호텐호 229

Horten Ho 229
Ho 229
Horten H.IX line drawing.svg
H.IX V1 글라이더 도면
역할. 전투기/폭탄
제조원 고타에르 바그곤파브리크
디자이너 호튼 형제
첫 비행 1944년 3월 1일 (활공기)
프라이머리 사용자 루프트바페
구축수 3
로 개발되었습니다. 고타고 P.60

더 호튼 H.IX, RLM 명칭 Ho 229(또는 고타가 대량 생산을 위해 설계한 광범위한 재설계 작업의 경우 고타 Go 229)는 제2차 세계 대전 말기고타어 바그곤파브릭이 제작한 독일의 원형 전투기/폭격기이다.그것은 제트 [1]엔진으로 움직이는 최초의 비행 날개였다.

헤르만 괴링은 시속 1,000km(620mph)의 속도로 1,000kg의 폭탄을 운반할 수 있는 "3×1000" 요건을 충족할 수 있는 경폭격기 설계를 요구했다.제트기만이 속도를 낼 수 있었지만, 이것은 연료를 매우 많이 소모했기 때문에, 항속거리 요건을 충족시키기 위해 상당한 노력이 필요했다.하늘을 나는 날개를 바탕으로 Ho 229는 항력을 낮추기 위해 모든 외부 제어면이 부족했다.그것은 요구 사항에 근접한 유일한 설계였고, 괴링의 승인을 받았다.천장은 15,000미터(49,000피트)[2]였다.

설계 및 개발

1930년대 초, Horten 형제는 글라이더의 성능을 향상시키는 방법으로서 나는 날개 디자인에 관심을 갖게 되었다.독일 정부는 1차 세계대전 이후 베르사유 조약에 의해 군용 및 심지어 엔진으로 움직이는 항공기의 생산이 금지되었기 때문에 당시 글라이더 클럽에 자금을 지원하고 있었다.비행 날개 레이아웃은 꼬리 및 관련 제어 표면의 필요성을 제거했으며 이론적으로 동체의 추가 항력 없이 비교적 짧고 튼튼한 날개를 사용하여 가능한 한 가장 낮은 무게를 제공했습니다. 결과는 Horten H였다.IV[3]

1943년, 라이히스마르스 괴링은 1,000킬로미터(620mph) 이상의 화물을 운반할 수 있는 1,000킬로그램 (2,200파운드)의 폭격기를 제작하기 위한 설계안을 제출했습니다. 이른바 "3×1000 프로젝트"입니다.재래식 독일 폭격기는 영국의 연합군 사령부에 도착할 수 있었지만 연합군 [3]전투기로부터 엄청난 손실을 입었다.그 당시에는 이러한 목표를 달성할 방법이 없었습니다. 새로운 Junkers Jumo 004B 터보젯은 필요한 속도를 제공할 수 있었지만 연료 소모가 과도했습니다.

Hortens는 저항력 비행 날개 설계가 모든 목표를 충족할 수 있다고 결론지었다. 즉, 항력을 줄임으로써, 크루즈 출력을 항속거리 요건을 충족할 수 있는 수준까지 낮출 수 있다.그들은 개인 프로젝트인 H를 내세웠다.9번, 폭파범의 근거지로서요정부항공부(Reichsluftafhrtium)는 호튼의 제안을 승인했지만, 이 항공기의 최고 속도가 연합군 항공기보다 상당히 높기 때문에 전투기로도 유용할 것이라고 판단해 30mm 대포를 2개 추가하라고 명령했다.

