남아프리카항공

South African Airways
남아프리카항공
IATA ICAO 콜사인
SA SAA 스프링복
설립된1929년 7월 24일; 94년 전 (1929-07-24)
(Union Airways로)
1934년 2월 1일; 89년 전 (1934-02-01) (남아공 항공으로)
허브요하네스버그
상용화 프로그램보이저
얼라이언스스타얼라이언스
자회사
  • 에어 셰프
  • 남아프리카 항공의 화물
  • 남아프리카 항공 테크니컬
함대크기11+(5개 주문)
목적지15
모기업공기업학부
본사요하네스버그
키피플Derek Hanekom (회장),[1] John Lamola (임시 CEO)[2]
수익.Decrease R260억 2300만 R (2018/19)
영업 수입Decrease R–37억 1300만 R (2018/19)
이익Decrease R–50억 9000만 R (2018/19)[3]
자산총액Decrease 159억 1600만 R (2016/17)
직원들.단체 : 10,071 (2016/17)
SAA: 5,752 (2016/17)
웹사이트www.flysaa.com

남아프리카 항공(South African Airway, SAA)은 남아프리카 공화국의 국적 항공사입니다.[4]1934년에 설립된 이 항공사는 요하네스버그 O. R. 탐보 국제공항의 에어웨이즈 파크에 본사를 두고 있으며 허브 앤 스포크 네트워크를 운영하고 있으며 아프리카의 10개 목적지에 서비스를 제공하고 있습니다.[5]2006년 4월 (2006-04년)에 스타 얼라이언스에 가입하여 아프리카 3대 항공 동맹 중 하나와 계약한 최초의 항공사가 되었습니다.[6]

항공사는 다년간의 재정적 손실로 2019년 12월 자발적 사업구조에 들어갔고,[7] 이듬해 모든 운항을 중단했습니다.[8]2021년 6월, 정부는 항공사 회생을 위해 다카소 컨소시엄과 파트너십을 체결했다고 발표했습니다.[9]남아프리카 민항국은 2021년 8월 4일 SAA의 항공 운영자 증명서가 8대의 항공기로 승인된 비행대와 함께 재발행되었다고 확인했습니다.[5]

2021년 9월 23일 민간 파트너사와 투자 계약을 체결하지 않았음에도 불구하고 [10]운항을 재개했습니다.[11]그럼에도 불구하고 SAA는 18개월 동안 단 한 번의 예정된 비행도 하지 않았음에도 [12]불구하고 2021년 Skytrax로부터 아프리카에서 두 번째로 우수한 항공사로 인정받았습니다.

역사

남아프리카 항공은 1934년 남아프리카 정부가 유니언 항공을 인수한 후 설립되었습니다.이 항공사는 처음에 남아프리카 철도청에 의해 감독되고 통제되었습니다.아프리카 국가들의 반(反)아파르트헤이트 제재로 인해 아파르트헤이트 기간 동안 공항 경유가 박탈되어 장거리 항공기로 대륙을 우회할 수밖에 없었습니다.이 기간 동안, 이 항공사는 수이드 아프리칸스 루그디엔스(SAL, '남아공 항공 서비스')라는 아프리칸스 이름으로도 알려졌으며, 이후 항공사는 이 항공사를 통해 이 항공사를 방문했습니다.1997년 SAA는 이름, 이미지, 항공기 운송을 변경하고 온라인 발권 서비스를 도입했습니다.2006년 SAA는 모회사인 트랜스넷에서 분리되어 독립 항공사로 운영되었습니다.이 회사는 남아프리카 공화국의 가장 큰 국영 기업 중 하나로 남아있습니다.SAA는 국내 저비용 항공사인 망고를 소유하고 있으며, 에어링크, 남아프리카 익스프레스와 연계를 맺고 있습니다.스타 얼라이언스의 일원입니다.

1986년 남아프리카 항공 박물관 협회는 얀 스머츠 국제 공항(2006년 OR 탐보 국제 공항으로 개명)에서 대중에게 문을 열었습니다.[13]이 조직은 남아프리카 항공 직원들과 외부 인사들이 남아프리카 항공 역사, 특히 SAA 자체의 항공 역사를 보존하는 임무를 가지고 결성했습니다.[13]저미스턴 랜드 공항의 트랜스발 항공 클럽에 기반을 두고 있으며, CASA 352L의 복원 후에 설립되었습니다.그 이후로 많은 항공기들이 남아프리카 항공과 관련된 SAA 박물관 협회의 컬렉션에 합류했습니다.[14]

형성초기

SAA는 사진과 유사한 융커스 F.13을 포함한 많은 Union Airways 항공기로 운항을 시작했습니다.
더글러스 DC-4 스카이마스터는 1946년 5월에 선보였고, 그 위에서 SAA의 첫 기내 영화들이 상영되었습니다.이 항공기, 등록 ZS-AUB는 베를린(2000년 5월)에 있습니다.
1953년 히드로 공항에 도착한 SAA 록히드 콘스텔레이션.
A South African Airways Boeing 707 in former orange, blue and white livery in the background at London Heathrow Airport, parked next to a BOAC Vickers VC10.
SAA 보잉 707이 런던 히드로 공항(1977)에서 BOAC 비커스 VC10과 나란히 앉아 있습니다.

1934년 2월 1일 남아프리카 공화국 정부가 유니언 항공을 인수하면서 남아프리카 공화국 항공이 설립되었습니다.40명의 직원과 드 하빌랜드 DH60 집시나방, 드 하빌랜드 DH80A 집시나방, 융커스 F.13 3대, 융커스 F13 및 융커스 A50 임대 항공기가 인수되었습니다.[15]인수하자마자, 정부는 항공사의 이름을 남아프리카 항공으로 바꿨습니다.[16]그 후 남아프리카 철도 하버 관리국(현재 트랜스넷)의 통제 하에 들어갔습니다.[17][18]전세 사업은 그 해에 시작되었습니다.[19]이듬해 2월 1일 사우스웨스트 항공(현재의 에어 나미비아)의 수이드웨스 루그디엔스(Suidwes Lugdiens)를 인수했으며,[15] 이 항공사는 1932년부터 매주 윈두크와 킴벌리 간 항공 우편 서비스를 제공하고 있습니다.[18]이 기간 동안, SAA는 Ju 52/3m 항공기 3대를 주문했는데, 1934년 10월에 인도되어 10일 후에 취항했습니다.[15]이 항공기들은 4명의 승무원과 함께 14명의 승객을 태울 수 있도록 구성되었습니다.일주일에 세 번 더반을 사용할 수 있었습니다.요하네스버그는 더반-이스트런던-포트엘리자베스-조지-모셀베이-케이프타운 노선의 주간 서비스를 제공합니다.[15]1935년 7월 1일, SAA는 랜드-더반-이스트런던-포트 엘리자베스-케이프 타운 서비스의 시작과 동시에 요하네스버그가 국가의 항공 허브가 될 것이 점점 더 확실해지자 랜드 공항으로 운항을 옮겼습니다.[15]다음 해 7월부터 매주 랜드-킴벌리-보포트 웨스트-케이프 타운 서비스가 시작되었고, 1936년 4월에는 모든 랜드-케이프 타운 서비스가 임페리얼 항공으로부터 인수되었습니다.[15]4번째 Ju 52/3m가 곧 함대에 합류했습니다.

Ju 52/3m 항공기 10대와 융커 Ju 86 18대, 항공 속도 사절단 7명(항공사 4명, 남아프리카 공군 3명)이 추가로 주문되었습니다.[15]이것은 Ju 52의 수를 14대로 늘렸지만, 신형 Ju 52의 납품이 시작되었을 때 3대의 구형 모델이 팔렸습니다.[15]1937년 7월에 새로 인도된 Ju 52 항공기 중 한 대가 랜드 공항에서 이륙한 후 추락하여 사망자가 발생했습니다.[15]1934년 2월 1일부터 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 SAA는 118,822명의 승객, 3,278톤의 항공 우편물, 248톤의 화물을 운반했으며, 이들은 418명의 직원에 의해 제공되었습니다.[15]1940년 5월 24일, 모든 작전이 중단되었습니다.[20]

제2차 세계 대전 이후, 주파수가 증가하고 노선이 더 많이 개설되었고, 이로 인해 남아프리카 공화국 공군 사절단 3명이 승객 배치로 전환되어야 했습니다.[15]이 항공기들은 승객과 화물 서비스에 부적합한 것으로 판명되었고 융커스 Ju 86s가 도착한 후 SAAF로 반환되었습니다.1930년대 SAA의 주요 항공기는 융커스 Ju 52였습니다.1930년대에 사용된 다른 종류로는 1937년 이후부터 사용된 18대의 Ju 86이 있습니다.

