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융커스 Ju 87

Junkers Ju 87
Ju 87
1943년 10월 Ju 87D
역할. 급강하 폭격기 및 지상 공격기
국적 나치 독일
제조자 융커스
디자이너 헤르만 폴만
첫 비행 1935년 9월 17일
소개 1936
은퇴한 1945
주 사용자 루프트바페
구축된 수 6,000[a]

융커스 Ju 87 또는 "슈투카"[b]독일의 급강하 폭격기이자 지상 공격기입니다.헤르만 폴만이 설계한 이 비행기는 1935년에 처음으로 날았습니다.Ju 87은 1936년부터 1939년까지 스페인 내전에서 루프트바페콘도르 군단과 함께 1937년에 전투에 데뷔했고, 1939년부터 1945년까지 제2차 세계 대전에서 추축국에 복무했습니다.

항공기는 뒤집힌 갈매기 날개와 고정된 캐리지 아래에서 쉽게 알아볼 수 있습니다.엔진이 장착된 메인 기어 다리에는 제리코 트럼펫[de]으로 알려진 램 에어 사이렌이 장착되어 있었는데, 는 독일 공군력과 1939-1942년 블리츠크리그 승리의 선전 상징이 되었고, 스투카 조종사들에게 속도에 대한 청각적 피드백을 제공했습니다.스투카의 설계에는 조종사가 높은 에서 정전되거나 목표물 고정으로 고통받더라도 항공기가 공격 다이빙에서 회복되도록 하기 위해 양쪽 날개 아래에 자동 풀업 다이빙 브레이크를 포함한 여러 혁신이 포함되었습니다.

Ju 87은 제2차 세계 대전이 발발했을 때 근접 항공 지원과 대함대 역할에서 상당한 성공을 거두며 운용되었습니다.1939년 9월 폴란드 침공에서 공중 공격을 이끌었습니다.스투카스는 1940년 노르웨이, 네덜란드, 벨기에, 프랑스빠른 정복에 결정적인 것으로 증명되었습니다.스투카는 견고하고, 정확하며, 지상 목표물에 매우 효과적이었지만, 당시의 다른 많은 급강하 폭격기들처럼 전투기에 취약했습니다.1940년에서 1941년 사이의 영국 전투 동안, 기동성, 속도, 그리고 방어 무장의 부족은 효과적으로 작전을 수행하기 위해 무거운 전투기 호위가 필요하다는 것을 의미했습니다.

영국 전투 이후, 루프트바페는 스투카 부대를 발칸 전역, 아프리카, 지중해 전역, 동부 전선의 초기 단계에 배치하여 효과적인 대전차 항공기로서 일반적인 지상 지원에 사용했습니다.루프트바페가 공중 우위를 잃자, 스투카는 적 전투기의 쉬운 목표가 되었지만, 더 나은 대체품이 부족하여 1944년까지 계속 생산되었습니다.1945년까지 포케-울프 Fw 190의 지상 공격 버전은 Ju 87을 대체했지만 1945년 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다.

독일은 1936년과 1944년 8월 사이에 모든 버전의 약 6,000대의 Ju 87을 제작했습니다.

오버스트 한스 울리히 루델은 가장 성공적인 스투카 조종사가 되었고 전쟁에서 가장 장식적인 독일 조종사가 되었습니다.

발전

초기 설계

Ju 87의 수석 디자이너인 Hermann Pohlmann은 모든 다이브 폭격기 설계는 단순하고 [4]강력해야 한다는 의견을 가지고 있었습니다.이것은 스투카의 독특한 특징 중 하나인 고정식 및 "스팟식" 언더캐리지를 선호하여 폐기되는 것과 같은 많은 기술 혁신을 이끌었습니다.Pohlmann은 계속해서 그의 아이디어Dipling Karl Plauth (1927년 11월 비행 사고로 사망)의 아이디어를 개발하고 추가했으며 1928년 9월 29일 시험을 거친 Ju A 48을 생산했습니다.Ju A 48의 군용 버전은 Ju K [4]47로 지정되었습니다.

에른스트 우데트, 다이빙 폭격기와 Ju 87의 가장 위대한 지지자 (1928년 사진)

나치가 집권한 후, 그 디자인은 우선순위가 주어졌습니다.헨셸 H 123과의 초기 경쟁에도 불구하고, 독일 항공부 (RLM, 독일 항공부)는 융커스의 헤르만 폴만과 K 47의 공동 설계자인 칼 플라우트의 설계에 의존했습니다.1932년에 K 47을 시험하는 동안, 후방 사수에게 더 나은 사격장을 제공하기 위해 이중 수직 안정기가 도입되었습니다.Ju 87의 주요, 그리고 가장 독특한 특징은 이중 스파 뒤집힌 갈매기 [5]날개였습니다.Pohlmann은 Plauth의 죽음 이후 융커스 급강하 폭격기의 개발을 계속했습니다.원래는 450kW(600hp)의 출력을 내는 BMW 132 엔진이 장착된 JuA 48 등록 D-ITOR입니다.이 기계에는 다이빙 테스트를 위해 다이빙 브레이크도 장착되었습니다.그 항공기는 좋은 평가를 받았고 "매우 좋은 비행 [4]특성을 보였습니다.".

에른스트 우데트는 커티스 F11C 고쇼크를 비행한 후 다이브 폭격의 개념을 즉시 좋아하게 되었습니다.1934년 5월, 발터 웨버와 로버트 리터 폰 그림이 유데트가 위터보그 포병 사격장에서 시험 비행을 하는 것을 보기 위해 초대되었을 때, 그것은 잠수 폭격기의 능력에 대한 의심을 불러일으켰습니다.Udet는 1,000m(3,300ft)에서 다이빙을 시작했고 100m(330ft)에서 1kg(2.2lb) 폭탄을 투하하여 간신히 회복하고 [6]다이빙에서 빠져나왔습니다.루프트바페 사령부의 책임자인 발터 웨버와 에르하르트 밀흐 항공부 장관은 그러한 높은 수준의 신경과 기술이 루프트바페의 "[6]평균적인 조종사"에게 기대될 수 없다고 우려했습니다.그럼에도 불구하고 융커스에서는 [6]개발이 계속되었습니다.잠수 폭격기에 대한 우데트의 "증가하는 연애"는 그것을 독일 항공 [7]개발의 최전선으로 밀어냈습니다.Udet는 모든 중형 폭격기가 급강하 폭격 능력을 가져야 한다고 주장하기까지 했는데, [8]은 처음에 유일한 전용 폭격기를 망쳤다,전쟁 기간 동안 독일 전선에 투입될 전략 중폭 폭격기 설계(날개 폭 30m 하인켈 He 177A)는 기체 설계(11월 1일 유데트의 설계 세부 사항 검토로 인해)에 들어갔다1942년 9월 독일 제국군유일한 중폭격기인 He 177A가 대형 [9]기체에 대해 부적합한 임무를 부여받는 것을 면제할 때까지, 937)는 "중각" 급강하 폭격 임무를 수행할 수 있었습니다.

에볼루션

Ju 87의 설계는 Sturzbomber-Program의 일부로서 1933년에 시작되었습니다.Ju 87은 영국의 롤스로이스 케스트렐 엔진에 의해 구동될 예정이었습니다.10개의 엔진은 1934년 4월 19일 융커스에 의해 20,514 파운드,[10] 2실링 6펜스에 주문되었습니다.최초의 Ju 87 시제품은 스웨덴의 AB Flyg Industri에 의해 만들어졌고 1934년 말 독일로 비밀리에 가져왔습니다.그것은 1935년 4월에 완공될 예정이었지만, 기체의 불충분한 강도 때문에 1935년 10월까지 건설이 걸렸습니다.대부분 완성된 Ju 87 V1 W.N.[c] 4921 (비필수 부품)은 1935년 9월 17일 첫 비행을 위해 이륙했습니다.그 항공기는 나중에 등록 D-UBYR을 [11]받았습니다.하우프트윌리 노이엔호펜에 의한 비행 보고서는 엔진이 [12]과열되는 원인이 된 작은 라디에이터에 유일한 문제가 있다고 말했습니다.

Ju 87 V1은 1936년 1월 24일 드레스덴 근처의 클뢰치에서 충돌하여 융커스의 수석 시험 조종사 윌리 노이엔호펜과 그의 엔지니어 하인리히 [13]크레프트가 사망했습니다.사각 트윈 핀과 방향타는 너무 약하다는 것이 증명되었습니다. [14]그들은 다이빙에서 터미널 동적 압력을 테스트하는 동안 역회전에 들어간 후 붕괴되었고 항공기는 추락했습니다.충돌로 인해 단일 수직 스태빌라이저 테일 디자인으로 변경되었습니다.잠수하는 동안 강한 힘을 견디기 위해 프레임에 리벳으로 고정된 브래킷과 함께 무거운 도금이 동체에 장착되었습니다.그 밖에 초기에 추가된 것으로는 앞쪽 가장자리 아래에 장착되어 90°[15] 회전할 수 있는 유압 다이브 브레이크가 있습니다.

이 사진에서 볼 수 있듯이, 스투카는 거꾸로 된 갈매기 날개를 가지고 있었습니다.또한 캐노피의 두 개의 분리된 슬라이딩 "후드"도 볼 수 있습니다.

RLM은 여전히 Ju 87에 관심이 없었고 영국 엔진에 의존했다는 것에 감명을 받지 않았습니다.1935년 말, 융커스는 DB 600 인버티드 V-12 엔진을 장착할 것을 제안했고, 최종 변형은 주모 210을 장착할 것입니다.이것은 RLM에 의해 임시 해결책으로 받아들여졌습니다.1936년 1월 1일에 설계의 재작업이 시작되었습니다.적절한 항공기 부족으로 인해 시험 비행은 두 달 넘게 수행될 수 없었습니다.1월 24일의 충돌은 이미 한 대의 기계를 파괴했습니다.두 번째 프로토타입도 설계 문제로 어려움을 겪었습니다.그것은 안정성에 대한 두려움 때문에 쌍둥이 안정기를 제거하고 하나의 꼬리 지느러미를 설치했습니다.엔진 부족으로 인해 DB 600 대신 BMW "호넷" 엔진이 장착되었습니다.이 모든 지연은 1936년 [16]2월 25일까지 테스트를 지연시켰습니다.1936년 3월, 두 번째 프로토타입인 V2는 마침내 주모 210Aa 엔진을 장착했고, 1년 후 주모 210G(W.Nr. 19310)로 대체되었습니다.시험은 잘 진행되었고, 조종사인 Heselbach 기장은 그 성능을 칭찬했습니다.그러나 테크니시스 암트 또는 기술 서비스에서 새로운 항공기를 개발하고 테스트하는 책임자인 울프람리치토펜은 융커스 대표 및 건설 사무소 수석 엔지니어 에른스트 진델에게 Ju 87이 루프트바페의 주요 급강하 폭격기가 될 가능성이 거의 없다고 말했습니다.1936년 6월 9일, RLM은 경쟁사인 하인켈 He 118을 위해 개발 중단을 명령했습니다.우데트는 다음날 주문을 취소했고, 개발은 [17]계속되었습니다.

1936년 7월 27일, 우데트는 He 118 시제품인 He 118 V1 D-UKYM을 [18]추락시켰습니다.같은 날, 찰스 린드버그는 에른스트 하인켈을 방문하고 있었기 때문에 하인켈은 우데트와 전화로만 의사소통을 할 수 있었습니다.이 이야기의 버전에 따르면, 하인켈은 프로펠러의 취약성에 대해 Udet에게 경고했습니다.Udet는 이것을 고려하지 못했고, 그래서 다이빙에서 엔진이 과속했고 프로펠러가 [19]부서졌습니다.이 사건 직후, Udet는 Stuka가 개발 [18]대회의 우승자라고 발표했습니다.

세련됨

선정되었음에도 불구하고, 그 디자인은 여전히 부족했고 볼프람 폰 리치토펜으로부터 자주 비판을 받았습니다.1937년 초에 V4 프로토타입(A Ju 87 A-0)을 테스트한 결과 몇 가지 문제가 발견되었습니다.Ju 87은 250 m (820 ft)에서 이륙하여 250 kg (550 lb)의 폭탄 하중으로 8분 만에 1,875 m (6,152 ft)까지 올라갈 수 있었고, 순항 속도는 250 km/h였습니다.Richthofen은 더 강력한 [20]엔진을 추진했습니다.시험 조종사들에 따르면, 하인켈 He 50은 더 나은 가속률을 가지고 있었고, 적의 지상과 방공망을 피하면서 목표 지역으로부터 훨씬 더 빨리 올라갈 수 있었습니다.Richthofen은 이러한 이유로 350km/h(220mph) 미만의 최고 속도는 허용되지 않는다고 말했습니다.조종사들은 또한 항해와 발전소 계기가 함께 뒤섞여 있었고, 특히 전투에서 읽기가 쉽지 않았다고 불평했습니다.그럼에도 불구하고, 조종사들은 그 항공기의 조종 능력과 [21]강한 기체를 칭찬했습니다.

이러한 문제들은 DB 600 엔진을 설치함으로써 해결될 예정이었지만, 개발 지연으로 인해 주모 210 D 인버티드 V-12 엔진을 설치해야 했습니다.비행시험은 1936년 8월 14일에 시작되었습니다.기계의 속도는 지상에서 280 km/h(170 [22]mph), 1,250 m(4,100 ft)에서 290 km/h(180 mph)로 증가되었지만, 후속 테스트와 진행은 Richthofen의 희망에 미치지 못했습니다.

설계.

기본설계(B시리즈 기준)

Ju 87은 단일 엔진의 모든 금속 캔틸레버 모노플레인이었습니다.그것은 고정된 언더캐리지를 가지고 있었고 2명의 승무원을 태울 수 있었습니다.주요 건축 자재는 두랄루민이었고, 외부 피복재는 두랄루민 시트로 제작되었습니다.윙 플랩과 같이 견고한 구조를 필요로 하는 부품은 판탈(티타늄을 경화 요소로 포함하는 독일 알루미늄 합금)과 그 부품은 일렉트론으로 만들어졌습니다.무거운 스트레스를 받는 데 필요한 볼트와 부품은 [23]강철로 만들어졌습니다.

Ju 87은 분리 가능한 해치와 분리 가능한 덮개가 장착되어 유지보수와 점검을 용이하게 했습니다.설계자들은 가능한 한 용접 부품을 피하고 대신 성형 부품과 주조 부품을 선호했습니다.대형 에어프레임 세그먼트를 전체 장치로 교체할 수 있어 [23]수리 속도가 빨라졌습니다.

기체는 또한 도로나 철도로 운송할 수 있도록 구획으로 세분화되었습니다.날개는 표준 융커스 더블윙 구조였습니다.이것은 Ju 87의 이륙에 상당한 이점을 제공했습니다. 얕은 각도에서도 항공기 연료를 통해 큰 양력이 생성되어 이착륙 주행을 [23]줄였습니다.

스트레스 그룹 5에 대한 항공기 인증 센터에 따르면, Ju 87은 잠수 폭격기에 허용되는 구조적 강도 요건에 도달했습니다.그것은 600 km/h (370 mph)의 다이빙 속도와 지상 근처의 340 km/h (210 mph)의 최고 수준 속도, 그리고 4,300 kg (9,500 lb)의 비행 중량을 견딜 수 있었습니다.Ju 87은 일정한 속도를 유지하고 조종사가 목표를 안정시킬 수 있도록 각 날개 아래에 급강하 브레이크를 도입함으로써 다이빙 공격의 성능이 향상되었습니다.그것은 또한 [23]잠수에서 "뽑아내는" 동안 승무원들이 극심한 g 힘과 높은 가속력을 겪는 것을 막았습니다.

동체는 타원형 단면을 가지고 있었고 대부분의 예에서 융커스 주모 211 수냉식 반전 V-12 엔진을 수용했습니다.조종석은 연료 탱크가 위치한 윙 센터 섹션 앞에 있는 방화벽에 의해 엔진으로부터 보호되었습니다.조종석 뒤쪽의 격벽은 캔버스 덮개로 덮여 있어 비상시 승무원이 뚫을 수 있어 주동체로 탈출할 수 있었습니다.캐노피는 두 개의 섹션으로 나뉘었고 강력한 용접 철골로 연결되었습니다.캐노피 자체는 플렉시글라스로 만들어졌고 각 칸에는 두 [23]명의 승무원을 위한 "슬라이딩 후드"가 있었습니다.

