부되었습니다.[51]
Ju 88 A-16
A-14를 기반으로 한 듀얼 컨트롤 트레이너
Ju 88 A-17
전용 어뢰 폭격기, 복부 곤돌라는 없습니다. 각 날개 아래에 하나의 PVC 어뢰 랙이 두 개의 폭탄 랙을 대체했습니다. 코의 우현에 있는 긴 하우징에는 어뢰 조준 장치가 들어 있었습니다. 3인 1조.

Ju 88B

융커스 Ju 188로 개발된 완전히 유리로 된 완전히 새로운 "단계 없는" 승무원 칸 코를 가진 프로토타입.

Ju 88 B-0
"스텝리스" 완전 글레이즈드 코를 가진 10대의 사전 제작 항공기.

Ju 88C

Zerstörer, 전투기 폭격기 및 야간 전투기, A 시리즈를 기반으로 하지만 판금 코가 있습니다.

Ju 88 C-1
중전기, A-1에서 개조된 20, 주모 211 엔진
Ju 88 C-2
A-5에서 개조한 전투기 20대
Ju 88 C-3
BMW 801A 엔진을 장착한 헤비 파이터, 1대 제작[52]
Ju 88 C-4
A-5를 기반으로 제작된 60기와 A-5를 개조한 60기를 기반으로 한 중전기, 정찰 변형기
Ju 88 C-5
C-4와 같은 헤비 파이터이지만 BMW 801 엔진이 장착된 경우 최대 4개의 변환된 전투기
Ju 88 C-6
A-4를 기반으로 하는 헤비 파이터 및 나이트 파이터, 주모 211J 엔진, 1,044 kW(1,401 hp), 900 제작

Ju 88D

Ju 88D (열대화) 미 공군 국립박물관

Ju 88 A-4/A-5를 기반으로 한 장거리 사진 정찰 변형.

Ju 88 D-1
Ju 88 A-4를 기반으로 한 장거리 사진 정찰 변형.
Ju 88 D-2
Ju 88 A-5를 기반으로 한 장거리 사진 정찰 변형.
Ju 88 D-3
열대성 D-1.
Ju 88 D-4
열대성 D-2.
Ju 88 D-5
D-1로 하지만 융커스 나무 프로펠러 대신 VDM 금속 프로펠러를 사용합니다.

Ju 88G

야간 전투기, A-시리즈의 복측 볼라(보덴라펫) 곤돌라 생략, Ju 188의 꼬리 부분, 공기역학적으로 개선된 20 mm (0.787인치) 구경의 전방 발사 4중주를 위한 컨포멀 건 포드, MG 151/20의 오토캐논.

Ju 88 G-1
1,250kW(1,677hp)의 BMW 801 방사형 엔진, FuG 220 리히텐슈타인 SN-2 레이더
Ju 88 G-6
융커스 주모 213A는 1,287 kW (1,726 hp)의 V12 엔진을 반전시켰고, FuG 220 리히텐슈타인 SN-290 MHz 또는 FuG 218 넵툰 158/187 MHz 주파수 레이더를 사용했으며, 일반적인 Hirschgeweih 8 쌍극자 공중 설정 또는 더 공기역학적인 Morgernstern 3배 교차 쌍극자 공중으로 실험했습니다. 실험용 FuG 240 베를린 캐비티 마그네트론 기반 3GHz 레이더를 장착한 일부 후기 전쟁 항공기, 구근 고체 코에 접시 안테나가 장착되어 있습니다. 슈레게 뮤지크(Schräge Musik)가 20mm 또는 30mm(0.787 또는 1.18인치) 총 2발로 상향 사격하는 경우 옵션.
Ju 88 G-7
G-6와 동일하지만 주모 213E 고고도 엔진이 장착되어 있으며, Morgenstern 어레이 또는 FuG 240과 함께 FuG 218/220과 함께 사용할 계획입니다. G-7에는 융커스 Ju 188의 날개도 장착될 예정이었습니다.[53]
Ju 88G-3, 4, 8 미생산.[54]

Ju 88H

확장된 Ju 88G 시리즈 동체를 기반으로 하는 장거리 사진 정찰, 전투기 변형입니다.