비록 항공사가 2차 세계대전 동안 사실상 폐쇄되었지만, 느린 성장은 1940년대 동안 계속되었습니다.1944년 SAA는 국내 서비스를 재개하기 위해 28개의 록히드 로데스타를 운영하기 시작했고 1948년까지 SAA는 19개의 사례를 운영했습니다.이것들은 1955년에 철회되었습니다.

1945년 11월 10일, SAA는 요하네스버그 근처의 팔미에폰테인 공항에서 장시간 비행한 후, 에이브로 요크가 영국 본머스에 착륙했을 때 유럽으로 가는 노선을 운항함으로써 오랜 회사의 목표를 달성했습니다.1946년부터는 더글러스 DC-4로 대체되었고 1950년부터는 록히드 콘스텔레이션으로 대체되었습니다.또한 전후 시대에 주목할 만한 것은 DC-3 다코타로, 그 중 8대는 SAA에서 근무했으며, 마지막 예는 1970년 말에 철수했습니다.[21]

성장률: 1946년~1952년

1945년 11월 10일, 항공사는 최초의 대륙간 서비스인 3일간의 봄복 서비스를 선보였는데, 이 서비스는 팔미에폰테인-나이로비-카이로-카스텔-베니토-로 노선이 변경된 에이브로 요크에 의해 운영되었습니다.Hurn Bournemouth.[15]처음에는 주 1회 운항을 시작했지만, 승객 수요가 많아지면서 주 6회로 늘었습니다.1946년 5월, 더글러스 DC-4 스카이마스터는 요하네스버그와 케이프타운 사이에 SAA와 함께 첫 선을 보였습니다.[15]

1946년부터 승객과 화물의 운송량이 증가하고 SAA의 함대와 직원의 규모도 증가했습니다.스카이마스터들이 도착하자 아브로 요크 가족은 BOAC로 돌아갔습니다.[15]에어 호스티스는 1946년 9월에 도입되었는데, 처음에는 국내선 노선에, 그 다음에는 스프링복 서비스에 도입되었습니다.두 대의 드 하빌과 비둘기는 연말에 도입되었습니다. 이 항공기들은 짧은 기간 동안 내부 서비스에 사용되었고 몇 년 안에 판매되었습니다.[15]28인승 비커스 바이킹은 영국 유러피언 에어웨이스에 판매되기 전에 항공사에 잠시 서비스를 제공했습니다.[citation needed]

1948년에 팔미에폰테인 공항이 랜드 공항을 대체하여 SAA의 허브 공항이 되었습니다.1948년 6월, SAA는 스카이마스터 항공기를 타고 영화를 상영하기 시작했습니다.[15]SAA는 1950년 8월, 첫 번째 가압 항공기인 록히드 콘스텔레이션스 4대를 받았습니다.그들은 런던의 히드로 공항까지 예정된 서비스를 제공했습니다.처음에는 요하네스버그에서 출발하는 경로가 나이로비, 하르툼, 로마를 경유했습니다.콘스텔레이션의 더 빠른 속도와 더 긴 항속거리는 더 적은 정거장을 가능하게 했고 런던까지의 비행시간을 크게 단축시켰습니다.[22]

제트 에이지: 1953-1973

제트 시대는 1952년 5월 3일 영국에서 출발한 BOAC de Havilland 혜성이 5개의 주유소와 함께 24시간의 여정을 마치고 팔미에폰테인에 도착했을 때 남아프리카에 도착했습니다.1953년 10월 4일, 영국 항공사는 G-ANAV 혜성이 런던을 떠나 요하네스버그로 향할 때 두 대의 혜성을 임차했습니다.[15]같은 날 춘복 서비스에 사용된 58인승 록히드 콘스텔레이션에 투어리스트 클래스가 도입됐습니다.이 두 대의 전세 항공기는 BOAC와 SAA 타이틀과 로고를 모두 자랑했지만, SAA 승무원들에 의해 운영되었습니다.

1956년 수이드 아프리칸스 루지엔스는 더글러스 DC-7B를 선보였는데, 장거리 운항이 가능했고 아마도 세계에서 가장 빠른 피스톤 엔진 여객기일 것입니다.SAA는 하르툼에 연료를 공급하는 곳을 단 한 곳만 두고 요하네스버그와 런던 사이에 도입함으로써 항공기의 성능을 이용했습니다.[15]이것은 동부 해안 급행으로 알려졌는데,[15] 이는 BOAC이 24시간 동안 두 도시를 오가는 첫 혜성 비행에 비해 완료하는 데 21시간이 걸렸습니다.이것은 나중에 하르툼에서의 기술적인 목적지가 나이지리아의 카노로 옮겨지면서 18시간의 짧은 비행을 하게 되면서 서해안 급행이 되었습니다.[23]요하네스버그-모우리티우스-코코스 제도-퍼스, 오스트레일리아를 통과하는 [24]월러비 루트는 1957년 11월에 시작되었습니다.[15]

1958년 2월 21일에 보잉 707-320 인터컨티넨탈 3대를 주문하였고, 1960년 7월 1일에 첫 인도가 이루어졌습니다.[25]1960년 10월 1일, 보잉 707은 항공사의 주력 기종인 스프링복 서비스에 투입되어 런던까지의 비행시간을 13시간으로 단축시켰습니다.[15]707이 가져온 또 다른 변화는 파란색과 흰색 표시가 있는 주황색 꼬리와 [15]편안함, 범위 및 속도의 향상이었습니다.1967년 월러비 루트의 DC-7B를 A707로 대체하면서 코코스 제도는 폐지되었고 시드니는 종착역이 되었습니다.1969년 2월 23일에 707 항공기를 이용하여 리우데자네이루를 경유하여 뉴욕으로 가는 비행이 시작되었습니다.[15]SAA의 첫번째 707기는 1961년 10월 아테네까지 9시간의 비행으로 유럽에 착륙했습니다.[citation needed]

제트기들은 SA의 이웃 국가들을 제외한 대부분의 아프리카 국가들이 남아프리카 항공사들의 영공 사용을 거부하여 긴 우회로를 필요로 하는 기간 동안 도착했습니다.[26]1967년에 스카이마스터스, 콘스텔레이션스, DC-7B가 퇴역하면서 보잉 707을 보완하기 위해 이듬해에 보잉 727 트라이제트기로 교체되었습니다.727은 비행할 목적지의 지리에 따라 선택되었습니다. 예를 들어, 요하네스버그는 1,694 미터(5,558 피트)의 높이와 열기로 727의 날개와 다른 기술적 능력이 공항 밖에서 작동할 수 있게 해줍니다.

수익 여객-킬로미터, 예정된 항공편만(백만)
연도 교통.
1950 197
1955 331
1960 489
1965 1,144
1969 2,168
1971 3,070
1975 5,942
1980 8,843
1985 8,683
2000 19,321
출처 : 1950-55년 ICAO 통계 요약, IATA 세계 항공 운송 통계 1960-2000

1968년 3월 13일, SAA는 보잉 747-200B 5대를 주문했습니다.[27]1971년 10월 22일, 레봄보(ZS-SAN으로 등록)가 시애틀에서 3정거장 비행을 한 후 인도되었습니다.[27][28]그것은 12월에 서비스에 들어갔고 매우 인기가 있음을 증명했습니다.SAA는 1976년 3월 18일부터 19일까지 미국 워싱턴주 에버렛에서 케이프타운까지 ZS-SPA 직항편으로 최초로 인도된 -200M(1980년 최초 인도), -300(1983년), -400을 포함한 23대의 새로운 "점보 제트"를 운영했습니다.[27]특히 747SP는 장거리 능력을 이용하여 SAA의 영공 사용을 허용하는 것을 많은 국가들이 거부하는 것을 극복하고 747-200에 맞지 않는 저밀도 항로를 운항하기 위해 인수되었습니다.[29]1976년 3월 19일부터 6대가 인도되었습니다.[27]위와 같이, 747SP의 성능을 보여주기 위해, 최초의 항공기는 시애틀에서 케이프타운까지 논스톱으로 배달되었으며, 1989년까지 유지된 여객기 거리 기록입니다.[15]최초의 747SP는 1976년 3월 19일에 남아프리카에 도착했습니다.[27]747이 운행을 시작하면서 작은 형제들인 707은 콤비(승객/화물) 구성과 고밀도 좌석으로 전환되었습니다.[15]1972년 3월까지 SAA의 모든 비커스 Vickers Viscount는 보잉 737로 교체된 후 판매되었습니다.[15]

확장: 1974-1983

SAA는 1974년 6월 보잉 707이 세이셸 제도에서 중간 기착지를 통해 홍콩으로 가는 노선을 개설했습니다.[15]1980년, SAA는 보잉 747기를 이용하여 타이페이로 직항 비행을 시작했습니다.SP; 모리셔스는 홍콩 서비스를 위해 세이셸을 이전에 대체했습니다.남아프리카 공화국은 대만에 대한 중화민국 정부를 인정한 세계에서 몇 안 되는 나라 중 하나가 되었습니다.

