헤이클 헤 177 그리프

헤 177 그리프
두 번째 He 177 A-0 생산 프로토타입(A-02)은 "DL+AQ"[1] 라디오 코드 포함.
역할	장거리 중폭격기
제조사	헤인켈 플뤼그제우그베르케 아라도에게 라이센스 부여
제1편	1939년 11월 9일
소개	1942
은퇴한	1945
기본 사용자	루프트와페
숫자 빌드	1,169[2]
변형	헤이클 헤 274 헤이클 헤 277

헤이클 헤 177 그리프(그리핀)는 제2차 세계대전 당시 루프트와페가 비행한 장거리 중폭격기였다. 전투 작전에 대한 He 177의 도입은 엔진 개발의 문제와 의도된 역할의 잦은 변경으로 인해 상당히 지연되었다. 그럼에도 불구하고, 그것은 전쟁 중에 루프트와페와 함께 작전하게 된 유일한 장거리 중폭격기였다. He 177은 유럽 극장에서 연합군이 사용하는 4대의 중폭격기와 비슷한 탑재/거리 능력을 가지고 있었다.

설계 작업은 RLM이 순수하게 전략적인 폭격기에 대해 ^{[citation needed]}발행한 1936년 요구 조건인 '폭격기 A'에 대응하여 시작되었다. 따라서 헤 177호는 원래 러시아 내 깊은 곳에서 소련의 제조능력에 대항하여 지속적인 폭격작전을 벌일 수 있도록 의도되었다.

그것의 무거운 페이로드와 30미터(98피트)의 매우 넓은 평면형과는 대조적으로, 규격은 설계에 매우 강력한 엔진 두 개만 있어야 한다고 요구했다. 필요한 동력을 전달하기 위해 헤 177호는 최소 2,000마력(1,500kW)의 엔진이 필요했다. 이런 종류의 엔진은 그 당시 새로 나온 것이었고 검증되지 않은 것이었다. , 그것의 상대적으로 비좁은 엔진인 나셀과 함께 선정되었다 그 Daimler-Benz DB606년 전력 계통을 냉각과 보수 문제는 powerplants이 악명 높은 잡은 장면에 대해 화재로 flight,[3]과 기여에 그는 177을 얻고의 호칭 중 독일 공군 항공 승무원 같은 Reichsfeuerzeug("제국의 가벼운")또는 Luftwa.페이지와 그 다음enfeuerzeug("에어포스 라이터").^[4]

그 타입은 전쟁에서 너무 늦게 사용 가능한 디자인으로 성숙되어 중요한 역할을 하지 못했다. 그것은 특히 그 범위가 특히 유용했던 동부전선에서 일부 숫자로 지어지고 사용되었다. 루프트와페의 후기 대량 폭격 노력의 하나인 1944년 벨리키예 루키에 대한 대규모 공습에 사용한 것으로 유명하다. 1944년 영국을 상대로 스타인벅 작전('베이비 블리츠' 작전) 중 역할을 했지만 서부전선에서 상당히 덜 쓰였다.

설계 및 개발

발터 웨버 장군은 오랫동안 전략폭격의 주창자였으며 루프트와페에게 우랄산 지역의 소련 공장들을 공격하는 역할을 할 전용 장거리 폭격기를 개발하라고 압박했다. 이 개념은 루프트와페 내부에서 상당한 회의론을 충족시켰고, 1936년까지 이 "우랄 폭격기" 프로그램은 다소 자극적이지 않은 두 가지 디자인, 즉 도르니에 도 19와 융커스 주 89를 제공했다.^[5]

Wever는 이 역할에 대한 새로운 디자인을 계속 요구했고, 마침내 1936년 6월 3일 Reichsluftfahrtimium(RLM)은 그들이 Bombor A라고 부르는 것에 대한 새로운 사양을 발표했다. 이것은 더 빠른 속도, 더 긴 범위 및 더 큰 탑재량을 가진 훨씬 더 진보된 설계를 요구하였다. 이날은 웨버가 항공사고로 사망했던 바로 그 날이었고, 디자인은 유일한 정치적 파워를 지닌 챔피언을 잃었다.^[5]

이 규격은 비행기에 5,000 km(3,100 mi)의 범위에서 최소 1,000 kg(2,200 lb)의 폭탄 하중을 싣고, 최대 속도는 고도 500 km/h(311 mph) 이상이어야 했다. 성능이 상당히 뛰어나고, 상당한 차이로, 그 당시 사용 중이던 폭격기 외에, 설계의 속도는 소위 슈넬봄버 개념인 현대 전투기를 능가할 수 있도록 하기 위한 것이었다.^[5]

1937년 6월 2일, 헤이켈 플루그제우그베르케는 프로젝트 1041 폭격기 A의 본격적인 모형 제작을 진행하라는 지시를 받았다.^[6] 하이켈 플루그제우그베르케의 프로제크 1041년 추정 성능 수치에는 5,500m(18,050ft)에서 최고 시속 550km(342mph), 적재 중량은 27,000kg(59,500lb)이 포함됐다. 이러한 추정을 달성하기 위해 에른스트 하이켈의 수석 디자이너 지그프리드 귄터는 몇 가지 혁명적인 특징을 채용했다.^[6]

엔진

He 177은 성능 요건을 충족하기 위해 적어도 2,000 PS (1,973 hp, 1,471 kW) 엔진 한 쌍이 필요했다. 당시 독일 항공발전소 산업에서 이런 동력을 개발한 엔진은 없었다. 다임러-벤츠 DB 601과 같은 엔진으로 4엔진 버전이 가능했겠지만 4엔진 레이아웃은 잠수 폭격 시 성능 저하에 더 높은 프로펠러 드래그를 부과할 것이다. 무거운 폭격기에 단 두 개의 역회전 프로펠러를 사용하는 것은 드래그 감소, 다이빙 불안정성의 감소, 기동성의 현저한 향상과 같은 많은 이점을 제공했다. 8개의 초기 V 시리즈 프로토타입과 He 177의 많은 A-0 사전 제작 모델은 당시의 많은 헤비 파이터에 버금가는 비행 속도와 기동성을 보여주었다.

헤 177을 위해 귄터는 추진용으로 복잡한 다임러-벤츠 DB 606 "전원 시스템" 중 2개를 채용하기로 결정했다. 그는 이미 이 엔진들을 기록적인 하이켈 헤 119 정찰기 프로토타입에 사용했었다. 이들은 DB 601 액체 냉각 12기통 인라인 엔진 한 쌍으로 구성되어 있었는데, 헤 119는 유리가 심한 조종석 인클로저 바로 뒤에 있는 동체 중앙에 위치하며 프로펠러 1개를 구동한다. 두 엔진은 내부 실린더 뱅크를 거의 수직으로 폐기할 수 있도록 공통의 수직면 공간 프레임 1차 엔진 마운트의 양쪽에 장착했을 때 안쪽으로 30° 기울어졌다. 공통 기어 하우징은 두 크랭크케이스의 앞쪽 끝을 연결했으며, 두 크랭크축 피니언은 단일 에어 스크루 샤프트 기어를 구동했다.^[7] 각 구성부품 엔진 크랭크케이스의 바깥쪽은 단일 DB 601 또는 DB 605 엔진 구동 항공기 설치에 사용되는 것과 유사한 위조 마운팅을 통해 나셀 방화벽에 연결되었다. 특히 "전원 시스템" 형식을 위해 설계된 중앙 공간 프레임 마운트와 결합했을 때, 다임러-벤츠가 나셀 수용 시설 내에 3개의 엔진 마운트 구조를 "커플링" 트윈 크랭크케이스 "전원 시스템"을 갖게 되었다. 우현 DB 601 구성품 엔진은 기계적으로 구동되는 원심형 슈퍼차저의 미러 이미지 버전을 장착하여 엔진의 우현 쪽에서 공기를 끌어들여야 했다. DB 606s 중 2대는 각각 이륙을 위해 2,600PS(2,564 hp, 1,912 kW)를 개발했으며 각각 1,515 kg(3,340 lb)의 무게가 He 177에 전력을 공급했다. DB 606과 궁극적인 대체품인 Daimler-Benz DB 605 기반 "DB 610"은 독일 항공 발전소가 유일하게 생산 가능한 전투용 항공 엔진으로 개발하는데 상당한 어려움을 겪었던 2,040PS(2,010마력, 1,500kW)를 능가하도록 설계되었다.

표면 증발 냉각

공기역학적 청결을 위해 귄터는 드래그 생성 엔진 라디에이터의 일반적인 시스템을 분사하고 표면 증발 냉각 시스템을 대신 사용할 계획이었다. 그러한 표면 냉각은 1929년 초에 영국의 고속 레이싱 시플레인에서 보다 단순한 표면 복사기의 형태로 사용되었다. 이러한 종류의 시스템은 헤인켈 헤 119 고속정찰기 시제품 시리즈 8가지 예에서 개척된 것으로, 이미 처음부터 성공을 거둔 트윈크랭크케이스 DB 606 "전원 시스템" 엔진을 탑재하여 비행하고 있으며, 헤 100 고속 전투기 시제품에도 사용할 수 있도록 고안되었다. 냉각수는 가압되어 비등점을 높인다. 이 경우 약 110 °C(230 °F). 과열된 물이 엔진을 떠나면 압력이 떨어지고 물이 깜박여 증기를 일으키는 팽창 구역으로 들어간다. 그런 다음 동체와 날개의 외피를 따라 파이프로 증기를 작동시켜 증기를 냉각시킨다. He 177의 설계가 확정되기 전에, 그러한 시스템은 각 추진력 바로 뒤에 장착된 기존의 환상형 방사기에 유리하도록 증발 냉각 시스템 사용의 아이디어를 포기하도록 하는, 각 쌍둥이 DB 601 기반 발전소에서 발생하는 방대한 양의 열을 처리할 수 없다는 것이 분명했다.ler. 이것들은 Junkers Ju 88 A 폭격기에 장착된 것과 유사하지만 용량이 더 컸다. 그리고 He 177의 무게와 드래그에 더해졌다.

