도이치 루프트 한사

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도이치 루프트 한사

설립.	1926
동작 정지	1945
허브	베를린 템펠호프 공항
본사	독일 베를린
주요 인물	커트 바이겔트

도이치 루프트 한사(Deutsche Lufthansa A.G., 1933년부터 도이치 루프트한자, 루프트한자 또는 DLH로도 알려짐)는 독일의 항공사로, 바이마르 공화국 말기와 나치 독일 전역에 걸쳐 나치 당과 밀접한 관계를 맺고 있었다.

비록 도이치 루프트 한사는 현대 독일 항공사인 루프트한자의 전신이었고 두 항공사는 같은 로고를 공유하지만, 둘 사이에는 법적 연관성이 없다.

역사

1920년대

도이치 루프트 한사는 1926년 1월 6일 베를린에서 설립되었습니다.회사 이름은 "공중 독일 한사"를 의미합니다.한자 동맹은 수백 년 동안 발트해 지역의 해상 무역을 지배했고, 오늘날까지도 독일에서 좋은 평가를 받고 있다.이 항공사는 1926년 ^[1]독일항공사 Aero Lloyd(1917~1923년)와 융커스항공사 Junkers Luftverkehr(1919년 경)가 합병하여 설립되었습니다.당시 독일 최대 항공사였던 두 회사는 독일 정부에 의해 합병을 강요받았고 다른 모든 항공사들은 문을 닫았다.이 조직 개편은 정부가 항공 산업에 제공하는 재정 지원을 줄이기 위한 것이었다.다른 많은 나라들처럼, 독일은 항공사에 보조금을 지급했고, 이것은 또한 독일 정부에 항공사에 대한 통제권을 주었다.

스타일화된 플라잉 크레인 기호는 DLR과 Deutscher Aero Lloyd에 의해 사용되었습니다.

이 항공사의 설립은 베르사유 ^{[citation needed]}조약에 의해 독일에 부과된 상업 항공 운항에 대한 제한을 해제한 것과 동시에 이루어졌다.이를 통해 유럽 주요 도시까지 노선망을 빠르게 확장할 수 있었다.초기 비행대는 162대의 항공기로 구성되었으며, 거의 모든 항공기는 1차 세계대전의 구식 기종이었으며, 이 회사는 1,527명의 직원을 보유하고 있었다.DLH의 가장 중요한 비행장은 베를린 템펠호프였다.거기서 포커 F.1926년 4월 6일, 할레, 에르푸르트, 슈투트가르트를 경유하는 취리히행 첫 비행이 예정되었다.같은 해, 도이치 루프트 한사는 독일과 소련의 합작 항공사인 데룰루프트의 지분을 인수해 베를린에서 모스크바까지 직항편을 취항시켰는데, 당시 이 항공편은 이례적으로 먼 거리로 간주되었다.그 직후 파리행 항공편이 시작되었다.도이체 루프트 한사는 야간 비행을 운영한 최초의 항공사 중 하나였으며, 그 중 최초로 융커스 G24 항공기를 이용하여 베를린과 쾨니히스베르크를 연결하였다.이 노선은 매우 성공적이어서 몇 년 ^{[citation needed]}후 야간 열차 연결이 중단되었다.첫해 동안, 그 항공사는 총 56,268명의 승객과 560톤의 화물 및 우편물을 운송하며 6백만 킬로미터 이상의 비행 거리를 운항했다.

그 후 몇 년 동안, 국내 네트워크는 독일의 모든 중요한 도시와 마을을 커버하기 위해 성장했다.협력 협정을 통해 더 많은 국제 노선이 추가되었다.스페인에 새로 생긴 이베리아로 가장 긴 노선은 베를린에서 마드리드까지 2,100킬로미터였다.브라질에 신디카토 콘도르의 설립은 당시 독일의 중요한 소수 민족들이 있었던 남미에서 항공사의 이익을 위해 도움이 되었다.북대서양의 첫 동서 횡단(아일랜드의 발도넬 비행장에서 캐나다 그린 아일랜드까지)은 루프트 한사 조종사 헤르만 쾰, 에렌프리드 귄터 폰 휘네펠트, 아일랜드 조종사 제임스 피츠마우리스에 의해 33대의 정크 브레멘 항공기를 이용해 이루어졌다.그 항공사는 도쿄로 가는 여러 다리 비행편을 운항했다.1929년 대서양을 횡단하는 처녀 항해 중 (캐터펄트에 의해) NDL 정기선 브레멘에서 하인켈 HE 12 항공기가 발사되어 유럽과 북미 간의 우편 배달 시간이 단축되었습니다.브레멘호와 자매선 유로파호는 1935년까지 예정된 북대서양 횡단에 우편기를 띄웠다.

