에어 프랑스

Air France
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소시에테 에어 프랑스, S.A.
Air France Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
AF AFR 에어프란[1]
설립.1933년 10월 7일;88년 전 (1933년 10월 7일)
허브
포커스 시티
상용 비행 프로그램플라잉 블루
얼라이언스
자회사
비행대 크기212
수신처211
모회사에어프랑스-KLM
본사샤를 드골 공항
트램블랭프랑스, 프랑스
주요 인물Anne Rigail (최고경영자)[2]
수익.161억유로(2018년)[3]
영업 수입2억6600만유로(2018년)[3]
직원들.84,602[4]
웹 사이트airfrance.com

에어프랑스(Air FRANCE)는 프랑스의 항공사로 본사는 트렘블랑프랑스에 위치해 있다.Air France-KLM 그룹의 자회사이자 SkyTeam 글로벌 항공 동맹의 창립 멤버입니다.2013년 기준으로 에어 프랑스는 프랑스 내 36개 목적지를 운항하고 있으며 78개국 175개 목적지에 전 세계 정기 여객 및 화물 서비스를 운영하고 있으며, 2019년에는 4680만3,000명의 승객을 수송했다.이 항공사의 글로벌 허브는 샤를 드골 공항에 있으며 오를리 공항은 국내의 주요 허브입니다.에어프랑스의 본사는 [5]파리 몽파르나스에 위치해 있으며 [6]파리 북부 샤를 드골 공항 구내에 위치해 있다.

에어프랑스는 1933년 10월 7일 에어 오리엔트, 에어 유니온, 콩파니제네랄 에어로포스탈, 콩파니국제항해 에어리엔, 소시에테제네랄 드 트랜스포트 에어리엔의 합병으로 설립되었다.냉전 기간인 1950년부터 1990년까지 서베를린의 템펠호프 공항과 테겔 공항에 취항한 연합군의 3대 정기 항공사 중 하나였다.1990년에는 프랑스 국내 항공사 에어 인터와 국제적인 경쟁사인 UTA Union de Transports Aérien의 사업부를 인수했습니다.2003년 KLM과 합병하기 전까지 70년 동안 프랑스의 주요 국적 항공사였다.

2018년 에어프랑스와 그 지역 자회사인 홉은 5천140만 [7]명의 승객을 태웠다.에어 프랑스는 장거리 노선에서는 에어버스와 보잉의 광체 제트기를 혼합 운항하고 단거리 노선에서는 에어버스 A320 패밀리 항공기를 이용한다.에어프랑스는 파리 샤를 드골 공항에서 뉴욕 JFK 공항으로 가는 서비스를 위해 2009년 11월 20일 A380을 도입했다.Air France Hop(이전의 HOP!)은 지역 제트 [8]항공기로 대부분의 지역 국내 및 유럽 정기 서비스를 운영하고 있습니다.

역사

형성 및 초기 연도

에어프랑스 이력 로고
1951년 8월 21일 병가협회 출범

에어프랑스는 1933년 10월 7일 에어 오리엔트, 에어 유니온, 콩파니제네랄 에어로포스탈, 콩파니 국제 항법 에어리엔(CIDNA), 소시에테제네랄 데 교통 아리안(STA)의 합병으로 설립되었다.이들 항공사 중 SGTA는 1919년 Lignes Aérienes Farman으로 설립된 프랑스 최초의 상업 항공사였다.에어프랑스의 구성원들은 이미 유럽 전역에 걸쳐 북아프리카와 더 먼 곳에 있는 프랑스 식민지에 광범위한 네트워크를 구축했다.제2차 세계대전 중 에어프랑스는 카사블랑카(모로코)로 운항을 옮겼다.

1936년 에어프랑스는 14~16명의 승객을 수용할 수 있는 2개의 컴파트먼트 객실을 갖춘 프랑스제 트윈 엔진 포테즈 62 항공기를 기단에 추가했다.높은 날개 단발기로, 그것은 나무 동체에 복합 코팅이 되어 있었고, 날개는 금속으로 된 앞 가장자리로 덮여 있었다.히스파노-수이자 V-engines를 장비하여 유럽, 남미, 극동 노선에 사용되었습니다.시속 175마일로 순항했지만, 포테즈 62는 에어프랑스의 견고하고 신뢰할 수 있는 기종이었으며, 자유프랑스 [9]공군이 사용한 기종으로 2차 세계대전까지 운행되었다.

1936년 에어프랑스 Potez 62 쌍발 항공기를 이용한 서비스 광고
1952년 맨체스터 공항의 에어 프랑스 더글러스 DC-3 여객기

1945년 6월 26일 프랑스의 모든 항공 운송 회사가 [10]국유화되었다.1945년 12월 29일, 프랑스 정부의 법령은 에어프랑스에 프랑스 항공 [11]운송망 전체의 관리를 허가했다.에어프랑스는 1946년에 첫 승무원을 임명했다.같은 해 파리 중심부의 Les Invalides에 첫 항공 터미널을 열었다.에어프랑스의 첫 운영 및 엔지니어링 기지인 파리 르 부르제 공항과 버스로 연결되었다.당시 네트워크는 세계에서 [12]가장 긴 것으로 알려진 16만 km에 달했다.Societe Nationale Air France는 1946년 1월 1일에 설립되었습니다.

유럽 일정은 처음에 Douglas DC-3 항공기로 운영되었다.1946년 7월 1일 에어프랑스는 샤논과 갠더의 주유소를 통해 파리와 뉴욕을 오가는 직항편을 시작했다.더글러스 DC-4 피스톤 엔진 여객기는 20시간도 [12]채 안 되는 시간에 이 항로를 통과했다.1947년 9월 에어프랑스의 네트워크는 뉴욕, 포트 드 프랑스, 부에노스 아이레스에서 상하이까지 동쪽으로 뻗어 있었다.

1955년 4월 히드로 공항의 록히드 슈퍼컨스텔레이션 오브 에어프랑스

1948년까지 에어 프랑스는 130대의 항공기를 운용했는데,[12] 이는 세계에서 가장 큰 비행대 중 하나이다.1947년에서 1965년 사이에 항공사는 전 [13]세계 여객 및 화물 서비스를 통해 록히드 컨스텔레이션을 운영했습니다.1946년과 1948년 각각 프랑스 정부는 두 개의 민간 항공사의 설립을 승인했다.Aériens Internationalaux – 이후 Aériens Intercontinentaux – (TAI) 및 SATI 운송.1949년에 후자는 프랑스 민간 국제 [12][14]항공사인 Union Aéromaritime de Transport(UAT)의 일부가 되었다.

콩파니 내셔널 에어 프랑스는 1948년 6월 16일 의회법에 의해 설립되었다.처음에는 정부가 70%를 보유하고 있었다.그 후 몇 년 동안 프랑스 주정부의 직간접 지분율은 거의 100%에 달했다.2002년 중반에 그 주는 54%[12][15]를 보유했다.

1948년 8월 4일 막스 하이먼스가 대통령으로 임명되었다.13년의 재임 기간 동안 그는 제트 항공기의 도입에 초점을 맞춘 현대화 실천을 시행했다.1949년 회사는 항공사 통신 서비스 회사인 [12]Société Internationale de Télé communications Aéronautiques(SITA)의 공동 설립자가 되었습니다.