H.IX는 용접된 강철 튜브로 만들어진 센터 팟과 나무로 만들어진 윙 스파로 구성된 혼합 구조였다.날개는 과 톱밥 혼합물로 접착된 두 개의 얇은 합판으로 만들어졌다.날개에는 제트 엔진 흡입구에 의해 관통되는 단일 메인 스파와 승강기 부착에 사용되는 보조 스파가 있었다.항공기는 7g의 하중 계수와 1.8배의 안전 등급으로 설계되었으며, 따라서 이 항공기는 12.6g의 최종 하중 등급은 12.6g이었다.날개의 현/두께 비율은 뿌리 부분에서 15%에서 날개 [1]끝 부분에서 8%까지 다양했습니다.이 항공기는 접이식 세발자전거 착륙 기어를 사용했으며, He 177의 테일휠 시스템에서 나온 첫 번째 두 개의 시제품에 노즈기어를 장착했으며, 세 번째 시제품은 He 177A 메인 기어 휠림 및 타이어를 사용하여 맞춤 설계된 노즈기어 스트럿과 휠포크에 장착했다.드로그 낙하산이 착륙할 때 항공기의 속도를 늦췄다.조종사는 원시적인 비상용 좌석에 앉았다.특수 압박복Dréger에 의해 개발되었다.이 항공기는 원래 BMW 003 제트 엔진을 위해 설계되었지만, 엔진이 완전히 준비되지 않았고, Junkers Jumo 004 엔진이 [1]대체되었습니다.

제어엘리베이터스포일러로 이루어졌다.제어 시스템에는 장경간(선내) 스포일러와 단경간(선외) 스포일러가 모두 포함되었으며, 작은 선외기 스포일러가 먼저 활성화되었습니다.이 시스템은 단일 스포일러 [1]시스템보다 부드럽고 우아한 요 제어 기능을 제공했습니다.

디자인과 개발의 어려움을 고려할 때, 국립 항공 우주 박물관의 항공학과장인 러셀 리는 호튼 브라더스 프로젝트의 중요한 목적은 그들과 그들의 근로자들이 독일군에 [4]의해 더 위험한 역할에 배정되는 것을 막기 위한 것이라고 말한다.

운용 이력

테스트 및 평가

호텐 IV 글라이더

첫 번째 시제품 H.IX V1은 고정식 세발자전거 착륙 장치를 갖춘 동력 없는 글라이더로 1944년 3월 1일 비행했다.비행 결과는 매우 좋았지만 조종사가 비행기에서 연장된 계기 운반 기둥을 먼저 빼지 않고 착륙을 시도하는 사고가 있었다.이 디자인은 호튼 형제에게서 따온 것이고 고타어 바그곤파브릭에게 주어졌다.고타 팀은 몇 가지 변경을 가했다: 그들은 단순한 배출 시트를 추가하고, 총중량을 증가시키기 위해 언더캐리지를 극적으로 변경했으며, 제트 엔진의 인렛을 변경했으며, 목제 [1]날개의 손상을 방지하기 위해 제트 엔진의 외피를 공기 냉각하기 위해 덕트를 추가했다.

H.IX V1은 1944년 12월 Junkers Jumo 004로 구동되는 두 번째 시제품 H에 이어 출시되었습니다.IX V2. BMW 003 엔진을 선호하지만 사용할 수 없습니다.괴링은 이 설계를 믿고 RLM 명칭 Ho 229의 고타어 바그곤파브릭에서 40대의 항공기 시리즈를 주문했다.H의 첫 비행.IX V2는 1945년 [3]2월 2일 오라니엔부르크에서 만들어졌다.이후의 모든 시험 비행과 개발은 Gothaer Waggonfabrik에 의해 이루어졌다.이때까지 호튼 형제는 아메리카 폭격기 계약을 위한 터보젯 동력 설계를 하고 있었고 첫 번째 시험 비행에는 참석하지 않았다.시험 조종사는 로트넌트 어윈 질러였다.1945년 2월 2일과 1945년 2월 18일 두 번의 추가 시험 비행이 이루어졌다.평가에 사용된 또 다른 시험 조종사는 Heinz Scheidhauer [de][citation needed]였다.