방어무력

귄터의 원래 의도는 헤 177호에 조종석이 조종하는 원격포 터렛 3대를 장착하는 것이었는데, 그 중 2대는 준커즈 주 288 프로그램에서 나온 것으로, 한 대의 유인 전위기가 꼬리에 남아 있었다.^[8] 유인 위치와 비교하여, 원격으로 제어되고 터렛된 방어 무장의 엠프레스팅 시스템은 크기, 중량 및 드래그 감소를 위한 기술적 복잡성을 교환했다; 그것은 가능한 최상의 시야와 자신의 총에서 나오는 플래시에 눈이 멀 위험이 적은 보호 위치에 포커를 배치할 수 있다는 장점을 가지고 있었다. 1930년대 후반 독일에서 원격 제어된 항공기 방어 시스템에 대한 작업이 비교적 진전된 단계에 도달했음에도 불구하고, 독일의 항공 및 군비 시스템 엔지니어 및 제조업체 내에서 이 분야의 발전은 헤 177호와 보조를 맞추기에는 불충분하다는 것을 입증하는 것이었다. 그 결과, He 177은 13mm MG 131 기관총으로 무장한 거의 모든 그레프의 예에 장착되는 유인 후방 등살 터렛과 같이 크고 무거운 유인 위치를 수용하도록 개조해야 했다. 그 설치는 동체가 여러 곳에서 구조적인 강화를 받아야 한다는 것을 의미했다. 대부분의 후기 생산 항공기는 멀리 떨어진 전방 등살 터렛(Fernbedienbare Drehlafette, "원격 작동식 회전식 총 탑재"로 번역되고 약칭 "FDL") 131Z를 받았으며, 날개 뿌리의 최전방 바로 위 기체 한 지점에 위치한 2개의 MG 131 기관총으로 무장했다.ING 스테이션 돔은 포탑의 전방으로 짧은 거리에 위치하며 전방 객실 구역 바로 뒤 우현으로 약간 오프셋된다.

후방 방어를 위해 MG 131 기관총 1개로 무장한 소형 테일 건 위치가 장착되었지만, 유선형 유리로 인해 포병이 엎드린 상태로 있어 긴 임무에 대한 그의 편안함을 심각하게 제한했다. 상부 유리가 불룩한 수정된 테일 건 위치가 He 177 A-3 이상 모델에 장착되었고, 이를 통해 포너가 똑바로 앉을 수 있었다. 전면 개정한 설계에서는 간극을 위해 방향타 표면 하단의 축소가 필요했다. MG 131 총은 종종 20 mm MG 151 대포로 대체되거나, 또는 몇 가지 경우, 반실험적 쌍둥이 MG 131 Z 장착물로 대체되며, 쌍둥이가 있는 13 mm 교정 총은 표준 돌출된 상부 유리 전위 장치의 후면에 장착된다. 보통, 7.92 mm MG 81 기관총을 유연한 마운트에 배치하여 정면 공격에 대한 방어를 위해 조종석 코 유리 상단의 우현 쪽에 배치하였다. 코밑에서 튀어나와 전방 캐빈 밑을 중심으로 하는 기체의 전체 폭인 언더코, 역 캐넌트 캐넌트 볼라 곤돌라(많은 독일 폭격기에 대한 공통 복부포장착)는 대개 전방 방어를 추가함에 따라 앞끝에 유연하게 장착되고 드럼으로 채워진 20MMG FF 대포를 가지고 있었다. 뒤쪽에 기관총 81발, 최초 A-177. A-1. 후기 생산 모델에서 MG 151 대포가 전방 MG FF 대포를 대체했으며, 후방 복측 방어를 위해 보통 MG 131 대포가 MG 81 대포를 대체했다.

날개

He 177은 파울러형 확장형 후행 에지 플랩을 가지고 있었는데, 이 플랩은 아일러론에 의해 덮인 부분을 포함하여 날개의 후행 에지를 덮었다. 각각의 아일러론은 상부와 하부로 구성되었고, 후자는 플랩 익스텐션으로 후방으로 미끄러지도록 배치되었고, 상부는 이착륙을 위해 측면 제어를 제공하는 기능을 유지했다. 원래 날개 설계는 파울러 플랩의 작동으로 인한 응력을 완전히 고려하지 않았다. 1942년 10월 9일자 레클린 보고서는 다음과 같이 언급하였다.

"검사 결과 헤 177호 날개의 힘은 헤이켈이 추정하는 것보다 3분의 1 정도 낮은 것으로 나타났다. 그 이유는 하중을 받는 동안 변형이 발생하는 개별 부재들의 불균일한 강성 때문이다. 구조물의 크기를 볼 때 고장 시험이 너무 늦게 진행된 탓에 적절한 시기에 헤인켈이 이 조건을 인식하지 못했다고 말했다.^[9]

1942년 9월 A-1 40기 시험에서는 다이빙 공격훈련으로 인한 공기역학적 스트레스로 20여 차례만 비행한 뒤 심각한 외측 날개 패널 부품 손상이 드러났다. 이 문제를 해결하기 위해서는 비용이 많이 들고 광범위한 강화가 필요했는데, 이것은 항공기의 무게를 크게 증가시켰다.^[10] He 177 A-3의 이후 버전부터, 바깥쪽 날개 부분을 따라가는 파울러 플랩은 더 이상 장착되지 않았고 He 177 A-5에 강화된 날개 디자인이 도입되었다.

잠수 폭격

우랄 폭격기 프로그램 중 수평 폭격의 부정확성은 독일 폭격조치의 약점을 증명했고 공장 수준의 폭격의 효과에 대한 의구심을 불러일으켰다. 웨버가 우랄 폭격기 개념을 옹호해 온 반면, 루프트와페의 다른 사람들은 다이빙 폭격에 대한 관심이 점점 커지고 있었다.^[6]

목표물에 다이빙을 하면 낙하 정확도가 크게 높아져 교량이나 선박과 같은 작은 목표물에 핀포인트 공격이 가능하다. 기술 자료는 도르니에 도 17s나 하이켈 헤 111s에 비해 더 큰 목표 파괴를 달성하는 스투카 폭격의 정확성을 뒷받침했다. 스페인 콘도르 군단의 경험은 다이빙 폭격이 우수하다는 생각을 뒷받침하는 경향이 있었고, 일부 사람들은 정확한 정확성이 가능하다고 믿게 되었다. 에른스트 우데트는 이 개념의 목소리 높은 지지자가 되었다.^[6]

공장처럼 더 큰 목표물을 공격하는 항공기의 경우 스투카의 고각 공격은 필요없을 테지만, 때로는 "광선폭격"으로 알려진 얕은 각도로 충분할 것이다. 글라이드 폭격은 몇몇이 목표물을 타격할 것이라는 희망으로 엄청난 양의 폭탄을 투하하는 대신에 한 대의 항공기가 공장을 타격할 수 있는 합리적인 기회를 가질 정도로 정확도를 높일 것이다. 루프트와페의 유데트 등은 폭격기를 웨버가 주장한 전략폭격기가 아니라 본질적으로 장거리 스투카로 보기 시작했다.^[6]

실물 크기 모형 항공기는 1937년 11월에 완성되었고, 1937년 11월 5일에 RLM 기체 형식 공식 번호 "8-177"을 할당받았다. 같은 날 루프트와페 고등사령부(OKL)는 중급 잠수 공격을 할 수 있도록 새 설계가 충분한 구조적 강도를 갖춰야 한다고 규정했다. 유데트는 이날 하이켈 공장에서 항공기를 관람하면서 하이켈에 새로운 요건을 언급했다. 하이켈은 항공기가 결코 그것을 할 수 없을 것이라고 대답했다.

하이켈의 우려에도 불구하고 활공폭격을 위해 설계가 수정되었는데, 이를 위해서는 잠수에서 안전하게 빠져나올 수 있도록 강화가 필요했다. 그 후 요건이 다시 수정되었는데, 이번에는 최대 다이빙 각도가 60°로 요구되어 추가적인 구조적인 강화와 중량 증가가 필요했다.

적재 중량이 지속적으로 증가했기 때문에, 최근의 요건에서 발생하는 문제들은 결코 만족스럽게 해결되지 않았다. 강화된 에어프레임에도 불구하고, 다이빙 폭격 중에 기체를 과도하게 압박하는 것이 가능했다. 1930년대의 독일 폭격 조준경은 부적절했지만, 후기 버전의 로테른로 7호는 미국의 노든 폭격 조준경에 필적하는 것으로 증명되었다. 그 Lotfe 720–30 m의 오류 3,000–4,000미터의 낙하 고도(9,800–13,100 ft)[11]고 dive-attack 요구 사항의 헤르만 괴링의 때늦은 감에서 9월 15일에(66–98피트)을 도입과 함께 1942,[12]은 barred-gate형 다이빙 브레이크의 날개의 하단 표면을 가하였고, 그냥 앞의 각각의 outboar.d이 끝나 Fowler 플랩 패널의 경우, 초기 A-0 사전 생산 배치 이후 구축된 모든 He 177 A에서 제외되었다. 12개의 "파괴자" 중 하나인 사진. 헤 177 A-1/U2, 중경탄 비장착 시험용 에어프레임은 바깥쪽 우현 날개 밑면에 접히는 다이브 브레이크 패널이 여전히 장착되어 있는 것을 보여주었다.^[13]

언더캐리지

개발 중에, He 177의 예상 중량은 32 미터 톤(35 단톤) 적재 중량을 처리할 수 있을 만큼 충분히 큰 중량을 적재할 수 있는 주요 언더캐리지 설계는 달성하기 어려울 정도로 증가하였다. 엔진 나셀과 날개는 보통 때보다 길어야 하는 주요 언더캐리지 멤버를 위한 공간이 거의 없었고, 직경이 큰 4-블레이드 역회전 프로펠러의 지상고를 위한 공간은 거의 없었다. 초기 설계 중에 몇 가지 극도로 복잡한 배치를 고려한 후에, 새로운 시스템이 채택되었다. 각 엔진 나셀 아래의 바퀴 다리 대신에, 2륜 다리는 각 나셀의 메인 스파링에 부착되었고, 바깥쪽으로 얕은 날개 우물로 수축되는 바깥쪽 다리와 날개 뿌리의 유사한 우물로 위와 안쪽으로 흔들리는 안쪽 다리로, 모든 유닛은 거의 mm에 가까운 플러시 피팅 휠과 스트럿 도어로 둘러싸였다.완전히 연장되었을 때 각 엔진 나셀 아래에 위치한다. 수축 주기 동안 휠이 차축에 장착된 전방 지향 레버 작동 하부 기어 스트럿 섹션은 수축 주기 동안 주 기어 다리로 완전히 확장되었을 때 120°에서 90° 각도로 회전하여 휠 웰에 장착할 수 있다.^[14] 헤 219의 유사한 디자인의 메인 기어 부품에 의해 많은 영향을 받은 설계와 함께 각 메인 기어에 대한 기존의 후륜-수축 단일 레그 트윈 휠 배치가 프랑스에서 He 274의 두 개의 프로토타입(전쟁 중 1개, 전후 1개)에 사용되었다. 1943년 2월까지 제안된 He 277의 4-BMW 801E 방사형 엔진 동력 Amerikabomber 진입 버전을 위한 3륜 구동 기어 배치를 위한 도면이 작성되었으며, 이 도면은 트윈 휠이 달린 단일 메인 기어 스트럿으로도 묘사되었다.^[15] He 177 A의 자체 랜딩 기어 정비 필요 시, 헤인켈이 설계한 특수 12 미터톤(13 단톤) 용량의 메인 기어 잭과 블록을 사용하여 메인 기어 타이어를 교체하는 데만 2시간이 소요되었다.^[16]