제트 시대 재편성

에어프랑스 수드-에스트 SE-161에서 내리는 승객들

1952년 에어 프랑스는 운영 및 엔지니어링 기지를 새로운 오를리 공항 남부 터미널로 이전했습니다.그때까지 네트워크는 25만 [12]km에 달했다.에어프랑스는 1953년 8월 제트시대로 접어들어 최초의 단명 드 하빌랑 혜성 시리즈 1A 파리-로미-베루트를 비행했다.

1950년대 중반에는 Vickers Viscount Turboprop을 운영하여 1953년 5월부터 1954년 8월까지 12대가 유럽 노선에 취항하였다.1953년 9월 26일 정부는 에어프랑스에 장거리 노선을 새로운 민간 항공사와 공유하도록 지시했다.그 후, 공공 사업 교통부가 에어 프랑스, 아이글 아주르, TAI, UAT에 대한 협정을 부과하고, 아프리카, 아시아, 태평양 지역으로 가는 일부 노선이 [12]민간 항공사로 이전되었다.

1960년 2월 23일, 공공 사업 교통부는 에어 프랑스의 국내 독점권을 에어 인터로 이관했다.에어프랑스는 국내 네트워크의 손실을 보상하기 위해 에어인터 지분을 부여받았다.다음날 에어프랑스는 에어아프리카 및 [12][15]UAT와 아프리카 노선을 공유하라는 지시를 받았다.

이 항공사는 1960년 수드 에어비에이션 캐러벨과 보잉 707로 [12]중단 없는 제트 운항을 시작했다. 제트 여객기는 이동 시간을 절반으로 줄이고 [12]쾌적함을 향상시켰다.에어 프랑스는 후에 초기 보잉 747 운영자가 되었고 마침내 세계에서 가장 큰 보잉 747 비행대 중 하나를 갖게 되었다.

1977년 에어프랑스 카라벨

1963년 2월 1일, 정부는 에어프랑스와 민간 부문 경쟁사 간의 노선 분할을 공식화하였다.에어프랑스는 서아프리카(세네갈 제외), 중앙아프리카(부룬디·르완다 제외), 남아프리카공화국(남아공 포함), 북아프리카 리비아, 중동 바레인·오만, 남아시아 스리랑카(당시 실론), 인도네시아·말레이시아·싱가포르, 호주 동남부 등지로 운항을 중단하기로 했다.뉴칼레도니아와 타히티.이들 노선은 TAI와 UAT의 합병에 따른 새로운 민간 항공사인 Union de Transports Aériens(UTA)에 할당되었으며, 또한 UTA는 일본, 뉴칼레도니아와 뉴질랜드, 남아프리카 공화국과 인도양의 레위니온 섬과 로스앤젤레스, 타히티 [12][15][16]간의 독점권을 얻었다.

1974년 에어 프랑스는 파리 북쪽의 새로운 샤를 드골 공항으로 운영의 대부분을 옮기기 시작했다.1980년대 초까지 코르시카, 마르티니크, 과들루프, 프랑스령 기아나, 레위니온, 마그레브 지역, 동유럽(구소련 제외), 남유럽(그리스와 이탈리아 제외), 뉴욕(JFK) 노선만 매일 운행했다.1974년, 에어 프랑스는 또한 에어버스 A300 쌍발 광체 여객기의 세계 최초 운영자가 되었고,[17] 에어버스 인더스트리의 첫 상용 여객기이자 출시 고객이었다.

콩코드 서비스 및 경쟁사

2003년 샤를 드골 공항의 에어프랑스 콩코드 여객기

1976년 1월 21일 에어프랑스는 파리( 샤를 드골)-리오(다카르 경유) 노선에서 영국-프랑스 BAC-에로스파티알레 F-BVFA와 함께 첫 초음속 운송(SST) 서비스를 운영했다.파리(CDG)에서 워싱턴 덜레스 국제공항까지의 초음속 서비스는 1976년 5월 24일 F-BVFA와 함께 시작되었다.뉴욕행(JFK)은 1977년 11월 22일(종료까지 남은 유일한 콩코드 서비스)을 개시했다.파리~뉴욕은 음속의 약 2배인 3시간 23분 만에 비행했다.미국행 항공편의 승인은 소음 항의로 인해 당초 보류되었다.결국 워싱턴 D.C.를 경유하여 멕시코 시티로 가는 서비스가 시작되었습니다.에어 프랑스는 정기적으로 초음속 서비스를 운영하는 두 항공사 중 하나이며 2003년 [18]5월 말까지 매일 대서양 횡단 콩코드 서비스를 계속했다.

1983년까지 에어프랑스의 황금기이자 34,000명 이상의 인력이 근무했으며, 100여 대의 제트기(보잉 747기 33대 포함)와 634,400km의 네트워크는 73개국의 150개 목적지에 취항했다.이로써 에어프랑스는 세계에서 네 번째로 큰 정기 여객 항공사이자 두 번째로 큰 정기 화물 [12]운송 회사가 되었다.에어프랑스는 또한 지역 프랑스 항공사들과 코드셰어를 했는데, TAT가 가장 두드러졌다.TAT는 나중에 에어 [19]프랑스를 대신하여 여러 지역 국제 노선을 운영하게 된다.1983년 에어프랑스는 한국행 여객기 운항을 시작했으며,[20] 유럽 항공사로는 처음으로 한국행 여객기 운항을 시작했다.

1986년 정부는 에어 프랑스, 에어 인터, UTA 간에 노선 중복 없이 예정된 서비스에 대한 교통 권한을 분할하는 정책을 완화했습니다.이 결정은 1963년 이후 정부가 승인한 독점권을 누려온 에어프랑스의 가장 수익성이 높은 노선 중 일부를 경쟁 항공사, 특히 UTA에 개방했다.이러한 변경으로 UTA는 해당 [21][22][23]항공사와 경쟁하여 Air France 범위 내의 새로운 목적지에 예정된 서비스를 시작할 수 있게 되었습니다.

에어 프랑스는 1983년까지 33대의 보잉 747기를 운항했다.1978년 파리(CDG)에서 747-100이 목격되었다.

파리-샌프란시스코 노선은 파리에서 출발하는 에어프랑스 노선과 경쟁하는 최초의 노선이 되었습니다.Air France는 파리-로스앤젤레스 직항편을 타히티주 파페테까지 연장하여 LA-파페테에서 UTA와 경쟁했습니다.UTA가 Air France와 경쟁하면서 전통적인 영역 밖에서 교통 권한을 확보할 수 있었던 것은 UTA가 보다 빠르게 성장하여 보다 역동적이고 수익성을 높일 수 있도록 정부에 로비 활동을 펼친 결과였습니다.이것은 에어 프랑스를 [24]격분시켰다.

1987년 Air France는 Lufthana, Iberia 및 SAS와 함께 여행사가 창업자와 다른 항공사 제품을 단일 [25]시스템에서 판매할 수 있는 IT 회사 Amadeus(GDS라고도 함)를 설립했습니다.

1988년 에어프랑스는 에어인터, 브리티시칼레도니아와 함께 플라이바이와이어(FBW) A320 협체쌍둥이 출시 고객이었다.1988년 3월에 A320을 인도받은 최초의 항공사가 되었으며, 에어 인터와 함께 단거리 [26]노선에 에어버스 A320 서비스를 도입한 최초의 항공사가 되었다.