엔진은 2개의 튜브형 스트럿에 의해 지지되는 2개의 주요 지지 프레임에 장착되었습니다.프레임 구조는 삼각형으로 제작되어 동체에서 뿜어져 나왔습니다.메인 프레임은 엔진의 상단 쿼터에 볼트로 고정되었습니다.차례로, 프레임은 범용 조인트에 의해 방화벽에 부착되었습니다.방화벽 자체는 양쪽에 경막 시트가 있는 석면 메쉬로 만들어졌습니다.통과하는 모든 도관은 유해한 가스가 [24]조종석을 통과하지 못하도록 배치되어야 했습니다.

연료 시스템은 좌현(좌현)의 정팔 날개 부분(내부)의 메인(전진)과 리어 스파(후진) 사이에 각각 240리터(63 미국 갤) [25]용량의 연료 탱크 2개로 구성되었습니다.또한 탱크에는 조종석의 빨간색 경고등을 통해 조종사에게 경고할 수 있는 미리 정해진 제한이 있었습니다.연료는 펌프를 통해 탱크에서 엔진으로 분사되었습니다.이 작동이 중단되면 연료 콕 [24]전기자의 수동 펌프를 사용하여 수동으로 펌프를 펌핑할 수 있습니다.발전소는 프로펠러와 엔진 사이에 위치한 10리터(2.6 미국 갤)의 고리 모양 알루미늄 물통에 의해 냉각되었습니다.20리터(5.3 US gal)의 컨테이너가 [24]엔진 아래에 추가로 배치되었습니다.

제어 표면은 혁신적인 자동 인출 시스템을 제외하고 다른 항공기와 거의 동일한 방식으로 작동했습니다.폭탄을 투하함으로써 급강하 브레이크의 편향에 따라 자동적인 회복과 상승이 시작되었습니다.조종사는 제어 컬럼에 상당한 힘을 가하고 수동 [26]제어를 함으로써 시스템을 오버라이드할 수 있습니다.

RAF 박물관의 Ju 87, 2016은 부분적으로 분해되어 외부 날개 부분의 4개의 부착점을 보여줍니다.

날개는 가장 특이한 특징이었습니다.하나의 중앙 섹션과 네 개의 유니버설 조인트를 사용하여 설치된 두 개의 외부 섹션으로 구성되었습니다.중앙 부분에는 큰 의 이면체(정면체)가 있고 외부 표면에는 양의 이면체가 있습니다.이것은 앞 가장자리를 따라 뒤집힌 갈매기, 또는 "크랭크" 날개 패턴을 만들었습니다.날개의 모양은 조종사의 지상 가시성을 향상시켰고 또한 더 짧은 언더캐리지 높이를 허용했습니다.중앙 섹션은 [26]양쪽으로 3m(9ft 10in)만 돌출되어 있습니다.

공격 무장은 조종사의 제어 컬럼에서 기계식 공압 시스템에 의해 작동되는 언더캐리지의 각 날개 선외기에 하나씩 장착된 2개의 7.92 mm (.312 in) MG 17 기관총이었습니다.후방 포병/라디오 오퍼레이터는 방어 [23]목적으로 7.92 mm (.312 in) MG 15 기관총 1문을 운용했습니다.

엔진과 프로펠러는 자동 제어를 가지고 있었고, 자동 트리머는 조종석 측면 창문에 60°, 75° 또는 80°로 빨간색 선을 긋고 고정된 총을 조준하면서 조종사가 다이빙을 할 때 항공기 꼬리를 무겁게 만들었습니다.무거운 폭탄은 [27]해제되기 전에 목발에 달린 프로펠러에서 멀리 떨어졌습니다.

다이빙 절차

Ju 87 다이빙 절차

4,600 m (15,100 ft)의 속도로 비행하는 조종사는 조종석 바닥의 폭격 조준창을 통해 목표물의 위치를 확인했습니다.조종사는 조종석의 [28]"던지기"를 제한하면서 잠수 레버를 뒤쪽으로 이동시켰습니다.급강하 브레이크가 자동으로 작동하고, 조종사는 트림 탭을 설정하고, 스로틀을 줄이며, 냉각수 플랩을 닫았습니다.그리고 나서 항공기는 180° 회전하면서 자동으로 항공기를 급강하시킵니다.조종사에게 시각적 표시로 날개 윗면에 빨간색 탭이 돌출되어 있어 g-force 유도 블랙아웃의 경우 자동 잠수 복구 시스템이 활성화됩니다.스투카는 60–90° 각도로 잠수하여 급강하 브레이크 전개로 인해 500–600 km/h(310–370 mph)의 일정한 속도를 유지했고, 이는 Ju87의 [28]목표의 정확도를 높였습니다.

항공기가 목표물에 상당히 근접했을 때, 접촉 고도계(사전 설정된 고도에서 트리거하는 전기적 접촉이 장착된 고도계)에 불이 들어와 폭탄 방출 지점을 표시했습니다. 보통 최소 높이는 450m(1,480ft)입니다.조종사는 폭탄을 풀고 제어 [28]컬럼의 노브를 눌러 자동 인출 메커니즘을 시작했습니다.동체 아래에 위치한 길쭉한 U자형 목발이 프로펠러를 가로막고 폭탄을 휘둘렀고, 항공기는 자동으로 6g을 [28]빼내기 시작했습니다.일단 노즈가 지평선 위에 있게 되면, 급강하 브레이크가 철회되고 스로틀이 열리며 프로펠러가 상승하도록 설정되었습니다.조종사는 통제력을 되찾았고 정상적인 비행을 재개했습니다.냉각수 플랩은 과열을 방지하기 위해 신속하게 다시 열려야 했습니다.자동 철수는 모든 조종사들이 좋아하는 것은 아니었습니다.Helmut Mahlke는 나중에 그와 그의 부대가 시스템의 연결을 끊었다고 말했습니다. 왜냐하면 그것은 적들이 Ju 87의 회복 패턴과 높이를 예측할 수 있게 하여 지상 방어가 [29]항공기를 공격하는 것을 더 쉽게 만들었기 때문입니다.

승무원들에게 육체적인 스트레스가 심했습니다.착석한 자세로 5g 이상을 받는 인간은 스투카 조종사에게 "별을 보는 것"으로 알려진 회색 베일 형태의 시력 장애를 겪을 것입니다.그들은 의식을 유지하는 동안 시력을 잃습니다; 5초 후에, 그들은 기절합니다.Ju 87 조종사들은 [30]잠수에서 "풀업"하는 동안 시각 장애를 가장 많이 경험했습니다.

영국의 시험 조종사이자 1426편 RAF의 지휘관인 에릭 "윙클" 브라운 RN은 RAE 판버러에서 Ju 87을 시험했습니다.그는 스투카에 대해 말했습니다. "저는 많은 잠수 폭격기를 날렸고 그것은 진정으로 수직으로 잠수할 수 있는 유일한 것입니다.때때로 잠수 폭격기들은... 최대 잠수는 보통 60도 정도입니다...스투카호를 조종할 때, 모든 것이 자동이기 때문에, 여러분은 정말 수직으로 비행하고 있습니다.스투카는 [31]그들만의 클래스였습니다."

데사우 G-포스 실험

광범위한 테스트는 그들의 Dessau 공장의 Junkers 작업에 의해 수행되었습니다.원심력에 의해 항공기가 극한까지 밀렸을 때 조종사가 견딜 수 있는 최고 하중은 3초 동안 8.5g이었던 것으로 드러났습니다.4 g 미만에서는 시각적 문제나 의식 상실이 [32]발생하지 않았습니다.6g 이상에서는 조종사의 50%가 시각적 문제, 즉 그레이아웃을 겪었습니다.40%로 시력이 7.5g 이상에서 완전히 사라졌고 때때로 정전이 [33]발생했습니다.이 실명에도 불구하고, 조종사는 의식을 유지할 수 있었고 "신체 반응"이 가능했습니다.3초 이상이 지난 후, 피실험자의 절반이 기절했습니다.조종사는 원심력이 3g 아래로 떨어지고 3초 미만 지속된 후 2~3초 후에 의식을 회복했습니다.웅크린 자세에서 조종사들은 7.5g을 견딜 수 있었고 짧은 시간 동안 기능을 유지할 수 있었습니다.이 입장에서 융커스는 다음과 같이 결론을 내렸습니다.2/3의 조종사들은 8g에서 9g까지 3-5초 동안 시력 결함 없이 견딜 수 있었고, 이는 전쟁 조건에서 [34]허용되었습니다.Ju 87 A-2를 사용한 테스트 동안, g의 효과를 줄이기 위해 새로운 기술이 시도되었습니다.이 연구에서 가압된 캐빈은 매우 중요했습니다.테스트 결과, 높은 고도에서 2g이라도 적절한 옷을 입지 않고 비압박 객실에서 사망할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.이 새로운 기술은 특별한 옷과 산소 마스크와 함께 연구되고 시험되었습니다.1945년 4월 21일 미국 육군이 데사우에 있는 융커스 공장을 점령했을 때, 그들은 Ju [34]87과의 의료 비행 시험에 감명을 받았고 관심을 가졌습니다.

기타 디자인

급강하 폭격의 개념은 루프트바페의 지도자들 사이에서 매우 인기가 많아져서 새로운 항공기 설계에서 거의 필수적인 것이 되었습니다.융커스 Ju 88과 도니에 Do 217과 같은 후기 폭격기 모델은 급강하 폭격을 위해 장착되었습니다.하인켈 He 177 전략폭격기는 처음에 설계 [35]실패의 원인이 된 요구사항인 급강하 폭격 능력을 갖추기로 되어 있었는데, 이 요구사항은 1942년 9월 괴링에 [9]의해 철회되지 않았습니다.

스투카가 모든 전선에서 전투기의 반대에 너무 취약해지자, 대체품을 개발하기 위한 작업이 이루어졌습니다.전쟁의 영향과 기술적인 어려움으로 인해 도면상의 헌신적인 근접 지원 설계 중 어느 것도 멀리 진행되지 않았습니다.그래서 루프트바페는 Fw 190F가 지상 공격 버전이 되는 포케-울프 Fw 190 전투기에 정착했습니다.Fw 190F는 1943년 주간 임무를 위해 Ju 87을 대체하기 시작했지만,[36] Ju 87은 전쟁이 끝날 때까지 야간 방해 공격기로 계속 사용되었습니다.

변종

Ju 87 A

Ju 87 A 급강하 폭격기의 형성은 A의 특징적인 큰 바퀴 "트러스"와 각각 하나의 가로 브레이싱 스트럿을 가지고 있습니다.

두 번째 프로토타입은 재설계된 단일 수직 안정기와 610 PS (601.7 hp; 448.7 kW) Jumo 210 A 엔진이 설치되었으며 나중에 Jumo 210 Da가 설치되었습니다.최초의 A 시리즈 변형인 A-0은 "온실" 프레임의 캐노피 아래 밀폐된 조종석과 함께 전체 금속 구조로 되어 있으며, 기체의 평면 중앙선 양쪽에 대각선으로 장착되어 있고 -A 버전에 고유한 2개의 라디오 마스트가 있습니다.대량 생산의 어려움을 완화하기 위해, 날개의 앞쪽 가장자리는 곧게 펴졌고 에일론의 두 에어로포일 부분은 부드러운 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리를 가지고 있었습니다.조종사는 비행 중에 엘리베이터와 방향타 트림 탭을 조정할 수 있었고, 꼬리는 착륙 플랩에 연결되어 있었고, 그것들은 항공기와 동체 사이의 두 부분에 위치했습니다.A-0은 또한 더 평평한 엔진 덮개를 가지고 있어서 조종사에게 훨씬 더 나은 시야를 주었습니다.엔진 덮개를 평평하게 만들기 위해 엔진은 거의 0.25m(9.8인치) 아래로 내려 놓았습니다.동체도 사수의 위치와 함께 낮아져 사수가 [37]더 나은 사격장을 만들 수 있었습니다.

RLM은 처음에 7대의 A-0을 주문했지만, 그 후 11대로 주문을 늘렸습니다.1937년 초, A-0은 다양한 폭탄 하중으로 시험되었습니다.폰 리치토펜이 지적한 것처럼 동력이 부족한 주모 210A는 부족했고, 빠르게 주모 210D [37]엔진으로 대체되었습니다.

A-1은 A-0과 [38]약간의 차이가 있었습니다.주모 210D의 설치뿐만 아니라 A-1은 2개의 220L(58 미국 갤, 48 임팔) 연료 탱크가 내부 날개에 내장되어 있었지만, 장갑화되거나 [38]보호되지 않았습니다.A-1은 또한 날개에 4개의 7.92 mm MG 17 기관총을 장착할 계획이었으나, 무게 문제로 인해 두 개의 기관총(측면당 하나씩)이 생략되었고, 나머지 두 대는 500발의 탄약을 공급받아 설계상 특징적인 가로형 스트럿 브레이스의 대형 캐리지 "트러스"에 저장되었습니다.Ju 87B 버전 이상에서는 사용되지 않습니다.조종사는 두 대의 MG 17을 Revic 21C 포 조준경에 의존했습니다.포병은 7.92 mm (0.312 in) MG 15 한 발을 가지고 있었고, 각각 75발을 포함한 14개의 탄약 드럼을 가지고 있었습니다.이것은 Ju 87 A-0에 비해 이 지역에서 150발 증가를 나타냈습니다.A-1은 또한 더 [38]큰 3.3 m (11 ft) 프로펠러를 장착했습니다.

Ju 87은 500 kg (1,100 lb) 폭탄을 탑재할 수 있었지만, 주모 210 D를 탑재하더라도 Ju 87은 250 kg (550 lb) 이상의 폭탄을 탑재할 수 없었습니다.모든 Ju 87 A는 250 kg (550 lb)의 무기로 제한되었습니다 (스페인 내전 동안 포병 [39]없이 수행되었습니다).

Ju 87 A-2는 2단 슈퍼차저가 장착된 주모 210Da로 개조되었습니다.A-1과 A-2 사이의 유일한 중요한 차이점은 H-PA-III 제어 가능[40]피치 프로펠러였습니다.1938년 중반까지 262 Ju 87A가 생산되었으며, 데사우의 융커스 공장에서 192대, 브레멘 인근 렘베르더있는 베저 플뢰그바우("Weser Flug" – WFG)에서 70대가 추가로 생산되었습니다.더 강력한 새로운 Ju 87B 모델은 이때 [41]Ju 87A를 대체하기 시작했습니다.

1936년의 Ju 87 V4 시제품.

프로토타입[42]

  • Ju 87 V1 : W.Nr 4921.1935년 9월 17일 비행
  • Ju 87 V2 : W.Nr 4922, 등록 D-IDQR.1936년 2월 25일 비행.1937년 6월 4일 등록 D-UHUH로 다시 비행.
  • Ju 87 V3 : W.Nr 4923.1936년 3월 27일 비행
  • Ju 87 V4 : W.Nr 4924.1936년 6월 20일 비행
  • Ju 87 V5 : W.Nr 4925.1936년 8월 14일 비행

생산 변형

  • Ju 87 A-0 : 640 PS (471 kW 또는 632 hp) Jumo 210C [43]엔진으로 구동되는 10대의 사전 생산 항공기.
  • Ju 87 A-1 : 초기 생산 버전.
  • Ju 87 A-2: 개선된 680 PS(500 kW 또는 670 hp) Jumo 210E 엔진이 장착된 생산 버전.

Ju 87 B

1940년 네덜란드 스키폴 공항에 주차된 융커스 Ju 87 B.