일부 아프리카 국가들이 SAA의 영공 사용을 거부했기 때문에, SAA는 보통 거의 3,000 킬로미터 (1,900 마일)의 우회로인 일하도 살을 통해, 아프리카의 '벌지'를 우회했습니다.[30]또 다른 우회로는 텔아비브를 경유하는 것으로, 관련 거리와 비행시간을 두 배로 늘렸습니다.[31]유럽 항공사들은 남아프리카로 비행할 때 보통 나이로비를 경유하고 나중에는 쉬지 않고 아프리카 상공을 비행할 수 있었습니다.

1980년 12월 26일, 마지막 남아프리카 항공 보잉 707편이 파리와 요하네스버그 사이에 운항되었습니다.그것의 터치다운으로 707의 20년 경력이 끝이 났습니다.쿼드젯은 1976년에 수익 서비스를 시작한 세계 최초의 와이드 바디 트윈 제트인 에어버스 A300으로 대체되었습니다.[15]727 기종은 1983년에 폐지되었고, 보다 경제적인 보잉 737기로 대체되었습니다.[15]각국이 SAA의 착륙권을 철회하자 항공사는 캐나다, 모리셔스, 브라질, 모로코, 룩셈부르크 등에 항공기와 승무원을 임대했습니다.

아파르트헤이트의 영향: 1985~1990

1980년대 아파르트헤이트에 대한 국제적인 반대 때문에, SAA의 사무실들은 공격을 받았습니다.짐바브웨 하라레에서는 시위대가 난동을 부린 후 사무실이 크게 파손됐습니다.[32]

1986년에 제정된 미국의 포괄적인 반아파르트헤이트법은 SAA를 포함한 남아프리카 공화국 소유의 항공사의 모든 비행을 금지했습니다.1987년, 호주의 퍼스와 시드니에 대한 SAA의 서비스는 아파르트헤이트에 대한 호주 정부의 반대에 따라 종료되었습니다.[33]

A Boeing 747-400 "ZS-SAW" painted in the pre–1997 orange, blue and white livery, and featuring the Afrikaans name of the airline SAL (Suid-Afrikaanse Lugdiens).
보잉 747-400 "ZS-SAW"는 1997년 이전 오렌지, 블루, 화이트 색상으로 칠해져 있으며, 항공사 SAL(Suid-Afrikanse Lugdiens)의 아프리칸스 이름이 특징입니다(1998).
A Boeing 747SP, a shortened Boeing 747-100. The aircraft's engines feature prominently.
보잉 747SP (2001) (현재 랜드 공항 남아프리카 항공 박물관에 전시)

1990년 아파르트헤이트가 종식되면서, SAA는 아프리카와 아시아의 이전 및 새로운 목적지에 서비스를 시작했습니다.[34][35]1990년 6월 1일, 남아프리카 공화국 기업들은 국내 항공 여행 규제 완화 법안에 서명했습니다.1991년[36] 11월 뉴욕시의 JFK 국제공항으로의 비행이 재개되었고 SAA의 비행기들은 9월 8일 이집트와 수단 상공을 처음으로 비행할 수 있었습니다.[37]이 항공사는 한 해 동안 6월 1일에 밀라노행 항공편을 시작했고 아테네행 항공편이 다시 도입되었습니다.[37]또한 Aeroflot과의 인터라인도 구축되었습니다.

1991년 1월 19일 SAA의 보잉 747-400 8대 중 최초로 남아프리카 공화국에 도착했습니다.[27]비행기는 두 개의 다른 터보팬 엔진이 작동된다는 점에서 특이했습니다.6대의 롤스로이스 RB211-524H 동력 모델이 주문되었고, 나머지 2대는 미이행 필리핀 항공 주문의 일부로 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2B5F가 주문되었습니다.[27]윙렛, 구조적 변화, 연료 효율적인 엔진은 이 항공기들이 남아프리카에서 미국 동부 해안까지 직항 비행할 수 있게 해주었습니다.보잉사의 최신 점보 제트기의 도착은 아마도 SAA가 국내와 지역 서비스에 대한 서비스를 지원하고 강화하기 위해 세계 최초의 상업용 플라이 바이 와이어 여객기인 에어버스 A320을 인수한 것을 무색하게 했을 것입니다.[15]보잉 767은 1993년[15] 8월 도착해 아프리카, 남유럽, 중동 항로를 운항했습니다.그들은 10년 안에 은퇴했습니다.

1992년, SAA는 케이프타운에서 마이애미 국제공항까지 보잉 747-400 직항 노선으로 운항을 시작했고, 오스트레일리아에 재입국하여 시드니로 가는 당일 왕복 "셔틀" 서비스로 퍼스까지 직항했습니다.올해도 아메리칸 항공과[38] 에어 탄자니아와의 코드 공유 계약이 체결되었습니다.방콕과 싱가포르로 가는 직항편이 있었고, 후자는 1996년에 중단되었습니다.SAA, 우간다 항공, 에어 탄자니아의 파트너십인 항공사 얼라이언스도 시작되었습니다.SAA는 국내선 비행 동안 영어, 줄루어, 아프리칸스어, 소토어의 네 가지 언어로 승객들을 맞이했고, 국제선 비행기의 승객들도 목적지의 언어로 맞이했습니다.

1994년 4월 24일 남아프리카 공화국의 공급 항공사인 남아프리카 공화국 익스프레스(SA Express)가 1991년 지역 항공사의 운항 면허를 취득하면서 3년간의 준비 과정을 거쳐 운항을[39] 시작했습니다.SAA는 당초 SA 익스프레스의 지분 20%를 보유하고 있었습니다(얼라이언스 항공 홀딩스 51%, SA 엔터프라이즈 24.9%, 어비스 인베스트먼트 4.1%[40] 보유).SA 익스프레스는 SAA의 저밀도 국내선 노선 일부를 인수했습니다.

1995년 루프트한자는 SAA와 코드 공유 계약을 시작했고, SAA는 Diefenbach Elkins와 Herdbuoyes에게 이미지 변화를 주도하도록 의뢰했습니다.[41]SAA의 보이저와 아메리칸 항공의 AA 어드밴티지 단골 비행기 클럽이 가입했습니다.

1996년 4월 현재, 남아프리카 공화국은 11,100명을 고용하고 있으며, 그 중 3,100명이 엔지니어였습니다.[42]48대의 항공기를 소유하고 운영했으며 [42]케이프타운, 더반, 요하네스버그의 허브 공항에서 34개의 목적지에 서비스를 제공했습니다.

리브랜딩: 1997-2005

퍼스 공항의 보잉 747-300 Ndizani (2003)

1997년, SAA는 봄복 엠블럼과 오렌지, 화이트, 블루의 오래된 국가 색상을 태양을 모티브로 한 새로운 국기를 바탕으로 한 새로운 색상으로 대체했습니다.항공기에 있는 항공사의 이름은 수이드 아프리칸스 루그디엔스(Suid-Afrikanse Lugdiens)라는 아프리칸스 이름을 유지했습니다.넬슨 만델라의 석방 이후 새로운 무지개 국가의 상징으로 SAA의 747-300 중 하나인 Ndizani (등록명 ZS-SAJ)가 밝은 색으로 칠해졌습니다.[43]이 747-300은 1996년 애틀랜타 하계 올림픽에 남아프리카 공화국 선수들을 실어 날랐습니다.[44]그 항공사는 온라인 항공권 판매를 시작했고 SA 에어링크, SA 익스프레스와 제휴를 맺었습니다.

1998년에는 코펜하겐 공항으로의 서비스가 중단되었습니다.새로운 항공사 사장이자 CEO인 Coleman Andrews가 임명되었습니다.미국인의 도착으로 항공사의 전면적이고 논란의 여지가 있는 개편이 이루어지면서 SAA의 경영이 바뀌었습니다.앤드류스 씨는 승객 감소 문제를 해결하기 위해 국영 모회사인 트랜스넷에 의해 고용되었으며, 트랜스넷의 시장 조사에 따르면 이는 "제시간에 비행하지 못하고, 불친절하고 최소한의 교육을 받은 직원, 형편없는 음식과 SAA 요금이 경쟁사보다 12-25% 높은 것"이 원인이라고 합니다.[45]그는 10년 전에 파산 직전에서 월드 에어웨이즈를 구해낸 공로를 인정받았습니다.[38]CEO로 취임한 첫 18개월 동안 남아프리카 항공의 시장 가치는 5배나 증가했습니다.[46]

1999년 6월, 트랜스넷은 스위스에어와 매각 계약을 체결하여 SAA 지분의 20%를 14억 R에 스위스에어에 매각하고 10%를 스위스에어에 양도할 수 있는 옵션을 포함하여 지분을 30%[47]로 늘렸습니다.2002년에 남아프리카 정부는 주식을 다시 매입했습니다.[48]

2002년 4월 1일, 스위스 항공은 SAA와 다른 많은 대형 국제 항공사들의 주식을 값비싼 가격에 매입함으로써 직접적으로 충격적인 파산 신청을 하게 되었습니다.