인수 및 민영화

1990년 에어프랑스의 일부가 된 에어인터 다쏘 머큐어.

1990년 1월 12일, 정부 소유의 에어 프랑스, 반공공 에어 인터, 그리고 완전히 민간인 유니언 드 트랜스포트 에어리앙(UTA)의 운영이 확대된 에어 [12]프랑스로 통합되었다.에어프랑스의 UTA 및 에어인터 인수는 1990년대 초 EU 내부 항공 [27]운송 시장의 자유화로 인한 잠재적 위협에 대응하기 위해 규모의 경제와 글로벌 범위를 갖춘 통합된 국가 항공 운송 회사를 설립하려는 정부 계획의 일부였다.

1994년 7월 25일, 새로운 지주회사 그루프 에어 프랑스가 법령으로 설립되었습니다.그루프 에어 프랑스는 1994년 9월 1일에 운항을 개시했다.에어 프랑스 그룹의 에어 프랑스 및 에어 인터(이후 에어 인터 유럽으로 개명)에 대한 과반수 지분을 인수했다.1994년 8월 31일, 전 유나이티드 항공의 CEO였던 스티븐 울프는 에어 프랑스 그룹의 회장 크리스티앙 블랑의 고문으로 임명되었다.울프는 에어프랑스의 거점을 도입해 파리 샤를 드골에서 연설을 했다.[28][29]

1997년에 에어프랑스 유럽은 에어프랑스로 흡수되었다.1999년 2월 19일 리오넬 조스팽 프랑스 총리의 복수좌파 정부는 에어프랑스의 부분 민영화를 승인했다.그 주식은 1999년 2월 22일 파리 증권거래소에 상장되었다.1999년 6월, 에어 프랑스 항공과 델타 항공은 대서양 횡단 양자 파트너십을 맺었다.2000년 6월 22일, 이것은 SkyTeam 글로벌 항공 [30][12]동맹으로 확대되었다.

에어프랑스-KLM 합병

주요 기사:에어프랑스-KLM
에어프랑스와 KLM의 합병은 2004년에 이루어졌다

2003년 9월 30일 에어프랑스와 네덜란드에 본사를 둔 KLM 로열더치 항공은 두 항공사의 합병을 발표했다.합병은 2004년 5월 5일에 실현되었다.당시 에어프랑스 전 주주들은 신회사의 지분 81%(프랑스 주 지분 44%, 민간 주주 지분 37%)를 소유했고 나머지는 KLM 전 주주였다.Jean-Pierre Raffarin 정부의 이전 Air France 그룹 지분율 54.4%에서 새로 설립된 Air France-KLM 그룹의 44%로 프랑스 국가의 지분을 줄이기로 한 결정은 사실상 새로운 항공사를 민영화했다.2004년 12월에 이 주는 에어프랑스-KLM 지분 18.4%를 매각했다.그 후 에어프랑스-KLM의 주 지분은 20% [30]미만으로 떨어졌다.

에어 프랑스 – KLM은 운영 수익 면에서 세계 최대 항공사가 되었고, 승객 킬로미터 [30]면에서는 세 번째로 큰 항공사(유럽에서 가장 큰 항공사)가 되었다.에어프랑스와 KLM은 단일 회사가 소유하고 있지만 자체 브랜드로 운항을 계속하고 있습니다.에어프랑스-KLM은 에어로플로트, 델타항공, 에어로멕시코, 대한항공, 체코항공, 알리탈리아, 노스웨스트항공, 중국남방항공, 에어유로파, 콘티넨탈항공, 가루다 인도네시아, 베트남항공, 사우디아라비아 항공을 포함한 스카이팀 동맹의 일부였다.2004년 3월 현재 이 그룹은 71,654명을 [31]고용하고 있다.2007년 3월 현재 이 그룹은 102,422명의 [30]직원을 고용하고 있다.

오픈 스카이 벤처

2007년 10월 17일 에어프랑스-KLM과 델타항공 간의 수익 및 수익 분배 합작법인 설립이 에어프랑스-KLM 본사에서 열린 기자회견에서 발표되었습니다.이 사업은 2008년 3월 29일에 발효되었다.이는 EU와 미국 간의 "오픈 스카이" 협정의 결과로 이날 무제한 경쟁에 개방된 런던 히드로 공항의 장거리 비즈니스 교통량의 대부분을 차지하기 위해 대서양 횡단 기회를 이용하려는 것이다.에어프랑스와 델타 항공은 런던-히스로와 미국 내 목적지 간 매일 9회 왕복 운항을 시작할 것으로 예상되었으며, 여기에는 에어프랑스의 매일 런던(히스로)-로스앤젤레스 운항이 포함된다.에어프랑스-델타 항공은 반독점 면책특권을 부여받자 다른 두 개의 대서양 횡단 스카이팀 파트너로 확대되어 4개 파트너 모두 항공편을 코드쉐어할 수 있을 뿐만 아니라 수익과 [32][33]수익을 공유할 수 있게 되었습니다.이 새로운 대서양 횡단 합작 사업은 런던시 금융 서비스 [32]산업의 비즈니스 여행객을 대상으로 한 런던 시티 공항의 시티 제트 운영 단거리 서비스 개시에 이어 에어 프랑스-KLM 그룹의 런던 시장에서의 두 번째 주요 확장을 의미한다.그러나 런던(Heathrow)에서 로스앤젤레스까지 매일 운행하는 서비스는 기대만큼 성공적이지 못하여 2008년 [34]11월에 중단되었습니다.

2010년대

2012년 1월 12일 Air France-KLM은 수익성 회복을 위한 3개년 전환 계획인 Transform 2015를 발표했습니다.비용 절감, 단기 및 중거리 사업 구조조정, 신속한 부채 감축을 통해 경쟁력을 회복하겠다는 것이었다.이 계획의 주요 목표는 2015년까지 에어프랑스-KLM을 다시 세계적인 기업으로 만드는 것이었다.에어프랑스는 매년 7억 유로를 잃고 있었다.2011년 재무 결과에서 알 수 있듯이, 경쟁이 치열해지는 장거리 운영은 이러한 손실을 상쇄할 수 없을 것이다.2012년 2월 22일, 에어 프랑스는 여름 일정에 대한 계획을 발표했다.불확실한 경제 환경 때문에 에어 프랑스-KLM은 2012년 3월 25일부터 2012년 [35][36][37]10월 28일까지 최대 용량 증가율 1.4%로 제한했다.

2012년 6월 21일, Air France-KLM은 수익성 회복을 위해 2013년 말까지 총 53,000명(약 5,000명)의 10%를 약간 밑도는 인원 감축을 발표했다.그 항공사는 자연 이직으로 1,700명의 일자리를 잃고 나머지는 자발적인 [38]정리해고로 인해 일자리를 잃을 것으로 예상했다.2012년 8월 현재 트랜스폼 2015 계획은 지상 직원과 조종사 조합에 의해 승인되었지만 객실 승무원 [39]조합에 의해 거부되었습니다.