Ju 88 H-1
FuG 200 Hoentwiel 레이더와 후방 동체에 원격 제어 카메라 3대를 장착한 장거리 해상 정찰 변형.
Ju 88 H-2
MG 151/20 전진 6발로 무장한 연합군 장거리 호송 호위 항공기를 공격하기 위한 전투기 변형.
Ju 88 H-3
H-1과 유사한 초장거리 해상 정찰 변종.
Ju 88 H-4
구축함 변형.

Ju 88P

단일 보드카논 시리즈 75mm (2.95인치), 50mm (1.97인치) 또는 쌍 37mm (1.46인치) 구경 대포를 가진 대전차 및 폭격기 구축함 변형으로, 조종석 섹션 아래의 볼라 곤돌라를 제거하고 A 시리즈 폭격기를 개조해야 했습니다. 소규모 시리즈로만 생산된 이 제품들은 대전차[55] 및 방폭장치 사용에 모두 실패한 것으로 인식되었습니다.

Ju 88 P-1
75mm(2.95인치) 단일 보드카논 BK 7,5 대포가 장착된 중포 변형 포대. 1942년 중반에 소수로 등장했습니다.[56][57]
Ju 88 P-2
양쪽 37mm(1.46인치) 보드카논 BK 37 대포가 내장된 중포 변형 포대.
Ju 88 P-3
복총 포드에 37mm(1.46인치) 보드카논 BK 37 대포가 장착된 중포 변형, 그리고 추가 갑옷.[57]
Ju 88 P-4
50mm(1.97인치) 보드카논 BK 5 대포가 내장된 중포 변형 포대. 32개가 지어졌습니다.[56]
Ju 88 P-5
단일 88mm(3.46인치)로 제안된 중포 변형으로, 지금까지 제작된 것으로 알려진 것은 없습니다.

Ju 88R

BMW 801 엔진이 장착된 C 시리즈 나이트 파이터입니다.

Ju 88S

Ju 88 A-4를 기반으로 하지만 복부 볼라 곤돌라가 생략된 고속 폭격기 시리즈, A-버전의 "비틀의 눈" 대신 방사형 리브 지지대가 달린 매끄러운 코, 그리고 모든 변종 중 가장 빠른 GM-1 아산화질소 부스트.

Ju 88 S-0
BMW 801 G-2 엔진 2개, 단일 13mm(0.512인치) 등포 및 14개의 SD65 65kg(143lb) 폭탄이 장착되어 있습니다.
Ju 88 S-1
BMW 801 G-2 엔진 2개를 장착한 GM-1 부스트 시스템은 외부에 SD1000 1,000kg(2,200lb) 폭탄 2개를 장착할 수 있습니다.
Ju 88 S-2
Ju 88 A-15에 사용된 것과 같이 2개의 터보차지 BMW 801J 엔진, 원목 폭탄 베이 익스텐션이 장착되어 있습니다.
Ju 88 S-3
2개의 1,671kW(2,241hp) Jumo 213A 엔진과 GM-1 부스트 시스템을 장착했습니다.

Ju 88T

S 시리즈의 3인승 사진 정찰 버전입니다.

Ju 88 T-1
Ju 88 S-1을 기반으로 하지만 추가 연료 또는 GM-1 탱크를 위한 폭탄 베이가 장착되어 있습니다.
Ju 88 T-3
Ju 88 S-3 기준.

연산자

노샘프턴셔주 콜리웨스턴에 위치한 1426번(적 항공기 서커스) 비행기의 Junkers Ju 88A-5, RAF serial HM509를 비행 중 포착했습니다.
1945년 초 고속도로 스트립으로 사용된 라이히사우토반 옆에 주차된 Ju 88 중전사들
핀란드
프랑스.
독일.
  • 루프트바페
헝가리
이탈리아
루마니아
영국
소비에트 연방
  • 소련 공군은 1940년[58] 평가를 위해 Ju 88A-1 3대를 구입하여 포획된 항공기를 운용했습니다.
에스파냐 주
  • 스페인 공군은 10대의 항공기를 구입했고, 전쟁 기간 동안 15대의 인턴 근무를 했습니다.

생존중인 항공기

두 대의 완전한 항공기만 존재합니다. 그들은 모두 전쟁 중에 탈영한 선원들에 의해 영국인들의 손에 날아들었습니다.