2000년에 SAA는 보잉 737-800 21대를 주문했는데, 이는 6억 8천만 달러의 가치가 있다고 합니다.[49]5개의 CFM 56-7B27 동력 예제는 보잉사로부터 요청을 받았고, 나머지는 다른 당사자들로부터 요청을 받았습니다.[50]737기는 단거리 노선에 투입될 예정으로, 에어버스 A300기와 A320기를 대체하게 됩니다.[51]

737 주문은 2002년 에어버스 주문에 이어졌습니다.CEO Andre Viljoen의 재임 시절, 남아프리카 항공은 보잉과 에어버스의 주문서가 부진한 틈을 타 2002년 3월에 35억 달러의 비용을 들여 에어버스의 항공기 정비를 요청했습니다.[49]미국에서 9·11 테러가 발생한 이후에도 항공업계는 여전히 불안한 모습을 보였고, 이로 인해 신규 항공기 주문이 연기되거나 전면 취소됐습니다.SAA는 구매자들의 시장에 있었고, A340-600이 인도될 예정이었던 스위스 항공의 추락은 에어버스가 SAA 계약을 체결하는 데 영향을 미쳤습니다.이는 11대의 A319, 15대의 A320, 9대의 A340-600, 6대의 A340-300을 포함하는 더 큰 주문의 일부였습니다.[49]A340-600 항공기 중 3대가 국제 리스 금융 회사(ILFC)에서 왔습니다.새로운 에어버스 A319는 노후화된 보잉 737-200을 대체했지만, SAA가 항공기가 인도되기 전에 A320 주문을 취소했기 때문에 보잉 737-800은 계속 운항했습니다.[49]

그 해 말, 남아프리카 항공은 에어 탄자니아의 지분 49%에 대한 성공적인 입찰을 했습니다.이번 조치는 아프리카 동부 지역에 발판을 마련하고자 하는 SAA의 바람을 강조한 것입니다.이 입찰은 2천만 달러의 가치가 있었고, SAA가 외국 항공사를 인수한 첫 번째 사례였습니다.[52][53]합병은 2006년에 실패했는데, 새 SAA 경영진은 그 합의가 성과가 없다고 생각했습니다.[54]

2006년에 전시된 "새로운" 비즈니스 클래스 좌석

2000년 2월 1일, 남아프리카 항공과 델타 항공은 애틀랜타에서 요하네스버그까지 SAA가 운영하는 논스톱 보잉 747-400 항공편을 공동 공유하기 시작했으며,[55][56] 요하네스버그 OR 탐보 국제공항의 5,557 피트 고도로 인한 범위 제한으로 인해 플로리다 포트 로더데일 할리우드 국제공항을 통해 왕복 항공편을 운항했습니다.

2001년, 남아프리카 항공은 에어 카고 뉴스로부터 최우수 화물 항공사(Best Cargo Airlines to Africa) 상을 수상하였으며, 남아프리카 항공은 나이지리아 항공과 남아프리카 항공 747을 이용하여 미국에서 라고스까지 서비스를 제공하기 위한 코드 공유 계약을 체결하였습니다(이 코드 공유 계약은 아닙니다).더 오랜 기간 동안 효력을 발휘하며, SAA의 미국행/발 항공편은 더 이상 나이지리아에 정차하지 않습니다.이 항공사는 자갓 서베이의 상위 10개 국제 항공사 목록에 한 자리를 차지했고, 새로운 웹사이트를 열고 안드레 빌존을 최고 경영자(CEO)로 임명했습니다.

2004년 3월, 남아프리카 항공은 스타 얼라이언스 가입 신청을 발표했습니다.항공 동맹은 2006년 4월에 SAA가 정회원으로 가입하면서 6월에 신청을 받아들였습니다.

2004년 7월, Andre Viljoen은 SAA의 CEO직을 사임했습니다.2004년 8월, Khaya Ngqula는 SAA의 CEO로 임명되었습니다.Jakes Gerwel이라는 새로운 회장이 같은 달에 임명되었습니다.

2005년, SAA는 사우디아라비아의 메디나로 직항하는 최초의 비사우디 항공사가 되었습니다.

2005년 7월, SAA는 보잉 747-400으로 요하네스버그-아크라-워싱턴 D.C. 서비스를 주 4회 시작했습니다.2006년 7월, 매일 운항하는 항공편으로 증편되었고, 747-400은 에어버스 A340-600으로 대체되었습니다.SAA가 가나와 미국을 오가는 항공편 승객에 대한 권리를 얻을 수 없었기 때문에, 다카르는 중간 기착지로 아크라를 대체했습니다.2010년 SAA는 747-400 기종을 마지막으로 퇴역시켰습니다.

2006년 6월 6일, 남아프리카 항공과 델타 항공 간의 코드쉐어 계약은 항공사들의 경쟁 동맹(스타 얼라이언스와 스카이팀) 가입을 이유로 종료되었습니다.

구조조정과 스타얼라이언스 : 2006~2011

남아프리카 항공의 로고는 2019년까지 사용되었습니다.

남아프리카 정부의 계획은 남아프리카 항공과 모기업인 트랜스넷의 분리를 요구했습니다.마감일은 2005년에서 2006년 3월 31일로 앞당겨졌습니다.[57]

런던 히드로 공항에 있는 보잉 747-400(ZS-SAX)의 구형 색상입니다.이런 종류의 항공기는 2010년에 영구적으로 퇴역했습니다.

2006년 4월 10일에 스타 얼라이언스에 가입하면서 아프리카 항공사로는 최초로 스타 얼라이언스에 가입했습니다.[58][59][60]이 행사를 축하하기 위해, 그리고 입국 조건으로, 에어버스 A340-600 (등록명 ZS-SNC) 1대와 보잉 737-800 (등록명 ZS-SJV) 1대를 스타 얼라이언스 납품으로 다시 도색했습니다.[61]남아프리카 항공은 가입 과정에서 53개의 요건을 충족시켰습니다.[62]

2007년 5월, SAA는 항공사의 수익성을 높이기 위한 18개월의 포괄적인 구조조정 프로그램을[63] 시작했습니다.당시 최고경영자였던 Khaya Ngqula에 따르면, 이는 주로 "경쟁력 없는 소유권 및 항공기 리스 비용, 과도한 인원 수 및 연료 가격 변동성" 이후에 발생했다고 합니다.이 프로그램에는 7개의 자회사로 사업을 분할하여 [63]SAA가 여객 및 화물 운송의 핵심 사업에 집중할 수 있도록 하는 것, SAA의 보잉 747-400 항공기의 지상화,[63] 국제 노선 합리화(파리는 완전히 철수), 항공사 관리자의 30%에 대한 해고 [64]및 기타 감축 등이 포함되었습니다.이를 통해 항공사는 27억 R(3억 7,820만 달러)의 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상되었습니다.[63]2009년 6월까지 25억 R이 절약되었습니다.[65]

2008년에 은퇴한 2대의 747-400 기종이 라고스행 비행을 위해 재가동되었고, 2010년에는 루안다행 비행기도 운행을 재개했습니다.[66]

2008년 6월 20일, ATP는 남아프리카 항공의 후원을 3년 반 더 연장하기로 합의했습니다.이 연장은 "SAA와 ATP 사이에 성공적인 파트너십이 꽃피우는 것을 보았다"는 2년간의 협력을 성공적으로 이끌었습니다.[67]이 거래는 2천만 달러의 가치가 있었고 2012년 말까지 진행되었습니다.같은 날, 2009년에 새로운 ATP 월드 투어 대회가 남아프리카 공화국에서 열릴 것이라고 발표되었습니다.2010년에 회사는 당시 CEO였던 Khaya Ngqula로부터 4백만 달러를 회수하려고 했는데, 이는 그의 친구들에게 돈을 지출하고 그가 관심을 가졌던 단체 및 개인들과 사업 계약을 체결한 것으로 알려졌습니다.그들 중에는 ATP와 프로골퍼 앙헬 카브레라가 있습니다.[68]

2010년 2월, 시자 므지멜라를 첫 여성 CEO로 임명했습니다.그녀는 관리부실로 기소되어 그만두었던 [69]Khaya Ngqula의 후임으로 임명했습니다.Mzimela는 이전에 SAA의 국내 파트너 항공사인 South African Express(SA Express)의 CEO였습니다.2010년 4월 1일, 2009년 3월 하야 응쿨라가 탈퇴한 이후 크리스 스미스(Chris Smyth)[70]로부터 대표이사직을 인계받았습니다.[71][72]

2010년 말, SAA는 2008년 말에 일시적으로 재도입된 보잉 747-400 2대를 영구적으로 퇴역시켰습니다.[73][74]이를 통해 2009년 3월로 끝나는 회계연도 동안 6천만 달러의 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상되었습니다.SAA는 에어버스 파이낸셜 서비스(AFS)로부터 2대의 중고 에어버스 A340-300을 임대하여 747의 것을 대체했습니다.[75][76]

재정난과 파산: 2012~2020년

퍼스 공항에 접근하는 에어버스 A340-300 (2019)
뉴욕 도착 현재 색상 계획의 Airbus A350-900 (2020)

2012년 2월 24일, SAA의 새로운 에어버스 A320-200, 등록명 ZS-SZZ가 요하네스버그와 더반 사이의 첫 수익 비행을 하였습니다.2016년 12월 현재 A320은 12대가 운용되고 있습니다.2012년 8월 16일, SAA는 승객 수 감소와 공항세 인상으로 인해 20년 만에 케이프타운-런던 노선을 종료했습니다.