Ju 87 B 시리즈는 최초의 양산형 모델이 될 예정이었습니다.Ju 87 B-0은 Ju 87 A의 [44]기체로 제작되었으며, 총 6대의 사전 생산이 이루어졌습니다.최초의 생산 버전은 Ju 87 B-1로, 상당히 큰 엔진, 주모 211D는 1,200 PS (883 kW 또는 1,184 hp)를 생성하고 완전히 재설계된 동체와 랜딩 기어를 가지고, "A" 버전의 트윈 라디오 마스트를 "온실" 캐노피에 더 앞쪽으로 장착된 단일 마스트로 대체했습니다.-B 버전부터 사용된 장어 "스패츠"는 "A" 버전의 메인 이어 디자인의 가로 스트럿 브레이싱을 폐기합니다.이 새로운 디자인은 스페인에서 다시 테스트를 거쳤고, 그곳에서 그 능력을 증명한 후, 생산은 매달 60개로 증가했습니다.결과적으로, 제2차 세계 대전이 발발했을 때, 독일 공군은 [28]336대의 Ju 87 B-1을 보유하고 있었습니다.

B-1은 또한 제리코 트럼펫을 장착했는데, 기본적으로 직경 0.7 m (2.3 [45]ft)의 프로펠러에 의해 구동되는 사이렌 장치는 드래그를 통해 20–25 km/h (10–20 mph)의 손실을 초래했고, 시간이 지남에 따라 사이렌은 다양한 범위에서 사용되었지만 많은 장치에 더 이상 설치되지 않았습니다.대안으로,[46] 몇몇 폭탄들은 해제 후 소음을 발생시키기 위해 지느러미에 호루라기가 장착되었습니다.이 트럼펫들은 Udet의 제안이었지만, 일부 저자들은 이 아이디어[47]아돌프 히틀러에서 비롯되었다고 말합니다.

Ju 87 B-2는 몇 가지 개선점이 있었고 스키 장착 버전(B-1도 이러한 수정 사항이 있음)[48]과 다른 쪽 끝에 Ju 87 B-2 trop이라고 불리는 열대 작전 키트가 포함된 여러 변형으로 제작되었습니다.이탈리아의 Regia Aeronica는 B-2를 받아 "피키아텔로"라고 이름 지었고, 다른 것들은 헝가리, 불가리아, 루마니아를 포함한 추축국의 다른 회원국들에게 갔습니다.B-2는 또한 카울링 플랩을 닫기 위한 오일 유압 시스템을 가지고 있었습니다.이것은 이후의 [49]모든 디자인에서 계속되었습니다.

Ju 87 B의 생산은 1937년에 시작되었습니다. 89대의 B-1은 1937년 7월까지 데사우의 융커스 공장에서 그리고 또 다른 40대는 렘베르더의 베저플러그 공장에서 제조될 예정이었습니다.생산은 1938년 4월 이후 베저플러그 회사에 의해 수행되었지만,[50] 융커스는 1940년 3월까지 Ju 87을 계속 생산했습니다.

Ju 87 R

Ju 87 B의 장거리 버전인 Ju 87 R도 제작되었으며, 이 문자는 Reichweite의 약어로 "작동 가능한 범위"입니다.그것들은 주로 선적 반대 임무를 위한 것이었습니다.Ju 87 R은 추가적인 오일 탱크와 외부 윙 스테이션에 대한 연료 라인을 갖춘 B 시리즈 기체를 가지고 있었고, 전쟁의 대부분 동안 다양한 종류의 루프트바페 항공기가 사용하는 300 리터 (79 미국 갤)의 표준 용량 언더윙 드롭 탱크를 사용할 수 있었습니다.따라서 연료 용량이 1,080L(290US gal)로 증가했습니다(주 연료 탱크의 500L, 그 중 480L를 사용할 수 있음).과부하 상태를 방지하기 위해, 폭탄 운반 능력은 항공기에 연료가 완전히 적재된 경우 250 kg (550 lb) 폭탄 하나로 제한되는 경우가 많았습니다.

Ju 87 R-1은 추가적인 오일 탱크를 가능하게 하는 동체의 개조를 제외하고 B-1 기체를 가지고 있었습니다.이것은 여분의 연료 [51]탱크와 함께 범위가 증가함에 따라 엔진에 연료를 공급하기 위해 설치되었습니다.

이탈리아 상공에서 DFS 230을 견인하는 Ju-87

Ju 87 R-2는 B-2와 동일한 기체를 가지고 있었고, 600 km/h (370 mph)의 다이빙을 견딜 수 있도록 강화되었습니다.R-1s Jumo 211A를 [51]대체하여 Jumo 211D 인라인 엔진이 설치되었습니다.총중량이 700 kg 증가했기 때문에, Ju 87 R-2는 Ju 87 B-1보다 30 km/h 느렸고, 서비스 상한선이 낮았습니다.Ju 87 R-2는 360 km (220 [50]mi)의 향상된 사거리를 가지고 있었습니다.R-3과 R-4는 마지막으로 개발된 R 모델입니다.몇 개만 지어졌습니다.R-3는 글라이더를 위한 실험적인 예인선이었고 승무원들이 견인 로프를 통해 글라이더 승무원들과 통신할 수 있도록 확장된 무선 시스템을 가지고 있었습니다.R-4는 주모 211J [52]발전소의 R-2와 다릅니다.

발전소; Ju87B에 설치된 Jumo 211D – "Jericho Trump" 사이렌 하우징은 메인 이어 레그에 장착되어 있습니다.

알려진 프로토타입[53]

  • Ju 87 V6 : W.Nr 0870027.1937년 6월 14일 비행 (A-0에서 B-0으로 전환)
  • Ju 87 V7 : W.Nr 0870028.1,000 PS(735 kW 또는 986 hp) Jumo 211A로 구동되는 Ju 87B의 프로토타입.1937년 8월 23일 비행 (A-0에서 B-0으로 개조)
  • Ju 87 V8 : W.Nr 4926.1937년 11월 11일 비행
  • Ju 87 V9 : W.Nr 4927.1938년 2월 16일 D-IELZ로 비행.1939년 10월 16일 다시 WL-IELZ로 비행
  • Ju 87 V15: W.Nr 0870321.D-IGDK 등록입니다 1942년 추락사고로 파괴되었습니다
  • Ju 87 V16: W.Nr 0870279.GT+AX의 Stamkennzeichen 코드.
  • Ju 87 V17과 Ju 87 V18은 [44]제작되지 않았을 수 있습니다.

Ju 87 C

1937년 8월 18일, RLM은 Ju 87 Tr(C)을 도입하기로 결정했습니다.Ju 87 C는 Kriegs 해군의 잠수 및 어뢰 폭격기로 설계되었습니다.이 유형은 1938년 1월 시제품 생산에 주문되어 테스트에 사용할 수 있습니다.테스트는 2개월이 주어졌고 1938년 [54]2월에 시작하여 4월에 끝날 예정이었습니다.프로토타입 V10은 고정 날개 시험 항공기가 될 예정이었고, 다음 V11은 접이식 날개로 개조될 예정이었습니다.시제품은 주모 211 A [54]엔진으로 구동되는 Ju 87 B-0 에어프레임이었습니다.V10은 1938년 3월에야 완성되었습니다.그것은 3월 17일에 처음 비행했고 Ju 87 C-1로 [54]지정되었습니다.5월 12일, V11도 처음으로 날았습니다.1939년 12월 15일까지 915명이 체포되어 건조한 땅에 상륙했습니다.구속 기어 윈치가 너무 약해서 교체해야 하는 것으로 나타났습니다.테스트 결과 평균 제동 거리는 20–35m(66–115ft)[55]였습니다.Ju 87 V11은 1938년 10월 8일에 C-0으로 명명되었습니다.표준 Ju 87 C-0 장비와 더 나은 날개 접이식 메커니즘이 장착되었습니다.1940년 [56]4월에서 7월 사이에 웨저플러그 회사의 렘베르더 공장에서 "운반선 스투카"가 건설될 예정이었습니다.

Ju 87 C의 "특별한" 장비 중에는 플레어 건, 신호 탄약 및 기타 비상 용품이 있는 2인승 고무 딩기가 있었습니다.빠른 연료 덤프 메커니즘과 각 날개에 있는 2개의 팽창식 750 L (200 US gal) 가방, 그리고 동체에 있는 2개의 500 L (130 US gal) 가방은 Ju 87 C가 [56]잔잔한 바다에서 최대 3일 동안 떠 있을 수 있도록 했습니다.1939년 10월 6일, 전쟁이 이미 진행 중이었기 때문에, 계획된 Ju 87 Tr(C) 중 120대가 취소되었습니다.취소에도 불구하고, 테스트는 계속해서 투석기를 사용했습니다.Ju 87 C는 이륙 중량이 5,300 kg이고 출발 시 속도가 133 km/h였습니다.Ju 87은 SC 500 kg (1,100 lb) 폭탄과 4개의 SC 50 kg (110 lb) 폭탄을 동체 아래에 두고 발사할 수 있었습니다.C-1은 2대의 MG 17을 날개에 장착하고 후방 포병에 의해 작동되는 MG 15를 장착할 예정이었습니다.1940년 5월 18일, C-1의 생산은 [57]R-1로 전환되었습니다.

알려진 프로토타입[53]

  • Ju87 V10: 등록 D-IHFH (TK+의 Stamkenzeichen으로 변경됨)HD). W.Nr 4928.1938년 3월 17일 첫 비행
  • Ju 87 V11: TV+OV. W.Nr 4929의 Stamkenzeichen.1938년 5월 12일 첫 비행

Ju 87 D

영국 전투에서 스투카의 취약성이 드러났음에도 불구하고, 루프트바페는 대체 항공기가 [58]보이지 않았기 때문에 개발을 계속할 수밖에 없었습니다.결과는 D 시리즈였습니다.1941년 6월, RLM은 Ju 87 V21-25의 다섯 가지 시제품을 주문했습니다.다임러-벤츠 DB 603 발전소는 Ju 87 D-1에 설치될 예정이었지만, 주모 211의 동력을 가지고 있지 않았고 시험 중 "부실하게"[59] 수행하여 폐기되었습니다.Ju 87 D 시리즈는 날개의 안쪽 부분 아래에 2개의 냉각 라디에이터를 장착했으며, 오일 쿨러는 이전에 단일 코밑 "턱" 냉각 라디에이터가 차지했던 위치로 재배치되었습니다.D 시리즈는 또한 가시성과 [60]공간이 개선된 공기역학적으로 정제된 조종석을 도입했습니다.장갑 보호가 강화되었고, 매우 높은 화력을 가진 새로운 이중 배럴 7.92 mm (.312 in) MG 81Z 기관총이 후방 방어 위치에 설치되었습니다.엔진 출력이 다시 증가했고, Jumo 211J는 현재 1,420 PS(1,044 kW 또는 1,400 hp)[60]를 제공합니다.폭탄 운반 능력은 B 버전의 500 kg (1,100 lb)에서 D 버전의 1,800 kg (4,000 lb)로 거의 4배 증가했으며, 전형적인 폭탄 적재량은 500–1,200 kg (1,100–2,600 lb)[61]였습니다.

Ju 87D, 소련, 1943년 1월/2월

Ju 87 D의 내부 연료 용량은 800 L (그 중 780 L는 사용 가능)로 증가했습니다.레클린-래즈 비행장에서의 테스트는 그것이 2시간 15분의 비행 지속 시간을 가능하게 했다는 것을 보여주었습니다.300 L (80 미국 갤) 연료 탱크 2개를 추가하면 4시간의 비행 [60]시간을 달성할 수 있습니다.

D-2는 구형 D-시리즈 기체를 개조하여 글라이더 예인선으로 사용된 변형 모델입니다.그것은 D-1의 열대 버전으로 의도되었고 지상 화재로부터 승무원들을 보호하기 위해 더 무거운 갑옷을 가지고 있었습니다.이 장갑은 성능을 저하시켰고 오버코만드 데어 루프트바페는 D-2의 [60]생산에 특별한 가치를 두지 않았습니다.D-3는 지상 공격 역할을 위해 더 많은 장갑을 갖춘 개선된 D-1이었습니다.일부 Ju 87 D-3는 D-3N 또는 D-3 트로프로 지정되었고 야간 또는 열대 [60]장비를 장착했습니다.D-4 명칭은 PVC 1006 랙에 750–905 kg (1,653–1,995 lb)의 공중 어뢰를 탑재할 수 있는 어뢰 폭격기 시제품에 적용되었습니다.D-4는 D-3 기체에서 개조되었고,[62] 항공모함 그라프 제플린에서 운용된 항공모함 Ju 87C 시리즈 설계를 대체했습니다.다른 개조는 화염 제거기와 이전의 D형과 달리 20 mm MG 151/20 대포 2문을 포함했고, 무선 조종사/후방 사수의 탄약 공급은 1,[63]000발에서 2,000발로 증가했습니다.

에어 브레이크가 여전히 전개된 상태에서 착륙 후 Ju 87D 한 쌍.

Ju 87 D-5는 D-3 설계를 기반으로 했으며 Ju 87 시리즈에서는 이전 모델보다 0.6m(2피트) 긴 날개를 가지고 있어 독특했습니다.2개의 7.92mm MG 17 날개포는 항공기의 지상 공격 역할에 더 잘 적합하도록 더 강력한 20mm MG 151/20으로 교체되었습니다.조종석 바닥의 창문을 보강하고 기존 3개가 아닌 4개의 에일러론 경첩을 설치했습니다.최고 2,000m(6,600ft)까지 650km/h(400mph)의 높은 다이빙 속도를 얻었습니다.이 범위는 지상에서 715km(444mi), 5,000m(16,[61]000ft)에서 835km(519mi)로 기록되었습니다.

운용 지침서, 작업 문서 2097에 따르면 D-6은 "합리화된 버전"에 대한 조종사 훈련을 위해 제한된 수의 숫자로 제작되었습니다.원자재 부족으로 대량 [64]생산에 들어가지 못했습니다.D-7은 D-5 표준(갑옷, 날개 대포, 확장 날개 패널)으로 업그레이드된 D-1 기체를 기반으로 한 또 다른 지상 공격기인 반면, D-8은 D-7과 비슷하지만 D-3 [64]기체를 기반으로 합니다.D-7과 D-8은 모두 배기 화염 댐퍼가 장착되어 야간 [64]작전을 수행할 수 있었습니다.

1941년 495대를 주문하여 D-1 파생형을 생산하기 시작했습니다.이 항공기들은 1941년 5월과 1942년 3월 사이에 인도되었습니다.RLM은 1941년 2월부터 생산된 832대의 기계를 원했습니다.웨저플러그 회사는 그들의 생산을 맡았습니다.1941년 6월부터 9월까지 40대의 Ju 87 Ds가 생산될 것으로 예상되었으며,[65] 이후 90대로 증가했습니다.다양한 생산 문제가 발생했습니다.계획된 48개 중 하나는 7월에 생산되었습니다.1941년 8월에 RLM이 희망한 25대 중 아무 [65]것도 인도되지 않았습니다.9월에 계획된 102대의 Ju 87 중 첫 두 대가 생산 [66]라인에서 벗어났습니다.그 부족은 1941년 말까지 계속되었습니다.이 기간 동안, 렘베르더에 있는 WFG 공장은 생산을 베를린으로 옮겼습니다.165대 이상의 Ju 87이 납품되지 않았으며 생산은 예상 40대 중 월 23대의 Ju 87 Ds에 불과했습니다.1942년 봄부터 1944년 생산이 끝날 때까지 3,300대의 Ju 87이 [66]생산되었으며, 대부분 D-1, D-2, D-5가 생산되었습니다.

1943년 1월, 다양한 Ju 87 Ds가 Ju 87 G 모델의 "테스트 베드"가 되었습니다.1943년 초, 타뉴비츠의 해안가 루프트바페 에르프로붕스텔 테스트 센터는 정적인 위치에서 이 조합을 테스트했습니다.오버스트 G.Wolfgang Vorwald는 실험이 성공적이지 않았다고 지적했고, Messerschmitt Me [67]410에 대포를 설치할 것을 제안했습니다.1943년 1월 31일, Ju 87 D-1 W.Nr 2552는 브란스크 훈련 지역 근처에서 하우프트한스-칼 스테프에 의해 시험되었습니다.Step은 항력의 증가에 주목했고, 이로 인해 항공기의 속도가 259 km/h(161 mph)로 감소했습니다.Step은 또한 항공기가 기존의 D 변형보다 민첩성이 떨어졌다고 언급했습니다.D-1과 D-3 변형은 [67]1943년에 37 mm (1.5 인치) BK 37 대포와 전투에서 운용되었습니다.