융커스 Ju 88 D-1 trop, "Baksheesh", USAF Museum (2007)
Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
이것은 루마니아 왕립 공군의 임무를 수행했던 장거리 사진 정찰기입니다. 1943년 7월 22일, 우크라이나 마리우폴에서 연합군 측으로 망명하려는 루마니아 조종사에 의해 키프로스로 비행했습니다. 그의 원래 의도는 시리아로 비행기를 타고 가는 것이었지만, 강한 바람이 그를 항로를 이탈시켰습니다.[59] RAF 호커 허리케인 4대가 항공기를 요격해 리마솔 착륙으로 호송했습니다.[59]
Baksheesh라는 이름으로 인해 RAF 일련번호 HK959가 할당되었으며 이집트에서 테스트를 거쳤습니다. 그러나, 전쟁의 이 시점까지, 영국 공군은 비행 상태로[N 3] 이미 3대의 Ju 88을 획득했고 "Baksheesh"는 미 육군 공군에 넘겨졌습니다. 이 항공기에는 추가 외부 연료 탱크가 장착된 다음 아프리카를 가로질러 나이지리아, 남대서양을 가로질러 어센션 섬을 거쳐 브라질로 비행했습니다. 그리고 마침내 카리브해를 건너 플로리다로 갑니다.[59]
미국에서는 FE-1598로 등록되어 1943년부터 1944년까지 라이트 필드에서 시험 비행에 사용되었습니다.[59] 1946년에 그 항공기는 애리조나주 데이비스-먼턴 공군기지의 창고에 보관되었습니다. 1960년 1월 6일 미국 공군 박물관에 선적되었습니다. 이 그림은 복원되지 않은 상태에서 제2차 세계 대전 당시 독일군 Aufklärungsgruppe(재정찰단)의 것으로 가짜 Luftwaffe 표시로 그려졌습니다. 야외 전시; 그러나 그것은 현재 그것의 원래 스타일의 루마니아 군 휘장으로 완성되었고 오하이오 데이턴에 있는 미국 공군의 국립 박물관의 2차 세계대전 갤러리에 보호된 실내 전시 중입니다.[60]
6월 88 R-1, Werk Nr. 360043, RAF Museum (2007)
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
이 항공기는 1942년 중반에 모델 A 폭격기로 제작된 것으로 추정되며, 1943년 초에 모델 R-1 전투기로 개조되었습니다. 1943년 5월, 배에 타고 있던 승무원 3명 중 2명([61]영국 요원이었을 가능성도 있음)이 스웨덴에서 영국으로 가는 민간인 BOAC 모기 택배기를 격추하라는 명령을 받고 배에 타고 있던 승무원 3명 중 2명(영국 요원이었을 가능성도 있음)이 귀순 결정을 내렸습니다.[62]
이 항공기는 5월 9일 덴마크 알보르에서 이륙하여 연료를 보충하기 위해 노르웨이 크리스티안산에 착륙한 후 스카게라크 상공에서 임무를 수행하기 위해 다시 이륙했습니다. 탈영한 승무원들은 대신 세 번째 승무원을 총으로 겨누면서 서쪽으로 스코틀랜드로 날아갔습니다. 이 항공기는 스코틀랜드 해안에 접근할 때 영국 레이더에 탐지되었으며 165 비행대대의 스피트파이어 2대가 스크램블되었습니다. 그들은 내륙에서 1마일 떨어진 곳에서 360043을 요격했고, Ju 88호는 짐을 내리고 날개를 담그고 플레어를 떨어뜨려 승무원들의 항복 의사를 알렸습니다. 스피트파이어는 360043RAF Dyce로 호송하여 착륙을 시도하는 동안 비행장의 대공포로부터 약간의 손상을 입었습니다. 스피트파이어 조종사들(미국인과 캐나다인)은 요격 시 6월 88일에 발포하지 않을 위험을 감수한 것으로 파견에서 언급되었습니다.
이 항공기는 최신 UHF 밴드 FuG 202 리히텐슈타인 BCA를 장착했기 때문에 당시 정보 가치가 매우 높았습니다.얼마 지나지 않아 UHF 대역 공중 레이더 교란을 위한 새로운 형태의 윈도우 레이더 간섭 방식이 개발된 I 레이더. Ju 88R-1은 영국 공군의 1426번(적 항공기) 비행에 의해 운용되었고 영국 왕립 항공기 설립전투기 요격 부대를 포함한 다양한 영국 단체들에 의해 심층적으로 평가되었습니다. D-Day 착륙 전에 적 항공기 인식 기술을 가르치는 데 사용되었으며, 1945년 5월에 마지막으로 비행했습니다. 1954년 9월과 1955년 9월에, 그것은 영국 전투 주간의 호스가드 퍼레이드에 전시되었습니다. 이 항공기는 1975년에 복구되었으며 전쟁 중에 모든 레이더 장비가 제거되었기 때문에 특징적인 Matratze 32-dipole 레이더 안테나 배열의 복제품이 장착되었습니다. 1978년 8월, 그것은 현재의 집인 RAF 박물관으로 옮겨졌습니다.[61]