프로토타입

1939년 11월 9일, 최초의 원형인 He 177 V1이 Dipl과 함께 처음으로 비행되었다. 당시 에르프로붕스텔 레클린 중앙 비행시험센터장이었던 잉그. 르우트넌트 칼 프랑케가 관제소에 있다. 엔진 과열로 불과 12분 만에 갑자기 비행이 중단됐다. 프랑케는 프로토타입의 일반적인 취급 및 착륙 특성에 만족했지만 에어 스크루 샤프트의 진동, 특정 조건에서 꼬리 표면의 불충분, 그리고 엘리베이터의 활발한 움직임을 수반하는 약간의 흔들림을 호소했다.^[17] He 177 V2는 곧이어 첫 비행을 했다.

Franke의 초기 비행에 이어 He 177 V1은 꼬리 표면적이 20% 증가하는 등 초기 실험에서 제안된 여러 가지 수정을 받았다. 다른 시험 파일럿이 첫 번째 다이빙 실험을 했을 때, V2는 심한 조종 설레이를 일으켜 공중에서 헤어졌을 때, 이러한 변화는 He 177 V2에는 적용되지 않았다. 이 사건 이후, V3, V4, V5 프로토타입의 꼬리 표면은 He 177 V1의 것과 비슷한 방식으로 수정되었다. He 177 V3에는 발전소 개발 과제가 할당되었다. V1에서 V3 프로토타입 에어프레임은 모두 2개의 시계 반대방향 회전 DB 606A 파워플레인이 장착된 반면, V4 프로토타입과 A 시리즈 생산 내내 이후의 모든 항공기는 우현 날개에서 DB 606A 또는 DB 610A 엔진을 사용했으며, 좌현 날개에서 동일한 발전소의 시계방향 회전 B-버전 1개를 사용했기 때문에, 그렇게 되었다.프로펠러들은 프로펠러 아크 꼭대기에서 서로 "멀리" 회전했다.^[18] He 177 V4는 로스토크-슈말(당시 로스토크-마리네헤로 알려져 있음)의 하이켈의 시험장에 보관되어 다이빙 시험을 치렀다. 발트해 상공을 비행하던 중 헤 177 V4호는 중간 급강하로부터 회복하지 못해 리브니츠 인근 바다에 추락했다. 사고 원인은 항공 스크류 피치 제어 메커니즘의 오작동 때문인 것으로 밝혀졌다.

전에 그는 177V3와 시각 프로토 타입 기체의 건설 시작되었다고 11월 17일 1938년, 에른스트 하인켈 개인적으로 옆으로 네가지로 분리된 융 Jumo 211[19][20]powerplants을 설치는 RLM Technischen-Amt 기술부의 디가 걱정거리들을 극복하기 위해 V3와 시각 기체 설정할 RLM을 요청했다.학장 E른스트 우데트와 하이켈은 He 177 A에 대한 RLM의 다이빙 폭격 우선 순위에 대해 표현했으나, 시험 장착으로 거절당했다.

He 177 V5는 주로 방어 무장의 설치와 관련된 많은 변화를 통합하였다. 1941년 초 모의 저수준 공격 도중 DB 606 엔진 두 대가 모두 화염에 휩싸였고, V5는 지면을 강타해 폭발했다. He 177 V6는 사전 생산 유닛 대신 주 생산형 DB 606 A/B 엔진을 탑재한 최초의 항공기로, 이륙 동력이 100PS에서 2700PS(2,663 hp, 1,986kW)로 소폭 증가했다. He 177 V7은 기존 프로토타입에 의해 사용된 코 섹션의 윤곽을 따르면서도 유광 패널이 상당히 강화되고 구현되는 수정된 코 섹션이 특징이었다. 1941년 9월, 생산용 항공기인 He 177 A 시리즈와 다른 "불렛과 같은" 조종석 형태와 구조를 가진 마지막 프로토타입인 He 177 V8이 엔진 시험에 사용 가능하게 되었다. 그러나 다른 개발 작업의 긴급성 때문에 불과 40일 만에 하이켈로 반환되었고, 1942년 2월까지는 공중에서 엔진 시험을 재개할 수 없었다. He 177 V1부터 V8까지와 A-0 사전 제작 모델은 블레이드가 넓은 4개짜리 프로펠러 세트를 보유하고 있으며, Junkers Ju 88 중형 폭격기에 사용되는 블레이드 모양과 프로필이 유사하다는 점이 눈에 띈다. 이것들은 생산 He 177 A 시리즈 항공기에 사용되지 않았다.

처음 8개 프로토타입의 사진은 A-0 시리즈가 주요 A 시리즈 생산 항공기의 평평한 측면, 등축 및 복측 표면을 가진, 특히 날개 뿌리의 전방으로 크게 원형 동체 단면을 보여준다. 뭐 209월 1939년에"오두막 3"조종실 설계라고 불린 것의 생산 A-series에 대한 선택이 run,[21]그가 177A-0에도 제네릭"무단 속도 조종실"을 제공하고, 조종사와 부조 종사였다를 위한 별도의 윈드실도 없이 하인켈의 시작과 함께 그는 111P거의 모든 Germawell-framed 반구형"어항"코를 차지했다.nb옴버 항공기는 제2차 세계 대전에 참가했으며, 실제로 초기 "벌렛" 코 디자인을 가진 8개의 모든 프로토타입에 탑승했다. He 177 A의 "스프리스프레스" 조종석의 전방 유리에는 각각의 직교 방향으로 달리는 세트당 4개의 지지 프레임 구성원으로 이루어진 각각의 독특한 프레임 구성원이 있었고, 지구상의 평행선과 경맥처럼 작동했다. 거의 정사각형에 가까운 네 개의 창문 세트로 된 두 세트는, 자신들이 상부 조종석의 양쪽 가장자리 바로 뒤에 각각 네 개의 창으로 된 정사각형 모양으로 배열되어, 조종사와 승무원들에게 조종실에서 측면 시야를 제공했다. 사진 증거에 따르면 이러한 측면 창문은 하이켈(본부의 1차 본부, 로스토크 근처의 하이켈-노드 공장, 비엔나 주변의 위성 하이켈-수드 공장)이 건설한 것과 아라도 플뤼그제우베르케(Heinkel-Nord 공장 근처, 아라도를 기반으로 한 하이켈-노르드 공장 근처)가 건설한 것 사이에 약간의 외관상의 차이가 있었다. He 177 A 항공기의 유일한 주요 하청업체인 Warnemünde. 종종 코 유리창에 있는 "어항" 창문의 두 개의 아랫줄은 불투명하게 만들어졌는데, 폭격기의 돌출된 폭격 조준 창은 아래 코 유리창에 있는 우현으로 오프셋되는 것을 제외하고는 그것들을 위에 칠하거나 같은 기능을 수행하는 금속 패널로 교체하는 것이다.

생산

8개의 프로토타입이 완성되었고, 35개의 사전 제작 He 177 A-0s (아라도와 하이켈이 제작)와 130개의 Arado가 제작한 He 177 A-1s가 제작되었다. 이 배치의 초기 항공기는 추가 시험에 사용되었고, 짧고 불만족스러운 운영 개시 후 나머지 항공기는 서비스에서 철수되었다. 1942년 말부터 그들은 He 177 A-3s로 대체되었다. 1943년 8월부터, He 177의 인도된 모든 동체는 1.60 m(5ft 3 in)의 연장된 후방 동체를 가지고 있어 폭격 정확도에^[22] 대한 더 큰 안정성을 제공하고(공중도와 취급 섹션 참조), 약간 길어진 엔진 나셀("스트레치")을 20 cm(7.9 in)^[22][23]로 상쇄할 수 있었다. 대부분의 짧은 양배추 A-3는 Reparaturwerk Eger에 의해 더 긴 표준으로 재건되었다.

1944년^[24] 11월 30일까지의 헤 177년 제작

버전	EHF[25]	HWO[26]	ARB[27]	합계	생산기간
프로토타입	8			8
그는 A-0 177	15	15	5	35
A-1로 177번길			130	130	1942년 1월 – 1943년 1월
그는 177 A-3 (짧은 기체)		88	159	247	1942년 11월 – 1943년 7월
그는 177 A-3 (긴 기체)		217	148	365	1943년 8월 – 1944년 6월
그는 A-5로177번길		71	279	350	1943년 12월 – 1944년 8월
합계	23	391	721	1,135

참고 - 1943년 12월 이전부터 1944년 7월까지 He 177 B 시제품으로 A-0 1개, A-3 1개, A-5 2개를 재구성했다.^[28]