SAA는 2012년 1월 31일부터 중국 베이징으로 운항을 시작했습니다.[77]부에노스아이레스 항공편은 2013년에 종료되었고, 2015년 1월에 SAA는 베이징과 뭄바이까지 직항 서비스를 종료할 계획을 발표했습니다.중국행 항공편은 스타 얼라이언스 파트너인 에어 차이나가 베이징행 항공편으로 대체했습니다.[78]2015년 6월, CEO 대행은 런던, 홍콩, 뮌헨, 프랑크푸르트, 퍼스가 유일하게 수익성이 좋은 장거리 노선이며, 나머지 노선들은 모두 적자라고 말했습니다.[79]

2017년 9월, SAA는 항공편을 줄이기 시작했고 항공편의 23%를 감축할 것으로 예상했습니다.[80]Standard Chartered Bank는 2017년 6월 SAA 대출을 요청한 최초의 은행입니다.남아프리카 정부는 부채를 해결하기 위해 22억 R을 지원했습니다.[81]씨티은행은 대출 시설 연장을 거부한 두 번째 은행이었습니다.다른 일부 기업들과 함께 2017년 9월 말에 R77억이 지급되었습니다.남아공 재무부는 SAA를 비롯한 국영기업의 구제를 위해 정부 연기금을 관리하는 공공투자공사에 1,000억 R을 요청했습니다.[82]

2019년 12월 5일, 남아프리카 공화국 정부는 SAA가 2011년 이후 수익을 내지 못했고, 재정이 바닥났기 때문에 파산 보호를 시작할 것이라고 발표했습니다.[83]2020년 1월, 남아프리카 항공은 재정난을 줄이기 위해 뮌헨으로 가는 여러 노선을 중단할 것이라고 발표했습니다.[84]2020년 2월, 에어버스 A350-900 기종을 처음으로 도입했습니다.[85]

2019년 12월 5일, SAA는 업무상 구조를 받았습니다.2019년 12월, SAA의 비즈니스 구조 실무자로 Les Matuson과 Siviwe Dongwana가 임명되었습니다.[86]비즈니스 복구 계획은 2020년 2월 말로 예상되어 연장된 후 연기되었습니다.최종안은 아직 제시되지 않았습니다.[87][88]

2020년 2월, ANC의 전 사무총장인 에이스 마가슐은 비즈니스 구조 실무자들이 ANC의 마음에 들지 않는 결정을 내릴 경우 개입할 것이라고 말했습니다.당시 자유시장재단의 경제학자 자크 존커는 2008년 기업법에 따라 기업구조실무자들은 법원의 관리들이며, ANC가 기업구조 절차에 개입하는 것은 불법이 될 것이라고 지적하면서 마가슐레를 비판했습니다.[89][90]공기업부 장관 프라빈 고르단이 나중에 사업구조 실무자들이 자신에게 책임이 있고 법원에 책임이 없다는 생각을 정당화하려고 했을 때, 존커 장관은 그러한 상황이 위헌이라고 지적했습니다.[91]

2020년 4월, 남아프리카 공화국 정부는 코로나19 팬데믹으로 인한 추가 긴급 자금 지원 요청에 따라 항공사에 즉각적인 효과를 제공하는 자금 지원을 중단할 것이라고 발표했습니다.[92]그 후 항공사는 이달 말까지 남아있는 직원들을 모두 해고할 계획이라고 발표하면서 SAA가 청산 위기에 처했다는 우려를 불러일으켰습니다.

2020년 5월 1일 기준, 근무 신고자를 포함한 모든 SAA 직원은 무급 휴직 상태이며, 남은 4,708명의 인력에 대한 급여는 없습니다.[93][94]보고서 초안에 제시된 감사받지 않은 재무제표를 보면, SAA는 지난 3년간 거의 160억 R의 손실을 입었습니다.[93][94]SAA는 2004년부터 2020년까지 500억 R의 정부 지원을 받았습니다.[95]

2020년 5월 2일, 남아프리카 공화국 정부는 남아프리카 공화국 항공이 86년의 운항 기간을 마치고 운항을 중단할 것이며, 이전 항공사의 잿더미에서 남아프리카 공화국을 위한 새로운 주력 항공사가 탄생할 것이라고 발표했습니다.[96]청산 절차는 5월 8일에 시작될 예정이었지만 청산인들과 노동자들 간의 법적 다툼으로 인해 절차가 무기한 지연되었습니다.[97][98]지난 7월 채권단은 구조조정안을 수용해 항공사가 청산을 피할 수 있도록 했습니다.완전한 국내 네트워크는 2020년 12월까지 복구될 예정이었습니다.[99]

2020년 8월 21일, 공기업부(DPE)는 운영 재개를 위해 최소 100억 R이 필요한 부실 국적 항공사 인수에 관심이 있는 민간 기업과의 협상을 돕기 위해 랜드 머천트 은행을 임명했습니다.[100]9월 30일, 항공사는 중요한 자금 지원이 합의될 때까지 모든 운항을 중단한다고 발표했습니다.[101]

2020년 9월, SAA는 비즈니스 레스큐 실무자들이 추가 자금을 조달할 수 있을 때까지 항공사를 "관리 및 유지" 상태에 놓으면서 모든 항공편 운항을 중단했습니다.[102]

2020년 10월, 남아프리카 공화국 정부는 항공사를 구제하기 위한 노력에서 파트너를 찾고 있다고 말했습니다.2020년 10월 28일, 남아프리카 공화국 정부는 전환 전략을 실행하기 위해 SAA를 105억 파운드로 구제했습니다.[103]2020년 에어버스 A319 4대, A320 10대, A330-200 6대, A330-300 4대, A340-300 3대, A340-600 3대, A350-900 4대를 반납했습니다.[104]보잉 737 화물기도 2020년 초에 퇴선하여 항공사의 오랜 화물기 운항 역사를 마감했습니다.

2021년 2월 기준, 남아프리카 공화국 정부는 항공사를 회생시키고 운항을 재개하기 위해 3개의 잠재적 투자자와 협의 중에 있으며, 인력은 대폭 감소했습니다.[105]남아프리카 재무부는 이 항공사가 2008년부터 2020년까지 총 320억 R(미화 21억 달러)의 손실을 입었다고 보고했습니다.[106]Mail and Guardian은 항공사가 총 600억 R (40억 달러)의 정부 보증을 받았다고 추정했습니다.[106]

재출시 : 2021~현재

2021년 6월 남아프리카 공화국 정부는 항공사의 지배 지분을 포기했습니다.잠재적 투자자들과의 광범위한 대화 끝에, 그들은 타카초 컨소시엄을 선정했습니다.컨소시엄은 항공사 지분 51%를 소유하고 정부는 49%를 유지합니다.[107]이 컨소시엄에는 하리스 제너럴 파트너스와 글로벌 에어웨이즈가 참여하고 있습니다.Harith General Partners는 남아프리카 공화국의 전 재무차관인 Jabulani Moleketti가 의장을 맡고 있습니다.공공기업부 장관인 프라빈 고르단은 인수를 발표한 연설에서 SAA가 새로운 파트너들로부터 30억 R의 투자 증대를 받을 것이라고 밝혔습니다.[108]

2021년 11월 26일 인터뷰에서 고르단 총리는 남아프리카 공화국 정부가 코로나19 범유행에도 불구하고 타카초 컨소시엄과의 거래를 2022년 초에 완료할 것으로 기대한다고 거듭 밝혔습니다.[109]

2022년 10월, SAA는 에어버스 A320-200 2대를 추가하여 기단을 확장하고 요하네스버그에서 짐바브웨 빅토리아 폭포, 말라위, 나미비아 윈드훅까지 새로운 노선을 추가했습니다.