2주 후인 1945년 2월 18일, 세 번째 시험 비행 중 재난이 발생했다.질러는 일련의 비행 테스트를 수행하기 위해 아무 문제 없이 이륙했다.약 45분 후, 고도 800m에서 Jumo 004 터보젯 엔진 중 하나가 문제를 일으켜 불이 나 멈춰 섰다.질러는 엔진을 재시동하고 귀중한 [5]프로토타입을 구하기 위해 여러 번 비행기를 급강하시키고 끌어올리는 것으로 보였다.Ziller는 뱅크의 20° 각도에서 연속적으로 4바퀴를 돌았습니다.질러는 무전기를 사용하거나 비행기에서 배출하지 않았다.그는 이미 불타는 엔진에서 나오는 연기로 인해 의식을 잃었을지도 모른다.그 비행기는 비행장 경계 바로 밖에서 추락했다.질러는 충돌로 비행기에서 떨어졌고 2주 후에 부상으로 사망했다.그 시제품 비행기는 완전히 [5][6]파괴되었다.

포획된 Horten Ho 229 V3의 미국 하역.

이러한 차질에도 불구하고, 프로젝트는 지속적인 에너지로 계속되었다.1945년 3월 12일, 미군이 라인강을 건너기 위해 Lumberjack 작전을 시작한 지 거의 일주일 만에 Ho 229는 값싼 "원더 무기"의 생산을 가속화하기 위해 예거-노트프로그램(Emergency Fighter Programm)에 포함되었다.원형 작업장은 튀링겐 서부 프리드리히로다의 고타어 바그곤파브리크(고타)로 옮겨졌습니다.같은 달, 세 번째 시제품인 Ho 229 V3에 대한 작업이 시작되었습니다.

V3는 이전 프로토타입보다 더 컸고, 다양한 영역에서 모양이 변경되었으며, 20대의 기계가 주문된 Ho 229 A-0 day 전투기의 사전 생산 모델이었다.V3는 Me 262A와 Ar 234B에 사용된 이전의 주모 004B 생산 엔진보다 각각 10% 더 높은 추력을 가진 두 개의 주모 004C 엔진으로 구동되도록 설계되었으며, 날개 근부에 두 개의 MK 108 30mm 대포를 장착할 수 있었다.또한 2인승 Ho 229 V4와 Ho 229 V5 야간 전투기 시제품, Ho 229 V6 무기 시험 시제품, Ho 229 V7 2인승 훈련기에 대한 작업이 시작되었다.

전쟁 말기 미군은 독일의 첨단 무기 연구를 포착해 소련군의 손에 들어가지 않도록 하기 위한 페이퍼클립 작전을 개시했다.최종 조립을 진행하던 호튼 글라이더와 Ho 229 V3는 시호마 작전의 일환으로 해상으로 미국으로 이송되었다.에서, 그 호에는 229지만, 부속품이 더 axial-flow은 독일다 turbojets에 반대인 수 원심 압축기 사용한 초기 영국 turbojets과 incompatible[7]것으로 밝혀졌다 우심방 확대 판버러에 UK,[3]에 있는 동안 과연 영국 제트 엔진을 장착할 수 있을 것이라고 생각된 짧은 시간을 보냈다. 강타하다.미국인들은 전쟁이 끝나기 전에 웨스팅하우스 J30과 같은 축압식 터보젯을 만들기 시작했는데, 추력 수준은 BMW 003A의 최대 출력에 근접합니다.

생존 항공기

유일한 Ho 229 기체인 V3와 세계 2차대전 당시 유일한 독일 제트기 시제품은 2011년 12월 미국 메릴랜드주 수트랜드에 있는 스미스소니언 국립항공우주박물관의 폴 E. 거버 복원시설에서 발견되었으며, 국립항공박물관은 이 비행체를 옮겼다.f 거버 복원 시설에서 완전한 복원 및 [8]전시를 검토했습니다.V3 시제품의 중앙 부분은 Smithsonian NASM의 Steven F로 옮겨질 예정이었습니다.Udvar-Hazy 센터 늦은 2012년에 심각한 conservation/restoration efforts[9]시작하기 전에의 세부 검사에 착수하고 Udvar-Hazy 시설의 복구 가게 여름 2014년으로로 이동하기 위한 Udvar-Hazy 내에 restoration,[10]만 NASM의 B-26B Marauder Flak 부추겨 중형 폭격기 등지고 인가를 받고 있다.기구메리 베이커 엥겐 유신 격납고에요2018년 초 현재, 살아남은 Horten Ho 229는 다른 제2차 세계대전 독일 항공기와 함께 메인 홀에 전시되도록 이동되었다.