최근 몇 년 동안 상당히 손상되지 않은 항공기가 수중 및 외딴 육상 충돌 현장에서 복구되었습니다. 이 항공기 중 일부는 정적 표시를 위해 복구 중입니다. 주목할 만한 예는 다음과 같습니다.

2013년 8월 노르웨이 가르데르모엔에서 복구 중인 Werk Nr. 0880119
Ju 88 A-1, Wk Nr 0880119, with Geschwaderkennung of U4+TK -

이 항공기는 노르웨이 오슬로 인근 가르데르모엔에 있는 노르웨이 국군 항공기 컬렉션의 장기 복원 프로젝트 대상입니다. 1940년 1월에 처음 비행하여 2개와 함께 제공되었습니다.스타펠/캄프게슈와더 30은 독일군의 노르웨이 침공인 웨세뤼붕 작전에서 U4+TK라는 호출부호(Geschwaderkennung이라는 두 문자가 KG 30에 의해 사용된 적이 없는 것으로 기록됨 - 그 날개는 보통 4D 날개 코드를 사용함)를 받고 있습니다. 1940년 4월, 노르웨이 트론헤임 근처의 호수인 욘바트넷의 얼어붙은 표면에서 작동하고 있었습니다. 이 호수는 연합군의 해군 함정과 남소스나르비크 마을에 대한 작전을 수행하던 독일군에 의해 즉흥적인 비행장으로 사용되고 있었습니다.[63] 4월 말 무렵, 따뜻한 날씨로 인해 얼어붙은 호수 표면이 비행 작업에 사용할 수 없게 되었고 많은 항공기들이 얼음 위에 버려져 완전히 녹았을 때 호수로 가라앉았습니다.[63] Ju 88은 2003년 말에 He 111 H-26 N+NH (Wk Nr 2320)와 두 번째 Ju 88의 꼬리 부분도 복구된 작전에서 복구되었습니다.[64]

Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D+AM (ex-Stammkennzeichen of BH+QQ)
이 항공기는 이전에 4대였던 것입니다.Staffel/Kampfgeschwader 30은 Bodø 공항노르웨이 항공 박물관에 전시되어 있습니다. 1942년 4월 13일, 소련 선박에 대한 공격을 받고 돌아오던 중 연료가 떨어졌습니다. 승무원들은 스네피오르 근처에서 구조되었지만, 비행기는 계속 비행을 했고, 놀랍게도 노르웨이 북쪽의 핀마크에 있는 가르데바라의 언덕에 불시착한 후 비교적 손상되지 않은 채로 남겨졌습니다. 1988년 노르스크 루프트파츠 박물관에 의해 복구될 때까지 그곳에 머물렀습니다.[65]
Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 with Stammkennzeichen of CV+VP
이 항공기는 베를린 근처에 있는 독일 기술 박물관에 있습니다.[61] 1940년 6월 루프트바페에 인도되어 폭격기 부대 캄프게슈와더 54에 배속되었으며, 이 부대는 영국 전투와 독일의 소련 침공에서 비행했습니다.[66]
1942년 6월까지 독일 발트해 연안에 기반을 둔 훈련 부대인 캄플리거 슐레 3과 함께 복무했습니다.[67] 6월 29일 밤, 영국으로 날아가 연합군 측으로 망명하려던 독일군 2명에 의해 도난당했습니다. 그 시도는 실패했고 그 항공기는 노르웨이 Kragerø 근처의 피오르인 Kilsford에 내려왔습니다.[68] 한 명은 익사했지만 다른 한 명은 노르웨이 민간인에 의해 구조되었습니다. 그러나, 일부 진술에 따르면 보스가 다른 사람에 의해 총을 겨누고 비행하도록 강요당했다고 주장하지만, 그는 나중에 붙잡혀 독일로 돌아와 1943년 1월에 처형되었습니다.[67] 이 항공기는 2000년 8월에 회수되었습니다.[68] 복원 작업은 노르웨이에서 2000년에서 2004년 사이에 이루어졌고, 2006년 8월에 독일로 옮겨졌습니다.[69]