엔진 고장

테스트 프로그램이 진행될수록 DB 606 '전원 시스템' 엔진에 불이 붙는 트윈크랭크케이스 1.5톤(1.7단톤)의 경향은 더욱 심각해졌고, He 177 시리즈 A-0 시제품 중 상당수가 사고나 엔진 관련 사고로 파괴됐다. DB 606 엔진은 하이켈 헤 119에 처음 도입되었고 이후 메서슈미트 Me 261과 같은 다른 항공기에 사용되어 의도한 대로 기능했지만, He 177 A의 극도로 꽉 조여진 카울링으로 인해 상당한 문제가 발생했는데, 가장 흔한 것은 기내 엔진 화재와 엔진 과열이었다. 그리프 엔진 나셀에 설치된 DB 606 엔진의 가연성에는 몇 가지 이유가 있었다. 하나는 DB 606을 구성하는 트윈 DB 601 구성품 엔진의 두 내부 실린더 뱅크에서 총 12개의 실린더를 서비스하는 공통 "중앙" 배기 매니폴드였다. 이 중앙 배기가스 시스템은 일상적으로 지나치게 뜨거워져 엔진 뚜껑의 바닥에 보통 기름과 그리스가 축적되어 불이 붙게 되었다. 조종사가 뒤로 조절했을 때 각 구성 요소 DB 601 엔진의 기계적 연료 분사 펌프가 반응에서 "래그" 경향이 있어 엔진에 필요한 것보다 더 많은 연료를 공급한다. 또한 연료 분사 펌프 연결부가 누출되는 경우가 많았다. 항공기 중량을 줄이기 위해 방화벽이 제공되지 않았으며 각 DB 606의 뒤쪽 끝부분은 구성부품 파워 플랜트의 엔진 블록의 3분의 2가 날개 앞쪽 가장자리 뒤에 배치되어 연료/오일 유체 라인과 전기 하니스를 위한 공간이 부족할 정도로 메인 스파에 가깝게 장착되었다. 카울링 내부 엔진의 외부 표면은 누출된 연결로 인한 연료와 오일로 자주 포화되었다. 고도가 높을 때 오일은 잘못 설계된 오일 펌프 때문에 거품이 이는 경향이 있어 윤활 품질이 저하되었다.^[3] 불충분한 윤활은 커넥팅 로드 베어링의 해체를 야기시켰고, 때때로 구성 요소 엔진 크랭크케이스 중 하나를 통해 커넥터가 파열되고 오일 탱크가 펑크 났다. 그러면 기름이 종종 과열된 중앙 배기관 집열기로 흘러들어가게 된다. He 177 A에 있는 "전원계통" 엔진 설치의 밀폐된 특성, 부품 엔진의 후방이 나셀에 있는 극한 위치도 유지관리의 접근성 저하는 물론 환기도 매우 열악하게 만들었다. 이러한 요인의 결과, 현장에서의 일상적인 정비 부족 외에도 DB 606 발전소는 비행 중에 자주 화재가 발생하였다. 두 엔진의 기계적 결합은 완벽히 하기 어려운 것으로 판명되었고 서비스 테스트 He 177 A-0과 초기 생산 A-1 모델들로 인해 수많은 엔진 합병증을 초래했다.

1942년 8월 초까지 제국에 도전한 헤르만 괴링은 177 A의 발전소 문제가 처리되고 있는 명백한 느림에 대해 화를 냈다. 그는 Oberst Edgar Petersen(Kommandeur der Erprobungstellen; "시험 시설의 책임자")으로부터 He 177 A의 발전소 문제에 대한 보고를 받았으며, 특히 He 177 A의 엔진 나셀에 있는 DB 606 전력 플랜트 숙소의 손상된 설계로 인한 문제에 대한 언급과 결과적으로 유지관리의 부족에 대한 의견을 포함시켰다.ss. 8월 13일 괴링은 다음과 같은 반응을 보였다.

"왜 이렇게 멍청하게 용접되어 있는 이 바보같은 엔진이 갑자기 나타났을까? 그때 그들은 나에게 두 개의 엔진이 서로 뒤쪽에 연결되어 있을 것이라고 말했는데, 갑자기 용접된 엔진의 이 엉터리 괴물이 나타나서 사람이 도달할 수 없다!"^[29]

He 177 A-3/R2를 시작으로 엔진과 나셀을 재설계하여 엔진 화재의 경향을 없앴다. 새로운 '전원 시스템'은 다임러-벤츠 DB 610으로, DB 606과 같은 단일 유닛으로 두 대의 다임러-벤츠 DB 605로 구성되었다.^[30] 는 DB610의 도입과 함께 엔진 오일 탱크의 이전 등 몇몇 개선을, 왔다, 변화된 기름 흐름은 엔진 장착 물의가 cooler,[31일]도 배기 불꽃 댐퍼의 밤 miss.의 설치 용이하도록 20cm(8에)배출 시스템의 완전한 재설계에 의해 개선된 기름 pipe,[31일]이온,엔진에 대한 전력 제한 설정을 통해 신뢰성이 향상되었다. 이러한 크고 작은 수정은 56개로 추정되며 엔진 화재 제거에는 성공적이었지만, 각 "전원 시스템"의 "윈드" 구성 요소 엔진의 앞쪽 끝에 장착된 트랜스퍼 기어박스와 이들의 공유 프로펠러와 관련된 다른 사소한 문제가 남아 있었다.

오베르스트 피터슨은 물론, 에르프로붕스텔렌의 인력과 시설을 통해 메이저 몬스(피터슨의 전 폭격기 날개인 II./KG 40을 가진 그루펜코만두르)^[32]도 1942년 9월 다이빙 폭격 요건이 취소된 시점부터 177A에 대한 상당한 수의 업그레이드를 뒷받침할 책임이 있었다.^[33]

실험용 무기 하중

각종 폭탄과 어뢰, 유도무기 등을 탑재한 것 외에, 헤 177호는 여러 가지 비정기적인 공격용 군비로 시험되었다. 시험한 것으로 알려진 실험용 무기 장착물의 첫 번째 예는 He 177 A-1/U2 Zerstöer 변종의 12가지 예로서, 극적으로 확대된 볼라 복측 곤돌라의 극한 전면에서 30mm MK 101 대포 한 쌍으로 무장하고(반구형 "어항" 코 유리 너머) 지면에 사용하였다.철책, 열차 폭파,^[34] 장거리 대함 습격 가능성 이들 항공기는 크리그스마린의 U보트 함대에 위험을 안겨주고 있던 연합군의 장거리 정찰기와 대서양 상공을 운항하는 폭격기에도 대비하기 위한 것이었다.^[35] 이후 1942년 겨울 스탈린그라드 지역에서 플레크 억제 정렬에 배정되었을 때, 루프트와프 전진 정비부대는 소수의 He 177 A-3를 개조하여 항공기 언더노즈 볼라 곤돌라 안에 21라운드 잡지를 넣은 50mm 보르카논 BK 5 대포를 장착하고, 긴 배럴은 글라즈 너머 전방으로 잘 돌출되었다.어항 코 이 변종은 비공식적으로 스탈린그라드 전형으로 불렸다. Although a small number of He 177 A-3/R5 models were to be built from scratch, with the larger PaK 40-based, autoloading 75 mm Bordkanone BK 7,5 autocannon in the Bola location fitted with its 12-round magazine, structural problems caused by the 75 mm weapon's recoil meant that the Stalingradtyp did not see combat use outside of the original, BK 5 무장한 한 줌

5 He 177 A-5는 1944년 1월 33개의 비스듬히 탑재된 21cm(8㎛ in) 칼리브 로켓 모르타르 튜브로 실험 장비를 갖추었는데, 물리적으로 폭격기 구축함 임무용 싱글 및 트윈엔진 루프트와프 전투기와 사용 중인 BR 21 단일 장치와 유사하며, 또한 t의 구성품에서 유사하게 파생되었을 가능성이 있다.네벨베르페르 보병 보병 방어 로켓 시스템 그리프의 기체에 이런 식으로 배치된 거의 30여 개의 발사관은 독일 상공에서 USAF 일광폭격기가 사용하는 촘촘한 전투함 방어 대형을 부수고 파괴하기 위해 고안된 그로스체르("빅 디스트로이어") 비행 전함을 만들기 위한 것이었다. 회전 안정화된 21cm(8인치) 로켓과 발사관을 위한 공간을 제공하기 위해 폭탄 베이와 동체를 탑재한 보조 연료 탱크를 이들 항공기에서 제거했다. 관은 수평으로 60도 각도로 위쪽으로 발사하고, 우현으로 약간 발사하는 경향이 있었다. 튜브는 개별적으로, 동시에 또는 15와 18의 두 번의 구조로 발사될 수 있다. 고정된 풍선 표적을 사용한 테스트는 이 시스템의 가능성을 보여주었으며, 미 8공군 폭격기 흐름에 대한 제한된 운영 시험이 허가되었다. 이 항공기는 타르뉴비츠에 있는 발트해 연안 에르프로붕스텔 시설에서 이륙한 에르프로붕스칸도 25호기가 운항했다. 의도된 작동 방식은 177대가 적 폭격기 형성을 따라 (슈레게 무식대포 장착과 마찬가지로) 아래를 지나 목표물의 항구로 들어가 공격 당시 목표물 아래 2,000m(6,560ft)의 고도 차이를 유지하도록 했다. 몇 번의 시험 일광 작전이 비행되었지만 연합군 폭격기 형태와는 아무런 접촉도 이루어지지 않았고, 호위 전투기들이 점점 더 많아지면서 - 1944년 초 당시 소령이 명령한 대로 대규모의 USAF 폭격기 형성을 훨씬 앞질러 공중 우월적 목적의 "파이터 스위프" 방식이 되어가고 있었다. General Jimmy Doolittle - 모든 계획은 포기되었다.

