아라도 아르 234

Arado Ar 234
Ar 234 Blitz
Arado 234B 1.jpg
아라도 Ar 234 B-2 국립항공우주박물관 스티븐 F. 미국 버지니아에 있는 Udvar-Hazy 센터
역할. 정찰/폭격기
제조원 아라도 플루그제크베르케
디자이너 월터 블룸
첫 비행 1943년 6월 15일
서론 1944년 9월
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 루프트바페
구축수 214

아라도 아르 234 블리츠(영어: 번개)는 제2차 세계대전 당시 독일 아라도 회사가 제작한 세계 최초의 제트추진 폭격기이다.

제한된 수량에 생산되어 그것은 거의 전적으로 공중 정찰에 사용되었다.이것은 [1]1945년 4월, 전쟁 중 영국 상공을 비행한 마지막 루프트바페 항공기였다.

설계 및 개발

배경

1940년 말, 나치 항공부는 사거리 2,156 km의 제트 동력 고속 정찰기에 대한 입찰을 제안했다.Arado는 Walter Blume [2]교수가 이끄는 E.370 프로젝트를 제안하며 응답한 유일한 회사였습니다.이것은 양쪽 [citation needed]날개 아래에 Junkers Jumo 004 엔진이 있는 하이윙의 전통적인 디자인입니다.

아라도는 6,000m(20,000ft), 작동 고도 11,000m(36,000ft), 범위 1,995km(1,240mi)에서 최대 속도가 780km/h로 추정했다.사정거리는 외무성의 사양에는 미치지 못했지만, Ar 234로서 2대의 시제품이 주문되었다.이것들은 1941년 말 이전에 대부분 완성되었지만, Jumo 004 엔진은 1943년 [2]2월까지 준비되지 않았다.그들이 도착했을 때, 그들은 정커스에 의해 비행 중 사용하기에 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었고, 정적 및 택시 테스트에만 허가되었다.마침내 비행 인정 엔진이 인도되었고 Ar 234 V1은 1943년 7월 30일 라인 [3]비행장에서 첫 비행을 했다.

두 번째 시제품인 V2는 1943년 10월 2일 뮌헨 인근 라인에서 좌현 날개 화재, 양쪽 엔진 고장, 각종 계기 고장으로 추락했다.이 항공기는 1,200m 상공에서 지상으로 추락해 [4]조종사가 사망했다.8대의 시제품 항공기에는 Ar 234A 버전을 [citation needed]제작하지 않은 트롤리 앤 스키드 착륙 장치가 장착되었다.

4엔진 Ar 234 시제품 항공기 쌍 간의 차이점

시리즈의 여섯 번째와 여덟 번째 엔진은 두 개의 주모 004 대신 네 개의 BMW 003 제트 엔진으로 구동되었다. 여섯 번째 엔진은 개별 [5]나셀에 네 개의 엔진이 있었고 여덟 번째 엔진은 각 날개 아래에 있는 "쌍둥이" 나셀에 엔진이 있었다.1942년 E 370의 엔지니어링 도면은 1,430리터(378US 갤) 전진 탱크, 830리터(219US 갤) 중앙 탱크, 그리고 1,540리터([6]407US 갤) 후방 탱크를 보여주었다.이것들은 4개의 엔진이 달린 제트기가 처음으로 비행한 것이다.쌍둥이 주모 004 동력 Ar 234 V7 시제품은 1944년 8월 2일 에리히 소머가 [7]비행한 정찰 임무에 사용된 최초의 제트 항공기로 역사를 만들었다.