사양(Ju 88 A-4)

융커스 Ju 88 A-4

데이터 출처 제3제국의 전투기.[70]

일반적 특성

  • 승무원: 4명(조종사, 폭격기/전면포수, 무선조종사/후면포수, 항해사/복측포수)
  • 길이: 14.4m (47ft 3in)
  • 날개폭: 20 m (65 ft 7 in)
  • 높이: 4.8m (15피트 9인치)
  • 날개면적 : 54.5m2 (587평방피트)
  • 공중량 : 9,860kg (21,737lb)
  • 총중량: 12,105kg (26,686lb)
  • 최대이륙중량: 14,000 kg (30,865 lb)
  • 발전소 : 2 × 융커스 Jumo 211J-1 또는 211J-2 V-12 액냉식 역피스톤 엔진, 이륙 시 각각 1,000kW(1,340hp)
1,010 kW (1,350 hp) at 250 m (820 ft)
790 kW (1,060 hp) at 5,200 m (17,000 ft)
  • 프로펠러: 3날 VDM 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 5,300m(17,390ft) 및 12,500kg(27,557lb)에서 470km/h(290mph, 250kn)
  • 순항 속도: 5,300m(17,390ft)의 경제적인 순항 속도에서 시속 370km(230mph, 200kn)
  • 사거리: 1,790 km(1,110 mi, 970 nmi), 2,896 L(765 US gal, 637 impal)
  • 페리 항속거리: 2,730 km (1,700 mi, 1,470 nmi), 4,028 L (1,064 US gal, 886 imp gal)
  • 서비스 천장: 8,200m (26,900ft)
  • 고도까지의 시간: 23분만에 5,400 m (17,700 ft)
  • 날개하중 : 220kg/m2 (45lb/sqft)
  • Power/mass: 0.100 hp/lb (0.164 kW/kg)

무장

  • 총:
    • 1 × 7.92 mm MG 81J 기관총 전면 윈드스크린의 유연한 마운트에 1,000발을 전방으로 발사합니다.[N 4]
    • 1 × 7.92 mm MG 81J 기관총은 하부 동체 노즈 글레이징의 유연한 장착으로 1,000발을 앞으로 발사합니다.
    • 조종석 캐노피 후방의 유연한 마운트에 2 × 7.92 mm MG 81J 기관총, 각각 1,000발의 후위 사격.[71]
    • 1 × 7.[72][71]92 mm MG 81Z 쌍발 기관총, 1,000 발로 후위 발사
  • 폭탄: 900kg(2,000lb)과 500kg(1,100lb) 또는 최대 3,000kg(6,600lb)으로 평가되는 두 개의 폭탄 베이에서 내부적으로 최대 1,400kg(3,100lb)의 포병을 수행합니다. 외부에서 폭탄을 운반하면 무게와 항력이 증가하고 항공기의 성능이 손상됩니다. 최대의 하중을 운반하려면 일반적으로 로켓 지원 이륙이 필요합니다.

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

  1. ^ 애니메이션[11]
  2. ^ "생존자" 섹션에 있는 이 항공기의 현재 사진을 참조하십시오.
  3. ^ 1941년 7월에 포획된 EE205. 1941년 11월에 나포된 Werk Nr. 6073 (HM509)과 Werk Nr. 360043 (PJ876)은 1943년[citation needed] 5월에 항복했습니다.
  4. ^ 이 총은 또한 스트래핑 공격을 위해 인출 가능한 전방 배럴 보호대로 고정할 수 있습니다.[71]

인용문

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외부 링크