방어용 서드넌스 실험

실험적인 방어용 무기 장착도 그러한 시험을 위해 마련된 소수의 He 177A에 장착되었고, 주로 Erprobungstellen 시험 분리대에 설치되었다. One He 177 A-1, s/n 15155 및 스탬켄제이첸 GI+BP가 부착되어 있으며, 볼라 언더노세 곤돌라 앞쪽에 원격조종 트윈건 「친 터렛」의 첫 번째^{[citation needed]} 예가 장착되었다. 장착된 총기의 종류는 기록되지 않았으나, 1943년 5월의 불상사 이후 GI+BP가 삭제된 날짜는 같은 것을 개척한 "총선" USAF 비행 요새인 YB-40 (1942년 9월 1편)의 1943년 5월 서비스 도입에 앞서 실험용 "친 터렛"의 장착을 동시에 배치하게 된다. 독일을 공격하기 위해 가장 잘 알려진 미국 중 폭격기에 대한 전방 방어 무장의 ^[36]유형 마찬가지로 많은 기대를 모으고 있는 Heclafette HL 131V 유인 테일 터렛은 MG 131 기관총 4중주기가 장착된 것으로 1943년 늦은 봄과 여름에 V32로 별도로 설정된 A-3 예 3중주기에 V34 프로토타입을 통해 시도되었지만, 그러한 혁신은 결코 생산상태에 도달하지 않았고, 일련의 engi로 존재하는 것이 아니었다.니어링 부서는 하이켈과 준커스와 함께 모의실험을 하고 있으며, 그 중에서도 (이를 탑재하려는 항공기 설계에 대해) 작업 프로토타입을 제작했다.^[37] HL 131V Turret의 설계는 Rheinmetall-Borsig(총 자체의 제조사)의 Borsig 분할에서 시작되었으며, (총 자체의 제조사)가 수평 다각측량 기능을 갖춘 +/- 60º 수직 호를 통해 Turret의 측면 마운트 건장 고도 장치를 모두 상승시키기 위해 유압 드라이브를 사용하는 것으로, (총의)가 유망한 설계였다. 양쪽으로 약 100º의 전체 터렛(turret)이며, 모두 초당 60º의 최대 다각 속도에서 이동한다.^[38] 1943년 제안된 한 가지 개발은 He 177 A의 볼라 언더노세 곤돌라의 전방 끝에 위치한 Bugstandlafette BL 131V로서 새로운 리모컨 트래버스 코어의 양쪽으로 이전의 헤클라페트의 쿼드마운트 총기 고도 어셈블리를 사용하여 턱 터렛을 만드는 것이었다. 그러나 쿼드마운트 친 터렛 프로젝트의 공학 연구 결과, 다수의 후기 He 177 A 변종과 He 177 V104 프로토타입 기체에 제안된 그것의 장착은 비행속도를 약 30km/h(19mph) 낮추고 전개식 폭탄부하를 풀톤으로 감소시켜 BL 131V 개념을 용인할 수 없게 만들었으며, 아이디어를 유발했다. B 시리즈 대신 FDL 151Z 트윈캐논 리모트 터렛의 턱-터릿 버전을 사용하는 4-DB 603은 He 177 Bs로, 1943년 초에 GI+BP 기체로 개척된 것에 근접했다.^[39] He 177A에 적합하지 않은 BL 131V 쿼드마운트 노즈 터렛은 Erprobungsstelle Tarnewitz에서 He 177B V104 프로토타입 기체에 장착 및 사용할 수 있도록 무장력 테스트를 위해 프로토타입 제작되었으며, 1944년 7월 중순까지 시험을 완료하였다.^[40]

내공성 및 취급

1942년 늦여름 헤 177호의 비행시험 결과 요(Yaw)와 피치(Pitch) 축 주변의 안정성이 떨어지는 것으로 밝혀져 로트페 7 폭격조준경을 사용할 때 폭격 정확도가 극도로 떨어지는 결과를 낳았다. 그 주된 이유는 비교적 짧고 둥근 기체 때문에 비행 중인 항공기의 표류운동 때문이었다.^[41] 이러한 시험 직후, 3차 생산 A-1 사례(공장 일련번호 15153, GI + BN의 스탬켄제이헨이 있음)는 동체의 길이가 날개 가장자리 바로 뒤 160cm(63인치) 길어졌다. "테일 모멘트"의 거리가 더 긴 개조된 항공기는 기체가 길어진 He 177 A-3와 모든 후속 모델인 He 177 A의 건설을 명령할 만큼 요와 피치 축 안정성의 현저한 향상을 보였다.^[22]

1944년 9월 초, 왕립 항공기 설치(RAE)는 프랑스 마키스가 투루즈 인근 블라냐크 비행장에서 포획할 177 기종의 항공 스크루를 공급하라는 명령을 받았으며, 이 기지는 헤 177 A 장착 KG 4와 KG 100 폭격기 날개 모두의 원소가 바탕이 되었다. RAE 소속 수송기와 호위 전투기 2대가 현지로 날아와 특공대와 함께 로얄항공기 설치대장 롤랜드 포크, 비행기술자를 출발시켰다. 9월 10일, 드라군 작전이 프랑스 남동부에서 마무리되고 있을 때, 포크에 의해 항공기가 포획되어 영국으로 되돌아갔다. 곧이어, 캡틴. RN 파일럿인 에릭 브라운은 RAE에 시험 파일럿으로 게시했고, He 177을 비행했다.^[42] 그는 He 177 A-5의 기내 핸들링 특성은 "...모든 축에 대해 긍정적이지만, 그러한 대형 항공기에 대해서는 조종장치가 모두 현저하게 가벼웠다"고 썼다. 정말로 나는 엘리베이터가 위험할 정도로 가볍다는 느낌이 들었고 허공에서 헤어진 177년대의 정보보고를 너무 잘 알고 있었기 때문에 이 통제장치를 아주 부드럽게 다루기로 했다...그 항공기에는 자동 당김장치와 가속도 경고 장치가 장착되어 있었지만, 이 거대한 하이켈 폭격기와 같은 거인을 마치 유리로 만든 것처럼 취급해야 한다는 것은 정말이지 못을 박는 일이었다. 플랩과 언더캐리지가 낮아진 Statting 특성은 시속 140km(87mph)로 항공기가 심하게 충돌한 후 코는 시속 135km(84mph)로 떨어졌다. 체험한 뷔페는 너무 폭력적이어서 구조적 손상에 대한 우려가 있었다. 어찌된 일인지 177호는 그 크기에도 불구하고 언제나 허약하다는 인상을 전해 주었다고 말했다.^[43] 그는 "내가 비행을 즐기지 않는다는 것을 시험한 기간 중 극히 적은 독일 항공기 중 하나"라고 덧붙였다.^[44]

추가 개발: 헤이클 헤 177B

DB 606의 구성 및 엔진 수용 설계에 대한 지속적인 문제 때문에, 엔진 문제를 시정하기 위해 많은 개발 작업이 수행되었다. 여기에는 그리프의 기체를 4개 결합하여 제작하기 위한 A-3 서브타입의 연장된 후면 기체와 함께 엔진 설치 설계를 개선하기 위한 새로운 날개 설계와 배치를 통해 원래 He 177의 완전한 재설계가 포함되었다. 에른스트 헤인켈이 8개의 시제품에 대해 2개의 개별 엔진을 장착할 것을 요청했기 때문에, 결국 다음과 같이 명시하면서, He 177의 결합 엔진 대 4개의 개별 엔진으로 구성되지 않은 에어프레임에 대한 첫 번째 우려는 1938년 11월 중순에 나타났다. V3와 V4 에어프레임은 11월^[20] 17일 공장 내 기업 회의에서 4개의 Juncers Jumo 211개의^[45] 개별 엔진을 얻는데 1942년 12월 말 Me 264 V1에 사용된 엔진의 종류와 수와 정확히 같다. Ernst Udet은 또한 He 177을 위한 DB 606 발전소의 선택 전쟁 전에 비판적이었다. Göring은 겉으로 보기에 지칠 줄 모르는 엔진 문제로 자신의 좌절감을 토로했다. He 177 A의 도입을 지연시켰다. 괴링은 앞서 이달 13일 오베르스트 피터슨에게 "처음부터 우데트에게 엔진 4개를 달고 이 야수를 원한다고 말했다"고 말한 데 이어 1942년 8월 말 진술한 것으로 알려졌다. 이 상자에는 엔진이 네 개 있었던 게 분명해! 아무도 용접된 엔진으로 이 호쿠스 포커스에 대해 말해주지 않았어!"^[10]

거의 4년 후에 하잉켈. 성공하지 못하고는 V3&시각 4개 개별 powerplants, RLM의 요구 사항은 그는 177공격 마침내 9월 1942,[10]에 Göring고 그것으로에 의해 취소됐다고 다이빙을 수행하는으로 지어질 요청을 해A-8과 A-10에 하잉켈.의 디자인 작업, 집합적으로 8월에 그는 177B.1943년, w그때 진행 가능한 대로 이들은 4개의 개별 다임러-벤츠 DB 603 엔진을 더 긴 새 날개 위에 장착하도록 되어 있었으며, 각 액체 냉각 DB 603에는 프로펠러 바로 뒤에 헤인켈 헤 219 스타일의 환상 라디에이터가 장착되었다. 이는 헤인켈 전용 유닛화 엔진 설치로 구성되어 있으며, 헤인켈은 219년 개발 당시 이미 완성되었다.nt — DB 603s의 각 4중주단에 대해 장착됨. 이 작업은 영국의 항공기 설계자인 로이 채드윅이 에이브로 맨체스터를 비슷하게 개조하는 데 성공한 것보다 상당히 늦게 이루어졌다. 맨체스터는 A시리즈 그리프와 마찬가지로 매우 강력하지만 골치 아픈 24기통 동력장치인 영국 롤스로이스 벌쳐에 의존해 왔으나 1941년경에는 4대의 롤스로이스 멀린 엔진을 탑재한 아브로 랭커스터로 재설계되었다.

1943년 8월까지 He 177 B 시리즈 항공기에 대한 세부 작업의 상당 부분이 완성되는 과정에 있었고, Erhard Milch는 He 177 B 시제품 3개를 제작하는^[46] 것을 열심히 승인했고, He 177 V101에서 V103까지로 지정했다. 그는 8월 10일 "He 177 A-4와 A-5는 이전과 같이 제작될 것이다. 허 177 B-5는 원기왕성하게 태클될 것이다. 빠른 시일 내에 직렬로 건설될 것이라고 말했다.^[46]