랜딩 기어 설계

항공기의 예상 중량은 약 8톤이었다. (7.9톤, 8.8톤).무게를 줄이고 내부 연료를 최대화하기 위해 아라도는 접이식 착륙 장비를 사용하지 않았다.대신, 항공기는 분사식 세발자전거 기어 스타일의[8] 트롤리(영어로는 Ar 234A Typenblatt 공장 도면에 설명된 대로 노즈휠 이륙 대차)에서 이륙하여 동체의 중앙 부분 아래에 하나는 접을 수 있는 스키드 3개와 각 엔진 나셀 아래에 착륙할 예정이었다.동체 아래에 있는 주 미끄럼틀은 원래 완전히 후퇴하기 위한 것이었으며, 원래 E 370의 기체 공장 개발 명칭에 따라 1942년도의 공학 도면에 표시되었으며, 채널 섹션 m 내에 9개의 트리플 비드 나무 롤러 세트를 특징으로 하는 3면 채널 섹션 구성요소로 제작되도록 의도되었다.미끄럼틀.[9]그러나 이 착륙장치는 착륙 주행 후 항공기의 이동을 허용하지 않았고, 이로 인해 항공기는 비행장 상공에 흩어져 활주로를 이탈할 수 없게 된다.Erich Sommer는 스키드가 장착된 프로토타입을 젖은 잔디 활주로에 착륙시키는 것은 "기름칠한 번개와 같으며" "비누에 착륙하는 것과 같았다"고 말했는데, 이는 제동 [10]능력이 완전히 부족했기 때문이다.

Ar 234B

지난 [timeframe?]7월 항공부는 아라도에게 Ar 234B로 불리는 고속 폭격기 시제품 2대를 공급해 달라고 요청했다.Ar 234A의 동체 디자인은 매우 가늘고 연료 탱크로 채워져 있어 내부 폭탄 베이를 둘 공간이 없었기 때문에 폭탄 적재물은 외부 선반에 옮겨야 했다.이것 또한 스키드 랜딩 시스템을 실용적이지 않게 만들었다.

Arado Ar 234 B-2 변종의 코는 13개의 개별 패널로 구성되었습니다.

조종석은 동체 앞쪽에 있었고 조종사는 뒤쪽을 직접 볼 수 없었기 때문에 뒤쪽 사격용 총은 조종석 지붕에 장착된 잠망경(탱크 타입에서 파생)을 통해 조준되었다.시제품 시리즈를 위한 방어용 고정 후방포 시스템은 일반적으로 무용지물로 간주되었고[by whom?] 잠망경을 보유한 Ar 234B에서 누락되었다.B 버전은 또한 완전히 접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어를 장착했는데, 이 기어는 앞쪽으로 접히고, 노즈기어는 뒤로 접혔다.9번째 항공기인 무선 코드 문자 PH+SQ는 Ar 234B의 프로토타입으로 1944년 3월 10일 처음 비행했다.본체와 생산용 B시리즈 항공기는 주 착륙 기어를 수용하기 위해 중앙 연료 탱크를 약간 넓혔고, 같은 이유로 중앙 연료 탱크를 제거했으며,[11] 이를 보완하기 위해 전방(1,800리터/476 US 갤)과 후방(2,000리터/528 US 갤) 연료 탱크를 확대했다.

SC 500 폭탄 3발을 탑재한 테스트에서 V9은 당시 어떤 루프트바페 폭격기보다 빠른 5,000m의 속도로 672km/[12]h에 도달할 수 있었다.통상적인 폭탄 하중은 엔진에서 매달린 500kg(1,100lb) 폭탄 2개 또는 동체 하부에 반침몰된 1,000kg(2,200lb) 대형 폭탄 1개로 구성되며, 최대 폭탄 하중은 1,500kg(3,310lb)이었다.지상고는 제한적이었지만 더 무거운 BT 1400 (1,510 kg의 무배기 폭탄-토프도)을 운반할 수 있었다.만약 이것이 배치된다면, 연료를 줄여야 했고 로켓 원조는 이륙을 돕기 위해 사용되었습니다.

생산라인은 이미 [timeframe?]구축되고 있으며, 6월 말까지 20대의 B-0 사전 생산 항공기가 인도되었다.이후 아라도 공장은 USAF의 "빅 위크"(1944년 2월 20일-25일) 동안 독일 항공기 산업과 현재 진행 중인 하인켈의 헤비 He 177A 폭격기의 면허증 제작과 초기 단계적 폐기가 아라도 회사에 있었음에도 불구하고 폭격된 다른 공장에서 항공기를 생산해야 하는 동시 작업이 주어졌기 때문에 생산은 느렸다.He 177B 시리즈 전략 폭격기의 유일한 하청업체로, 1944년 [13]10월 아라도에서 공사를 시작할 예정이었다.한편, Ar 234 시제품 중 일부(남은 6대의 Ar 234A 시리즈 시제품 중 일부 포함)는 정찰 역할을 위해 전진 배치되었다.대부분의 경우, 그들은 9,100미터 이상의 속도로 약 740km/h(460mph)의 속도로 순항하며,[citation needed] 7번째 시제품은 루프트바페 [citation needed]제트기로 영국 상공에서 최초의 정찰 임무를 달성한 것으로 보인다.