알려진 프로토타입

  • Ju 87 V 21.등록 D-INRF.W.Nr 0870536.B-1에서 D-1로 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
  • SF+TY. W.Nr 0870540의 Ju 87 V 22 Stamkenzeichen.또한 B-1에서 D-1로 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
  • PB+UB의 Ju 87 V 23 Stamkenzeichen.W.Nr 0870542.또한 B-1에서 D-1로 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
  • BK+EE의 Ju 87 V 24 Stamkenzeichen.W.Nr 0870544.또한 B-1에서 D-1/D-4로의 기체 변환.1941년 3월 1일 첫 비행.
  • BK+EF의 Ju 87 V 25 Stamkenzeichen.W.Nr 0870530.또한 B-1에서 D-4 트로프로의 기체 전환.1941년 3월 1일 첫 비행.
  • Ju 87 V 30, Ju 87 D-5의 유일한 프로토타입, W.Nr 2296.1943년 6월 20일 첫 비행.
  • Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31, V 42-47은 알려지지 않은 [53]변형의 실험이었습니다.

Ju 87 G

Ju 87 G-1 "카노넨보겔", 트윈 보르카논 3.7cm(1.46인치) 언더윙 건 포드 포함.

G 변형으로, Ju 87의 노후된 기체는 대전차 항공기로서 새로운 생명을 찾았습니다.이것은 스투카의 마지막 작전 버전이었고, 동부 전선에 배치되었습니다.1943년 이후 독일의 군사적 운명이 역전되고 잘 무장된 소련 전차의 엄청난 수가 출현하면서 융커스는 이 새로운 위협과 싸우기 위해 기존의 설계를 수정하게 되었습니다.헨셸 H 129는 강력한 지상 공격 무기로 입증되었지만, 큰 연료 탱크는 적의 포화에 취약하게 만들었고, RLM은 "가능한 한 빠른 시간 내에 H 129 유형의 교체가 [68]이루어져야 한다"고 말하게 했습니다.소련 전차가 우선 목표가 되면서, Ju 87D의 후속 모델의 개발은 1942년 11월에 시작되었습니다.11월 3일, 밀치는 Ju 87을 대체하거나 완전히 재설계하는 문제를 제기했습니다.디자인은 그대로 유지하기로 결정되었지만, 발전소는 융커스 주모 211J로 업그레이드되었고, 2개의 37mm(1.5인치) 대포가 추가되었습니다.이 변형은 또한 1,000 kg (2,200 lb)의 자유낙하 폭탄 하중을 운반하도록 설계되었습니다.또한 Ju 87이 저급 [69]공격을 수행해야 하기 때문에 Il-2 Sturmovik의 장갑 보호는 지상 화재로부터 승무원을 보호하기 위해 복사되었습니다.

1944년 5월 한스 울리히 루델의 Ju 87 G-1
3.7cm 건 포드를 수리하는 정비사

Stuka의 에이스인 Hans-Ulrich Rudel은 20 mm MG 151/20 대포로 소련 전차를 상대로 성공을 거둔 후, 각각 독립된 날개 아래 포대에 있는 두 의 37 mm (1.46 in) Flak 18 포대를 BK 3.7로 사용할 것을 제안했습니다.이 총 포드는 Ju 87 D-1, W.Nr 2552에 장착되었습니다.첫 비행은 1943년 1월 31일에 Step에 [67]의해 조종되었습니다.Ju 88P-1의 약 24개의 문제와 Henschel Hs 129 B-3의 느린 개발, 둘 다 동체 아래의 컨포멀 건 포드에 7,5 7.5 cm (2.95 in)의 큰 자동 탑재 보르카논 7,57.5 cm 대포를 사용하여 설계되었으며, 이는 Ju 87G가 생산되었음을 의미합니다.1943년 4월, 첫 생산된 Ju 87 G-1이 최전선 [67]부대에 납품되었습니다.2개의 37mm(1.46인치) 보르카논 BK 3,7 대포는 각각 장갑을 관통하는 텅스텐 카바이드 탄약의 6라운드 탄창 2개를 장착했습니다.이 무기들로, 카노넨보겔("cannon-bird")은 별명처럼 루델과 같은 스투카 에이스들의 손에서 매우 성공적인 것으로 증명되었습니다.G-1은 더 작은 날개를 유지하면서 이전의 D-시리즈 기체에서 개조되었지만, 급강하 브레이크는 없었습니다.G-2는 D-5의 확장된 날개를 사용한 것을 제외하고는 G-1과 유사했습니다. 208대의 G-2가 제작되었고 D-3 기체에서 최소 22대가 개조되었습니다.쿠르스크 전투에서 소수의 G 생산만이 이루어졌습니다.공세가 시작된 날, 한스 울리히 루델은 유일한 공식 Ju 87 G를 날렸지만, 상당수의 Ju 87 D 변형은 37 mm (1.46 in) 대포를 장착하고 전투 전에 비공식 Ju 87 G로 작동했습니다.1943년 6월, RLM은 20 Ju 87G를 생산 [70]변형으로 주문했습니다.

야간 괴롭힘 변형

Ju 87은 1940년과 1941년 [71]대공습 기간 동안 야간 침입자 역할에 사용되었지만, 구식 폴리카르포프 Po-2와 R-5 바이플레인을 사용하여 야간에 조명탄과 파편화 폭탄을 떨어뜨리는 소련 공군의 관행은 루프트바페에 영감을 주어 그들 자신의 스퇴르캄프펠른(해장대)을 구성하게 했습니다.1942년 7월 23일, 융커스는 Ju87 B-2, R-2, R-4에 Flammenvernichter를 장착할 것을 제안했습니다.1943년 11월 10일, RLM GL/C-E2 사단은 마침내 1117호 [72]지시에 따라 설계를 승인했습니다.

야간 유닛을 장착하고 Fw 190을 선호하는 지상 공격 그룹에서 Ju 87을 단계적으로 철수해야 했기 때문에 수리 대기 중인 D-5 기체와 이미 전환 유닛에 있는 D-7과 8을 사용할 수 있었습니다.후자의 변형은 개조되거나 개조된 D-1과 D-3 공기 프레임이었습니다.필요한 장비, 라디오 및 완충기를 추가하는 것은 항공기가 날개 변경을 거친 D-5 또는 D-1 또는 3 생산품인지에 관계없이 요구 사항이었습니다.날개 변경으로 인한 명칭 변경은 쉽게 드러나지 않았습니다. 날개 변경으로 인해 일련 번호와 명칭이 제조업체에 의해 동체에 적용되었기 때문입니다.일부 하청업체들은 D-3과 5s에 명확성을 위해 "N" 명칭을 추가했고, 다른 하청업체들은 FuG 7 라디오를 장착한 것을 반영하기 위해 D-7에 로마자 VII를 추가했습니다.D-7과 관련하여 많은 혼란이 존재합니다.그것의 존재는 의심스럽지만, 그 유형은 융커스 회사 기록과 독일 국가 장관 데어 루프트파흐트오버베펠샤버 데어 루프트바페 테크니시스 암트에 나열되어 있습니다.생산된 "나흐트 스투카"는 없었고, 개조는 하청업체에 따라 그리고 사용 [73]가능한 부품에 따라 달라질 수 있었습니다.

Wels-Lichteneg에 Stuka 수리 센터가 설치되었습니다.1940년 5월부터 1944년 11월까지 746대가 수리되었고 비행 시험을 거쳤습니다.1943/44년 겨울, 메탈웍스 로어 작센 브린크만 머젤 컴퍼니(메니붐)는 약 300대의 Ju 87D-3와 5s를 야간 버전으로 전환했습니다.다이브 브레이크는 그곳에서 제거되었고, 총구와 댐퍼는 배기가스와 총구 섬광을 제거하기 위해 설치되었습니다.주모 211P 엔진이 장착된 경우도 있습니다.변환 작업을 수행하는 데 2,170명의 기술자와 근로자가 필요했습니다.야간 비행 운항으로의 전환에 대한 총 수치는 알려지지 않았습니다.회사의 장비는 전쟁 말기에 소련에 의해 압수되었고, 기록은 분실되거나 [73]파괴되었습니다.지금까지 Ju 87에 설치되지 않은 주요 장비는 FuG 101 전자 무선 고도계였습니다.이것은 높이를 측정하는 데 사용되었습니다.일부 Ju 87s는 FuG 25 IFF(식별 친구 또는 [73]▁foe)를 증강하기 위해 FuG 16Z 송신기/수신기 세트를 사용했습니다.

조종사들은 또한 이 새로운 유형의 작전을 위해 특별히 도입된 새로운 "블라인드 플라잉 인증서 3"을 완성하도록 요청 받았습니다.조종사들은 낯선 땅 위에서 밤에 훈련을 받았고 방향을 잡기 위해 그들의 기구에 의존하도록 강요 받았습니다.Ju 87의 표준 레비 C12D 포 조준기는 새로운 나흐트레비 C12N으로 대체되었습니다.Ju 87s 일부에서는 Revi 16D를 Nachtrevi 16D로 교환했습니다.조종사가 계기판을 볼 수 있도록 보라색 조명이 [74]설치되었습니다.

1942년 11월 15일, 보조 스태플이 만들어졌습니다.1943년 중반까지, 루프트플롯 1호는 4명의 스탭엘른을, 루프트플롯 4호는 6명과 루프트바페 코만도 오스트(루프트바페 사령부 동부)를 각각 받았습니다.1943년 상반기, 12개의 나흐츠라흐트 그루펜(야전군)이 형성되어 Ju 87을 포함한 다양한 종류의 항공기를 비행했으며,[75] 이는 필요한 저급 저속 비행에 이상적으로 적합함을 증명했습니다.NSGr 1과 2는 노르망디 전투[76][77]벌지 전투에서 서부 전선에서 약간의 성공을 거두며 싸웠습니다.NSGr 7은 1944년 7월부터 알바니아의 기지에서 "반당파" 역할을 수행하여 독일 훈련병을 [78]대체했습니다.세 번째와 네 번째 그룹은 동부 전선에서, 여덟 번째 그룹은 북극에서, 그리고 아홉 번째 그룹은 [79]이탈리아에서 복무했습니다.NSGr 20은 1945년 서부 연합군의 독일 침공에 맞서 싸웠습니다.USAFIX 전술항공사령부의 공화국 P-47 썬더볼트의 공격을 받는 동안 16대의 NSGr 20 Ju 87s가 독일 리페 비행장 주변 숲에서 이륙하기 위해 줄을 서 있는 사진 증거가 존재합니다.이 부대는 레마겐 [80]전투 동안 루덴도르프 다리를 상대로 작전을 펼쳤습니다.

생산.

Ju 87의 초기 생산 문제에도 불구하고, RLM은 216대의 Ju 87 A-1을 생산에 주문했고 1936년 1월에서 1938년 사이에 모든 기계를 납품받기를 원했습니다.융커스의 생산 능력은 완전히 점유되었고 다른 생산 시설에 대한 허가가 필요하게 되었습니다.따라서 최초의 35대의 Ju 87 A-1은 WFG에 의해 생산되었습니다.1939년 9월 1일까지 360 Ju 87 A와 B는 브레멘 근처의 Lemberder에 있는 Desau와 Weserflug 공장의 융커스 공장에 의해 건설되었습니다.1939년 9월 30일까지 융커스는 Ju 87 건설 수주를 위해 2,365,196 라이히스마르크(RM)를 받았습니다.RLM은 개발 주문에 대해 243,646RM을 추가로 지불했습니다.베를린의 감사 기록에 따르면 1941년 9월 30일 회계연도 말까지 Ju 87 항공기에 [81]3,059,000 RM이 사용되었습니다.1940년 6월 30일까지 697대의 Ju 87 B-1과 129대의 B-2가 생산되었습니다.105대의 R-1과 7대의 R-2가 추가로 [81]제작되었습니다.

날개 설치 중 A Ju 87D

B-2의 사거리는 충분하지 않았고, 1940년 후반에 Ju 87 R 장거리 버전의 선호로 떨어졌습니다.105대의 R-1 전차는 R-2로 개조되었고, 추가로 616대의 R-2 전차가 주문되었습니다.1941년 5월, D-1의 개발이 계획되었고 1942년 3월에 생산이 시작되었습니다.도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 17 생산을 위한 Ju 88 생산 라인의 확장은 Ju 87 D의 생산을 지연시켰습니다.Lemberder에 있는 Weserflug 공장은 생산 부족을 경험했습니다.이것은 밀치가 1942년 [82]2월 23일 RLM의 Ju 87 D-1 요구 조건들을 충족하도록 회사를 방문하도록 위협하도록 자극했습니다.이러한 요구를 충족시키기 위해서는 700명의 숙련된 노동자가 [82]필요했습니다.숙련된 노동자들이 국방군에서 군복무를 하도록 소집되었습니다.융커들은 베저플러그 공장에 300명의 독일 노동자들을 공급할 수 있었고, 중간 해결책으로 소련 전쟁 포로들과 소련 민간인들[82]독일로 추방되었습니다.24시간 일하니 부족한 부분이 잘 해결되었습니다.WFG는 공식적인 [82]표창을 받았습니다.1942년 5월까지, 수요는 더 증가했습니다.조달청장 Walter Herthel은 각 유닛이 표준 강도로 100대의 Ju 87이 필요하고 소모량을 충당하기 위해 월평균 20대가 필요하다는 것을 발견했습니다.1942년 6월부터 12월까지 생산 능력이 증가하지 않았고,[82] 매달 80대의 Ju 87이 생산되었습니다.

1942년 8월 17일, 블롬 & 보스 BV 138 생산이 축소되고 WFG에서 면허 작업이 중단된 후 생산량이 빠르게 증가했습니다.생산은 현재 매월 150대의 Ju 87D 에어프레임에 달했지만, 예비 부품은 동일한 생산 수준에 도달하지 못했습니다.특히 언더캐리지 부품의 공급이 부족했습니다.밀치는 1942년 9월에 월 350대의 Ju 87 생산을 명령했습니다.이것은 [82]라이히의 부족한 생산 능력 때문에 달성할 수 없었습니다.

RLM은 슬로바키아에 생산 시설을 설립하는 것을 고려했습니다.그러나 이것은 건물과 공장에 공작기계를 공급할 수 있을 때까지 생산을 지연시킬 것입니다.이 도구들은 또한 부족했고, RLM은 스위스와 이탈리아에서 구입하기를 희망했습니다.슬로바키아인들은 3,500명에서 4,000명의 노동자를 제공할 수 있었지만, 기술 [83]인력은 제공할 수 없었습니다.이러한 움직임은 수요가 증가하던 시기에 매달 25대의 기계만 추가로 생산하게 될 것입니다.지난 10월, WFG 공장 중 하나가 불에 타면서 생산 계획이 또 한 번 타격을 입었고, 이로 인해 테일휠과 언더캐리지 부품이 만성적으로 부족하게 되었습니다.융커스의 감독이자 루프트바페 산업 위원회의 위원인 칼 프라이태그는 1943년 1월까지 브레멘에서 Ju 87 120대, 베를린-템펠호프에서 [83]230대만 생산될 수 있다고 보고했습니다.

생산의 감소 및 종료

동부 전선에서의 Ju 87 작전을 평가한 후, 괴링은 총 월 200개로 제한된 생산을 명령했습니다.에른스트 쿠퍼 장군은 지속적인 개발은 " 이상의 전술적 가치를 가져오기 어렵다"[84]결정했습니다.지상 공격의 작전 및 전투 경험이 있는 전투기 조종사 아돌프 갈랜드는 개발을 포기하는 것은 시기상조이지만, 매달 150대의 기계로 [83]충분하다고 말했습니다.

두 개의 융커스 Ju 87D가 완성에 가까워졌습니다.