1930년대

도이체루프트한사는 대공황으로 자금 사정이 어려웠지만 남미 국제노선망을 더욱 확충해 독일에서 중동으로 가는 정기노선을 개설했다.정치적으로, 회사의 리더들은 떠오르는 나치 당과 연계되어 있었다; 아돌프 히틀러는 1932년 대통령 선거 운동을 위해 항공기를 무료로 이용할 수 있었다.나치당은 이러한 비행 장면을 선전 활동에 사용했고, 철도 수송에 주로 의존했던 다른 정당들보다 히틀러가 등장하는 행사를 다른 장소에서 연달아 개최할 수 있다는 이점을 얻었다.1926년부터 항공사의 수장으로 재직했던 에르하르트 밀흐는 ^[2]1933년 히틀러가 집권했을 때 헤르만 괴링에 의해 항공부 수장으로 임명되었다. 밀흐는 1929년부터 나치당의 일원이었고 나중에 전쟁 ^[3][4]범죄로 유죄 판결을 받게 된다.독일 항공사의 대표적 학자에 따르면, 이때부터 "루프트한자는 1935년까지 비밀리에 이루어진 무장 전선 조직 역할을 했다 - 그것은 ^[2]위장된 공군이었다."역사학자 Norman Longmate는 1930년대 평시 비행 중 영국 해안선 전체를 ^[5]침공 가능성에 대비하기 위해 몰래 촬영했다고 보고했다.

당시 도이치 루프트 한사의 주요 관심사는 우편 배달 시간 단축이었다.1930년 유라시아 주식회사는 중국 교통부와 합작하여 설립되었으며, 루프트 한사는 독일과 중국 간의 우편물 운송과 중국 시장 접근을 독점하였다.이를 위해 상하이~난징~베이징 노선은 이듬해 특별 배치된 융커스 W34를 이용해 출범했다.1930년 비엔나에서 이스탄불까지 (부다페스트, 벨그라드, 소피아에 경유하는) 우편 경로가 단 24시간 만에 완성되면서 기록을 세웠다.이에 비해, 항공사의 첫 대서양 횡단 여객 비행(Warnemünde에서 도르니에 왈 비행선을 이용해 뉴욕까지)은 약 1주일이 걸렸다.

몇 년간의 시험 후에, 유럽과 남미 사이의 예정된 우편 노선이 1934년에 개통되었다.이것은 세계 최초의 정기 항공편이었다.대서양 횡단^[6] 다리를 위해 발사된 투석기, Wal Flying Boats가 사용되었습니다.이것들은 1936년에 Dornier Do 18로 대체되어 비시각적 조건에서 작업이 가능했습니다.유럽 네트워크는 암스테르담 경유 베를린-런던 노선에 정커스 G.38(당시 세계에서 가장 큰 여객기)이 도입되었고, 더 빠른 항공 여행을 가능하게 한 융커스 Ju 52/3m와 하인켈 He 70도 도입되었다.이는 이른바 'Blitz Services'(독일어:베를린, 함부르크, 쾰른, 프랑크푸르트 사이의 블리츠스트렉켄).1935년, 독일에서 제조되지 않은 최초의 항공기가 루프트 한사 비행대에 도입되었다: 두 대의 보잉 247기와 한 대의 더글라스 DC-2.

1937년 에콰도르와 페루에서 각각 루프트한사 협력회사로 설립된 소시에다드 ECUatoriana de Transportes Aéreos(SEDTA)^[7]와 루프트한자 Peru가 설립되면서 국내 남미 시장에 대한 지배력은 더욱 강화되었다.같은 해 베를린-바그다드-테란 노선 개설로 중동 네트워크가 확대됐다.1938년 Focke-Wulf Fw 200 장거리 항공기가 도입되어 베를린-뉴욕 간, 베를린-도쿄 간 한 번의 중간 기착만으로 논스톱 비행이 가능해졌다.제2차 세계대전이 발발하기 전인 지난해는 유럽 노선에 1,930만 킬로미터의 비행과 총 254,713명의 승객과 5,288톤의 우편물이 운송된 항공사 역사상 가장 성공적인 것으로 드러났다.