(Stammkennzeichen의+QQ을 535년 550,)[48]은 V102그는 177A-0 생산 모형 항공기(는 그는 177A-3 규격 후방 동체 연장 필요)8일로 전환되는 그는 177B-5의first-built 원형, 그가 177V101,[47][검증 실패한]그는 177A3을 통해 기체는 mid-production에서 교로 개종했다.그 V103로 변환하지.기존의 초창기 생산. 그는 177 A-5 기체로, 3개의 에어프레임 모두 처음에는 177A 스타일의 단일 수직 꼬리 표면을 유지했다. 비록 사진 촬영도 그들의 결합, 확인하는 존재하는 것으로 알려지는 일반적인 배열 Typenblatt은 V101 기체에 대한의 그림 제목 block[49][검증 실패한]— 이내에"B-5"하위 유형 지정 베어링 — 그리기가 독특한 소위 선회"dra의small-area과 일치하는 수직 한쌍으로 장착될 것을 보여 준다.grudders", 한 설치된 측면당, "엔진 아웃" 상태를 시뮬레이션하기 위해 내부 엔진 나셀과 직접 인라인으로 수평 안정기 팁으로부터 짧은 거리. 각 피벗은 "드래그 방향타"는 스태빌라이저 평면 위와 아래로 영역을 균등하게 나누어야 한다. 비행 시험 결과, 단일 꼬리 V101은 높은 공기 속도에 점점 더 심각한 안정성 문제를 보이는 것으로 나타났기 때문에, 후속 시제품인 V102는 1943년 12월 20일 DB 603 엔진의 4중주단과 함께 쌍둥이 꼬리 구성의 새로운 장치와 결합하여 비행한 최초의 177 B 예시였다.1943년 초가을에 그것을 배웠다. B 시리즈 "4-엔진" 날개 유닛의 쌍이 준비되기 전에 A 시리즈 날개와 파워 플랜트를 여전히 가지고 비행하면서 그해 가을 V102를 시험했을 때, 새로운 쌍둥이 수직 꼬리는 착륙 접근 중을 제외하고 V101의 원래 177 A 스타일 에니지보다 V102에 훨씬 더 나은 기내 핸들링을 제공했다.파울러 플랩은 1943년 11월에 쌍꼬리를 가진 그것의 초기 비행 동안 확장되었다.^[50] 1944년 2월 24일, 특히 브이바폰 설치와 관련된 프랑스 북부의 목표물에 대한, 독일에 대한 USAF의 전략적인 폭격 운동이 계속되자, 면적이 넓은 비에너 노이스타드 군 비행장에서 회의가 열렸다. Erhard Milch와 동료 손님인 Oberst Edgar Petersen과 Oberstleutnant Siegfried Knemeyer (Goering의 최고 항공 기술 전문가)는 각각 B 시리즈 날개 세트를 장착한 후 현재 네 개 달린 V102 프로토타입을 날릴 기회를 가졌다. 크네메이어는 4대의 중폭폭격기가 V102가 보여준 "우수한 핸들링 품질"을 가질 수 있다는 것을 믿을 수 없다고 말했다.^[51] 이 177B 프로토타입들 중 온전한 상태의 어느 하나라도 증명할 수 있는 유일한 전시 사진은 V101 중 하나로, 안개가 자욱한 독일 비행장에 야외에 주차되어 있으며,^{[52][failed verification]} 슈웨챗에 있는 헤이켈수드 공장 비행장일 가능성이 높다.^{[53][54][failed verification]} 한가지 추가적인 생존 사진, 그는 177B-series 원형 같은 production-style A-series로 수직 꼬리 날개 면 단일 세트를 우측면으로, 그리고 NE+OD,[55]의 Stammkennzeichen 코드를 부착 4개의 알려진 177B-series 프로토 타입 주문하거나 공수해 오기 위한 생존한 문서의 모든 항목과 일치하지 않고 보여 준다.et그는 전쟁을 끝내고 업그레이드된 직립형 A-5 서브타입의 꼬리총기 격납고 중 하나를 소유하고 있으며, A-5 서브타입의 통상적인 쌍둥이 등살 포탑 방어 무장을 보유하고 있다.^[56]

He 177 B는 또한 약간 확대된, 다소 더 공기역학적으로 완전히 유리를 바른 코를 도입하기 위한 것이었다. 그것은 측면도 비교에서 비행 속도 호사 영국 군대 글라이더에서 나온 코 유리 선들을 다소 반영했고,^[46] 처음으로 생산 A-7 버전에 사용하기 위한 것이었다. 전방 복측 방어를 위해 볼라 앞쪽에 원격 제어 파워턱 터렛을 통합하여 MG 131 기관총 한 쌍 또는 MG 151 대포를 장착하고 A 시리즈 177의 기존 FDL 131Z 포워드 등살 터렛을 정밀하게 모델링할 수 있었지만, 새로운 코 디자인은 He 177 V15 생산 시제품(콘버테)에서만 시험되었다.d 턱 터렛이 없는 A-3의 공장 일련 번호 355 001)에서. 그것은 표준 "Cabin 3"을 사용한 He 177 B 시제품들 중 어떤 것에도 장착되지 않았다. He 177 A의 잘 다듬어진 코. 1944년 6월 24일 충돌로 V15 기체 자체가 파괴되면서, 이 새로운 코 설계의 사진들은 전쟁에서 살아남은 것으로 알려져 있지 않고 현대 문서 보관소에 그것의 도면만 남아 있다. 그 B-series 디자인에게 남은 방어 무기는 일반적으로 그는 177A, 그는 177B-5에 특히 쌍둥이 등 포탑에 후방으로 유인 등 터릿 그가 177B-7(앞으로 그 그는 177경함 재공격기)몸무게를 줄이기 위해 같은 것이고, 완전히 파워 유인 Hecklafette HL131V 꼬리 turret[57]-LSB-지 못 했는데 계획대로 진행을 삭제한 유사한 남아 있었다.rification 뻗는다, 운반 MG 131 기관총 4중주단은 프로토타입에 설치하기 위한 것이었다. 헤클라페트 HL 131V 4군 유인 테일 터렛 시스템은 생산 B 시리즈 항공기에서 표준화되었을 것이지만, 시험용으로 He 177 V32에서 V34 A 시리즈 DB 610 구동 프로토타입 에어프레임을 통해 장착된 것으로 문서화된 프로토타입 테일 터렛 장치 3개가 모형화 및 작동 프로토타입 단계를 결코 벗어나지 않았다. A시리즈의 번거로운 4-스트루트 메인 랜딩 기어는 A시리즈의 대형 4-블레이드 프로펠러 쌍에 대한 간극을 허용하기 위한 높이가 변경되지 않았음에도 불구하고 B시리즈 프로토타입을 위해 유지되었다 – DB 603의 내측 엔진 나셀/날개/날개 표면 고로의 바깥쪽 가장자리가 각 시제품의 "중심선"에 바로 위치하였다.e 모든 B 시리즈 프로토타입에서 A 시리즈 메인 기어 스트럿 위치의 쌍둥이 쌍.

헤 177 B 시제품의 첫 비행은 1943년 12월 20일 헤 177 V102를 시작으로, 1943년 12월 말에서 1944년 1월 초 사이에 회사의 하이켈-수드 생산 시설에서 빈-슈웨차트 비행장 근처에서 일어났다. 추가 시제품인 V104는 He 177 B-5의 "최종화된" 사전 제작 프로토타입이 목적이었으며, 또한 이전 V102와 같은 쌍꼬리 프로토타입이 목적이었으며, 이에 따라 초기 생산에서 전환된 RLM의 주문이 완료되고 있었다. He 177 A-5.^[50] 하지만 23April,[58]7월 1944년까지 빈의 독일 항공 생산 시설에 대하고, 87월에 Heinkel-Süd complex,[40][59][60]계획은 B-5versi의 이러한 시리즈 예를 생산하기 위해 다시 설정한 Zwölfaxing 공장 비행장에서 안전히 비행할 수 있는 V103과 미완성 V104을 파괴했다 15공군 폭격이 다시 반복되었다.. A시리즈 그리프 에어프레임의 주요 하청업체였던 아라도 플루그제트워크는 당시 자체 제작으로 훨씬 진보된 아라도 아르 234 B 터보제트 추진 정찰폭탄이 생산되면서 충분히 관여했으며, 1944년 10월까지 B-5를 생산하려는 하이켈의 예상 수요를 감당하지 못했다. 아라도는 자신의 주력인 아르 234 B 때문에 허 177 B-5의 제작을 한 달(1944년 11월) 더 시작할 수 없었을 것이다.^[53] 폭격 급습에서 탈출한 두 He 177 B 시제품의 행방에 대한 마지막 공식 기록은 V101을 비엔나 인근 슈웨차트에 있는 하이켈수스드 공장 비행장에 배치했고, V102 또한 1945년 2월 하순에 슈웨차트에 배치했다. 그것은 1944년 4월 착륙 불량으로 인해 피해를 입었으며, 이 지역은 USAF 15 공군의 초기 공습에서 벗어나 안전을 위해 루프트와페의 유명한 중앙 에르프로붕스텔 시험 시설로 북쪽으로 날아가는 것을 막았다.^[61] 일부 계정에서는 V101 프로토타입이 폐기되기 전까지 적어도 1945년 2월(V102와 함께)까지 점령된 체코슬로바키아 체브(앞서 언급한 Reparaturwerk Eger/Eger Flugzewerke GmbH의 본부)에서 생존했을 수 있다고 밝히고 있다. [62]하나는 사진 Cheb[63]에서 찍은 그리고 하나는 다른 각도에서 온라인 독일 archive[64]에 뭐가 V101 네개의 날이 달리 프로펠러 대신 이전 세깃대 4DB603년 엔진, 프로펠러형과 동력 장치 또한 Fw-190C전투기 프로토 타입과 첫번째 5에 사용되는 조합으로 사용된다고 생각한다 보여 준다.하잉켈. 배로 돌았습니다 219개의 프로토타입. 자세히 살펴보면 체코 사진에 나타난 것처럼 V101 엔진 나셀의 힌지 상부 뚜껑 액세스 패널의 전방 영역은 외관상 매우 가까운 것으로 보이며, 특히 윤곽선(가능한 한 Kraftei의 유닛화 엔진 설치)에서 헤 219 밤 싸움에 사용된 것과 같다.초기 프로토타입은 DB 603 파워플렌트에 4-블레이드 프로펠러를 사용하였다.^{[65][failed verification][66]}

1944년 7월 초 Emergency Fighter Program의 채택은 헤인켈 헤 162 Spatz 제트 전투기를 생산하도록 허용된 유일한 새로운 하이켈 항공기 설계로, He 177 B 개발 프로그램 전체에 최종 타격을 주었다.^[67]

운영이력

개발상의 기술적 어려움에 시달려, 177년대는 서비스상 곤란한 역사를 가지고 있었다. 장거리, 고속, 중폭탄 부하에 대한 지나치게 까다로운 설계 요건과 이전에 요구되는 다이브 폭격 능력이 문제를 복잡하게 만들었다. 비록 헤 177호가 1942년에 취역했지만, 작전과는 거리가 멀었다. 1942년 4월 9일 항공기에 대한 평가에서, 새롭게 활성화된 Erprobungsstaffel 177은 그리프가 비행 특성은 좋지만, 받아들일 수 없는 엔진 문제와 기체 강도에 문제가 있다고 보고했다. 긴급조치로 스탈린그라드에서 포위된 제6아미를 공급하는데 사용되었는데, 그곳에서 수송 역할에 적합하지 않은 것으로 판명되어 더 작고 신뢰도가 높은 헤이클 헤 111호보다 거의 많은 화물을 운반하고 부상자 대피에 무용지물임이 판명되었다. 그 결과, 헤 177년대는 스탈린그라드 근처의 폭격과 격추 임무로 되돌아갔다. 겨우 13개의 임무만 날아갔고, 7개의 헤 177대는 적의 귀책사유가 전혀 없이 발포되었다.