밴쿠버 국제공항을 이륙하는 에어프랑스 777-200ER

2012년 7월 초, 에어 프랑스-KLM은 중앙 아프리카 6개국이 옛 에어 아프리카를 대체하기 위해 공동 설립한 새로운 아프리카 신생 항공사 에어 프랑스(Air France)의 파트너를 찾았다고 발표했다.그러나 몇 가지 문제로 인해 두 명의 파트너가 프로젝트 시행을 연기했습니다.에어프랑스는 취항 후 [40]2013년에 취항할 것이라고 발표했다.

2013년 9월, 에어 프랑스는 개선된 프리미엄 이코노미 시트 및 서비스와 함께 완전히 새로운 이코노미 제품을 출시했습니다.2014년 [41]6월부터 새로운 개선 사항이 항공기에 적용될 것으로 예상된다.2013년 10월, 에어 프랑스-KLM은, Alitalia의 지분 25%를 탕감한다고 발표했는데, 이 회사는 어려움을 겪고 있는 항공사가 3억 유로의 자금을 조달하는 것을 주저했기 때문입니다.이 그룹은 현재 Transform 2015 [42]계획을 통해 수익성을 높이기 위해 애쓰고 있기 때문에 Alitalia에 대한 추가 자금 지원을 거부했습니다.

2013년 12월, Air France는 Cityjet이 더 이상 그룹의 단기적 요구를 충족시키지 못하고 2014년 [43]1분기 말까지 독일 기업 Intro Aviation과의 계약을 체결할 것이라고 발표했습니다.

2014년에는 PETA가 주도하는 네거티브 홍보 캠페인의 표적이 되어 연구를 [44][45][46][47]위한 영장류 수송을 허용하는 유일한 주요 항공사가 되었다.2022년에 이 항공사는 인간이 아닌 [48]영장류의 이동을 중단하겠다고 발표했다.

2014년 2월 4일, 조디악 에어로스페이스의 완전히 평평한 침대를 특징으로 하는 새로운 비즈니스 제품이 공개되었습니다.이 시트는 2014년 6월부터 [49]보잉 777 항공기에 장착되었다.2014년 9월, 에어 프랑스는 여행 기술 회사인 Amadeus IT Group의 지분 3%를 4억 3800만 [50]달러에 매각할 것이라고 발표했습니다.

2015년 말, 에어프랑스는 재정 위기에 직면했고, 이는 항공사에 대한 조종사의 파업으로 악화되었다.그 항공사는 약 2,900명의 [51]감원을 발표함으로써 파업에 대응했다.2015년 12월, 에어 프랑스는 2016년 1월 14일 특별 경치 비행과 함께 마지막 보잉 747-400의 퇴역을 발표했다.그 항공사는 [52]1970년부터 여러 가지 변형으로 747기를 운항했다.

2017년 1월, 에어 프랑스는 첫 보잉 787-9를 인수했다.11월에, 시티젯은 에어 프랑스 항공편에서 더 이상 운항하지 않았고, [53]그 이후 영향을 받은 목적지는 에어 프랑스 및 HOP!에 의해 운행되었다.

에어프랑스-KLM은 2017년 7월 델타항공, 중국동방항공, 버진아틀란틱과 다회선 전략적 제휴를 체결하며 기존 항공사 간 관계를 공고히 했다.계약에 따르면 델타와 차이나 이스턴은 각각 에어프랑스-KLM의 지분 10%를 사들이고 에어프랑스-KLM은 [54]버진애틀랜틱의 지분 31%를 사들이게 된다.2019년 12월, 버진 아틀란틱의 구입이 [55]취소되었다.

에어프랑스는 2018년 9월부터 이란에 대한 운항을 중단한다고 발표하면서 미국의 [56]제재조치로 이란으로 가는 노선이 상업적으로 더 이상 가능하지 않다는 우려를 설명했다.

기업의 업무와 정체성

본사

프랑스 트렘블랑 프랑스 샤를 드골 공항 루이시폴에 있는 에어프랑스 본사

에어프랑스의 본사는 샤를 드골 공항 구내 루이시폴 복합시설과 파리 인근 [57][58][59][60][61]센생드니의 트렘블랑 프랑스 코뮤니티에 위치해 있다.뉴욕타임스의 윌 S. 힐튼은 이 시설을 "찰스 드골 [62]공항 활주로 근처에 스쿼트하는 거대한 흰색 상자"라고 묘사했다.

130,000평방미터(1,400,000평방피트) 규모의 이 단지는 1995년 12월에 완공되었다.프랑스 기업 GEMO(Grouptement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnance)가 프로젝트를 관리했습니다.건축가는 Valode & Pistre, 디자인 컨설턴트는 Sechaud-Boysut과 Truvin이었습니다.이 프로젝트에는 1억3700만 유로[59](7억 프랑[63] 미만)가 들었다.공항 활주로가 [64]건물에서 보입니다.에어 프랑스 운영 제어 센터(OCC, 프랑스어: Centre de Controle des Operations, CCO)는 전 세계 에어 프랑스 항공편을 조정하는 AF [65][66]본사에 위치해 있다.

에어프랑스 전 본사, Square Max Hymans

1995년 12월 이전 약 30년 동안 에어프랑스의 본사는 몽파르나스 지역과 [67]파리 15구의 Gare Montparnasse 기차역에 인접한 타워에 위치해 있었습니다.1991년까지 스퀘어 맥스 하이만스 빌딩의 매입 입찰이 [68]두 차례 이루어졌다.1992년까지 이 복합단지는 16억 [69]프랑에 MGEN(Mutuelle générale de l'd'Education Nationale)에 매각되었다.그 해까지 에어 프랑스는 본사를 루이시폴로 [70]이전하여 샤를 드골 공항 [71]구내에 있는 호텔, 사무실 및 쇼핑 단지 내에 50,000 평방미터(540,000 평방 피트)의 공간을 차지하기로 계획했습니다.에어프랑스가 트렘블레이앙프랑스로 이전하면서 이전 본사 단지 소유권이 [72]이전됐다.

이전에 본사는 파리 [73]8구의 2rue marbeuf에 있었다.

해외 사무소

에어 프랑스 미국 사무실은 뉴욕시 [74]맨해튼 미드타운 웨스트 55번가 125번지에 있습니다.에어프랑스는 1991년에 [75]이 건물을 차지하기 위한 임대 계약을 맺었다.이 사이트에는 이전에 에어프랑스의 뉴욕시 매표소도 있었다.

에어프랑스-KLM의 영국 및 아일랜드 운영 본사는 에어프랑스 및 KLM 시설을 포함하고 있으며, 해튼 크로스의 플레즈만 하우스에 위치하고 있습니다.그 시설의 개통은 2006년 7월 6일이었다.에어프랑스는 사무실을 하운슬로에서 [76]해튼으로 옮겼다.

승무원 기지

샤를 드골 공항에 위치한 에어 프랑스 시테 PN은 항공사 승무원 기지 역할을 한다.발로드&피스트레가 개발한 이 건물은 2006년 2월에 문을 열었다.첫 번째 단계는 33,400 평방미터(360,000 평방피트)의 공간과 4,300개의 주차 공간으로 구성되었습니다.그 건물은 에어프랑스 [77]본사와 연결되어 있다.