234B는 가을에 취역하여 [citation needed]조종사에게 깊은 인상을 남겼다.그들은 꽤 빠르고 완전히 곡예비행을 [further explanation needed]했다.장거리 이륙은 몇 가지 사고로 이어졌습니다; 해결책 찾기는 훈련 개선으로 이어졌고, 두 개의 액체 연료인 스타틸프 로켓 보조 이륙 유닛의 사용으로 이어졌습니다.Jumo 004 엔진은 지속적인 화염이 발생했으며 약 10시간 동안 [citation needed]작동한 후 정비 또는 교체가 필요했습니다.

폭격기 역할에서 Ar 234를 사용한 가장 주목할 만한 것은 레마겐의 [14]루덴도르프 다리를 파괴하려는 시도였다.연합군에 점령된 3월 7일부터 마침내 붕괴된 3월 17일까지, 다리는 1,000 kg (2,200파운드)의 폭탄을 실은 III/KG 76의 Ar 234s에 의해 지속적으로 공격을 받았다.이 항공기는 1945년 5월 8일 독일이 항복할 때까지 산발적으로 전투를 계속했다.일부는 공중전에서 격추되거나, 폭격에 의해 파괴되거나, 이륙이나 착륙[a] [further explanation needed]접근 중에 연합군의 전투기에 의해 "폭격"당했다.대부분은 그저 비행장에 앉아서 도착하지 않은 연료를 기다리고 있었다.

1944년 중반부터 전쟁이 끝날 때까지 총 210대의 항공기가 [2]제작되었다.1945년 2월, 생산은 C형으로 전환되었다.1945년 11월까지 생산량이 월 [citation needed]500개에 달할 것으로 기대되었다.

Ar 234B-2/N 야간 전투기 적응

또한 일부 Ar 234 B-2 항공기는 야간 [15]전투기로 개조되었다.Ar 234B-2/N으로 지정되고 코드명은 Nachtigall(나이트게일)로 명명된 이것들은 FuG 218 "Neptun" VHF-밴드 레이더를 장착했으며, 표준 Hirschgeh 8-dipole 요소, VHF-밴드 송수신 레이더 시스템을 적절히 줄인 다이폴 버전이었다.후면 동체 하드 포인트에 있는 sbombe conformal gun pod.레이더 시스템을 작동시킨 두 번째 승무원은 뒤쪽의 비좁은 칸에 수용되었다.배심원 중 두 명은 루프트플로트 라이히의 실험 테스트 유닛인 코만도 보노우와 함께 근무했다.1945년 3월에 작전이 시작되었지만, 그 부대는 야간 전투에는 적합하지 않다는 것을 알았고 사망자는 기록되지 않았다.

Ar 234C

기본적인 Ar 234C 디자인의 2뷰 실루엣

Ar 234C는 8번째 프로토타입에 기반한 쌍발 엔진 나셀에 장착된 4개의 경량 BMW 003A 엔진을 장착했다.이 전환의 주된 이유는 융커스 주모 004를 Me 262에서 사용할 수 있도록 개방하는 것이었지만, 이 변경으로 인해 4대의 BMW 제트기가 모두 최대 이륙 동력인 상태에서 전체 추진력이 약 3.2톤 (7,040파운드f)으로 향상되었고, 특히 이륙과 고도 상승 성능에 유용했다.상단 윤곽이 약간 부풀어 오른 조종석 설계와 잠망경용 백 페어링을 통합한 개량형 조종석 설계에서는 생산 용이성을 위해 유리 패널이[b] 적은 단순화된 창 디자인을 사용했습니다.4개의 BMW 제트 엔진은 B 시리즈 에어프레임보다 약 20% 더 높은 비행 속도를 제공했으며, 고도에 더 빨리 올라간다는 것은 더 효율적인 비행과 더 많은 [citation needed]사거리를 의미했습니다.