스텔스 기술 주장

레이더 흡수재

Horten H.O.229 복합 목재 라미네이트 단면

전쟁이 끝난 후, 레이머 호튼은 숯가루를 나무 접착제와 섞어 전자파를 흡수할 생각이었다고 말했다. 그는 이것이 Chain [a][11]Home으로 알려진 고주파 대역의 상단인 20~30MHz(10~15m 파장)에서 작동하는 영국의 조기경보 지상 레이더에 탐지되지 않도록 항공기를 보호할 수 있다고 믿었다.이 목탄 접착제 처리는 제작되지 않은 모델용으로 계획되었지만, V3 시제품이 이 [12]기술의 예비 반복을 통해 이익을 얻었는지 여부는 여전히 불분명했습니다.

2008년 Northrop Grumman의 엔지니어 팀은 V3의 다층 나무 중심부 노즈 콘에 대한 전자파 시험을 실시했습니다.그들은 12~117THz의 주파수 범위에서 10미크론 정도의 파장을 가지고 테스트했다.원뿔의 두께는 19mm(0.75인치)이며 얇은 베니어판으로 제작됩니다.연구팀은 "Ho 229 앞쪽 가장자리는 주파수가 [정확히 일치하지 않고][13] 대역폭이 더 짧다는 점을 제외하고는 [대조군 샘플의] 합판과 동일한 특성을 가지고 있다"고 관찰했다.육안 검사에서 카본블랙의 존재를 가정한 팀은 "두 테스트의 유사성은 카본블랙 타입의 재료를 사용한 설계가 [13][14]불량한 흡수제를 생성했음을 나타낸다"고 결론지었다.Smithsonian Institute는 시제품에 사용된 재료에 대한 기술적 연구를 수행했으며 "카본 블랙 또는 숯의 증거가 없다"고 판단하여 합판의 대조 샘플과 비교하여 시제품 목재의 약간 다른 흡수 특성을 설명하기 위해 제안된 카본 블랙의 존재를 무효화했습니다.노스롭 그루먼 [15]테스트에 사용되었습니다.

레이더 단면 및 형상

레이더 테스트 H.샌디에이고 항공우주박물관에서의 IX V3 복제품

Horten Ho 229와 같은 제트 동력 비행 날개 디자인은 동체에 혼합된 날개가 일반적인 식별 가능한 레이더 [16][5]신호를 제공하는 대형 프로펠러 디스크나 수직 및 수평 꼬리 표면이 없기 때문에 기존의 쌍발 항공기보다 더 작은 레이더 단면(RCS)을 가지고 있다.

2008년 초 노스롭 그루먼은 텔레비전 다큐멘터리 제작자인 마이클 조겐슨내셔널 지오그래픽 채널을 결합하여 Ho 229가 세계 최초의 진정한 "스텔스"[16] 전투 폭격기인지 아닌지를 결정하는 다큐멘터리를 제작했다.Northrop Grumman은 V3의 실물 크기 비날기 복제품을 제작했는데, 이는 목재 표면이 볼트로 고정되어 있는 넓은 강철 공간 프레임의 원래 항공기와는 달리 주로 나무로 만들어졌다.실제 항공기의 공간 프레임은 최대 160mm(6.3인치) 직경의 강철 튜브로 만들어졌으며 항공기의 [17]중앙 부분에 전체 구조를 제공했다.약 250,000달러와 2,500명의 공수를 지출한 후, Northrop의 Ho 229 재생산을 미국 캘리포니아 테존에 있는 회사의 RCS 시험장에서 테스트했다. 여기서 Northrop의 Ho 229 재생산은 15미터(50ft)의 관절 극에 배치되고 동일한 H330F의 거리에서 다양한 각도에서 전자파 에너지원에 노출되었다.20~50MHz 범위의 [16]백열 영역 주파수.