1943년 7월 28일, 공격 및 폭격기 생산은 축소되었고, 전투기 및 폭격기 구축함 생산은 우선 순위가 주어졌습니다.1943년 8월 3일 밀치는 이것을 반박하고 전투기 생산의 증가가 Ju 87, Ju 188, Ju 288과 Ju 290의 생산에 영향을 미치지 않을 것이라고 선언했습니다.이것은 Ju 87의 기대 수명이 (1941년 이후) 9.5개월에서 5.5개월로 감소하여 운용 비행 [85]시간이 100시간으로 단축되었기 때문에 중요한 고려 사항이었습니다.10월 26일, 쿠퍼는 Ju 87이 더 이상 작전에서 살아남을 수 없으며 포케-울프 Fw 190F가 그 자리를 차지해야 한다고 보고했습니다.Milch는 최종적으로 동의했고 원활한 [85]전환 기간을 위해 Ju 87 D-3 및 D-5 생산의 최소 연속성을 주문했습니다.1944년 5월, 생산이 중단되었습니다. Ju 87 78대는 5월에 제작되었고 69대는 손상된 기계에서 재건되었습니다.이후 6개월 동안 438대의 Ju 87 Ds와 Gs가 Ju 87 군에 신규 또는 수리된 항공기로 추가되었습니다.Ju 87이 1944년 12월과 [85]생산 종료 이후 비공식적으로 부품으로 제작되었는지 여부는 알려지지 않았습니다.

전체적으로 550 Ju 87 A와 B2는 Dessau의 Junkers 공장에서 완료되었습니다.Ju 87 R 및 D 모델의 생산은 Weserflug 회사로 이관되었으며,[86] 이 회사는 Ju 87 6,500대 중 5,930대를 생산했습니다.전쟁이 진행되는 동안, 렘베르더의 WFG 공장은 거의 손상되지 않았습니다.1940-45년에 걸친 공격은 브레멘의 [87]포케-울프 공장과는 대조적으로 지속적인 피해를 거의 주지 않았고 일부 Ju 87 기체만 손상시키는 데 성공했습니다.베를린-템펠호프에서, 다른 목표물들에 큰 폭격과 대규모 파괴에도 불구하고, Ju 87 생산에는 거의 지연이나 피해가 발생하지 않았습니다.WFG는 다시 부상을 입지 않았습니다.데사우의 융커스 공장은 심하게 공격을 받았지만, Ju 87의 생산이 중단될 때까지 공격을 받지 않았습니다.웰스 항공기 공장의 Ju 87 수리 시설은 1944년 5월 30일에 파괴되었고, 사이트는 Ju 87 [88]연결을 포기했습니다.

작동 이력

스페인 내전

스페인 민족주의자 마크가 있는 콘도르 군단의 융커스 Ju 87A

콘도르 군단에 참여한 많은 독일 항공기 설계 중에서, 그리고 스페인 내전에 참여한 다른 독일군의 일부로서, 단일 Ju 87 A-0 (V4 프로토타입)이 일련 번호 29-1로 할당되었고, 군단 전투기 날개의 실험용 스태펠인 VJ/88에 할당되었습니다.이 항공기는 비밀리에 우사라모함에 적재되어 1936년 8월 1일 밤 함부르크 항구를 출발하여 5일 후에 카디스에 도착했습니다.스페인에서의 전투 경력과 관련하여 알려진 유일한 정보는 Unteroffizier Herman Beuer에 의해 조종되었고 1937년 빌바오에 대한 국민당의 공세에 참여했다는 것입니다.아마도 그 항공기는 [89]그 후 독일로 비밀리에 반환되었을 것입니다.

1938년 1월, 레지옹 콘도르에서 3명의 Ju 87 A가 도착했습니다.몇 가지 문제가 분명히 드러났습니다. 튀긴 언더캐리지가 진흙투성이 비행장 표면에 가라앉았고, 스패트는 일시적으로 제거되었습니다.최대 500 kg (1,100 lb)의 폭탄 적재량은 사수가 자리를 비운 경우에만 운반할 수 있었고, 따라서 폭탄 적재량은 250 kg (550 lb)로 제한되었습니다.이 항공기들은 국민당군을 지원했고 1938년 [89]10월 독일로 돌아갈 때까지 대선박 임무를 수행했습니다.1939년 1월 카탈루냐 공세 때 융커스 Ju 87은 스페인으로 돌아갔습니다.1939년 1월 21일 아침, 34 하인켈 He 111은 몇몇 호위병들과 3명의 Ju 87B와 함께 바르셀로나 항구를 공격했습니다.[90]29명의 공화당원들이 도시를 방어하고 있었습니다.100대 이상의 항공기가 도시 상공을 운항하고 있었고, Ju 87기가 배를 급강하 폭격하는 동안 공화당의 폴리카르포프 I-15 조종사 프란시스코 알페레스 히메네스는 그것이 코마루가의 엘 벤드렐 근처에서 파괴되었다고 주장했지만, 스투카는 충돌하지 않고 해변에 착륙할 수 있었습니다.그때가 스투카가 [91]카탈루냐의 수도를 공격한 유일한 때였습니다.1939년 1월 24일, 스투카 무리는 몰린스레이에 있는 철거 기술자들을 묶어서 바르셀로나 근처의 다리의 파괴를 막았습니다.공격 중에 4중 PM M1910 마운트를 장착한 공화당 지상 수비대는 조종사 한 명(하인츠 본)의 양쪽 다리를 맞았고, 스투카는 추락하여 본과 그의 기관총 사수 알버트 콘래드에게 심각한 부상을 입혔습니다.[92]두 사람만이 전쟁의 유일한 스투카 사상자였습니다.

Ju 87 A-0과 마찬가지로, B-1은 신중하게 [93]제국에 반환되었습니다.스페인 내전의 경험은 매우 귀중한 것으로 입증되었습니다. 공군과 지상군 대원들은 그들의 기술을 완벽하게 했고, 장비는 전투 조건에서 평가되었습니다.그러나 Ju 87은 수많은 전투기와 잘 조정된 전투기를 상대로 테스트되지 않았습니다. 이 교훈은 나중에 스투카 [94]승무원들에게 엄청난 비용을 들여 배웠습니다.

제2차 세계 대전

모든 슈투카 부대는 폴란드 침공에 대비해 독일 동부 국경으로 이동했습니다.1939년 8월 15일 아침, 사간 인근 노이함메르 훈련장에서 루프트바페 고위 지휘관들을 대상으로 한 대규모 다이빙 폭격 시연 도중, 13대의 Ju87과 26명의 승무원들이 거의 동시에 땅에 추락하여 사망했습니다.비행기들은 구름을 뚫고 잠수하여 연습용 폭탄을 풀고 구름 천장 아래로 한 번 내려가면 잠수에서 철수할 것이라고 예상했는데, 천장이 너무 낮았고 예상치 못한 지상 안개가 형성되어 [95]잠수에서 철수할 시간이 없었습니다.

폴란드

Ju 87 B 폴란드 상공, 1939년 9월/10월

1939년 9월 1일, 독일 국방군이 폴란드를 침공하여 제2차 세계 대전이 발발했습니다.루프트바페 장군의 기록에 따르면 1939년 [28]8월 31일 366명의 Ju 87 A와 B가 작전에 사용 가능했다고 합니다.첫 번째 Ju 87 작전은 폴란드 포메라니아뿐만 아니라 동독과 단치히 회랑, 동프로이센을 연결하는 비스와 강 위의 철도 다리에 고정된 폴란드 철거 비용을 파괴하는 것이었습니다.이를 위해 Ju 87s는 폴란드 육군 수비대 본부에 대한 저급 공격을 수행하라는 명령을 받았습니다.II.와 III./StG 1은 디르샤우(현재 폴란드 Tczew)의 제방, 전기 공장 및 신호 상자를 따라 있는 케이블을 목표로 했습니다.정확히 04:26 CET에, Staffelkapitän Oberleutant Bruno Dilly가 이끄는 3./StG 1의 Ju 87s의 케트("사슬" 또는 3개의 비행")가 전쟁의 첫 번째 폭격을 수행했습니다.스투카족은 독일의 공식적인 적대 선언 11분 전에 공격하여 목표물을 타격했습니다.Ju 87s는 완전한 성공을 거두었습니다.독일군이 독일군이 [47][96][97]도착하기 전에 폴란드군이 수리를 수행하고 다리 하나를 제외한 모든 다리를 파괴하는 것을 허용하면서 이 임무는 실패했습니다.

Ju 87은 1939년 9월 1일 제2차 세계 대전에서 폴란드의 PZL P.11c 전투기발리 비행장에서 이륙하던 중 격추되어 공중전 승리를 거두었고, 조종사 미에치스와프 메드베키 대위가 사망했다.공대공 전투에서, Ju 87 편대는 독일 전투기에 의해 잘 보호되었고, 끈질긴 [98]적들에 대한 손실은 가벼웠지만 오래가지 못했습니다.

Ju 87s는 개방형 공습 이후 작전을 위해 지상 공격 임무로 복귀했습니다.Ju 87s는 논란의 여지가 있지만 효과적인 비엘루에서의 공격에 연루되었습니다.폴란드 육군의 대공포 부족은 Ju 87의 영향을 확대했습니다.피오트르쿠프에서 트리부날스키 1./StG 76과 I./StG 2.는 그곳에서 훈련 중이던 폴란드 보병 사단을 파괴했습니다.군용 열차 또한 쉬운 목표였습니다.StG 77은 라돔스코에서 [99]그런 목표물 하나를 파괴했습니다.라돔 전투에서 독일군에 포위된 폴란드군 6개 사단은 세인트G 51, 76, 77의 4일간의 무자비한 폭격 끝에 항복해야 했습니다.이 공격에 사용된 것은 50kg(110lb)의 파편 폭탄으로 폴란드 지상군은 끔찍한 사상자를 냈습니다.사기가 꺾인 폴란드인들은 항복했습니다.스투카족은 또한 폴란드의 저항을 깨트리는 결과를 가져온 브주라 전투에 참여했습니다.[100]전투에서 급강하 폭격기 날개(Sturzkampfgeschwader)는 388톤(428톤)의 폭탄을 투하했습니다.바르샤바 공방전모들린 전투 동안, Ju 87의 날개는 견고하고 단호한 폴란드군의 패배에 기여했습니다.IV(스투카)./LG 1은 특히 요새화된 모들린을 [101]파괴하는 데 효과적이었습니다.

루프트바페는 폴란드 해군을 상대하기 위해 4.(St)/TrGr 186과 같은 몇몇 대함대를 보유하고 있었습니다.이 부대는 1540톤의 구축함 위허와 폴란드 해군의 기뢰층 그리프[98]격침시켜 효과적으로 수행했습니다.어뢰정 마주르(412톤)는 옥시위에서 침몰했고, 건보트 할러 장군(441톤)은 헬 해전 중인 9월 6일에 지뢰제거선 메와(183톤)와 자매함 체자플라(Czapla)와 여러 보조함들과 함께하버에서 침몰했습니다.발트해에 갇힌 폴란드 해군 부대는 Ju87 [102]작전에 의해 파괴되었습니다.다시 한번 적의 공중 저항은 가벼웠고, 스투카파페(스투카군)는 작전 [103]중 31대의 항공기를 잃었습니다.

노르웨이

노르웨이 비행장에서 Ju87 직원에게 연설하는 에르하르트 밀흐.

베저위붕 작전은 1940년 4월 9일 노르웨이와 덴마크의 침공으로 시작되었습니다.덴마크는 그날 안에 항복했고, 노르웨이는 영국과 프랑스의 도움으로 계속 저항했습니다.이 작전은 산악 지형이 기갑/스투카의 근접한 협력을 배제했기 때문에 공군의 지원을 받는 빠르게 움직이는 기갑 사단의 전격전이 아니었습니다.대신, 독일군은 융커스 Ju 52s에 의해 수송낙하산 부대와 특수 스키 부대에 의존했습니다.Ju 87s는 지상 공격과 대항해 임무를 부여받았으며, 후자의 [103]임무를 수행하는 루프트바페의 기갑부대에서 가장 효과적인 무기임이 입증되었습니다.

4월 9일, 독일 순양함 블뤼허가 오슬로피오르를 통해 오슬로에 상륙하는 것을 방해한 후, 첫 스투카스는 점령된 비행장에서 오스카르보르 요새를 파괴하기 위해 10:59에 이륙했습니다.6월 22일, 87년대는 드뢰바크 해협 전투에서 노르웨이군을 제압하는 데 도움을 주었지만, 오슬로가 함락될 때까지 노르웨이군은 항복하지 않았습니다.그 결과, 독일 해군의 작전은 [104]실패했습니다.StG 1은 스타방에르에서 떨어진 735톤의 노르웨이 구축함 애거를 붙잡아 엔진룸에서 그녀를 치었습니다.애거는 좌초되어 [105]허둥지둥했습니다.스투카의 날개는 새로운 Ju 87 R을 장착하고 있었는데, 이는 내부 연료 용량을 늘린 것과 더 많은 [103]범위를 위한 두 개의 300l 언더윙 드롭 탱크를 가지고 있었다는 점에서 Ju 87 B와 차이가 있었습니다.

스투카는 연합군 해군 함정, 특히 독일 해군과 해안 작전에 가공할 위협이 된 영국 해군에 맞서 수많은 성공을 거두었습니다.영국의 대형 순양함 HMS 서퍽이 4월 17일 공격을 받았습니다.그녀의 선미는 사실상 파괴되었지만 33명의 사망자와 38명의 부상자를 가진 스카파 플로로 다리를 절뚝거리며 돌아왔습니다.자매함 큐라코아컬류구성된 경순양함대는 긴 공격을 받았고, Ju 87이 1번 잃었기 때문에 전자에 심각한 손상을 입혔습니다.한 목격자는 나중에 "그들은 비명을 지를 때마다 [106]우리의 돛대 머리를 가지고 갈 것이라고 위협했습니다."라고 말했습니다.같은 운명이 슬루프 블랙 스완에게 닥칠 뻔했습니다.4월 27일, 폭탄이 25층 갑판, 병동, 물탱크, 4인치(10.2cm) 탄약 매거진을 통과하여 선체를 통해 피오르드에서 폭발했습니다.폭발음이 작아 그녀의 선체 손상이 제한되었습니다.블랙 스완은 1,000발을 발사했지만, 그녀의 공격자들을 사살하는 데 실패했습니다.슬루프 HMS 비튼호는 4월 30일 침몰했습니다.1940년 5월 3일, 프랑스의 대형 구축함 비손은 남소스에서 철수하던 중 스투르츠캄프페슈바더 1호에 의해 HMS 아프리디와 함께 침몰했습니다.바이슨 포워드 매거진이 공격을 받아 108명의 승무원이 사망했습니다.비손 생존자들 중 일부를 떼어낸 아프리디는 이후 공격으로 63명의 [105]선원들을 잃었고, 49명의 장교와 49명의 병사들, 13명의 병사들과 33명의 생존자들이 아프리디 [107]선상에서 실종되었습니다.모든 함선이 표적이 되었습니다.무장한 트롤어선은 더 작은 목표물을 만들기 위해 독일 공군 우산 아래 사용되었습니다.그러한 비행선은 기갑이나 [clarification needed]무장을 하지 않았습니다.Ju 87s는 4월 30일 자딘(452톤)과 워릭셔(466톤)를 침몰시켰을 때 이것을 시연했습니다.5월 15일, 폴란드 전함 크로브리(11,442톤)가 [108][109][110]침몰했습니다.

스투카는 피해가 거의 없을 때에도 작전 효과를 발휘했습니다.1940년 5월 1일, 라이오넬 웰스 제독은 7척의 구축함(중순양함 베릭, 항공모함 글로리언트, 아크 로얄, 전함 발리언트)을 지휘했습니다.항공모함들은 안달스네스에서 군대를 철수시키는 배 위에 전투기 순찰대를 배치했습니다.슈투카파(He 111s 동반)는 몇 번의 근접 미스를 달성했지만 안타를 얻지 못했습니다.그럼에도 불구하고, 웰스는 Ju 87s의 노르웨이 비행장 범위 내에서 어떤 배도 운항하지 말라고 명령했습니다.Ju 87s는 사실상 노르웨이 해안에서 영국의 해상력을 몰아냈습니다.게다가, 빅터는 본국 함대의 총사령관찰스 포브스 제독에게 현재 [111]상황에서는 항공모함 운용이 더 이상 실용적이지 않다고 보고했습니다.