전쟁이 진행되면서 177번의 작전은 점점 더 비효율적이 되었다. 연료와 인력 부족은 어려움을 겪었고, 177대는 유럽 전역의 비행장에 앉아 새로운 엔진이나 엔진 관련 수정을 기다리고 있었다. 스타인벅 작전 당시 발송된 14개의 He 177 A-3(사용 중인 1차 서브타입)^[68] 중 1개는 타이어가 터지고, 8개는 엔진 과열이나 불붙어 돌아왔다. 런던에 도착한 4명 중 1명은 야간투사에게 길을 잃었다. 이들 항공기는 전날 공군부대가 새 비행장으로 이전해 충분한 정비 인력과 물자가 부족했기 때문에 작전 일주일 전에 납품되고 완전히 비행하지 않은 신형 항공기였다. 프랑스의 루프트와페 장거리 전투부대에 대한 끊임없는 공격으로 지속적인 작전이 어려웠다.

스타인박은 성공하지 못했지만, 177년대는 약간의 성공을 거두었다. 스타인복크 승무원들은 보통 1,800 kg (3,970 lb) 두 개와 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄 두 개를 운반했다. 독일 영토 상공에서 여전히 7000m(2만2965ft)까지 올라간 177s는 두 엔진의 속도를 줄인 채 얕은 다이빙으로 목표물에 접근했고 조종사는 약 4500m(1만4760ft)의 폭탄 투하 지점을 건너기 위해 항공기를 활공 하강시켰다. 폭탄을 투하한 후 조종사는 조절 장치를 다시 열었지만 분당 약 200m(656ft)의 속도로 하강했다. 폭격기들은 보통 고도 750m(2,460ft)에서 독일 영공으로 재진입해 기지로 향했다. 그런 수단에 의해, 헤 177년대는 철수 단계 동안 약 600~700km/h(370~430mph)의 속도를 유지할 수 있었다. 속도가 빨라지고 고도가 일정하게 바뀌면서 요격이 어려워져 항공기의 생존성은 높아졌지만 폭격 정확도와 집중력은 떨어졌다.^[69] 스타인벅 작전에 사용된 폭격기 기종의 평균 손실률이 60%로, 헤 177기의 손실률이 10%를 밑돌면서 이번 캠페인에서 가장 생존 가능한 폭격기가 됐다.

동부전선에서는 1944년 7월 19일 모스크바에서 서쪽으로 약 450km(280mi) 떨어진 벨리키예 루키 지역의 철도 목표물에 대해 177여대의 항공기를 대규모로 급습한 것이 헤 177군의 가장 주목할 만한 행동이었다. 참가 스태펠른은 약 30대의 대형 공격 쐐기를 3개 날렸고, 각각 250kg(551lb) 4개 또는 500kg(1,102lb) 폭탄 2개를 탑재했다.^[70] 6,000m(19,690ft)를 초과하는 고도에서 일광에 수행된 이 조치 동안, 손실량은 상대적으로 가벼웠다. 주로 낮은 수준의 요격과 지상공격 역할을 갖춘 소련 공군은 고공 폭격기를 방해하는 데 별 도움이 되지 못했다.^[71][72]

대부분의 피스톤에 결합한 독일 폭격기와 공통적으로, 헤 177기는 1944년 여름부터 비상전투기 프로그램 시행과 연합군의 독일 연료 생산설비 폭격으로 인해 기지를 상실했다.

변형

그는 177 V1에서 V8까지

He 177의 첫 8개의 프로토타입. DB 606 A 엔진에 의해 구동되는 V1에서 V3까지. 그는 177 V4 및 DB 606 A/B 엔진으로 구동되는 후속 항공기였다.

그는 A-0 177

사전 제작 시리즈, 35개 제작 먼저 "어항" 프레임의 유리로 된 코와 함께 A 시리즈 제작과 같이 "Cabin 3" 조종석을 사용한다.

A-1로 177번길

첫 생산 시리즈, 130개 제작 코에 단일 MG 81로 무장한 채 볼라 복측 곤돌라의 앞쪽 끝에 단일 MG FF/M 포탄 1개, 단일(더 느리게 트윈) MG 131을 장착한 원격 제어 등살 터렛, 단일 꼬리에 장착된 MG 131로 무장했다.

그는 A-1/R1로177번길

볼라 복측 곤돌라 후면에 후방 MG 81Z 기관총 한 쌍을 장착했다.

그는 A-1/R2로177번길

단일 MG 131을 수용하는 원격 제어식 복측 터렛을 위한 볼라 복측 곤돌라 후면에 조준 스테이션을 장착한 실험 버전만 해당.

그는 A-1/R4 177

볼라 복측 곤돌라 후면에 보조 후방 발사 MG 131과 MG 131이 들어 있는 유인 후방 등살 터렛이 장착되었다.

그는 A-1/U2로177번길

확대된 볼라 하부코 마운트, 12번 변환된 30mm MK 101 대포를 가진 제르스테르 헤비 파이터.

A-2로 177번길

6 MG 81의 방어력 감소와 단일 MG 131의 4인용 가압 변종 제안, 제작되지 않음.

A-3로 177번길

2차 생산 시리즈, 170개가 제작되었으며, 동체가 1.60m(5피트 3인치) 길어졌다. DB 610 A/B 엔진에 의해 구동되는 16번째 및 후속 항공기

그는 A-3/R1 177

두 대의 Daimler-Benz DB 606 A/B 엔진에 의해 구동되며, 15대가 제작됨.

그는 A-3/R2 177

개선된 전기 시스템. 볼라 복측 곤돌라에서 MG 151 대포로 대체된 MG FF 대포. DB 610 엔진. 보다 크고 직립한 좌석 장착형 재설계된 꼬리 위치, MG 131은 꼬리 위치의 MG 151 대포로 대체되었다. 쿠토나아제(케이블 절단 장비)^[73]가 장착되는 첫 번째 모델

그는 A-3/R3 177

Henschel Hs 293을 사용할 수 있는 항반송 버전, FuG 203 시리즈 Kehl I 제어 기어가 장착되어 있으며, 대개 후면 기체에 장착된다.

그는 A-3/R4 177

볼라 벤트랄 곤돌라의 뒤쪽 끝부분은 1.2m(3ft 11인치) 길어져 일반적인 후방-후방 장착 위치 대신 FuG 203b Kehl III 미사일 제어 장비를 위한 공간을 제공했다.

그는 A-3/R5 177

복측 볼라 곤돌라에 설치된 7.5cm PaK 40에 기초한 75mm 보르카논 BK 7,5 대포로 무장한 계획되지 않은 비구축 스탈린그라드 일반 버전, KwK 39 기반 BK 5 대포가 장착된 소수의 He 177 As를 기반으로 한다.

그는 A-3/R7 177

어뢰 폭격기 버전은 허 177 A-5에 유리하게 버려졌고, 3대만 건조되었다.

그는 A-4로 177번길

고고도 가압 버전을 제안했으며, 지정에 따라 제작되지 않았으며, 이후 하이켈 헤 274로 개발되었다.

그는 A-5로177번길

주 생산 시리즈, 826 제작 A-3의 더 긴 후면 기체, 강화된 날개, 짧은 언더캐리지 올레오 다리, ETC 2000/X로 표준화II 날개 랙 및 최대 외부 부하 증가

그는 A-5/R1로 177번길

프리츠 X와 Hs 293 유도탄에 최적화된 버전으로, Kehl 제어 기어가 장착되었다.

그는 A-5/R2 177

코에 MG 81 1개, 볼라 복측 곤돌라의 전방 끝에서 MG 151개, 복측 곤돌라의 후방 끝에서 MG 131개, FDL 131Z에서 MG 131쌍, 유인 후방 도르살 포렛에서 MG 131개, 꼬리 탑재 MG 151개 포로 무장했다.

그는 A-5/R4 177

Kehl 제어 기어가 장착된 단순 폭탄 랙 설치.

그는 A-5/R5 177

후방 폭탄-베이 후면의 FDL 131Z 배면 원격 터렛에서 보조 MG 131 쌍으로 시험했으며, 단 한 쌍만 제작되었다.

그는 A-5/R6 1777

전면 및 중앙 폭탄 베이 교체(확대된 전체 깊이의 연료 탱크 포함)

그는 A-5/R7로177번길

예상 천장이 15,200m(49,869ft)이고 He 177 A-2와 유사한 감소된 무장을 가진 가압된 조종석 연구.

그는 A-5/R8로177번길

FDL 시리즈 원격 총 포탑으로 무장. 포탑과의 어려움으로 인해 버려진 채, 오직 한 채만 지어졌다.

그는 A-5 그로스체르스테르 177

최대 33개의 스핀 안정화 21cm(8인치)의 로켓을 동체에 비스듬히 장착하고 폭탄 베이와 보조 연료 탱크를 대체하며, 21cm의 네벨베르퍼 42 보병 방어 로켓 시스템의 구성품을 기반으로 한 He 177 A-5에 기초한 반폭탄 변형 모델이다. 1944년 1월 작전재판을 위해 5개의 예시가 전달되었다. 점점 더 많은 연합군의 항공우월주의 전투기로 인해 버려졌다.

그는 A-6로 177

Meant to be a "32 metric-ton" loaded-weight long-range bomber, as a planned improvement over the A-5 version, the A-6 dispensed with the rear manned dorsal turret, and retained the A-5/R2's single MG 151 flexible cannon at the front of the Bola, the flexible ball-mount MG 81 in the "fishbowl" nose glazing, along with the regular A-series FDL 131Z r포워드 도르살 포탑을 에모테하고, 보르시그가 설계한 Heclafette 유인 HL 131V 쿼드마운트 MG 131 기관총 포탑을 처음으로 사용해 후방 무장을 표준화했다. He 177 B 시리즈 4엔진 항공기의 설계 작업량으로 인해 제작되지 않음.^[74]

그는 A-6/R1 177

Replacement of the forward and central bomb bays with full-fuselage-depth fuel tanks (as on the A-5/R6 modification) and the addition of external bomb rack under the new fuel tank bays, capable of carrying a single 2,500 kg (5,511 lb) bomb or Fritz X/Hs 293 in addition to the rear bomb-bay payload of four 250 kg (551 lb) or two 500 kg (1,102 lb) bKehl 제어 기어가 장착된 경우 옴브스. 5800km(3604mi), A-5 버전에서 6개의 테스트 변환만 구축됨.