레이더 시뮬레이션에 따르면, 금속 프레임도 엔진도 없는 모형 레이더 특성인 Ho 229가 가정된 것으로 나타났다. 프랑스에서 885km/h(550mph)의 속도로 수면 위로 15-30m(49-98ft)로 비행하는 것은 Bf [18]109의 80% 거리에서 CH 레이더로 볼 수 있었을 것이다.이는 체인 홈 [citation needed]주파수에서 전면 RCS가 Bf 109의 40%에 불과하다는 것을 의미합니다.미국 잡지 '에비에이션 위크 & 스페이스 테크놀로지(Aviation Week & Space Technology)'는 스텔스 기술에 대한 요약을 발표했다. 일부 보고서에 따르면 Horten Ho-IX/Gotha Go-229는 환형 공기 입구에서 터빈, 노즈 및 캐노피,[citation needed] 터빈 흡입구 내부와 실내를 연결하는 날개 트랙으로 레이더 에코를 되돌렸다.

변종

스미스소니언 거버 복원시설(국립항공우주박물관)의 Horten Ho 229 V3 시제품
Horten Ho 229 시제품 후면도
VA의 Mary Baker Engen Restoration 격납고의 Horten Ho 229 합판 날개 분리
H.IX V1
첫 번째 시제품, 동력 공급되지 않은 글라이더, 제작 및 비행(위의 [1]3뷰 도면).
H.IX V2
최초의 동력 프로토타입으로, 이중 Junkers Jumo 004B [1]엔진을 사용하여 제작 및 비행되었습니다.

Gotha 개발:

Ho 229 V3
흡기구를 수정하고, 종방향 불균형을 시정하기 위해 엔진을 전진시켰습니다.거의 완성된 기체는 두 개의 융커스 주모 004B 제트 엔진을 기체에 장착하여 제작 중에 포착되었습니다.
Ho 229 V4
2인승 전천후 전투기를 계획했는데, 프리드리히 로다에서 건설 중이었지만,[1] 중앙부의 관형 골조가 완성된 것 보다 훨씬 많지는 않았다.
Ho 229 V5
2인승 전천후 전투기를 계획했는데, 프리드리히 로다에서 건설 중이었지만,[1] 중앙부의 관형 골조가 완성된 것 보다 훨씬 많지는 않았다.
Ho 229 V6
일메나우에서 미군에 [19]의해 생포된 다른 대포와 함께 최종 1인승 전투기 버전입니다.

Horten 개발:

H.IXB(호텐스에 의해 V6 및 V7도 지정)
2인승 트레이너 또는 나이트 파이터 예정.미작성.[1]
Ho 229 A-0
Ho 229 V6를 기반으로 한 고속 생산 버전, 구축되지 않았습니다.

사양(Horten H).IX V2)

Nurflügel의 데이터(Ho 229A)[20]전사의[21]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 중심선에서의 7.4 m (24 ft 3 in) 코드
Ho 229A: 7.47m(24.5피트)
  • 날개폭: 16.8m(55피트 1인치)
Ho 229A: 16.76m(55.0피트)
  • 높이: 1.1m(3피트 7인치) 조종석 높이
Ho 229A: 전고 2.81m(9피트 3인치)
  • 날개 면적: 52.8m2(568평방피트)
Ho 229A: 50.2m2(540평방피트)
  • 석면비: 7.8
  • 에어포일: 두께 13 %
  • 중량: 4,844 kg (10,679파운드)
Ho 229A: 4,600kg (10,100파운드)
  • 최대 이륙 중량: 6,876 kg (15,159파운드)
Ho 229A: 8,100 kg (17,900파운드)
  • 연료 용량: 1,700 kg (3,700파운드)
  • 동력장치: Junkers Jumo 004B 터보젯 엔진×2, 각각 8.83kN (1,990파운드f)의 스러스트러스트

