BMW 132
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BMW 132 | |
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보존된 BMW 132E | |
유형 | 방사형 엔진 |
국기원 | 독일. |
제조사 | BMW |
1차 주행 | 1933 |
주요 애플리케이션 | 융커스쥬52번길 |
숫자 빌드 | >21,000 |
개발자 | 프랫 앤 휘트니 R-1690 호넷 |
로 발전했다. | BMW 114 |
BMW 132는 1933년부터 BMW가 생산한 9기통 방사형 항공기 엔진이다.
설계 및 개발
BMW는 1928년 1월 3일 프랫 앤 휘트니로부터 공랭식 방사형 엔진 제조 면허를 넘겨받았다. 9기통 모델인 프랫 앤 휘트니 R-1690 호넷은 BMW 호넷이라는 이름으로 초기에는 거의 변화가 없었다.
곧 BMW는 자체 개발에 착수했다. 그 결과는 1933년에 생산에 들어간 Hornet 엔진의 본질적으로 개량된 버전인 BMW 132였다. 여러 가지 다른 버전이 제작되었다; 주로 민간 항공기에 사용되는 카뷰레터 설계와는 별도로, 독일 루프트와페를 위해 직접 연료 주입이 있는 버전이 제작되었다. 엔진의 변위는 27.7 L(1,690 cu in)로 모델에 따라 최대 960 PS(950 hp; 710 kW)까지 발생하였다.
132호는 운송 역할에 광범위하게 사용된다는 것을 발견했고, Junkers Ju 52의 1차 발전소는 그것의 삶의 상당 기간 동안 남아 있었으며, BMW 132는 1930년대 동안 민간 항공기의 가장 중요한 항공기 엔진 중 하나로 바뀌었다.
BMW 132로 수많은 개척 비행이 이루어졌다. 가장 인상 깊었던 것은 4인승 Focke-Wulf 200 S-1 콘도르를 타고 베를린에서 뉴욕으로 가는 첫 직항편이었다. 1938년 8월 10일 24시간 57분 만에 뉴욕까지의 거리를 취재했다.
변형
- 132A
- 725PS(715hp, 533kW)
- 132DC
- 850PS(838hp, 625kW)
- 132De
- 880PS(868hp, 647kW)
- 132J/K
- RPM이 높은 960PS(947hp, 706kW)
- 132N
- 865 PS(853 hp, 636 kW)
- 132T
- 730PS(720hp, 537kW)
- ENMA 베타 B-4(스페인 라이센스 구축 버전)
- (9E-C29-775) 785 PS (774 hp; 577 kW) (행정 174.6 mm (6.87 in), 변위 29.85 l (1,822 cu in))[1]
적용들
- 아라도아로196번길
- 아라도아로197번길
- 블롬&보스 하 140
- 블롬 & 보스 BV 141
- 블롬 & 보스 BV 142
- 도르니에 도 17P
- 피젤러 피98
- 포케울프 Fw 200 콘도르
- 헤이클 헤 114
- 헤이클 헤 115
- 헨셸 Hs 123
- IAR 38
- 융커스쥬52번길
- 융커스 주86번길
- 융커스 주90
- 준커즈 주 160
- 융커스 W 34
사양(BMW 132 Dc)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/BMW_132_M15serie_milMusBuc_20200305_1.jpg/220px-BMW_132_M15serie_milMusBuc_20200305_1.jpg)
Flugzeug-Typeenbuch의 데이터. Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industries 1944년[2]
일반적 특성
- 유형: 9기통 단열 슈퍼차지 공기 냉각 방사형 엔진
- 보어: 155.6mm(6.13인치)
- 뇌졸중: 161.9mm(6.37인치)
- 변위: 27.72 l (1,691.6 cu in)
- 길이: 1,411 mm (55.55인치)
- 직경: 1,380mm(54.33인치)
- 건조 중량: 525kg(1,157lb)
구성 요소들
- 밸브트레인: 실린더당 2개의 오버헤드 밸브
- 슈퍼차저: 2,600m(8,530ft) 정격의 1단 원심형 슈퍼차저
- 연료 시스템: 모나홉슨 카뷰레터
- 연료 종류: 87옥탄 등급 가솔린
- 오일 시스템: 6-7.5bar(600-750kPa)의 압력 시스템
- 냉각 시스템: 공랭식
- 감속 기어: 파르만 에피사이클릭 기어링, 0.62:1
퍼포먼스
- 출력:
- 해수면에서 2,450rpm(1분)으로 이륙할 경우 850PS(838hp; 625kW)
- 해수면에서 2350rpm(5분)에서 780PS(769hp; 574kW)
- 해수면에서 2,250rpm(30분)에서 690PS(681hp; 507kW)
- 해수면에서 2,100rpm(최대 지속 시간)에서 550PS(542hp; 405kW)
- 해수면에서 2,000rpm(최대 범위)에서 500PS(493hp; 368kW)
- 특정 전력: 28.15 PS/l(0.45 hp/cu in; 20.70 kW/l)
- 압축비: 6.5:1
- 특정 연료 소비량: 2,100rpm에서 0.24 kg/PSH(0.536 lb/(hp⋅h), 0.326 kg/kWh)
- 오일 소비량: 2,100rpm에서 0.003-0.007 kg/PSH(0.007–0.016 lb/(hpph), 0.004–0.010 kg/kWh)
- 전력 대 중량 비율: 1.49 PS/kg(0.67 hp/lb; 1.10 kW/kg)
- B.M.E.P.=9.75bar (141.4psi)
참고 항목
관련 개발
관련 목록
참조
- ^ Wilkinson, Paul H. (1960). Aircraft engines of the World 1960/61 (16th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 260.
- ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (in German) (Facsimile reprint 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 369. ISBN 381120484X.
참고 문헌 목록
- Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
외부 링크
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