예방접종센터

에어프랑스는 파리 [78][79]7구에 에어프랑스 예방접종센터를 운영하고 있다.그 센터는 해외여행을 위해 백신을 배포한다.2001년 이후 이 센터는 국제 표준화 기구(ISO) 9001 [80]인증을 받은 유일한 프랑스 백신 센터였다.2005년에 센터는 Aérogare des Invalides에서 현재 [81]위치로 이전했다.

파리 7구 아에로가르 데 인발리데스

에로게르 데 인발리데스

파리 7구에 있는 Aérogare des Invalides에는 Agence Air France Invalides와 Air France [82][83]Museum이 있습니다.2005년까지 이 건물은 에어프랑스 예방접종 [81]센터를 주최했다.1959년 8월 28일 에어프랑스는 Invalides의 옛 공항 터미널에 항공권과 정보 기관을 개설하여 Invalides 지역의 [84]사무실과 회사로부터 환승 승객과 고객을 대상으로 하였다.

자회사 및 프랜차이즈

에어프랑스 지역 제트기(현재는 에어프랑스 홉)

에어프랑스의 자회사는 다음과 같습니다.[85]

에어프랑스와 네덜란드의 계열사인 트랜스아비아는 2007년 5월에 오를리 [87]공항을 거점으로 한 저비용 합작법인 트랜스아비아 프랑스를 설립했습니다.에어 코르시카, 시티젯 및 에어 프랑스 홉은 모두 에어 프랑스를 대표하여 자회사 또는 프랜차이즈 업체로 운항한다.

2019년 1월 현재 에어프랑스는 저가 자회사 준을 폐쇄하고 직원과 항공기를 모회사로 [88]흡수할 수 있는 방법을 조사하고 있다.

에어프랑스 아시 및 에어프랑스 카고 아시

에어프랑스 카고 아시 보잉 747-200f

대만의 영유권 분쟁 때문에 에어프랑스는 대만으로 가는 항공편을 자국 이름으로 운항할 수 없었다.1993년 자회사인 에어차터(Air Charter)는 [89]파리와 타이베이 간 홍콩 경유 항공편을 운항하기 시작했으나 1998년 에어차터(Air Charter)가 운항을 중단한 후 에어프랑스 아시(Air France Asie)라는 자회사가 [90]설립됐다.이 항공사는 일본 아시아 항공(Japan Asia Airways, Japan Airlines, KLM Asia, British Asia Airways, Swissair Asia 및 Australia Airlines(Qantas 자회사)를 포함하여 "아시아"라는 이름으로 운항하는 여러 항공사 중 하나였다.

에어프랑스 아시의 유니폼은 프랑스 삼색기를 상징하는 파란색, 흰색, 빨간색이 아닌 파란색과 흰색 줄무늬가 꼬리핀에 있는 점이 에어프랑스 옷과 달랐다.에어프랑스 아시에는 두 대의 에어버스 A340-200 항공기, F-GLZD와 F-GLZE와 두 대의 보잉 747-428M, F-GISC를 이용했다.마찬가지로, 에어프랑스 카고 아시에는 747-200 콤비(승객과 화물용), F-GCBH 또는 올카고(F-GCBL, F-GPAN 및 F-GBOX)를 사용했다.에어프랑스 아시에는 2004년에 운항을 중단했고 에어프랑스 카고 아시에는 2007년에 운항을 중단했다.

아웃소싱

2010년에 에어 프랑스는 예약, 재고 및 가격을 관리하는 내부 관리 여객 서비스 시스템(Alpha3)에서 Amadeus가 관리하는 외부 시스템(Altéa)으로 마이그레이션했다.철도 사업에서는 에어프랑스와 베올리아가 유럽에서 공동으로 고속철도 서비스를 운영하는 방안을 검토하고 있다.2010년 [91]1월 1일 유럽 철도 자유화에 따라 운영자들이 노선을 이용할 수 있게 되었습니다.

리베리

에어프랑스의 현재 도장은 파란색 에어프랑스의 제목과 디자인이 들어간 흰색 동체로 구성된 유로하이트 제도이다.꼬리는 흰색이며, 붉은색과 파란색의 연속된 선이 꼬리를 비스듬히 가로지르고 있으며, 위쪽에는 작은 유럽 국기가 있다.이 엔진에는 오래된 에어 프랑스(이전의 에어 오리엔트) 로고가 그려져 있지만, 이는 최근 항공기에서만 발생한 현상입니다.이 도장은 1970년대 후반부터 사용되고 있다.유로하이트가 취항하기 전 에어프랑스 항공기는 밑면이 파란색 치트라인까지 이어져 기내 창문을 통과했다.치트라인 위에는 에어프랑스 타이틀과 프랑스 국기가 달린 동체가 다시 흰색으로 보였다.꼬리는 흰색이고 두 개의 두꺼운 파란색 선이 꼬리 뒤쪽에서 점점 가늘어져 앞바닥을 향해 마주쳤다.이 기본적인 복장은 약간의 변형과 함께 1970년대 후반까지 모든 전후 에어프랑스 항공기에 등장할 것이다.

2009년 1월에는 에어프랑스의 새로운 로고와 동시에 새로운 도장이 공개되었다.[92]에어프랑스는 2009년 2월 11일에 새로운 도장을 출시했다.2009년식 복장은 꼬리가 약간 바뀌었는데, 현재는 기존의 4개가 아닌 3개의 파란색 막대가 늘어져 있다.또한 막대는 로고의 디자인을 반영하여 하단에 곡선을 그립니다.2017년에 에어 프랑스는 더 큰 에어 프랑스 타이틀을 포함한 개정된 기종으로 첫 보잉 787을 받았다.2019년 에어프랑스는 에어버스 A350의 도착과 함께 파란색 윙렛으로 히포캄프 아일레를 개조했다.이것은 각각의 항공기에 이름을 붙이는 재도입 관행과 동시에, 첫 번째 A350-900은 앞좌석 객실 창문 아래에 쓰여져 있었고, 툴루즈 시의 이름을 따서 명명되었다.

마케팅.

1950년대와 1960년대에 그래픽 디자이너 장 칼루는 에어 프랑스 [93]홍보 포스터를 제작했다.

에어프랑스 비행 전후에 연주되는 새로운 공식 노래는 텔레팝뮤직의 '세상은 당신의 것이 될 수 있습니다'이다.에어프랑스는 1999년 케미컬 브라더스부터 [94]2010년 텔레팝뮤직까지 다양한 인기 음악 그룹을 마케팅과 기내 분위기로 사용해 왔다.

에어프랑스는 2015년 프랑스 문화를 중심으로 BETC가 디자인하고 We Are From LA가 연출한 새로운 광고 캠페인을 시작했다.광고 캠페인과 인쇄 광고와 함께, 에어 프랑스도 비슷한 주제를 가진 안전 비디오를 선보였다.이 음악은 글래스 캔디의 노래 Warm in the [95]Winter를 커스터마이즈한 버전이다.

유니폼

에어 프랑스 유니폼은 승무원의 순위를 나타냅니다.두 개의 은색 소매 줄무늬는 사무국장을 나타냅니다.한쪽 은색 슬리브 스트라이프는 퍼서를 나타냅니다.승무원은 소매 줄무늬가 없습니다.여성 승무원의 유니폼은 남성 승무원의 소매가 아닌 가슴 주머니에 줄무늬가 있는 것이 특징이다.에어프랑스의 현재 유니폼은 프랑스 패션 디자이너 크리스티앙 [96]라크루아가 만들었다.