그는 A-6/R2 177

초기 "Cabin 3" 조종석을 버리고 공기역학적으로 개선된 동체 코를 재설계했으며, 새로운 코는 일반적으로 He 177 A-7 및 모든 He 177 B 개발 버전과 동일하다. Retained the FDL 131 remotely controlled forward dorsal turret, a single flexible-mount MG 131 in the rear of the Bola, a pair of MG 151/20 cannon in a remotely controlled FDL 151Z "chin" turret (to be standardized on the B-version) at the front of the Bola, and a manned Hecklafette HL 131V hydraulic-drive, quadruple-MG 131 armed "quadmount" tail 포탑재와 비슷한 폭탄재량으로 177 A-6/R1까지 사정거리야 새로운 조종석/코스를 시험하기 위해 He 177 A-3에서 개조된 시험 기체는 오직 하나 뿐인데, 이 기체 중 생존할 사진은 없는 것으로 알려져 있고, 1944년 7월 말 사고로 그 자체가 파괴되었다.

A-7로 177번길

36m(118ft 1인치)에 이르는 날개를 확장하고, 각 "전원 시스템"에 대해 시험에서 나타나지 않고 쌍쌍의 쌍둥이 DB 603 엔진을 사용한 의도된 3,800PS(3,748hp, 2,795kW) DB 613 "전원 시스템" 대신 DB 610A/B 엔진만으로 구동되는 고고도 폭격기. 날개 시험의 6가지 예는 He 177 A-5 에어프레임에서 변환되었지만 의도된 He 177 B 시리즈 고급 조종석에는 장착되지 않았다. 하나는 A-5 사례 177 Wk. Nr. 550 256을 미국군에 의해 포로로 잡혔고, 전후를 폐기하고 시카고의 오헤어 국제공항의 지하에 묻힌 것으로 믿어졌다.

그는 A-8로 177번길

First proposed He 177 design to feature four individual engines, using the A-3 or A-5 fuselage with a new wing design, and either Daimler-Benz DB 603 engines as prototyped (He 177 V101 through -V103 in 1943-44) or Junkers Jumo 213 engines (proposal only) with He 219 style annular radiators for the Heinkel-unitized DB 603s used in the He 219. 1943년 8월까지 "He 177 B-5"로 재지정되기 전까지만 종이 프로젝트로 남아 있었다.^[75]

그는 A-10로 177번길

제안된 4개 결합 He 177 A-8과 유사하지만 대신 He 177 A-7 확정 생산 동체를 기반으로 유인 후방 등살포 터렛이 생략된 채 1943년 8월 "He 177 B-7"로 다시 지정되었다.^[75]

그는 177 B

"커플링된 엔진"의 직접적인 "분리된 4-엔진" 개발로 개발됨 177 A-시리즈, 4개의 시제품 주문(He 177 V101 ~ V104) 및 3개의 빌드 및 비행을 DB 603 전력으로 개발. 원래 1943년 2월까지 한 번도 생산되지 않은 종이만 있는 경쟁자의 "표지 지정"이 되었다고 전후 항공 책에 상정되었던 He 277 Amerikabomber 디자인 경쟁자는 1944년 4월 말에 스스로 취소되었다.

He 177 H

헤이클 헤 274호의 초기 프로젝트 지정.

헤 179

1939년식 He 177 변종 제안 피스톤 엔진 4개, 제작되지 않음.^[76]

특수 변형

헤 177 V38

A-5(Werknummer 550 002, KM+의 스탬켄제이헨 포함)TB) – 유연한 MG 131Z 노즈 건을 장착한 FuG 200 Hohentwiel ASV 해상 초계 레이더의 문서화된 사용은 테스트 목적으로 확대된 폭탄 베이를 설치하기 위한 것으로 추정되며, Junkers Ju 287에서 사용하기 위한 것으로 알려져 있다. 일반적인 신화는 V38이 독일의 "원자 폭격기"의 원형이었다고 주장한다. V-E의 날에 프라하의 루시예 들판에서 발견된 유골들.

연산자

독일.

• 루프트와페
  • 펀캄프게슈와이더 50
  • 캄프게슈와더 1호
  • 캄프게슈와더 4
  • 캄프페슈와더 10
  • 캄프페슈와더 40
  • 캄프페슈와더 100
  • 캄프페슈와더 200
  • 플루그제우그후르슈르슐레 (B) 15
  • 플뤼제우그후르슈르슐레 (B) 16
  • 플루제우그후르슈얼 (B) 31
  • 웨쿠스타/OBDL

프랑스.

• 프랑스 공군은 독일군에 의해 남겨진 177 A-3s 최소 2대를 운용했고 블라그낙에 SNCASE에 의해 재건되었다.

영국

• 로열 항공기 설립

1944년 9월 툴루즈-블라그낙 비행장에서 가져간 He 177 A-5(Geschwaderkennung 코드 F8 + AP 6./KG40)는 영국식 표식으로 다시 칠해져 시리얼 TS439가 주어졌다.^[77] 순수하게 평가 목적으로 사용된다.

생존 항공기

사진은 에거(서데텐랜드)에서 찍은 헤 177 B호 난파선을 비롯해 전후 프랑스에서 완공된 헤 274기 모두 1950년대 말까지 폐기로 축소된 것으로 알려져 생존 사례는 없다.

사양 (He 177 A-5/R2)

헤이클 헤 177,277,274^[78]

일반적 특성

• 승무원: 6
• 길이: 22.00m(72ft 2인치)
• 날개 폭: 31.44m(103ft 2인치)
• 높이: 6.67m(21ft 11인치)
• 날개 면적: 100m²(1,100평방피트)
• 에어포일: 1.5 36.8 17.3-0.715-36^[79].6
• 공중량: 16,800kg(37,038lb)
• 총 중량: 32,000kg(70,548lb)
  
• 유용한 부하: 15,200kg(33,500lb)
• 발전소: 2 × Daimler-Benz DB 610 24기통 액체 냉각 피스톤 엔진, 각각 2,218 kW(2,975 hp)
• 프로펠러: 4-블레이드 VDM 고정 속도 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 수평 비행 시 6,000m(19,685ft)에서 488km/h(303mph, 263kn)
• 크루즈 속도: 6,000m(19,685ft)에서 415km/h(258mph, 224kn)
• 스톨 속도: 135km/h(84mph, 73kn)
• 범위: 6000km(3,700mi, 3,200nmi)
• 서비스 한도: 8,000m(26,000ft)
• 상승률: 3.167m/초(623.4ft/min)
• 날개 하중: 310kg/m²(63lb/sq ft)
• 동력/질량: 5.25 kg/hp(11.6 lb/hp)

무장을

• 건스:
  
  • 7.92mm(0.312인치) MG 81 기관총 한 자루.
  • 전진 배꼽 곤돌라에 20mm (0.8인치) MG 151 대포 1개, 꼬리에 1개.
  • FDL 131Z의 13mm (0.5인치) MG 131 기관총 2발이 원격으로 등살 터렛을 작동시켰으며, 후면 벨리 곤돌라 1발, 유인 HDL 131/1 아프 등살 터렛 1발
• 폭탄: 내부적으로는 최대 7000kg(1만5000lb),^[80][81] 외부적으로는 2500kg(5500lb)^[82][83]까지 언더윙 랙에 장착한다.
  • 48 × 50 kg (110 lb) 폭탄 또는 12 × 250 kg (550 lb) 폭탄 또는 10 × 500 kg (1,100 lb) 폭탄^[83]
  • 6 × 500 kg (1,100 lb) 폭탄 또는 6 × 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄 또는
  • 4 × 1,400 kg (3,100 lb) 폭탄 또는 4 × 1,700 kg (3,700 lb) 폭탄 또는 2 × 1,800 kg (4,000 lb) 폭탄 또는 2 × 2,500 kg (5,500 lb) 폭탄^[82]
  • 2 × 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄과 2 × 1,800 kg (4,000 lb) 폭탄^[84] 또는 2 × 1,800 kg (4,000 lb) 폭탄과 2 × 1,700 kg (3,700 lb) 폭탄
  • 2 × 1,800 kg(4,000 lb) 폭탄 및 2 × LMA III 광산^[84]
  • 6 × LMA III 광산(3,000 kg(6,600 lb) 또는 4 × LMB III 광산(4,000 kg(8,800 lb))
  • 날개 아래 2 × LT 50 어뢰
  • 2 × FX 1400 Fritz X 또는 Henschel Hs 293 또는 Hs 294 날개 + 1 × FX 1400 Fritz X 또는 Hs 293 또는 동체 하의 294
  • 내부 폭탄 2 × 500 kg(1,100 lb) + 날개 아래 2 × Hs 293

항전학

• FuG 203 Kehl-Strasbourg MCLOS 프리츠 X(중력) 및/또는 헨셸 Hs 293(로켓 부스트) 서텐스를 위한 무선 제어 전송 시스템.

참고 항목

• 1939년부터 독일 중폭격기를 위한 더 짧은 사거리 솔루션인 B형 폭격기는 슈넬봄버 개념을 대체한다.

관련 개발

• 헤이클 헤 274
• 헤이클 헤 277 - 완성되지 않은 개발로, 1943년 2월까지 하이켈의 아메리카봄버 디자인 엔트리가 되었다.

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 아브로 맨체스터
• 보잉 B-17 비행 요새
• 도르니에 도 317
• 핸들리 페이지 핼리팩스
• 나카지마 G8N
• 페틀랴코프 Pe-8

관련 목록

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 독일의 군용기 목록
• 폭격기 목록

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 헤이클 헤 177과 관련된 미디어가 있다.

• 그는 177 A-0 폭탄부하 매뉴얼
• 그는 177 A-1 폭탄 적재 매뉴얼
• 그는 177년형 FDL 131 원격 도살 투렛 수동-싱글 건 버전
• 독일어 웹사이트 He 177 A-1의 원래 엎드린 꼬리 총잡이 위치
• HE 177 A-3에 대한 설명
• 그는 177 A-3 방어무력 매뉴얼
• 1942년 영국 항공기 인식 영화 헤 177 A
• 독일 유튜브 영상 '헤 177 이착륙'
• 유튜브 독일 뉴스레터 헤 177
• He 177 A Cockpit의 독일어 웹 페이지
• 그는 177개의 교육 이미지 책