성능

  • 최고속도: 960km/h(600mph, 520kn)
Ho 229A: 950km/h(590mph; 510kn), 해수면에서는 M0.77, 12,000m(39,000ft)에서는 977km/h(607mph; 528kn)/M0.92
  • 크루즈 속도: 900km/h (560mph, 490kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 1,000km/h(620mph, 540kn)
  • 이륙속도: 150km/h(93mph, 81kn)
  • 착륙 속도: 130km/h(81mph, 70kn)
  • 범위: 최대 1,200 mi, 1,000 nmi
  • 상승 속도: 22 m/s (4,300 ft/min)
  • 날개 하중: 130 kg/m2 (27 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.382

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 전쟁 중 영국은 저공비행 항공기 조기경보(Chain Home Low)와 지상통제 요격 표적 추적(AMES Type 7)을 위해 200MHz 레이더를 도입했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j 그린 1970, 페이지 247
  2. ^ Boyne 1994, 페이지 325
  3. ^ a b c d 여보, 스티븐"날개 십년 시대" BBC 뉴스, 2016년 2월 2일
  4. ^ "Desperate for victory, the Nazis built an aircraft that was all wing. It didn't work". Smithsonian Insider. 2018-04-05. Retrieved 2018-05-04.
  5. ^ a b c Handwerk, Brian (25 June 2009). "Hitler's Stealth Fighter Re-created". News.nationalgeographic.com. Retrieved 29 July 2012.
  6. ^ '호른호 229 V-2(호 IX V 2) 데 아스테르츠'2016-01-01 Wayback Machine DeutscheLuftwaffe.de에서 보관, 취득: 2016년 2월 21일.
  7. ^ 브라운 2006, 페이지 119
  8. ^ "Horten Ho 229 V3 Technical Study and Conservation". hortenconservation.squarespace.com. Archived from the original on 12 September 2014. Retrieved 11 September 2014.
  9. ^ "National Air and Space Museum Image Detail – Horten H IX V3 Plan – Condition of the Major Metal Components". Smithsonian National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Archived from the original on May 1, 2013. Retrieved May 26, 2013.
  10. ^ "Horten Flying Wing Heading to NASM's Udvar-Hazy Center". warbirdsnews.com. June 24, 2014. Retrieved December 28, 2014.
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  13. ^ a b Dobrenz, Thomas; Spadoni, Aldo; Jorgensen, Michael (September 2010), Aviation Archeology of the Horten 229 V3 Aircraft, AIAA 2010-9214, American Institute of Aeronautics and Astronautics, doi:10.2514/6.2010-9214
  14. ^ 다음 항목도 참조하십시오.마이라 페이지 11
  15. ^ "Is It Stealth?". National Air and Space Museum. Retrieved 2021-03-24.
  16. ^ a b c 2009년 Myhra, 11페이지
  17. ^ "How is it Constructed?". Horten IX V3 (Ho 229) Technical Study and Conservation. 2014-09-12. Archived from the original on 12 September 2014. Retrieved 2021-03-24.
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  19. ^ HP의 '호튼 플라잉 윙'다브로스키
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참고 문헌

  • 보이, 월터 J. 날개 충돌뉴욕: Simon & Schuster, 1994.ISBN 0-684-83915-6.
  • 브라운, 에릭소매 위의 날개: 세계에서 가장 위대한 시험 조종사가 그의 이야기를 들려준다.런던:오리온 북스, 2006.ISBN 978-0-297-84565-2.
  • 녹색이야, 윌리엄제3제국의 전투기.런던: 맥도날드와 제인의 출판사, 1970년.ISBN 0-356-02382-6.
  • 미라, 데이비드호튼 형제와 그들의 전익 항공기.런던:부시우드 북스, 1997년ISBN 0-7643-0441-0.
  • 미라, 데이비드노스롭, 히틀러의 '스텔스' 전투기를 시험한다.항공사, 제19권, 제6호, 2009년 7월
  • 셰펠레프, 안드레이, 휘브 오텐스.Ho 229, 튜링겐의 정령: 호튼 올윙 제트 전투기.런던: Classic Publications, 2007.ISBN 1-903223-66-0.

추가 정보

  • Thomas Dobrenz, Aldo Spadoni, Michael Jorgensen, "Horten 229 v3 항공기의 항공 고고학", 제10회 AIAA 항공 기술, 통합운영(ATO) 회의

외부 링크