비록 운용 시험 비행대가 준비 중이었지만, 전쟁이 끝날 때까지 14개의 C-시리즈 기체만이 완성되었고, 그 중 절반도 엔진을 가지고 있지 않았다.일부는 전쟁 말기에 비어있는 엔진 [c]나셀을 제외하고 개방된 완전한 상태로 발견되었다.독일이 항복했을 때, 새로운 아형 기종의 종합적인 비행 시험은 아직 시작되지 않았다.C 시리즈의 세 가지 기본 변형은 초기 구축을 위해 계획되었으며, 몇 가지 변형은 세부 제안으로 제시되었다.이들 중 일부는 더 높은 추력을 가졌지만[d] 더 무거운 하인켈 HeS 011 제트 엔진을 가지고 있었고, 다른 것들은 쓸어내리거나 "중력형"[citation needed] 날개를 가지고 있었다.

Ar 234D

D모델은 B시리즈 동체에 기초한 2인승 항공기로 제작되었지만, 보다 강력한 하인켈 HeS 011 터보젯 엔진으로 구동되는 C버전보다 적은 유리 패널을 사용하여 조종석을 확대했다.HeS 011 발전소는 지금까지 만들어진 새로운 발전소의 19가지 예만 있을 뿐 대량 생산에는 이르지 못했습니다.234D는 제작되지 않았으며, 목공학적 모형 [citation needed]몇 개만 제작되었습니다.

Ar 234P

P모델은 동력장치 옵션과 레이더 옵션이 다른 D시리즈 조종석을 갖춘 2인승 야간 전투기 버전이었다.몇 개는 기획 단계에 있었지만,[citation needed] 아무도 제작에 들어가지 않았다.

변종

테크닉뮤지엄 스피커에서 아라도 E.381을 탑재한 아라도 Ar 234 V21 모델

데이터 출처:제3제국의 항공기 제1권[16]