다음 주에 StG 1은 해상 작전을 계속했습니다.1940년 5월 5일 남소스 앞바다에서, 그들은 노르웨이 왕립 해군 수송선 Aafjord (335톤)와 Blaafjeld (1,146톤)를 잡고 침몰시켰습니다.Ju 87s는 에두아르트 디틀이 지휘하는 독일군을 지원하기 위해 마을과 활주로를 폭격했습니다.그 마을은 5월 첫째 주에 함락되었습니다.노르웨이 전역의 남은 4주 동안, Ju 87s는 [107]독일군이 6월 초에 철수할 때까지 나르비크에서 연합군 지상군을 억제하는 것을 지원했습니다.

프랑스와 저지대 국가들

저지대 국가에서의 캠페인

Ju 87 부대는 폴란드와 노르웨이 전역에서 교훈을 얻었습니다.폴란드에서의 실패와 I./St.G.1의 스투카족이 오스카르보르 요새를 침묵시키는 데 실패하면서, 가짜 전쟁 기간 동안 핀포인트 폭격에 훨씬 더 많은 관심을 기울이게 되었습니다.이것은 서부 [112]전역에서 성과를 거두기 위한 것이었습니다.

1940년 5월 10일 폴 겔브시작되었을 때, 스투카는 벨기에 에벤 에마엘의 요새를 신속하게 무력화하는 데 도움을 주었습니다.알베르 운하를 따라 있는 벨기에 육군이 보유한 다리의 파괴를 명령한 사령관의 본부는 라나켄 (북쪽으로 14 km/mi) 마을에 주둔했습니다.스투카호는 작은 건물이 네 번의 직격탄을 맞고 파괴되었을 때 정확성을 입증했습니다.그 결과, 3개의 다리 중 단 하나의 다리만 파괴되어,[112] 벨기에 전투가 시작된 날에 독일군이 빠르게 진격할 수 있게 되었습니다.Ju 87은 저지대있는 B 집단군에게 유용한 자산임이 입증되었습니다.하누트와 젬블루에서 프랑스 기갑군에 대항한 전투에서, Ju 87s는 대포와 [113]장갑을 효과적으로 무력화했습니다.

Ju 87s는 또한 네덜란드 전투에서 독일군을 도왔습니다.네덜란드 해군은 영국과 협력하여 네덜란드 왕실과 네덜란드 금 매장량을 영국 항구를 통해 대피시키고 있었습니다.Ju 87s는 네덜란드 함선 갈렌(1,316톤)과 요한 마우리츠 반 나소(1,520톤)가 발하븐아프스루이트디크에서 근해 포병 지원을 제공하면서 침몰시켰습니다.윈체스터, 휘틀리, 웨스트민스터가 피해를 입은 동안 영국 발렌타인호는 불구가 되었고, 해변에 떠내려가고, 잔해가 되었습니다.휘틀리는 나중에 [113]5월 19일 공습 후 해변에 떠내려가고 산산조각이 났습니다.

Ju 87 부대는 프랑스 전투에서도 중요한 역할을 했습니다.Ju 87이 장착된 부대 대부분이 이곳에 집중되어 있었습니다.그들은 프랑스 영토에서의 전쟁의 중요하고 첫 번째 주요한 육지 전투인 스당에서의 돌파를 도왔습니다.Stukawaffe는 프랑스 진지를 상대로 300번의 출격을 했고, StG 77 단독으로 201개의 개별 임무를 수행했습니다.Ju 87s는 Messerschmitt Bf 109 [114]유닛으로부터 강력한 전투기 보호의 혜택을 받았습니다.저항이 조직되었을 때, Ju 87s는 취약할 수 있습니다.예를 들어, 5월 12일, 스당 근처에서 6대의 프랑스군 커티스 H-75가 Ju 87 편대를 공격하여 12대의 호위를 받지 않은 Ju 87 중 11대를 손실 없이 주장했습니다.[115][116]대부분의 경우, 연합군의 반대는 혼란스러웠습니다.몽코르네, 아라스, 볼루그네, 칼레 전투에서 Ju 87 작전은 반격을 중단하고 독일 [117]보병을 위한 핀포인트 공중 포병 지원을 제공했습니다.

루프트바페는 캠페인 내내 훌륭한 지대공 통신으로부터 이익을 얻었습니다.무선 장비를 갖춘 전방 연락 장교는 스투카를 호출하여 전진 축을 따라 적의 위치를 공격하도록 지시할 수 있습니다.어떤 경우에는 스투카족이 10-20분 안에 응답했습니다.오버스트루던트 한스 세이데만(리히토펜의 비서실장)은 "다시는 공동 작전을 논의하고 계획하기 위해 이렇게 [118]원활하게 작동하는 시스템이 달성된 적었습니다.

됭케르크 해전에서 많은 연합군 함선들이 영국군과 프랑스군을 대피시키는 동안 Ju 87 공격으로 손실되었습니다.1940년 5월 21일 프랑스 구축함 라드로이가 침몰했고, 5월 28일에는 패들 기선 크레스트 이글이 뒤따랐습니다.프랑스의 채널 증기선 코트다쥐르(3,047명)가 그 뒤를 이었습니다.Ju 87s는 날씨가 허락할 때 최대 효과로 작동했습니다.영국 공군 전투기 부대들은 저지되었고 연합군의 공중 엄폐물은 기껏해야 얼룩덜룩했습니다.5월 29일, 영국 해군 구축함 HMS 수류탄은 던커크의 항구에서 Ju 87 공격으로 심각한 손상을 입었고, 이후 침몰했습니다.프랑스 구축함 미스트랄은 같은 날 폭탄 피해로 불구가 되었습니다.저인망 어선 칼비와 폴리 존슨(363톤과 290톤)이 폭격으로 해체되는 동안 재규어와 베리티는 큰 피해를 입었습니다.상선 페넬라호(2376t)는 600명의 병사를 태우고 침몰했습니다.그 공격으로 피난은 잠시 중단되었습니다.로리나호노르만니아호([119]1564t, 1567t)도 침몰했습니다.5월 29일 연합군은 침몰한 31척의 함선과 [120]11척의 손상을 입었습니다.6월 1일, Ju 87s는 구축함 키스가 침몰하고 바실리스크가 화이트홀에 의해 격추되기 전에 불구가 되는 동안 할키온급 소해정 스킵잭을 침몰시켰습니다.화이트홀은 나중에 심하게 손상되었고 이반호와 함께 비틀거리며 도버로 돌아갔습니다.불과 3주간 취역한 하반트호는 침몰했고, 저녁에는 프랑스 구축함 푸드로이앙호가 대규모 공격 끝에 침몰했습니다.6월 1일 밤이 되기 전에 선박에 대한 추가적인 승리가 요구되었습니다.1,500명의 네덜란드 병사들을 태우고 가던 중에 기선 파본호가 유실되었고, 그들 대부분이 사망했습니다.유조선 니제르호도 파괴되었습니다.드니스 파팽(264톤), 르 무사용(380톤), 비너스(264톤)[121] 등 프랑스 소해함 전단도 유실됐습니다.

총 89명의 상인(126,518grt)이 손실되었고, 전투에 사용된 40척의 RN 구축함 중 8척(E보트 1척과 잠수함 1척)이 침몰했으며, 추가로 23척이 손상되어 사용이 [122]중단되었습니다.원정은 1940년 6월 25일 프랑스가 항복한 후 끝났습니다.연합군의 공군력은 비효율적이고 체계적이지 못했고, 그 결과 스투카의 손실은 주로 지상 화재로 인한 것이었습니다.1940년 [123]5월 10일부터 6월 25일까지 스투카군의 3분의 1에 해당하는 120대의 기계가 파괴되거나 손상되었습니다.

브리튼 전투

영국 전투에서, 루프트바페의 전투 순서는 Ju 87을 장착한 폭격기 날개를 포함했습니다.Lehrgeschwader 2의 IV.(St.), Sturzkampfgeschwader 1의 III.그루페와 슈투르츠캄프페슈바더 2의 III.그루페, 스투르츠캄프페슈바더 51, 스투르츠캄프페슈바더 3의 I. 그루페가 전투에 투입되었습니다.Ju 87은 대항해 무기로서 전투 초기에 강력한 무기임을 증명했습니다.1940년 7월 4일, 세인트 G 2는 영국 해협에서 수송선을 성공적으로 공격하여 4대의 화물선을 격침시켰습니다: Britsum, Dallas City, Deucalion, Kolga.6명이 더 피해를 입었습니다.그날 오후, 영국 공군(RAF)의 요격을 피해 33대의 Ju 87s가 포틀랜드 항구에서 5,500톤의 대공함 HMS 포일뱅크를 침몰시켜 298명의 승무원 중 176명이 사망했을 때, Ju 87s는 역사상 가장 치명적인 영국 영토에 대한 단일 공습을 수행했습니다.포일뱅크의 포수 중 한 명인 선임 선원F. 맨틀은 배가 가라앉으면서 스투카호에 계속 발포했습니다.그는 치명상을 입었음에도 불구하고 그 자리에 남아 있는 것으로 인해 사후 빅토리아 십자장을 수여 받았습니다.맨틀은 공격 [124][125]중에 잃어버린 Ju 87 한 대의 소행일 수도 있습니다.

8월 동안, Ju 87s도 약간의 성공을 거두었습니다.8월 13일, 독일군의 주요 비행장 공격이 시작되었고, 루프트바페는 "독수리의 날"이라고 불렀습니다.Jagdgeschwader 26 (JG 26)의 Bf 109s는 주 공격에 앞서 파견되었고 RAF 전투기를 제거하여 StG 1의 86 Ju 87s가 켄트의 RAF Detling을 방해하지 않고 공격할 수 있었습니다.이 공격으로 기지 사령관이 사망했고, 지상의 20대의 RAF 항공기와 비행장의 많은 건물들이 파괴되었습니다.Detling은 RAF 전투기 [126]사령부가 아니었습니다.

영국 전투는 융커스 Ju 87이 잘 조직되고 단호한 전투기의 반대에 맞서 적대적인 하늘에서 취약하다는 것을 처음으로 증명했습니다.Ju 87은 다른 급강하 폭격기와 마찬가지로 속도가 느렸고 방어력이 부족했습니다.게다가, 그것은 느린 속도와 다이빙 폭탄 공격을 끝낸 매우 낮은 고도 때문에 전투기에 의해 효과적으로 보호될 수 없었습니다.스투카호는 영국과 경쟁하는 공중 우위에 의존했습니다.그것은 8월에 영국에 대한 공격에서 엄청난 손실을 입은 후 철수했고, 정확한 지상 공격기 [127]없이 루프트바페를 떠났습니다.

그들이 전투에 참가하는 동안 꾸준한 손실이 발생했습니다.8월 18일, 양측 모두 큰 손실을 입었기 때문에 가장 힘든 날로 알려진 Stuka는 16대가 파괴되고 다른 많은 사람들이 [128]피해를 입은 후 철수했습니다.루프트바페 장군에 따르면, 6주간의 작전 동안 59개의 스투카가 파괴되었고 33개의 스투카가 다양한 정도로 손상되었다고 합니다.8월 [129]8일에서 18일 사이에 전체 스투카 병력의 20% 이상이 손실되었고, 스투카의 신화는 [129][130]산산조각이 났습니다.Ju 87s는 6척의 군함과 14척의 상선을 격침시키고, 7개의 비행장과 3개의 체인 홈 레이더 기지를 심하게 손상시키며,[131] 49대의 영국 항공기를 주로 지상에서 파괴하는 데 성공했습니다.

8월 19일, VIII의 유닛들. Flieger corps는 Cherbourg-Octeville 주변의 기지에서 이동하여 Luftflotte 2 휘하의 Pas de Calais에 집중했습니다.[131]9월 13일, 루프트바페는 다시 비행장을 목표로 삼았고, 소수의 Ju 87s가 셀시 해안을 건너 탕미어[132]향했습니다.소강상태 후, 1940년 11월 1일부터 일부 Ju 87 부대에 의한 대선박 작전이 재개되었는데, 이는 봉쇄를 시행하는 새로운 겨울 전술의 일환이었습니다.이후 10일 동안, 주로 템스 강 하구에서 7척의 상선이 침몰하거나 파손되어 4척의 Ju 87이 손실되었습니다.11월 19일, JG 26과 JG 51의 호위를 받으며 제3/제1 성채의 스투카스가 다른 [131]호송대를 상대로 출격했습니다.

악천후로 인해 대함대 작전이 중단되었고, 얼마 지나지 않아 Ju 87 그룹은 바르바로사 작전을 위한 은폐된 구축 작업의 일환으로 폴란드로 재배치되기 시작했습니다.1941년 봄까지, 오직 St.30대의 Ju 87과 함께 G1은 영국을 향했습니다.소규모 작업은 겨울에서 3월까지 계속되었습니다.목표는 해상의 선박, 템스 하구, 채텀 해군 조선소와 도버, 그리고 해협을 통해 만들어진 야간 폭격기가 포함되었습니다.이러한 공격은 다음 [131][133]겨울에 재개되었습니다.

북아프리카와 지중해

1941년 12월 북아프리카 사막에 비상 착륙한 후 영국군이 5/StG 2의 Ju87 B를 검사합니다.

이탈리아-그리스 전쟁과 북아프리카의 나침반 작전에서 이탈리아가 패배한 후, 오버코만드 국방군은 독일군을 이 극장들에 배치할 것을 명령했습니다.1940년 12월 시칠리아에 상륙한 루프트바페 부대 중에는 지휘부인 StG 3가 있었습니다.다음 며칠 동안, X 휘하에 80개의 Stuka라는 두 그룹이 배치되었습니다. 플라이어 군단.

군단의 첫 번째 임무는 시칠리아와 아프리카 사이를 지나가는 영국 선박, 특히 몰타의 재보급을 목표로 하는 호송선을 공격하는 것이었습니다.Ju 87s는 영국 항공모함 HMS Illustiery를 집중 공격함으로써 그들의 존재를 처음 느꼈습니다.승무원들은 비행갑판의 면적이 약 6,5002 m (70,000 평방 피트)[134]이기 때문에 그것을 가라앉힐 수 있다고 자신했습니다.1941년 1월 10일, 스투카호 승무원들은 500 kg (1,100 lb) 폭탄으로 4번의 직접 타격이 항공모함을 침몰시키기에 충분하다고 들었습니다.Ju 87s는 6개와 3개의 손상된 니어미스를 전달했지만 배의 엔진은 손상되지 않았고 그녀는 포위[135]몰타 항구에 도착했습니다.

레기아 항공기는 한동안 스투카에 장착되었습니다.[136]1939년, 이탈리아 정부는 RLM에 100대의 Ju 87을 공급할 것을 요청했습니다.이탈리아 조종사들은 급강하 폭격기 훈련을 받기 위해 오스트리아 그라츠로 파견되었습니다.1940년 봄, 72대에서 108대의 Ju 87 B-1s는 96° 그루포 봄바마멘토터포에 납품되었습니다.이탈리아의 Stuka는 Picchiatello로 이름이 바뀌었고, Grupi 97°, 101°, 102°에 할당되었습니다.피치아텔리는 지중해와 북아프리카(토브루크 정복에 참여한)에서 몰타, 연합군 호송대에 대항하여 사용되었습니다.그것들은 [136]1942년까지 레지아 항공사에 의해 사용되었습니다.