기업업무

본사

남아프리카 항공의 본사인 에어웨이스 파크

남아프리카 항공(South African Airways)은 가우텡주 에쿠르훌레니에 위치한 켐프톤 파크에 위치한 OR 탐보 국제공항에 본사를 두고 있습니다.[110][111]이 건물은 Stauch Vorster Architects에 의해 개발되었습니다.[112]1997년 3월에 7천만 달러에 완공된 27,000 평방 미터(290,000 평방 피트)의 현재 본사 건물은 3개의 오래된 건물과 연결되어 있습니다.[113]

1935년 7월 1일 남아프리카 항공은 본사를 더반에서 저미스턴의 랜드 공항으로 이전했습니다.[114]본사가 현재 위치로 이전하기 전에, 항공사의 본사는 요하네스버그의 에어웨이 타워에 있었습니다.[115]

비즈니스 트랜드

아래에 제시된 비즈니스 동향은 남아프리카 항공 그룹(SAA, Mango, SAA Technical 및 Air Chefs 포함)에 대한 것으로, 주로 발표된 연간 보고서를 기반으로 합니다. 주로 보고서가 제공되는 정보가 연도별로 다르고 그 이후 연도에 수치가 자주 재작성되기 때문에 격차와 약간의 불일치가 있습니다.SAA가 2019년 12월 파산보호에 들어간 이후 어떤 수치도 공개되지 않은 것으로 보입니다.

이용 가능한 추세는 다음과 같습니다(3월 31일까지).

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
매출액(R억) 19.4 20.6 22.2 26.3 22.2 22.6 23.9 27.1 30.3 30.1 30.4 30.7
영업이익(R백만) 414 −610 −973 334 487 807 −1,300 −991 −2,307 −5,163 −538 −2,760
이익잉여금(R백만) 301 779 681 −935 −1,204 −2,590 −5,619 −1,492 −5,431
종업원수 11,524 10,048 8,227 7,989 8,034 10,057 11,044 11,462 11,491 11,476 10,706 10,071
매출 승객 마일(R백만) 24,488 25,920 26,131 23,328 22,413 22,661 23,217 24,880 25,606 24,523 24,234 23,740
- SAA 24,488 25,381 24,619 21,935 21,081 21,181 21,509 22,901 23,124 21,814 21,079 20,678
- 망고 - 539 1,512 1,393 1,332 1,480 1,708 1,979 2,482 2,709 3,155 3,062
탑승인원(백만) 7.2 8.3 8.9 8.2 8.0 8.0 8.1 8.8 9.3 9.2 9.9 9.7
- SAA 7.2 7.7 7.4 6.9 6.7 6.6 6.5 7.0 7.1 6.7 6.9 6.8
- 망고 - 1.5 1.3 1.3 1.4 1.8 2.2 2.5 3.0 2.9
조수석 부하율(%) 70 75 76 74 71 70 72 74 75 73 75 75
화물 운송(000s톤) 185 202 186 138 119 129 142 133 132 131 114 111
항공기수 75 66 61 59 55 45 55 53 64
노트 및 소스 [116] [117][118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128]

엠블럼

남아프리카 항공의 "플라잉 스프링복(Flying Springbok)" 로고는 1934년부터 1997년까지 이 항공사의 상징이었습니다.이 로고는 1997년에 새로운 항공기 공급을 위해 사용이 중단되었지만, "봄복"이라는 단어는 항공사의 무선 호출 기호로 남아 있습니다.

  • 1934-1948

    1934-1948

  • 1948-1971

    1948-1971

  • 1971-1997

    1971-1997

반경쟁 관행

2007년 6월 5일, SAA는 가격 담합과 같은 반경쟁 행위로 인해 남아프리카 공화국 경쟁 위원회에 5,500만 R을 지불했다고 발표했습니다.[129][130]이 벌금은 2006년 5월 31일 SAA가 경쟁 항공사와 거래하는 것을 막으려는 SAA의 시도에 대한 벌금으로 지불한 4천 5백만 R에 추가된 것입니다.[131]

"쿨룰라는 정부에 이제 그만하고 약속을 지킬 것을 다시 한번 촉구했습니다.남아공 납세자들이 병든 국영기업들을 위해 구걸하는 그릇을 채우는 것을 중단할 것입니다.Flitestar, SunAir 및 Nationalwide와 같은 다른 많은 회사들은 주정부의 자금 지원을 받는 SAA와 경쟁할 수 없었기 때문에 실패했습니다."국가의 산업 재국유화는 자유롭고 공정한 경쟁에 계속해서 파괴적일 것입니다."회사 측은 소득세, 유류세, 부가세, 수입 관세 및 기타 정부 부담금의 수익금이 국가 소유의 경쟁사에 지불된 것은 "이상하다"고 말했습니다.[132]

인종차별논란

SAA는 백인 사관생도 조종사들이 교육적, 신체적 기준을 충족했다는 이유로 인종차별을 했다는 비난을 받아왔습니다.몇몇 더미 지원서를 작성함으로써, Beld 신문의 기자들은 온라인 양식이 백인 지원자들을 거절하도록 프로그램 되어 있다는 것을 확인했습니다.[133][134]남아프리카 노동조합 연대는 SAA에 대한 법적 대응을 도입했고, 그 결과 이 정책은 취소되었습니다.[135][136]

"SAA의 정상적인 채용 절차는 공석이 있을 때와 있을 때, 특히 이전에 불리한 배경에서 지원자가 없을 때 백인 남성 조종사를 고용할 수 있게 해줍니다.다른 모든 남아프리카 회사와 마찬가지로 항공사도 법적 전환 목표를 충족해야 합니다.이는 항공사가 채용 시 직원들의 인구 통계가 국가 전체의 인구 통계와 밀접하게 일치하도록 해야 한다는 것을 의미합니다.이것은 백인 여성을 포함하는 고용 형평성 정의와 일치합니다."[137]

부패논란

Jacob Zuma의 행정부 동안 SAA 이사회는 부패와 관련된 많은 논란에 연루되었습니다.[138]가장 눈에 띄는 것은 당시 SAA 비상임 이사이자 주마 지명자인 두두 미에니의 부패하거나 부정한 활동 의혹으로, SAA를 심각한 재정난에 빠뜨린 것으로 널리 비난을 받았습니다.[139][140][141][142][143][144]

2019년 산업계 파업행동

남아프리카 항공은 2019년 11월 15일부터 노조들의 파업으로 타격을 받았으며, 2019년 11월 22일 원칙적인 합의가 이루어졌습니다.파업으로 인해 항공사는 하루 5천만 R의 손실을 입었다고 합니다.[145]

CEO(최고 경영자)의 여러 해 동안

학기시작 기간종료 이름. 메모들
1975 1977 살로몬 피에나르 [146]
1977 1982 에디 스머츠 [146]
1982 1983 프란스 사츠 [146]
1983 1993 게릿 판 데르 비어 [146]
1993 1998 마이클 마이버그 [146]
1998 2001 콜먼 앤드루스 [147]
2001 2004 앙드레 빌존 [148][149]
2004 2009 카야응쿨라 [150]
2009 2010 크리스 스미스 (연기)[151]
2010 2012 시자 므지멜라 [152]
2012 2013 부이실레 코나 (회장 / 대표이사 직무대행)[153]
2013 2013 니코 베이젠후트 (연기)[154]
2013 2014 몬와비시 칼라웨 [155]
2014 2015 니코 베이젠후트 (연기)[156]
2015 2015 툴리 음페셰 (연기)[157]
2015 2017 뮤지즈와네 (연기)[158]
2017 2019 부야니 자라나 [159][160]
2019 2020 주키사 라마시아 (연기)[161]
2020 2020 필립 손더스 (중간)[162]
2021 2022 토마스 크고콜로 (중간)[163]
2022 현직 존 라몰라 (중간)[2]

비행감독 판정단 - 두두 미에니

2017년 3월, 조세 남용 방지 기구와 남아프리카 항공 조종사 협회(SAAPA)는 프레토리아 고등법원에 2008년 남아공 회사법 제71조 제162조 제5항에 따라 두두 미에니를 체납 이사로 선언하라는 명령을 신청했습니다.이 지원서는 SAA 이사회 의장 시절의 Myeni의 행동을 바탕으로 작성되었습니다.그 5년(2012-2013-2016-2017) 동안 SAA는 이전에는 수익성이 있었지만 168억 4400만 R의 ‚ 손실을 기록했습니다.세금 남용을 되돌리는 기구와 남아프리카 항공 조종사 협회는 4명의 전 SAA 간부를 포함해 6명의 증인을 미에니에 대해 소환했습니다.미에니는 그녀 자신의 변호를 위한 유일한 증인이었습니다.[166][167]마지막 변론에서, 원고측 변호인인 캐롤 스타인버그는 SAA에서 근무하는 동안, 미에니 여사가 항공사를 호전시키기 위한 중요한 계획들을 저지하고, 지연시키고, 방해했다고 말했습니다.그녀는 법을 어기고 기본적인 통치 원칙을 어겼습니다.[168]법정에서의 증거는 부정직, 방해와 간섭, 부적절한 중간자 삽입, 통치 실패 등 반복되는 부정행위의 양상을 보여주었습니다.[166][169][170][171][172]2020년 5월 27일 프리토리아 고등법원에서 로넬 톨메이 판사에 의해 SAA 이사회 의장으로서 5년 동안의 자신의 행동을 근거로 그녀는 연체 이사로 선언되었고 평생 이사직을 맡을 수 없게 되었습니다.[173][174]판단과 증거는 이제 검찰청으로 넘어가 형사사건을 추진할 수 있게 됐습니다.[175][176]

목적지

주요 기사:남아프리카 항공의 운항 노선

남아프리카 항공은 2023년 6월 현재 아프리카와 남아메리카 내 10개국 15개 목적지로 운항하고 있습니다.[177]남아프리카 공화국 내에서 SAA는 3개 도시에만 운영되지만, 이전에는 LCC 망고 항공, 에어링크 및 남아프리카 익스프레스와 같은 제휴 파트너를 통해 광범위한 국내 및 지역 네트워크를 보유하고 있었습니다.