브랜딩

에어프랑스는 설립 당시 이전 에어오리엔트의 해마 로고를 표장으로 [97][98]채택했는데, 이 로고는 직원들이 조롱하듯 "라 크레벳" 또는 "새우"라고 부른다.에어프랑스-KLM 합병 이전에는 히포캄페 아일레가 그루프 에어프랑스 타이틀 옆에 있는 항공기의 노즈 부분에 사용되었으며, 합병 후에는 에어프랑스-KLM 로고가 노즈 부분에 대체되었고, 히포캄페 아일레는 엔진 나셀로 이전되었다.약자 "AF"는 항공사 깃발과 간판에도 두드러지게 나타나 있다.2009년 1월 7일 에어 프랑스는 공식적으로 로고를 빨간색 줄무늬로 변경했다.

수신처

에어프랑스 보잉 777-300ER는 항공사의 회원을 기념하여 스카이팀 복장으로 특별 도장되었습니다.
에어프랑스 A350-900
주요 기사:에어 프랑스의 운항 노선

2019년 현재, 에어 프랑스는 미국 14개국을 포함하여 6개 대륙에 걸쳐 93개국 36개 국내 취항지와 175개 국제 취항지를 운항하고 있다.여기에는 프랜차이즈 업체인 Air Corsica, CityJet 및 Air France HOP가 제공하는 에어 프랑스 카고 서비스와 목적지가 포함됩니다.에어프랑스의 국제선은 대부분 파리 샤를 드골에서 운항한다.에어프랑스는 파리-올리, 리옹-생-엑쥐페리, 마르세유 프로방스, 툴루즈 블라그낙, 니스 코트다쥐르, 보르도-메리냐크 공항에도 진출해 있다.

허브 정보

  • 샤를 드골 공항:에어프랑스의 대륙간 최대 허브로 매일 335회 출발합니다.에어프랑스 자회사인 에어프랑스 HOP의 허브이기도 하다.
  • 오를리 공항:에어프랑스는 전 세계 40개 목적지를 운항하는 두 번째로 큰 허브로, 에어프랑스의 자회사인 에어프랑스 HOP와 트랜스아비아 프랑스의 허브이기도 합니다.장거리 항공편은 주로 프랑스 해외 부서 목적지로 운항된다.
  • 리옹-생텍쥐페리 공항:에어프랑스의 세 번째로 큰 허브로 프랑스와 유럽에 37개 취항하고 있으며, 에어프랑스의 자회사인 에어프랑스 HOP의 허브이기도 하다.
  • 마르세유 프로방스 공항:이곳은 프랑스 지역에 대한 공세의 일환으로 에어프랑스의 최신 허브이다.프랑스, 유럽, 아프리카의 30개 행선지에 서비스를 제공하고 있습니다.
  • 낭트 아틀란티크 공항 에어프랑스는 낭트에서 11개 목적지로 운항합니다.
  • 니스 코트다쥐르 공항:에어프랑스는 니스에서 4개의 목적지로 운항합니다.
  • 툴루즈-블라냑 공항:에어프랑스는 툴루즈에서 14개 목적지로 운항한다.

코드쉐어 계약

에어프랑스는 다음 [99]항공사와 코드셰어를 운영하고 있습니다.

회선간 계약

에어 프랑스는 다음 [107]항공사와 노선 간 계약을 맺고 있습니다.

함대

주요 기사:에어프랑스 기종

광체 함대

2011년 9월 16일, 에어프랑스-KLM은 에어프랑스 A350과 보잉 787의 60가지 옵션 50대를 에어프랑스 및 [108]KLM에 의해 운영될 것이라고 발표했다.에어프랑스-KLM은 보잉 787기 37대(직접 25대 및 리스 12대)에 대한 계약을 맺고 있으며, 이 중 16대는 에어프랑스가 일부 A340-300을 대체하도록 배정되었으며, 이후 A340은 2019년부터 에어버스 A350으로 대체될 예정이다.최초의 보잉 787-9는 2015년에 KLM과 2017년 [109]초에 에어프랑스에 취항했다.에어프랑스-KLM은 28대의 [110]A350을 주문하고 있습니다.2019년 6월, 그룹은 원래 주문의 수정을 발표하였고, 에어 프랑스는 에어버스 A350의 유일한 운영자가 되었으며, KLM은 원래 에어 프랑스로 배정된 6대를 포함하여 보잉 787기만 운항하였다.첫 번째 에어버스 A350-900(툴루즈)은 2019년 [111]9월 27일 에어프랑스에 인도되었다.

협체 함대

Air France는 총 114대의 제트기를 갖춘 4가지 종류의 Airbus A320 CEO 패밀리 항공기를 운항하고 있다.2019년 7월, 협동체 비행대 교체의 일환으로 첫 번째 주문이 발표되었습니다.소형 [112]에어버스 A318과 A319 기종은 2021년부터 60대의 에어버스 A220-300으로 대체될 예정이다.에어프랑스는 2024년까지 프랑스 [113]본토 내 항공편의 배출량을 절반으로 줄여야 한다. 이는 프랑스로부터 70억 유로의 정부 지원 조건의 일환이다.그 결과 에어프랑스는 더 [114]많은 에어버스 A220을 국내 네트워크에 배치할 계획이다.

콩코드

Steven F에 있는 Air France Concorde(등록명: F-BVFA)의 항공사진.버지니아 우드바헤지 센터

에어프랑스 콩코드 5대는 2000년 7월 25일 고네세(찰스 드골 공항 인근)에서 AF 콩코드 F-BTSC의 추락 사고 이후 수요 부족과 연료비 및 유지비 상승으로 2003년 5월 31일 퇴역했다.브리티시 에어웨이스는 2003년 [115]10월 24일에 마지막 콩코드 항공편을 운항했다.콩코드 F-BVFA는 스티븐 F로 이적했다. 워싱턴 덜레스 국제공항에 [116]있는 우드바르 헤지 센터.F-BVFB는 독일의 [117]Sinsheim Auto & Technik Museum에, F-BTSD는 [118]파리의 Le Bourget 공항의 Musée de l'Air et l'Espace에, F-BVFC는 에어버스 [119]공장의 툴루즈에 있는 제조 장소로 돌아갔다.F-BVFF는 샤를 드골 [120]공항에 남아 있는 유일한 사례이다.

보잉 747

퇴역 에어프랑스 보잉 747-400

이 항공사는 1970년 6월 3일 747-100기가 취항하여 그해 [121]3월 20일에 인도되었다.또한 -200, -300 및 -400 변종도 작동합니다.2016년 1월, 에어 프랑스는 마침내 마지막 보잉 747-400을 퇴역시켰다.에어버스 A380과 보잉 777-300ER로 대체되었다.화물선 버전은 보잉 777F로 [122][123]대체되었다.

La Premiére는 에어프랑스 보잉 777기 중 하나에 앉는다.