피치아텔리의 일부는 1940년 10월 이탈리아의 그리스 침공의 시작 단계에서 전투를 보았습니다.그들의 수는 독일 작전에 비해 낮고 효과적이지 않았습니다.이탈리아 군대는 빠르게 뒤로 밀려났습니다.1941년 초, 그리스인들은 이탈리아가 점령한 알바니아로 진격했습니다.다시 한번, 히틀러는 그의 [137]동맹국에게 군사 원조를 보내기로 결정했습니다.루프트바페가 개입하기 전에 이탈리아 Ju 87s는 몇 가지 성공을 거두었습니다.1941년 4월 4일 코르푸 앞바다에서 97 그루포(그룹)와 239 스쿼드릴리아(팀)가 그리스 해군 화물선 수잔아호를 침몰시켰고, 그 날 오후 어뢰정 프루사호가 침몰했습니다.4월 21일, 그리스 화물선 이오안나호가 침몰했고, 5월 25일 영국 유조선 헤클라호가 토브룩 앞바다에, 6월 20일에는 왕립 오스트레일리아 해군 구축함 워터헨호가 침몰했습니다.영국 포선 크리켓과 보급 잠수함 카샬롯이 희생자가 됐습니다.전자는 불구가 되었고 나중에 이탈리아 [138]군함에 의해 침몰되었습니다.

지난 3월 친독 성향의 유고슬라비아 정부가 전복됐습니다.격분한 히틀러는 유고슬라비아를 포함하여 공격을 확대하라고 명령했습니다.마리타 작전은 4월 7일에 시작되었습니다.루프트바페는 세인트G 1, 2, 77을 [139]캠페인에 투입했습니다.스투카는 다시 한번 300대의 최전선 병력으로 공중에서 유고슬라비아의 최소한의 저항에 맞서 공습을 주도했고, 스투카는 이 지역에서 무서운 명성을 쌓을 수 있었습니다.그들은 지상군에게 큰 피해를 입혔고, 지상 화재로 인한 가벼운 손실만 입었습니다.급강하 폭격기의 효과는 열흘 만에 유고슬라비아 항복을 이끌어내는 데 도움이 되었습니다.스투카족은 또한 히틀러의 베오그라드 보복 폭격징벌 작전에 지엽적인 역할을 했습니다.급강하 폭격기는 민간인 목표물을 폭격할 때 비행장과 대공포 진지를 공격할 예정이었습니다.베오그라드는 2,271명이 사망하고 12,000명이 [140]부상을 입는 등 큰 피해를 입었습니다.

그리스에서는 영국의 원조에도 불구하고 공중의 반대에 거의 부딪히지 않았습니다.연합군이 철수하고 저항이 무너지자 연합군은 크레타로 대피하기 시작했습니다.스투카호는 연합군 선박에 심각한 피해를 입혔습니다.4월 22일, 1,389톤의 구축함 프사라와 이드라가 침몰했습니다.다음 이틀 동안 피레아스에 있는 그리스 해군 기지는 스투카 [141]공격으로 23척의 배를 잃었습니다.

크레타 전투 동안, Ju 87s도 중요한 역할을 했습니다.1941년 5월 21일부터 22일까지 독일군은 크레타로 지원군을 보내려고 했지만, 어바인 글레니 제독의 지휘하에 10척의 배를 "D군"에게 잃었습니다.순양함 HMS 디도, 오리온, 아약스로 구성된 이 군대는 남은 독일 함선들을 후퇴시킬 수밖에 없었습니다.스투카 [142]족은 영국 해군의 위협에 대처하기 위해 소집되었습니다.5월 21일, 구축함 HMS 주노가 침몰했고 다음 날 전함 HMS 워스피테가 손상되었고 순양함 HMS 글로스터가 침몰했습니다.Ju 87s는 또한 그날 아침 구축함 HMS 그레이하운드를 한 [143]대의 타격으로 침몰시키면서 순양함 HMS 피지를 무력화시켰습니다.크레타 전투가 끝나갈 무렵, 연합군은 또 다른 철수를 시작했습니다.5월 23일, 영국 해군은 구축함 HMS 카슈미르와 켈리를 잃었고, 5월 26일 HMS 리워드잃었으며, 오리온과 디도 또한 심각한 [144]피해를 입었습니다.오리온은 1,100명의 병사들을 북아프리카로 대피시켰습니다. 그들 중 260명이 사망하고 280명이 [145]부상을 당했습니다.

잠수 폭격기 편대는 북아프리카에서 2년간의 작전에서 장군 펠트마르스 도전자 에르빈 롬멜의 아프리카 군단을 지원했습니다.[146]1941년, 북아프리카의 Ju 87 작전은 [147]7개월 이상 지속된 토브룩 포위전에 의해 지배되었습니다.가잘라 전투제1차알라메인 전투, 그리고 롬멜을 튀니지로 돌려보낸 결정적인 제2차알라메인 전투에서 복무했습니다.1942년 가을 전세가 역전되고 연합군 공군력이 커지면서 Ju 87은 매우 취약해졌고 손실도 컸습니다.프랑스령 북아프리카에 대한 토치 작전과 함께 미국인들의 북아프리카 진출은 상황을 훨씬 더 악화시켰습니다; 스투카는 현재 전투기 폭격기의 전쟁에서 쓸모가 없었습니다.Bf 109와 Fw 190은 무기를 투하한 후 최소한 동등한 조건으로 적 전투기와 싸울 수 있었지만, Stuka는 그렇지 못했습니다.Ju 87의 취약성은 1942년 11월 11일 미국 육군 공군커티스 P-40F의해 15대의 Ju 87D가 몇 [148]분 만에 격추되었을 때 입증되었습니다.Ring and Shores에 따르면 임무에 15대의 Ju 87이 있었고, 2개 중대의 SAAF가 8대를 격추했으며, 4대는 가능성이 있으며, 3대는 57 전투기 그룹에 의해 격추되었습니다.두 명의 남아프리카인과 한 명의 미국인이 독일 전투기 호위대에 의해 격추되었습니다.스투카 승무원 3명이 붙잡혔고, 1명은 [149][page needed]부상을 입었습니다.

1943년까지, 연합군은 북아프리카에서 항공 패권을 누렸습니다.Ju 87s는 적 [150]항공기를 처음 봤을 때 종종 폭탄을 던지며 로테의 힘으로만 모험을 했습니다.게다가 독일 전투기들은 이륙할 때 Ju 87s를 엄호하기에 충분한 연료밖에 가지고 있지 않았는데, 이는 독일 전투기들의 가장 취약한 지점이었습니다.그 후에, 스투카들은 그들만의 [151]것이 되었습니다.

1943년 9월 이탈리아가 항복한 후, Ju 87은 서부 연합군에 대한 마지막 전투 규모의 승리인 도데카니사 전역에 참여했습니다.도데카니사 제도는 영국에 의해 점령되었습니다; 루프트바페는 메가라 (I./StG 3)와 아르고스 (II)에 기지를 둔 StG 3의 75개 스투카를 수행했습니다.세인트 G 3; 10월 17일부터 로도스 을 복구하기 위해.영국 공군 기지들이 500 킬로미터 (310 mi) 떨어진 곳에서, Ju 87은 독일 상륙군이 [152]섬들을 빠르게 정복하는 것을 도왔습니다.10월 5일, 지뢰층인 라그나노가 순찰선, 증기선, 보조 상륙함 포르토로마와 함께 침몰했습니다.10월 24일, Ju 87s는 사모스에서 상륙정 LCT-115와 화물선 타간로그를 침몰시켰습니다.10월 31일 경순양함 오로라는 1년간 활동을 중단했습니다.경순양함 페넬로페와 칼라일은 StG3에 의해 큰 피해를 입었고 구축함 팬서 역시 연합군이 항복하기 전인 Ju 87s에 의해 침몰했습니다.그것은 [153]영국을 상대로 한 스투카의 마지막 승리로 증명되었습니다.

동부 전선

바르바로사; 1941
동부 전선은 새로운 도전을 가져왔습니다.Ju 87 B-2는 1941년 12월 22일 겨울 날씨에 대응하기 위해 스키 언더캐리지가 장착되어 있습니다.

1941년 6월 22일, 독일 국방군은 바르바로사 작전을 시작했습니다.1941년 6월 22일의 루프트바페 전투 명령에는 4개의 급강하 폭격기 날개가 포함되어 있었습니다.8. Fliegerkorps는 Stab, II. 및 III./StG 1 유닛을 장착했습니다. 또한 Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann의 Stab, I., II. 및 III. 포함되었습니다.II에 첨부됨. Flieger corps는 Flieger Bruno Loerzer 장군의 지휘 아래 StG 77의 Stab, I., II. 및 III.였습니다.노르웨이 북극권에서 작전 중인 한스 위르겐 스텀프 장군의 지휘하에 있는 루프트플롯 5호는 4호가 할당되었습니다.Groupup (St)/Lehrgeschwader 1 (LG 1)[154]

6월 22일 새벽 03:40–03:47에 소련-독일 전선에서 첫 스투카 손실이 발생했습니다.JG 51에서 Bf 109s의 호위를 받으며 브레스트 요새를 공격하던 중, 생그 77의 오버중위 카를 퓌링이 I-153[155]의해 격추되었습니다.급강하 폭격기 날개는 바르바로사 개막일에 단 두 번의 손실을 입었습니다.루프트바페의 관심의 결과로, 서부 소비에트 연방의 소련 공군은 거의 파괴되었습니다.공식 보고서는 1,489대의 소련 항공기가 파괴되었다고 주장했습니다.괴링은 이것을 확인하라고 명령했습니다.전선을 가로질러 잔해를 뒤지고 난 후, Luftwaffe 장교들은 총계가 2,[156]000명이 넘는 것을 발견했습니다.다음 이틀 동안, 소련은 또 다른 1,922대의 [157]항공기를 잃었다고 보고했습니다.

Ju 87은 소련 지상군에게 막대한 피해를 입혔고, 소련 기갑부대의 반격을 격파하고, 거점을 제거하고, 적의 보급선을 파괴하는 데 도움이 되었습니다.StG 77이 18대의 열차와 500대의 [158]차량을 파괴했을 때 Stuka의 효과를 입증한 7월 5일에 발생했습니다.제1기갑집단과 제2기갑집단이 드네프르 강을 건너 키예프로 진격하면서, Ju87은 다시 귀중한 지원을 했습니다.9월 13일, StG 1의 스투카스는 인근의 철도망을 파괴했고, 붉은 군대의 기둥에서 탈출하는 데 많은 사상자를 입혔으며, Ju 87 [159]1개를 잃었습니다.9월 23일, 독일 국방군에서 가장 훈장을 많이 받은 군인이 된 루델은 레닌그라드 인근 크론슈타트 항구에 대한 공습 중에 소련 전함 마라트호 침몰을 도왔고, 2,000 kg의 [160]폭탄을 맞았습니다.이 작전에서, 중위 에그버트 재켈은 구축함 민스크를 침몰시켰고, 구축함 스테레구시키와 잠수함 M-74도 침몰했습니다.Stukas는 또한 전함 Oktyabrskaya Revutsiya와 구축함 SilnyyGrozyashchiy를 두 대의 Ju 87이 [161]격추된 대가로 무력화시켰습니다.

동부 전선의 다른 곳에서 융커스는 모스크바로 향하는 육군 중앙 집단군을 지원했습니다.12월 13일부터 22일까지 420대의 차량과 23대의 전차가 StG 77에 의해 파괴되었고,[162] 독일 보병의 사기가 크게 향상되었습니다.StG 77은 가장 효과적인 다이빙 폭격기 날개로서 캠페인을 마쳤습니다.25대의 Ju 87 차량, 234대의 탱크, 92개의 포병대대, 21대의 열차를 파괴하여 적대적인 [163]행동으로 25대의 Ju 87 전차를 잃었습니다.바르바로사 전투가 끝날 무렵, StG 1은 공중전에서 60대의 스투카를 잃었고, 1대는 지상에서 잃었습니다.StG 2는 공중에서 39대의 Ju 87을 잃었고 2대는 지상에서, StG 77은 공중에서 29대의 급강하 폭격기를 잃었고 3대는 지상에서 손실되었습니다(적의 행동에 25대).IV.(St)/LG1, 노르웨이에서 운용 중, Ju 87 24대를 공중전에서 모두 잃었습니다.[164]

Fall Blau to Stalingrad; 1942년
Ju87B 스탈린그라드 상공

1942년 초, Ju 87s는 히어에게 더 가치 있는 지원을 제공했습니다.1941년 12월 29일, 소련 제44군은 케르치 반도에 상륙했습니다.루프트바페는 4개의 폭격기 그룹(캄프그루펜)과 2개의 급강하 폭격기 그룹(StG 77)의 빈약한 증원 병력만 파견할 수 있었습니다.Ju 87s는 공기의 우위로 아무런 처벌도 받지 않고 운영되었습니다.케르치 반도 전투의 첫 10일 동안, 상륙 병력의 절반이 파괴되었고, 해상 항로는 스투카에 의해 차단되어 소련 선박에 큰 손실을 입혔습니다.Ju 87의 소련 장갑에 대한 효과는 아직 강력하지 않았습니다.T-34 전차의 후기 버전은 직접적인 타격이 없는 한 일반적으로 스투카 공격에 견딜 수 있었지만 소련 제44군은 거의 모두 [165]파괴된 얇은 장갑을 가진 구식 유형만 가지고 있었습니다.세바스토폴 전투 동안, 스투카족은 갇힌 소련군을 반복적으로 폭격했습니다.몇몇 Ju 87 조종사들은 소련 방어군에 맞서 300개까지 출격했습니다.StG 77 (Luftflotte 4)는 7,708대의 전투 출격을 통해 3,537톤의 폭탄을 도시에 투하했습니다.그들의 노력은 7월 [166]4일 소련군의 항복을 확보하는 데 도움이 됩니다.

독일의 여름 공세인 Fall Blau를 위해, 독일 공군은 1,800대의 항공기를 Luftflotte 4에 집중시켜 [167]세계에서 가장 크고 강력한 공군 사령부로 만들었습니다.스투카와페의 전력은 [168]151이었습니다.스탈린그라드 전투 동안, 스투카스는 도시에 있는 소련군 진지에 맞서 수천 개의 출격을 했습니다.1942년 10월 14일, StG 1, 2, 77편이 320번 출격했습니다.독일 제6군이 소련군을 볼가 강 서안에 있는 1,000미터의 포위망으로 밀어 넣었을 때, 1,208개의 슈투카 소트가 이 작은 땅을 향해 날아갔습니다.격렬한 공습은 소련 부대에 끔찍한 손실을 입혔지만,[169] 그들을 파괴하는 데는 실패했습니다.루프트바페의 스투카 부대는 전쟁의 이 단계에서 최대한의 노력을 기울였습니다.그들은 하루에 평균 500개의 출격을 했고 소련군에게 큰 손실을 입혔고, 하루에 평균 1개의 스투카만 잃었습니다.스탈린그라드 전투는 융커스 Ju 87 Stuka의 운명의 정점을 기록했습니다.소련 공군의 힘이 커짐에 따라, 그들은 점차 루프트바페로부터 하늘의 통제권을 얻었습니다.이때부터 스투카의 손실이 [170]증가했습니다.