코드쉐어약정

남아프리카 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 있습니다.[178]

인터라인계약

남아프리카 항공은 다음과 같은 항공사들과 같다.

함대

전 남아프리카 에어버스 A319-100
남아프리카 에어버스 A340-300

현재 함대

2023년 9월 현재 남아프리카 항공의 항공기는 다음과 같습니다.[183]

항공기 운행중 주문서 승객들 메모들
C Y 총
에어버스 A320-200 6 4 24 114 138
에어버스 A330-300 2 — 46 203 249
에어버스 A340-300 1 — 38 215 253
보잉 737-300 1 — — 148 148 임대됨
보잉 737-800 1 1 — — — 3월 31일까지 임대
총 11 5 —

역사함대

남아프리카 항공은 이전에 다음과 같은 항공기를 운항한 적이 있습니다.[104][184]

남아프리카 항공의 역사적인 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300B2 4 1976 2001
에어버스 A300B4 4 1981 2001
에어버스 A300C4 1 1982 2000
에어버스 A319-100 11 2004 2023
에어버스 A320-200 7 1991 2002
7 2013 2020
에어버스 A330-200 5 2002 2004 브리티시 미들랜드 인터내셔널과 TAM 항공으로부터 임대
6 2011 2020
에어버스 A340-200 6 2003 2014
에어버스 A340-600 9 2002 2021
에어버스 A350-900 4 2019 2020
에어스피드 AS.6 특사 4 1936 1938 [184]
에이브로 685 요크 8 1945 1947
보잉 707-320 11 1960 1980 SA228편 추락한 ZS-EUW
보잉 727-100 6 1965 1982
보잉 727-100C 3 1967 1982
보잉 737-200 29 1968 2006
보잉 737-200F 2 1981 2013
보잉 737-300SF 3 2007 2020
보잉 737-800 21 2000 2018 16대의 항공기가 망고 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 747-200B 5 1971 2004 랜드 공항의 남아프리카 항공 박물관 협회에 보존된 ZS-SAN
보잉 747-200F 2 1998 1999
보잉 747-200M 2 1980 1994 SA295편 추락한 ZS-SAS
보잉 747-200SF 1 1995 2000
보잉 747-300 6 1983 2004
보잉 747-400 8 1991 2010
보잉 747SP 6 1976 2003 랜드 공항 남아프리카 항공 박물관 협회에 보존된 ZS-SPC
보잉 767-200ER 3 1993 2004
드 하빌랜드 DH.60 집시나방 1 1934 1937
드 하빌랜드 DH.104 도브 2 1947 1952
드 하빌랜드 DH 106 혜성 2 1953 1954 BOAC에서 임대.
지알리이는 SA201편으로 기내파편으로 추락했습니다.
더글러스 DC-3 8 1946 1970
더글러스 DC-4 7 1946 1967
더글러스 DC-7 4 1956 1967
호커 시들리 HS 748 3 1970 1983
융커스 F.13 4 1934 1940
융커스 주52/3m 15 1934 1940
융커스 주86 18 1937 1940
융커스 W.34 1 1934 1937
록히드 콘스텔레이션 4 1950 1964
록히드 L-18 로데스타 21 1944 1955
비커스 VC.1 바이킹 8 1947 1951
비커스 자작 8 1958 1971

서비스

기내 서비스

비즈니스 클래스

남아프리카 항공의 Airbus A330-200/-300 비즈니스 클래스 좌석의 피치는 각각 73" 및 75"이며, A340-300s/-600s 좌석은 각각 73" 및 74"입니다. 두 유형 모두 2-2-2 구성입니다.승객에게는 주문 시 오디오/비디오가 포함된 웰컴 팩, 이불 & 풀사이즈 베개, 개인용 터치스크린 모니터가 제공됩니다.남아프리카 항공은 에어버스 A319와 에어버스 A320-200을 국내선과 지역선에서 운항하고 있습니다.남아프리카 항공의 A319 비즈니스 클래스 좌석은 3-2 구성으로 피치가 36인치이며, A320 비즈니스 클래스 좌석은 2-2 구성으로 피치가 39인치입니다.[185]

경제.

SAA 에어버스 A330과 A340 이코노미 클래스 좌석은 2-4-2 구성으로 피치가 32인치입니다.승객에게는 환영 팩, 담요 및 실물 크기 베개, 주문 시 오디오/비디오가 포함된 개인용 터치스크린 모니터가 제공됩니다.에어버스 A319와 A320 이코노미 클래스 좌석의 피치는 31"[185]입니다.

상용화 프로그램

보이저(Voyager)는 남아프리카 항공의 상용 여객기 프로그램입니다.SAA와 제휴를 맺고 있는 남아공 에어링크와 남아프리카 익스프레스 외에도, 이 프로그램은 더 많은 사업체와 함께 32개의 다른 항공사들과도 협력하고 있습니다.[186]보이저는 블루, 실버, 골드, 플래티넘, 라이프타임 플래티넘 등 5개 계층으로 구성되어 있습니다.더 높은 단계에 도달하기 위해서는 회원들이 "Tier Miles"를 할당하기 위해 선택된 비행편으로 비행해야 합니다.이것은 회원들이 상을 받기 위해서만 사용할 수 있는 "Base Miles"와 다릅니다.[187]

공항 라운지

SAA는 SAA 비즈니스 및 일등석 승객, Discovery Bank Platinum 이상 및 Investec Black Card 고객을 통해 이용할 수 있는 전 세계의 국내선 및 국제선 라운지를 제공합니다.