에어 프랑스는 라 프레미에르(일부 항공기), 비즈니스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 등 국제 장거리 노선을 위한 3개 및 4개 객실 구성을 제공합니다.주문형 오디오 비디오가 있는 개인 화면은 모든 장거리 항공기의 모든 객실에서 사용할 수 있습니다.유럽 단거리 및 중거리 항공편은 비즈니스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 등 3개의 기내 구성을 갖추고 있습니다.

라 프레미에르

에어프랑스의 장거리 일등석 상품인 라 프레미에르(La Premiére)는 엄선된 보잉 777-300ER [124]항공기에서 이용할 수 있다.Premiere 객실은 180° 리클라인되는 목재와 가죽 시트를 갖추고 있으며, 2m 길이의 침대를 형성합니다.각 시트에는 10.4인치 터치스크린 퍼스널 스크린, 인터랙티브 게임 및 오디오 비디오 온디맨드, 프라이버시 디바이다, 자동측정 기능, 독서등, 스토리지 드로어, 노이즈 캔슬링 헤드폰, 퍼스널 전화기, 노트북 전원 포트가 탑재되어 있습니다.또한 각 승객에게는 퍼스낼라이즈 코트 서비스, 퓨어 메리노 울 담요, "부두아르 스타일" 쿠션, 그리고 피부를 촉촉하고 상쾌하게 해주는 비올리크 레체 얼굴 및 바디 케어 제품이 포함된 여행 키트가 제공됩니다.턴다운 서비스에는 매트리스, 이불, 저자극 깃털 베개, 수면복, 신발용 더스트백, 주방장 가이 마틴이 만든 슬리퍼[125] 한 켤레 주문형 식사 서비스 엔트리가 포함되어 있습니다.전용 라운지 접근은 전세계를 대상으로 제공되며, 이 항공기에 대리기사가 딸려 있습니다.La Premiére는 Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER 및 비즈니스 클래스가 가장 높은 Boeing 777-300ER 항공기에서는 사용할 수 없습니다.4개의 클래스 777-300ER 구성에는 4개의 시트가 장착되어 있습니다.에어프랑스는 이르면 2023년에 인도될 수 있는 몇몇 에어버스 A350-900 항공기에 라 프레미에르를 설치할 계획이라고 제안되었다.

비지니스

에어프랑스의 장거리 비즈니스 클래스 상품인 비즈니스 클래스는 모든 장거리 항공기에서 이용할 수 있습니다.비즈니스에는 길이가 2미터로 기울어지는 비스듬한 눕혀진 좌석이 특징입니다.각 시트에는 인터랙티브 게임과 AVOD를 갖춘 10.4인치 터치 스크린 TV 모니터, 독서등, 퍼스널 폰, 노트북 전원 포트가 탑재되어 있습니다.식사 서비스는 세 가지 코스와 치즈 서비스, 또는 이륙 직후에 제공되는 급행 메뉴가 있습니다.

에어프랑스는 최신 비즈니스 클래스 제품을 출시했습니다.시트는 조디악 에어로스페이스 시러스이며 고급 운송업계에 특화된 Design Investment의 Mark Collins와 디자인 및 브랜드 에이전시 Brandimage가 디자인했습니다.새로운 좌석은 2014년 6월부터 2016년 여름까지 보잉 777 항공기에 설치될 예정이며, 이후 보잉 747-400, 에어버스 A380, 에어버스 A340-300을 제외한 모든 항공기 유형이 2016년, 2019년, 2020년까지 비행대에서 퇴역할 예정이다.총 2,102개의 좌석이 설치될 것이다.새 객실은 현재 777에 있는 2-3-2 배치와 달리 1-2-1 배치를 특징으로 합니다.새로운 16인치(41cm) 화면은 태블릿과 비슷한 독특한 온보드 네비게이션을 제공합니다.완전히 재설계된 사용자 인터페이스를 통해 12개 언어(프랑스어, 영어, 스페인어, 브라질 포르투갈어, 중국어, 일본어, 한국어, 독일어, 이탈리아어, 네덜란드어, 러시아어, 아랍어)로 이용할 수 있으며 1,000시간 이상의 엔터테인먼트에서 엔터테인먼트 프로그램을 선택할 수 있습니다.시트는 180도 리클라인으로 완전히 평평한 침대로 전환되며 터치스크린 리모컨, USB 포트, 범용 콘센트, 새로운 소음 방지 헤드폰, 프라이버시 스크린, 에어프랑스 시그니처 패딩 헤드보드, 넉넉한 수납 공간, 조절 가능한 헤드레스트, XXL 깃털 다운 [126]베개가 장착된 이불을 갖추고 있습니다.

프리미엄 이코노미

리퍼비시 에어프랑스 보잉 777-200의 프리미엄 이코노미 좌석음.정말

프리미엄 이코노미(Premium Economy)는 2009년 말과 2010년 초에 보잉 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200에 탑재된 에어 프랑스의 장거리 비행용 프리미엄 이코노미 제품이다.이 좌석들은 2009년 말과 2010년 초 사이에 이전 에어버스 A340-300에, 2010년 말과 2011년 초에 에어버스 A380-800에 설치되었다.2-4-2(장거리 Airbus 비행대의 경우 2-3-2, 인도양 및 카리브해 노선의 경우 777-300 노선의 경우 Alize의 경우 3-3-3) 전용 객실 섹션이며, 조정식 헤드레스트, 10.4인치 파워 스크린을 포함한 123° 리클라이닝 고정 셸 시트가 제공됩니다.좌현, 조절 가능한 다리 받침대(Voyageur 좌석 대비 40% 더 넓은 공간, 20% 더 넓은 좌석, 20% 더 넓은 다리 공간 제공)Boeing 777-300ER에는 32대, Boeing 777-200에는 24대, Airbus A340-300과 A330-200(비즈니스와 이코노미 [127]객실 사이)에는 21대가 있습니다.승객에게는 이중 수하물 허용, 우선 공항 서비스, 라운지 이용(유료) 및 비행 마일리지가 제공됩니다.비즈니스 클래스에는 Sennheiser 소음 방지 헤드폰, 어메니티 키트(양말, 안대, 칫솔, 치약, 귀마개), 개선된 담요, 그리고 두 번째 따뜻한 식사, 사탕, 아이스크림과 함께 제공되는 고급 식사 서비스가 모두 진짜 유리와 금속 [128]식칼과 함께 제공됩니다.2014년 6월부터 Boeing 777 항공기에 동일한 쉘을 사용한 개선된 프리미엄 이코노미 시트가 도입되었으며, 쿠션성과 발 받침대가 개선되어 [41]탑승자에게 편안함을 더했습니다.

경제.