쿠르스크와 쇠퇴; 1943년

슈투카는 또한 쿠르스크 공세인 시타델 작전에도 크게 관여했습니다.Luftwaffe는 Luftflotte 6의 지휘하에 I, II, III./St.G 1과 III./St.G 3을 수행했습니다. StG 2와 3의 지휘하에 I, II, III.는 Fliegerkorps [171]VIII의 지휘하에 수행되었습니다.루델의 대포를 장착한 Ju 87 Gs는 오렐과 벨고로드에서 소련 장갑에 파괴적인 영향을 미쳤습니다.Ju 87s는 7월 16일부터 31일까지 호티네츠에서 소련군의 공세에 대항하는 대규모 공중 반격에 참여했고, 2개의 독일군을 포위로부터 구했고, 7월 20일까지 공격하는 소련 제11방위군을 33대의 전차로 줄였습니다.소련군의 공세는 상당한 손실을 입었음에도 불구하고[172] 공중에서 완전히 중단되었습니다.Fliegerkorps VIII는 7월 8일 8대의 Ju87을 잃었고, 7월 9일 6대, 7월 10일 6대, 7월 11일 8대를 잃었습니다.스투카 암은 또한 기사십자 철십자장 보유자 8명을 잃었습니다.StG 77기는 7월 5일부터 31일까지 24대의 Ju 87기를 잃었고 (StG는 1942년 7월부터 12월까지 23대를 잃었다), StG 2기는 같은 기간에 30대의 항공기를 더 잃었다.1943년 9월, 스투카 부대 중 3개 부대는 Fw 190F와 G(지상 공격 버전)를 다시 장착하고 슐라흐트게슈바더(공격 날개)[173]로 이름을 바꾸기 시작했습니다.압도적인 공중의 반대에 직면하여, 다이빙 폭격기는 소련 전투기에 대항하기 위해 독일 전투기로부터 강력한 보호를 필요로 했습니다.SG 2 이멜만과 같은 일부 부대는 1943년부터 1945년까지 37mm 대포를 장착한 Ju 87 G 변형 전차를 운용하며 큰 성공을 거두었습니다.[174]

Ju 87 Ds over the Eastern Front, 1943년 12월 22일

쿠르스크에서 패배한 후, Ju 87s는 동부 전선의 남쪽 날개에서 중요한 방어 역할을 했습니다.독일 공군과 싸우기 위해, 소련은 3,000대의 전투기를 배치할 수 있었습니다.그 결과, 스투카족은 큰 고통을 겪었습니다.SG 77은 1943년 8월 30대의 Ju 87을 잃었고, SG 2 이멜만도 전투 작전에서 [175]30대의 항공기를 잃었다고 보고했습니다.이러한 손실에도 불구하고, Ju 87s는 제19군단아조프 [176] 근처의 포위망에서 탈출하는 것을 도왔습니다.키예프 전투에서는 Ju 87 부대의 상당한 사용도 포함되었지만, 다시 한번 진격을 저지하는 데는 실패했습니다.스투카 부대는 지상에서도 취약해지면서 공중 우위가 상실되었습니다.몇몇 스투카 에이스들은 이런 [177]식으로 사라졌습니다.쿠르스크의 여파로 스투카의 전력은 총 184대로 떨어졌습니다.이것은 필요한 [178]강도의 50%를 훨씬 밑돌았습니다.1943년 10월 18일, StG 1, 2, 3, 5, 77은 지상 공격 역할을 반영하여 슐라흐트게슈바더(SG) 날개로 이름이 바뀌었는데, 이 전투 날개들은 현재 Fw 190F 시리즈와 같은 지상 공격기도 사용하고 있기 때문입니다.루프트바페의 급강하 폭격기 부대는 [179]더 이상 존재하지 않았습니다.

몇 대의 Ju 87은 또한 흑해에서 대함대 작전을 위해 유지되었으며, 지중해에서 작전을 수행할 때 성공적인 역할을 했습니다.1943년 10월, StG 3가 소련 흑해 함대를 상대로 여러 차례 공격을 가했을 때 이것은 다시 명백해졌습니다.1943년 10월 6일, 레닌그라드급 구축함 하르코프, 베스포샤드니, 스포소브니로 구성된 함대에서 가장 강력한 소함대가 급강하 폭격으로 붙잡혀 침몰했습니다.재난 이후, 요제프 스탈린은 그의 개인적인 [180]허락 없이는 더 이상 독일 항공기의 범위 내를 통과하지 말라고 명령했습니다.

1944-1945년 베를린 바그라티온 작전

전쟁이 끝나갈 무렵, 연합군이 공중 우위를 점하면서, 스투카는 Fw [36]190의 지상 공격 버전으로 대체되었습니다.1944년 초, Ju 87 부대와 운용 항공기의 수는 완전히 감소했습니다.소련군의 여름 공세를 위해 바그라티온 작전, 12개의 Ju 87 그룹과 5개의 혼합 그룹(Fw 190 포함)이 [181]1944년 6월 26일 루프트바페의 전투 서열에 있었습니다.많은 수의 스투카 급강하 폭격기가 포함된 혼합 항공기 부대인 게페츠베르밴드 쿨마이는 1944년 여름 핀란드 전선으로 급파되어 소련의 제4차 전략 공세를 저지하는 데 중요한 역할을 했습니다.이 부대는 200대의 소련 탱크와 150대의 소련 항공기가 41대의 [182]손실을 입었다고 주장했습니다.1945년 1월 31일까지 104대의 Ju 87 전차만이 그들의 부대와 함께 운용되었습니다.다른 혼합 슐라흐트 부대는 70대의 Ju 87과 Fw 190을 추가로 포함했습니다.1945년 5월 전쟁이 끝날 때까지 연료 부족으로 인해 스투카호는 계속 운항을 중단했습니다.[183]

전쟁의 마지막 몇 달 동안 지상 공격 그룹은 여전히 적에게 작전상의 제약을 가할 수 있었습니다.가장 주목할 만한 것은 그 항공기가 베를린 방어에 참여했다는 것입니다.1945년 1월 12일 벨로루시 제1전선비스와-오데르 공세를 시작했습니다.공격은 빠른 속도로 진행되었습니다.소련은 결국 수렁으로 가득 찬 비행장을 사용할 수 없었던 그들의 항공 지원을 앞질렀습니다.좋은 시설과 콘크리트 활주로가 있는 공군 기지에 다시 떨어진 독일군은 소련군 부대에 대한 중단 없는 공격을 할 수 있었습니다.초기를 떠올리게 하는, 루프트바페는 대부분 반대하지 않고 높은 손실을 입힐 수 있었습니다.2주 만에 800대 이상의 차량이 파괴되었습니다.1945년 2월의 첫 3일 동안, 2,000대의 차량과 51대의 탱크가 독일군의 공습으로 손실되었다고 주장되었습니다.Ju 87은 이러한 치열한 전투에 소수로 참여했습니다.그것은 1940년 이래로 독일 공군의 가장 큰 집중이었고, 심지어 1945년 2월에도 독일군은 동부 전선에서 공군의 우위에 도전할 수 있었습니다.공습은 비록 3개월 동안이었지만 베를린을 구하는 데 중요한 역할을 했습니다.그 노력은 독일의 연료 비축량을 고갈시켰습니다.Ju 87의 공헌은 1945년 [184]2월 8일 13대의 적 전차를 보유한 루델에 의해 예시되었습니다.

전후의 연구는 일반적으로, 폭격 조종사들이 주장했던 것보다 훨씬 덜 효과적이었다는 것을 밝혀냈습니다.특히 독일 공군은 1939-1945년에 Ju 87 조종사 주장에 대한 과학적 분석을 수행하지 않고 대신 전쟁 중에 그러한 연구를 수행한 연합국과 반대로 전쟁 전의 시험과 가정에 의존했습니다. 이는 조종사들이 많은 이유로 그들의 탱크 킬의 대부분을 오판하고 분열의 비효과성을 드러냈다는 것을 보여주었습니다.폭탄의 억제 효과를 제외하고 대전차 [185]무기로서의 전자담배.

연산자

불가리아
크로아티아
Czechoslovakia 체코슬로바키아
  • 체코슬로바키아 공군은 전후 포로가 된 항공기를 운용했습니다.Ju-87 D-5 5대, 등록 OK-XAA-OK-XAE는 전후 체코인들에 의해 "B-37" 등록 OK-KAC로 [187]운영되었다고 주장합니다.
나치 독일
헝가리 왕국
이탈리아 왕국
  • 레기아 항공 - 레기아 항공은 46대의 Ju 87 D-2 및 D-3 급강하 폭격기와 일부 [189]Ju 87 R-2를 인도받았습니다.
일본 제국
  • 일본 제국 육군 공군 - 평가를 위해 독일로부터 항공기 2대를 구입했습니다.일본은 Ju 87 A-1 (Ju 87 K-1이라고 불림)을 받았습니다.
루마니아 왕국
Slovakia 슬로바키아 공화국
Spain 스페인
영국
  • 영국 공군은 전쟁 [191]중과 전쟁 후에 포획된 다양한 변종들을 시험했습니다.
미국
유고슬라비아

생존 항공기

두 대의 손상되지 않은 Ju 87이 살아남았고, 세 번째는 복구되었습니다.

Ju 87 G-2, 워크 Nr. 494083
1970년에 RAF Chivenor에 전시Ju87G-2494083은 정확하지 않은 날개 코드 W8-A를 착용했으며, "W8"은 Messerschmitt Me 321 화물 글라이더[192] 유닛에 속했습니다.

나중에 지상 공격 변형인 이것은 런던의 왕립 공군 박물관에 전시되어 있습니다; 그것은 1945년 5월 슐레스비히홀슈타인에그베크에서 영국군에 의해 포획되었습니다.1943년부터 1944년까지 D-5로 제작된 것으로 추정되며, G-2로 개조되기 전에 D-5 기체에 G-2 외부 날개를 장착했을 가능성이 있습니다.날개에는 보르도카논 BK 3,7 포대의 하드 포인트가 있지만, 이것들은 장착되지 않았습니다.그것은 박물관 보존을 위해 영국에 의해 선택되어 항공 역사 분과에 배정된 12대의 독일 항공기 중 하나였습니다.항공기는 1978년 RAF 박물관으로 옮겨지기 전까지 다양한 RAF 장소에 보관 및 전시되었습니다.1967년, 영화 배틀 오브 브리튼에서 이 항공기를 사용할 수 있는 허가가 주어졌고 1940년에 Ju 87의 변형과 비슷하게 재도색되고 수정되었습니다.엔진 상태가 우수하고 시동에 어려움이 거의 없는 것으로 밝혀졌지만 항공기를 내공성으로 되돌리는 것은 영화 제작자들에게 너무 비용이 많이 든다고 여겨졌고, 궁극적으로 스투카를 표현하기 위해 영화에 모델이 사용되었습니다.1998년, 필름 수정이 제거되었고, 항공기는 원래의 G-2 [193]구성으로 돌아왔습니다.

Ju 87 R-2/Trop.워크 Nr. 5954
시카고 과학 산업 박물관의 Ju 87 R-2/Trop 5954 (2014)

이 항공기는 시카고 과학 산업 박물관에 전시되어 있습니다.그것은 북아프리카에서 버려졌고 1941년 영국군에 의해 발견되었습니다.Ju 87은 영국 정부에 의해 기증되었고 전쟁 중에 미국으로 보내졌습니다.1974년 [194]위스콘신주 EAA에 의해 완전히 복원되었습니다.

하나의 Ju 87은 복구 중입니다.

Ju87 R-4, 워크 Nr. 6234 (857509 포함)

앨런의 비행 유산 & 전투 장갑 [195]박물관이 소유한 두 대의 난파선에서 한 대의 항공기가 공기가 통하는 상태로 복원되고 있습니다.이 프로젝트는 1941년에 건설되어 Stukageschwader 5와 함께 제공된 Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234에서 식별됩니다.1942년 4월 무르만스크 [196]폭격 임무를 수행하던 중 격추되어 1992년에 회수되었습니다.이 난파선은 뉴질랜드 수집가월리스가 구입했는데, 그는 원래 비행 가능한 상태로 재건할 계획이었고, 나중에 베를린에 있는 독일 기술 박물관에 갔습니다.1./St.G.5부터 코드 LI+KU의 스탐켄제이헨을 장착하고 1998년 [197]영국으로 복구된 Ju 87 R-2 Werknummer 857509의 부품도 통합되었습니다.이 프로젝트는 2018년 11월에 전시되었으며 복원을 완료하는 데 18개월에서 2년이 걸릴 것으로 명시되었습니다.작업은 대중이 진행 중인 작업을 관찰할 수 있도록 전시 격납고에서 진행될 예정입니다.

다른 항공기들은 추락 현장에서 잔해가 수습되면서 생존하고 있습니다.

  • 2014년 크로아티아 지르제 섬 근처에서 '스투카' 난파선이 발견되었습니다.그것은 이탈리아 왕립 공군의 239 분대의 JU 87R-2 그룹에 속했습니다.1941년 4월 12일, 제2차 세계 대전의 발칸 전역 중에, 그것은 두 개의 스투카와 함께 유고슬라비아 왕국의 어뢰정을 공격하고 있었습니다.하지만 그것은 총에 맞아 추락했고, 비행기의 착륙 장치가 바다 표면에 강하게 부딪혀 비행기의 코가 부러졌습니다.조종사 Carlo Bongiovanni와 총잡이 Alberto Boscolo는 비행기가 가라앉는 동안 목숨을 잃었습니다.오늘날 그 난파선은 수심 28미터에 [198][199]위치한 많은 스쿠버 다이버들의 방문지입니다.
  • 베를린의 도이치 테크닉 박물관은 1990년과 1994년 무르만스크 근처의 분리된 추락 지점에서 회수된 두 대의 완전한 항공기의 잔해를 가지고 있습니다.이 잔해들은 1996년에 뉴질랜드의 수집가월리스로부터 구입한 것으로, [200]그는 원래 유해를 공기가 통하는 상태로 복원할 계획이었습니다.
  • 신스하임 자동차 & 테크닉 박물관은 1944년 생트로페스 근처에 추락하여 [197]1989년 해저에서 인양된 항공기의 잔해를 전시하고 있습니다.
  • 2006년 10월, Ju 87 D-3/Trop.가 로도스 근처의 수중에서 회수되었습니다.그 항공기는 현재 그리스 공군[197] 박물관에 있습니다.
  • 융커스 Ju 87 B-2, 코드 98+01, Werk Nr. 870406은 [197]베오그라드 유고슬라비아 항공 박물관에 전시되어 있습니다.다른 세 개의 부품이 발견되었습니다(S2+??[StG 77]; H4+ ?[Luftland geeschwader 1]; 5B+??[나치슐라흐트 그루프 10][192]
  • 융커스 Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757은 2015년 [201]10월 폴란드의 Krościenko Wyène 마을에서 발견되었습니다.

사양(Ju87B-1)

융커스 Ju 87B-2

데이터 출처 [202]

일반적인 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 11.10m(36ft 5in)
  • 날개: 13.805m(45ft 3.5in)
  • 높이: 4.01m(13ft 2in)
  • 날개 면적: 31.900m2(343.37 sqft)
  • 에어포일:괴팅겐 256[203]
  • 중량: 2,712kg(5,980lb)
  • 빈 장비 중량: 2,760kg(6,090lb)
  • 최대 이륙 중량: 4,336 kg (9,560 lb)
  • 발전소: 융커스 주모 211Da V-12 반전 액체 냉각 피스톤 엔진 1개, 이륙용 890kW(1,200hp)
1,500m(4,920ft)에서 820kW(1,100hp)
  • 프로펠러: 3날 융커스 정속 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 339.6km/h(211.0mph, 183.4kn)
383km/h(238mph; 207kn), 4,087m(13,195ft)의 속도
  • 크루즈 속도: 4,572m(15,000ft)에서 209km/h(130mph, 113kn)
  • 사거리: 595.5 km (370.0 mi, 321.5 nmi), 500 kg (1,102 lb) 폭탄
폭탄 하중이 없는 789km(490mi; 426nmi)
  • 상승 속도: 2.3 m/s(450 ft/min)
  • 고도 도달 시간: 2분 내 1,000m(3,281ft)
4분 18초 만에 2,000m(6,562ft)
12분 내에 3,716m(12,190ft)

무장

  • 건: 2x7.92mm(0.31in) MG 17 기관총 전방, 1x7.92mm(0.31in) MG 15 기관총 후방
  • 폭탄: 동체 아래 1 × 250 kg (550 lb) 폭탄과 4 × 50 kg (110 lb) 언더윙.

대중문화에서

리처드 킹에 따르면 제리코 트럼펫 소리는 "영화와 TV 쇼에서 고전적인 다이빙 폭격기 소리, 비행기 추락 소리 또는 윌레 E에 떨어지는 모루 소리로 자주 사용됩니다. 코요테의 머리"[204]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 수치는 논쟁거리입니다.Grihl은 수석 엔지니어 Pichon의 목록을 추가했습니다.이것은 5,930개가 생산되었음을 나타냅니다.Grihl은 이것이 불완전했던 모든 기계를 포함할 수 있다고 지적합니다.융커스 기록에 따르면 5,126대의 항공기가 [1]루프트바페로 배달되었습니다.
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