1936년부터 Deutsche Luft Hansa는 북대서양을 가로질러 우편물을 나르기 위한 항로를 증명하는 비행을 수행했다.이 서비스는 대서양 횡단 기선에서 캐터펄트에 의해 발사된 우편기를 대체하기 위한 것이었다.그러나 독일 비행기들이 정치적인 이유로 미국에 의해 우편물을 국내로 운반할 권리를 거부당했기 때문에, 이것은 결코 실현되지 않았다.

1939년 4월 1일, 도이체 루프트 한사는 이전에 신디카토 콘도르에 의해 운영되었던 Fw 200 항공기를 이용하여 나탈, 리오 그란데 도 노르테, 산티아고 데 칠레로 가는 예정된 대서양 횡단 비행을 개시했다.방콕, 하노이, 타이페와 함께 아시아 행선지가 노선망에 추가되었다.

1930년대 동안, 루프트 한사 항공기는 여러 실험 및 측량 임무에 배치되었고, 특히 남대서양 최고의 공중 횡단을 개발하기 위해, 그리고 1938-39년 두 개의 도니에 월 항공기가 한 지역의 350,000 평방 킬로미터에 대한 사진 조사를 수행했을 때였다.뉴 스와비아로 알려지게 된 곳이죠

제2차 세계 대전 중

1939년 9월 1일 전쟁이 발발하면서 루프트 한사의 모든 민간 비행 작전이 종료되었고, 항공기 함대는 대부분의 직원과 함께 루프트바페의 지휘하에 들어갔다.그 회사는 항공기 정비와 수리에 초점을 맞췄다.독일 내 및 점령국 또는 중립국으로 가는 여객기 운항이 여전히 예정되었지만, 예약은 제한되었고 전쟁의 요구에 부응했다.전쟁 말기에는 대부분의 여객기가 군용 화물선으로 개조되었다.

외국의 루프트 한사 협력은 점차 해체되었다.데룰루프트는 1940년 3월 사라졌고, 그해 11월 중국 정부의 개입으로 유라시아 공사는 문을 닫아야 했다.신디카토 콘돌은 1943년 독일인의 뿌리를 없애기 위해 국유화되었고 크루제이루 도 술로 개명되었다.

베를린에서 뮌헨으로 가는 도이체 루프트 한사의 마지막 비행은 1945년 4월 21일에 이루어졌지만, 항공기는^[8] 도착 예정 직전에 추락했다.다음날 베를린에서 Warnemünde까지 또 다른 (비예정) 비행이 수행되었고, 이는 비행 운영의 종료를 알렸다.독일의 항복과 연합군의 독일 점령 이후, 독일의 모든 항공기가 압류되었고 도이체 루프트 한사는 해산되었다.나머지 자산은 1951년 1월 1일에 청산되었다.

강제 노동의 사용

제2차 세계 대전 동안, 도이치 루프트 한사는 점령 국가에서 많은 아이들을 포함한 10,000명 이상의 강제 노동자들을 고용했습니다; 강제 노동은 1940년부터 1942년까지 ^[9][10][11]특히 사용되었습니다.강제 노동자들은 레이더 시스템을 설치하고 유지하며 군용기를 ^[12][11]포함한 항공기의 조립, 수리, 유지보수를 위해 사용되었다.강제 노동자들은 템펠호프 부지와 베를린의 다른 곳에 있는 루프트 한사에 의해 운영되는 막사에 묵혀졌다; 철조망으로 둘러싸여 기관총으로 당국이 지키고 있는 이들 수용소의 위생 시설은 의료와 ^[12][11]영양의 수준과 마찬가지로 열악했다.2012년 고고학자 팀은 템펠호프 공항에서 ^[12]루프트 한사가 운영하는 캠프 장소를 발굴했다.

레거시

현재의 독일 국적 항공사인 루프트한자는 1953년 설립 당시 1926-1945년 항공사의 이름과 로고를 취득했으며 DLH의 역사가 자신의 것이라고 주장하고 있다.그러나 두 회사 사이에는 법적 연계가 없다.1955년에서 1963년 사이에 새로 설립된 동독 국적 항공사는 같은 이름으로 운항했지만 서독 회사와의 소송에서 패소하면서 청산되고 인터플루그로 대체되었다.