에어프랑스 에어버스 A380-800의 이코노미 객실

에어프랑스의 이코노미 클래스 장거리 상품인 이코노미에는 최대 118°까지 기울어지는 좌석이 특징입니다.보잉 777-300ER에 첫선을 보인 현재의 장거리 이코노미 좌석에는 날개 달린 헤드레스트, 개인용 전화기, AVOD 인터랙티브 엔터테인먼트 시스템이 장착된 터치 스크린 TV 모니터가 포함되어 있으며, 이 모니터는 에어 프랑스의 모든 장거리 항공기에 설치되어 있습니다.장거리 비행의 경우 메뉴는 두 가지 식사 중에서 선택할 수 있습니다.단거리 및 중거리 이코노미 서비스는 좌석 배치가 다른 Airbus A320 패밀리 항공기에 의해 운영된다.에어프랑스는 두 클래스 모두에서 단거리-중거리 항공기에 날개 달린 헤드레스트를 갖춘 몇 안 되는 항공사 중 하나이다.단거리 항공편에서는 간식이 제공되고, 중거리 항공편에서는 3코스의 냉식이 제공됩니다.샴페인을 [129][130]포함한 모든 항공편에서 무료 알코올 음료를 이용할 수 있습니다.대부분의 항공기에서 에어프랑스는 시트 플러스라고 불리는 이코노미석을 추가로 제공한다.이들 좌석은 비행기에 따라 이코노미 클래스 출구 열 및 기타 열에 배치되며, 747의 상부 갑판의 이코노미 좌석도 최소 4인치(일반 이코노미 좌석의 32인치 대비 36인치) 더 많은 좌석 피치를 제공한다.또한 747의 시트 플러스 섹션도 0.5인치 더 넓은 좌석 폭을 제공한다.시트 플러스의 가격은 비행 시간에 따라 다르지만, 이코노미 항공권을 가진 엘리트와 승객에게는 무료입니다.

에어프랑스는 최대 1인치 더 넓은 레그룸, 넓은 테이블, 범용 전기 소켓, 접이식 팔걸이, 날개 달린 가죽 헤드레스트, 더 많은 저장 공간, 최신 기내 엔터테인먼트, 헤드픽을 갖춘 10인치 고화질 스크린을 제공하는 새로운 신경제 장거리 제품을 출시했습니다.에어프랑스 로고가 새겨진 새로운 디자인의 베개도 있습니다.이 좌석들은 2014년 6월부터 2016년 여름까지 비행대의 핵심인 보잉 777 항공기에 새로운 라 프레미에르, 비즈니스, 프리미엄 이코노미 좌석과 함께 설치될 예정이다.에어버스 A340-300, 에어버스 A380-800, 보잉 747-400을 제외한 나머지 항공기는 모두 [131]2020년까지 퇴역할 예정이다.

서비스

기내식

에어프랑스 비즈니스 캐빈에서 제공되는 고급 애피타이저와 제철 샐러드

라 프레미에르를 위해 에어프랑스의 일등석 메뉴는 [132]파리의 미슐랭 3성급 레스토랑인 르 그랑 베푸의 요리사 가이 마르탱이 디자인했다.메뉴로는 오르토브르, 엔테, 빵 바구니, 치즈 등이 있으며, 디저트 카트에는 페이스트리, 쁘띠 포스, 타틀렛 [133]등이 있습니다.장거리 비행에서는 에어프랑스가 모든 클래스 [citation needed]승객에게 샴페인과 음료를 무료로 제공합니다.

기내 엔터테인먼트

에어 프랑스는 모든 장거리 항공기의 모든 객실에서 주문형 오디오 비디오(AVOD)를 제공합니다.기내 엔터테인먼트 시스템은 비디오, 오디오, 음악 및 게임의 여러 채널을 제공합니다.각 좌석에는 항공사 기내 간행물인 에어프랑스 매거진이, 라 프레미에르와 비즈니스 캐빈과 [134]라운지에는 여성적 시각의 패션 명품 잡지인 에어프랑스 마담이 포함되어 있다.모든 비행기에서 모든 영화를 영어, 스페인어, 프랑스어로 볼 수 있습니다.모든 항공편에서 엄선된 영화들은 중국어, 일본어, 힌디어, 한국어로도 제공됩니다.이 항공사는 기내 엔터테인먼트 시스템을 [135]통해 베를리츠 국제어학 강좌를 제공한다.

2013년 5월 29일, KLM과 에어 프랑스는 기내 Wi-Fi를 테스트하기 위한 파일럿을 시작했습니다.두 항공사 모두 각 기종마다 1대의 보잉 777-300ER에 와이파이를 장착했다.기내 Wi-Fi를 사용하여 승객들은 Wi-Fi를 사용할 수 있는 스마트폰, 노트북 또는 태블릿을 사용하여 온라인 상태를 유지할 수 있습니다.비행이 20,[136]000피트에 도달하면 무선 서비스가 시작될 것이다.

르살롱

에어프랑스 르살롱 라 프레미에르

에어 프랑스 라운지는 르 살롱으로 알려져 있으며, La Premiére, Business 및 Premium Economy 승객은 물론 Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite 및 Elite Plus 회원도 이용할 수 있습니다.전 세계적으로 남극대륙을 [137]제외한 모든 대륙의 300개 국제공항에 530개의 에어프랑스와 스카이팀 라운지가 있다.

플라잉 블루

주요 기사:플라잉 블루

에어프랑스-KLM의 자주 이용되는 항공편 프로그램인 Flying Blue는 마일리지와 서비스 등급에 따라 회원들에게 포인트를 부여합니다.그 프로그램 멤버십은 무료입니다.이 프로그램은 표준(익스플로러), 엘리트(실버), 엘리트 플러스(골드 및 플래티넘) 상태로 구분됩니다.탐색기는 프로그램 시작 시 획득되는 기본 레벨입니다.엘리트 지위는 1년 이내에 특정 마일 수를 획득함으로써 달성됩니다.Elite Silver, Elite Plus Gold 및 Elite Plus Platinum 카드에는 이점이 추가되었습니다.클럽 2000이라고 불리는 초대 전용 카드는 일부 VIP, 연예인, 정치인들에게 [138]귀속된다.공식적으로는 Platinum 상태와 동일한 이점을 제공하지만, Business 또는 [139]La Premiere로의 업그레이드가 거의 보장된다는 것을 많은 소식통이 확인했습니다.Flying Blue는 [140]2003년 에어프랑스-KLM 합병 전까지 운영되었던 에어프랑스의 이전 상용 비행 프로그램인 Fréquence Plus의 뒤를 이었다.

대중문화에서

  • 에어 프랑스는 [141]칸 영화제의 공식 항공사이다.
  • 에어프랑스 273편은 매직 카이토 1412편 골든아이(2부)에서 챗누아르가 탈출할 [142]때 사용하는 비행기다.

기념 제트기

2008년 11월 14일, 에어 프랑스는 에어버스 A320의 창립 75주년을 기념하기 위해 1946년 전면 도색된[144] 첫 번째[143] 사진을 공개했다.이 유산 항공기는 2010년 [145]초까지 특수 색상으로 비행할 계획이었다.2013년에 항공기는 [146]폐기를 위해 사용을 중단했다.

사고 및 사고

주요 기사:에어프랑스 사고 및 사고

에어프랑스는 수많은 대형 사고와 사건에 연루되어 있다.2009년 6월 1일 에어버스 A330-203편 에어프랑스 447편이 대서양에 추락해 228명이 [147]사망했다.에어프랑스 기록의 또 다른 주목할 만한 추락은 2000년 7월 25일 에어프랑스 4590편에 이륙 직후 화재가 발생한 것이다.불은 콩코드 여객기의 왼쪽 날개를 분해하기 시작했고 비행기는 옆으로 기울기 시작했다.이로 인해 이 항공기는 프랑스 고네세 외곽의 한 호텔에 추락했다.호텔에 있던 3명이 사망했고 4590편 탑승객과 승무원 109명 전원이 사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

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