사고 및 사고

  • 1937년 6월 16일, Ju 52/3m (등록명 ZS-AKY)가 포트 엘리자베스 공항에서 엔진 고장으로 이륙 중 추락하여 화재로 파괴되었습니다.탑승자 전원 탈출했습니다이번 사고는 승객들이 다친 항공사의 첫 번째 사고였습니다.[188]
  • 1937년 10월 16일, Jungkers W34fi(등록명 ZS-AEC)가 우편 비행 중 추락했습니다.그 비행기는 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.[189]
  • 1941년 3월 28일, 록히드 모델 18 로데스타(등록명 ZS-AST)가 남아프리카 공화국 일랜즈 베이에서 추락했습니다.탑승자 전원이 충돌과 충돌 후 화재로 사망했습니다.[188][190]
  • 1948년 1월 5일, 록히드 모델 18 로데스타(등록명 ZS-ASW)가 활주로를 따라 너무 멀리 떨어진 팔미에폰테인에 착륙하여 활주로를 이탈하기 전에 정지했습니다.언더캐리가 뜯겨 나가고 선체가 수리할 수 없을 정도로 파손됐습니다.승객들에게 가벼운 부상을 입었지만 사망자는 없었습니다.[188]
  • 1951년 10월 15일, 포트 엘리자베스에서 더반으로 가는 국내선 비행기를 타고 이동하던 파데버그(Pardeberg)라는 이름의 더글러스 DC-3(등록명 ZS-AVJ)가 서부 콰줄루나탈의 콕스타드 근처의 잉겔리 산으로 날아왔습니다.17명이 목숨을 잃었습니다.조사위원회는 항로를 따라 지상에 설치된 무선항법장치의 불용성이 주요 원인이라고 판단했습니다.[188][190]
  • 1952년 9월 15일, 더글러스 DC-3(등록명 ZS-AVI)는 잠비아의 리빙스톤에서 요하네스버그로 가는 비행기에서 승무원들이 길을 잃은 후, 남아프리카 캐롤라이나의 불이 켜지지 않은 시골 공항에 착륙하려다가 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.뇌우가 목적지 근처에서 걷히려고 한 후, 연료가 부족해지자 승무원들은 착륙을 시작했습니다.비행장의 고도가 잘못 판단되어 비행기는 활주로에 마지막으로 접근할 때 바위로 된 노두에 부딪혔습니다.승객이나 승무원은 사망하거나 부상당하지 않았습니다.[188]
  • 1954년 4월 8일, 로마에서 카이로와 요하네스버그로 향하던 드 하빌랜드 혜성(등록명 G-ALYYY, 일명 '요크 요크').이 항공기는 이탈리아 해안에 추락해 탑승자 21명 전원이 사망했습니다.BOAC 781편과 함께, 그것은 설계상의 결함으로 인한 두 번의 혜성 추락 사고 중 하나였습니다.이 항공기는 영국 해외 항공사로부터 임대되었습니다.
  • 1960년 10월 29일, 보잉 707-344A(등록명 ZS-CKC)가 나이로비 공항에 착륙할 때 지상과 충돌하는 과정에서 지하차도가 파손되어 착륙했습니다.승객이나 승무원은 사망하거나 부상당하지 않았지만, 항공기는 수리되고 다시 운항될 때까지 몇 달 동안 작동하지 않았습니다.[188]
  • 1962년 3월 6일, 더글러스 DC-3(등록명 ZS-DJC)가 남아프리카 공화국 이스턴케이프 시모어 인근의 산허리에 추락하는 사고가 발생했습니다.조종사와 1등 장교는 사망했지만 승객들과 객실 직원들은 살아남았습니다.[188][190]
  • 1962년 6월 30일, 더글러스 DC-4(등록명 ZS-BMH)가 더반 공항 근처에서 군용 하버드 훈련기와 공중 충돌을 일으켰습니다.군용기는 추락했지만 승무원들은 수직 안정기의 상당 부분을 잃었음에도 불구하고 승객이나 승무원들의 부상 없이 여객기를 착륙시켰습니다.이 항공기는 마지막으로 제작된 DC-4 기종으로 수리되어 운항을 재개했습니다.현재 남아프리카 항공 박물관 협회가 소유하고 있으며 여전히 비행하고 있습니다.[188]
  • 1967년 3월 13일, 406편으로 운항하던 비커스 자작 818편(등록명 ZS-CVA)이 이스턴케이프 이스트런던으로 향하던 중 악천후 속에 카이저 비치 근처 바다에 추락했습니다.탑승자 25명 전원이 사망했습니다.[188][190]사고조사위원회는 '이용 가능한 데이터는 사고의 원인을 어느 정도의 개연성으로 판단하기에는 충분하지 않다'고 밝혔습니다.하지만 위원회는 조종사가 심장마비를 일으켜 통제력을 잃었을 가능성을 배제할 수 없었습니다.[191]
  • 1968년 4월 20일, SA228편을 운항하던 프리토리아(Pretoria)라는 이름의 6주된 보잉 707-344C(등록명 ZS-EUW) 여객기가 남서아프리카(현재 나미비아) 윈드훅 근처에서 실종되었습니다.승무원들은 707-B 시리즈의 플랩 후퇴 시퀀스를 사용하여 비행 단계에서 바람직한 것보다 더 큰 플랩을 제거하여 지상에서 600피트(180m) 높이에서 양력 손실로 이어졌습니다.이어진 하강은 승무원들에 의해 감지되지 않았고, 지면과 충돌로 이어졌습니다.123명이 죽었습니다.[188][190]
  • 1972년 5월 24일, SAA 항공편의 유일한 성공적인 납치가 이루어졌는데, 보잉 727-100(등록명 ZS-SBE)이 로디지아 솔즈베리(현재 짐바브웨 하라레)에서 요하네스버그로 가는 중이었습니다.두 레바논인 카밀과 야기는 모자 선반에 다이너마이트 스틱을 포장해 항공기를 조종했습니다.그들은 권총으로 무장하고 있었습니다.그들은 조종사 블레이크 플레밍턴 대위를 솔즈베리로 돌아가도록 강요했고, 그곳에 착륙한 후 12명의 인질이 남아있는 상태로 재급유를 했습니다.선장은 그들이 세이셸로 가는 도중이라고 속였는데, 실제로는 말라위 블란타이어로 향하고 있었습니다.승객들은 착륙 후 야간에 조종석으로 들어가 비상 탈출 줄을 타고 내려갔습니다.납치범들이 이것을 알아차렸을 때, 기장, 승객 한 명, 그리고 승무원인 Dirk Nel만 항공기에 남아있었습니다.두 납치범은 다이너마이트 퓨즈를 차지하기 위해 서로 싸우기 시작했습니다.이어진 혼란 속에서, 납치범 3명은 두 명의 납치범을 남겨두고 탈출했습니다.말라위 보안군 대원들이 총을 쏘기 시작했고 두 사람은 항복했습니다.그들은 항공기에 탑승한 미신고 총기를 소지한 혐의로 2년간 수감되었습니다.그들은 1년간 복역한 후 석방되었습니다.
1986년에 촬영된 보잉 747-244M ZS-SAS. 1987년 남아프리카 항공 295편 추락 사고
  • 1987년 11월 28일, 타이완 타이베이에서 모리셔스를 거쳐 요하네스버그로 향하던 보잉 747-200B 콤비가 추락하는 사고가 발생했습니다.화재 원인은 밝혀지지 않았고, 충돌을 둘러싸고 여러 음모론(대부분 당시 남아공 정부가 생산하고 있던 핵무장과 관련된)이 떠돌고 있습니다.탑승자 159명 전원이 사망했습니다.[190]
  • 2006년 6월 17일, 케이프타운에서 요하네스버그로 향하던 남아프리카 항공 322편에서 21세의 짐바브웨 사람이 승무원을 인질로 잡고 항공기 조종석으로 들어가 모잠비크의 마푸토로 방향을 돌리려고 했습니다.그는 아직 선실에 있는 동안 침착했습니다.조종사들은 CCTV를 통해 사건을 감시해왔고 항공기는 케이프타운으로 돌아왔고 경찰 기동대가 항공기를 급습해 용의자를 체포했습니다.[192]
  • 2018년 11월 6일, 스위스 상공에서 SA260편을 운항하던 에어버스 A340-600(ZS-SNF) 항공기가 바람 수렴대에 진입하여 과속 경고를 받았습니다.이 항공기는 취리히(스위스) 남동쪽 약 40nm 지점에서 FL380으로 스위스 상공을 지나던 중 항공기가 마하 0.89의 속도에 도달했습니다.조종사는 항공기 속도를 줄이기 위해 자동 조종 장치를 비활성화하고 FL400으로 올라가기 시작했습니다.가속으로 인해 공격각 경고가 발생했고, 승무원은 이를 오작동으로 잘못 해석했습니다.그 후, 3개의 AIRDU 중 2개가 비활성화 되었습니다.이로 인해 자동 스로틀이 비활성화되고 일부 보호 기능이 비활성화되어 항공기가 거의 정지 상태에 빠졌습니다.조종사들이 일시적으로 항공기 통제권을 잃었다고 말하는 등 FL340호에서 상황이 수습됐습니다.조사 결과 체크리스트가 지켜지지 않았고 조종사들이 과속 사건을 다루는 훈련도 제대로 받지 못한 것으로 드러났습니다.조종사들은 공격각 경고 시스템을 다루는 게시판이 이미 구현되었다는 사실을 알리지 않았습니다.그들은 또한 그들 중 한 명이 항공사가 요구하는 ATPL 대신 CPL을 보유하고 있다는 것을 알아냈습니다.비행기는 안전한 착륙을 위해 프랑크푸르트로 계속 갔고, 승무원들은 독일 당국의 인터뷰를 받았습니다.조사를 주도한 독일 BFU는 항공기 사건을 심각한 사건으로 보고했습니다.[193][194][195]
  • 2021년 2월 24일, 코로나19 백신을 가져오기 위해 요하네스버그에서 브뤼셀로 보내진 SA4272편으로 운영되는 에어버스 A340-600이 항공기의 ACARS 부서에서 보낸 "알파 플로어 이벤트"와 마주쳤습니다.이것은 에어버스 A340-600의 포락선 보호 시스템이 비행기가 이륙할 때 정지하는 것을 막기 위해 조종사들을 무시하도록 작동하면서 활성화되었습니다.[196]
  • 2022년 11월 12일, O.R. 탐보 국제공항에서 SAA 에어버스 A320(ZS-SZJ)이 주차된 플라이사페어 보잉 737-8BG(ZS-SJH)와 충돌하는 사고가 발생했습니다.[197][198]당시 두 항공기에는 승객이 탑승하지 않았습니다.FlySafair의 엠펜지 부분과 SAA 윙 팁이 손상되었습니다.결과적으로 두 항공기 모두 운항이 불가능해졌습니다.[199][200][201]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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