루트 네트워크

유럽 여객기

1926년부터 1939년 제2차 세계대전이 발발할 때까지, 도이치 루프트 한사는 베를린 템펠호프 공항을 거점으로 많은 독일 도시와 도시를 아우르는 광범위한 네트워크를 구축했다.루프트 한사 승객들에게 당시 유럽의 주요 항공사의 항공 네트워크에 대한 접근을 허용하는 초기 노선 간 합의가 있었다.이 계약은 Aerotransport, Ad Astra Aero, Adria Aeroylloyd, Aero Oy, Air Union, Balair, CIDNA, CSA, DDL, 임페리얼 항공, KLM, Lignes Aerienes Latécoer, Lot, Sabertlag, Aertlag를 포함한 항공 노선에 관한 것이었다.

이 기간 동안, 다음의 유럽 목적지에서 예정된 승객 ^[13][14]항공편이 있었다.

중동 여객기

제2차 세계 대전 중

독일의 상업 항공 운송의 사실상 종료와 전쟁으로 인해, 루프트 한사는 일부 국내 간선 노선에만 정기 여객 항공편을 운항했고, 점령국이나 추축국 제휴국으로 가는 제한된 수의 노선에 국제 항공편을 운항했다.이 길들은 독일이 패배에 가까워짐에 따라 전쟁 중에 악화되었다.

1940/41년 현재 다음과 같은 목적지가 운행되고 있습니다.당시 이베리아, 아에로플로트, 말레르트, LARES(로마니아), Aero Oy(핀란드), DDL(점령 덴마크), ABA(스웨덴), CSA(점령 체코슬로바키아)와 라인 간 협정이 체결되어 있었다.

또한, 노르웨이 해안(트론헤임에서 키르케네스까지)을 따라 예정된 해상 비행이 있었는데, 당시 대서양 장벽의 일부였다.

함대

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설립 기간 동안 도이치 루프트 한사는 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.

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도이치 루프트 한사 함대 역사^{[필요한 건]}

항공기	소개했다	은퇴한	메모들
아라도 5세	1929	1929	1만, 화물, 추락사고로 분실
BFW M.20	1929	1943	14
Blohm & Voss Ha 139	1937	1939	화물 플로트 플레인
Blohm & Voss Ha 142	1939	1940	카고
보잉 247	1935
도르니에 도 18	1937	1939	화물 비행선
도르니에 두알	1928	1932	비행선
도니에 코메트 3세	1926	1933
도르니에 도제이	1926	1940	화물 비행선
더글러스 DC-2	1935
더글러스 DC-3	1940	1944
포케울프 A17	1927
포케울프 A32	1934		NOBA발 항공기 2대
포케울프 A 33	1937	1938	1개만
포케울프 A38	1931	1934	항공기 4대
포케울프 Fw 58	1938	1943	항공기 5대
포케울프 Fw 200	1938	1945
포커-그룰리치 F.II 포커-그룰리치 F.III	1926	1935
하인켈 HE 12	1929	1931	메일 플레인, 1만, 충돌 후 탕감됨
하인켈 He 58	1930	1932	메일 플레인, 1만
하인켈 He 70	1934	1937	승객, 우편
하인켈 He 111	1936	1940	승객
하인켈 He 116	1938		우편물 비행기
정커스 F 13	1926	1938
정커스 G24	1926	1938
정커스 G31	1928	1935	항공기 8대
정커스 G.38	1930	1939	1936년에 추락한 후에 딱 2개만 감액되었지
융커스 Ju 46	1933	1939	우편물 비행기
정커스 Ju 52	1935	1945
정커스 Ju 86	1936	1945	항공기 5대
정커스 Ju 90	1938	1940
정커스 Ju 160	1935	1941	항공기 21대
정커스 Ju 290	1943	1945	3가지 예
정커즈 W 33 정커즈 W 34	1929 1926	1929	우편물 비행기
로하르바흐 로 8세	1927	1936
럼플러 Ci	1926
Udet U-11	1929	1929	1만, 충돌 시 분실

사고 및 사고

레퍼런스

서지학

• Cooksley, Peter (September–October 1996). "Celestial Coaches: Dornier's Record Breaking Komet and Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN 0143-5450.
• 요아힘 바흐텔, 귄터 오트: 임 자이첸 데 크라니히스. Die Geschichte der Lufthansa von den Anféngen bis 1945.Piper, München 2016, ISBN 978-3-492-05788-2.
• Lutz Budra: :아들러 앤 크라니치 디 루프트한자 und Ihre Geschichte 1926-1955.Blessing, München 2016, ISBN 978-3-89667-481-4.