아라도 E 370
고속 제트 정찰 폭격기에 대한 제안서 초안 제출
Ar 234 V1 ~V5
Ar 234A의 초기 프로토타입으로 스키드 랜딩 기어, 접이식 랜딩 스키드 3개가 장착된 이륙 세발자전거 기어 트롤리, Jumo 004 엔진 2개.
Ar 234 V6 및 V8
Ar 234의 4개 엔진 설계용 프로토타입으로, A 모델의 스키드/트롤리 언더캐리지를 유지하면서 저연력 BMW 003 터보젯 엔진을 대체적으로 사용합니다."쌍둥이" 나셀 쌍에 BMW 제트 엔진을 장착한 V8 프로토타입과 달리, V6는 개별 나셀에 BMW 003 4중주를 장착했으며, 기본적으로 4중 엔진 Ar 234C의 엔진 설비가 될 것이다.
Ar 234 V7
Ar 234B 생산 항공기를 위한 개발 항공기로, A 시리즈의 의도된 미끄러짐 언더캐리지를 유지하며, 활성 서비스를 보았다.
Ar 234 V9 ~V11
Ar 234B 생산 항공기의 대표적인 프로토타입으로, V9은 접이식 세발자전거 언더캐리지를 갖춘 최초의 기체이다.
Ar 234 V13 및 V20
C 시리즈 항공기용 BMW 109-003 엔진 4개가 장착된 B 시리즈 프로토타입 쌍으로, V8 시제품의 "쌍둥이" 나셀 설계를 사용하지만 V8 접이식 날개-스키드는 사용하지 않는다.
Ar 234 V15
엔진 개발 테스트를 위해 2 x BMW 003 엔진이 장착된 단일 B 시리즈 기체이며, 새로운 날개 평면형 테스트를 위해 검토되었다는 소문이 있습니다.
Ar 234 V21 ~ V30
C 시리즈 개발 항공기.V26과 V30은 실험적인 두꺼운 섹션의 나무와 얇은 섹션의 금속 층류 날개를 가지고 있습니다.
Ar 234 V16
Rüdiger Kosin과 Walther Lehmann에 의해 진화된, 끝부분을 향해 스위프 백이 감소하는 실험적인 초승달 날개를 장착하기 위해 고안되었습니다.날개는 만들어졌지만 장착하기도 전에 파괴되었다.
Ar 234 A
최초의 제안 생산 정찰 폭격기는 8개의 트롤리 앤 스키드 언더캐리지 V1에서 V8까지의 시제품 시리즈로만 제작된 스키드 언더캐리지 및 이륙 세발자전거 기어 트롤리를 장착했습니다.
Ar 234 B-0
제작 전 항공기 20대
Ar 234 B-1
Rb 50/30 또는 Rb 75/30 카메라 2대를 장착한 정찰 버전입니다.모든 정찰 변형은 Rüstatz b를 탑재한 B-2 항공기에서 개조되었다.
Ar 234 B-1 베를린 N
2엔진 항공기인 이 항공기는 Ar 234 B-1에 기반한 풍동 시험기이며 상단에 FuG 244 Berlin N 레이더가[disputed – discuss] 설치되어 있다.이 비행기의 목적은 조기경보기와 전투기 [17][verification needed][18][page needed]조종기가 되는 것이었다.
Ar 234 B-2
최대 폭탄 적재량이 1,500kg(3,307파운드)인 폭격기 버전입니다.
Ar 234 B-2/N
야간 전투기 버전, B-2에서 두 대의 항공기가 개조되었습니다.
Ar 234 C-1
Ar 234 V8 프로토타입에 장착된 4개의 엔진으로 구성된 모든 C 시리즈 Ar 234는 BMW 003 제트 엔진으로 구동되며, Ar 234 B-1과 유사합니다.
Ar 234 C-2
Ar 234 B-2와 유사한 4엔진 항공기.
Ar 234 C-3
코밑에 20mm MG 151/20 대포 2문으로 무장한 다목적 버전.
Ar 234 C-3/N
2인승 야간전투기 버전 제안.전방 발사형 20mm MG 151/20 2문과 30mm(1.18인치) MK 108 대포 2문으로 무장하고, 중간 VHF 대역인 FuG 218 넵툰 V 레이더를 장착했다.
Ar 234 C-4
2대의 카메라가 장착된 무장 정찰 버전, 20mm MG 151/20 대포 4문으로 무장.
Ar 234 C-5
승무원들을 위해 나란히 앉힌 제안 버전.31번째 시제품은 이 [19][page needed]변형으로 개조되었다.
Ar 234 C-5 베를린 N
FuG 244 Berlin-N 회전 레이더 접시가 탑재된 C-5 조기 경보 및 전투기 제어 역할 제안
Ar 234 C-6
2인승 정찰기 제안32번째 시제품은 이 [19][page needed]변형으로 개조되었다.
Ar 234 C-7
승무원용 나란히 앉는 야간 전투기 버전에는 향상된 FuG 245 브레멘 O 캐비티 마그네트론 기반 센티미터(30GHz) 레이더가 장착되어 있습니다.
Ar 234 C-8
1,080kg(2,380파운드) Jumo 004D 터보젯 엔진 2개로 구동되는 1인승 폭격기 버전 제안.
Ar 234 D-1
정찰 버전을 제안합니다.구축되지 않았습니다.
Ar 234 D-2
폭격기 버전 제안.구축되지 않았습니다.
Ar 234 P-1
BMW 003A-1 엔진 4개가 장착된 2인승, 20mm MG 151/20 엔진 1개와 30mm(1.18인치) MK 108 엔진 1개.
Ar 234 P-2
또한 2인승으로 13mm(0.51인치)의 장갑 플레이트로 보호되는 재설계된 조종석.
Ar 234 P-3
Hes 011A는 P-2를 구동하지만 대포 2개를 장착했습니다.
Ar 234P-4
Jumo 004D 엔진을 탑재하고 있습니다.
Ar 234P-5
Hes 011A 엔진을 탑재한 3인승 버전, 20mm MG 151/20 1개 및 30mm(1.18인치) MK 108 대포 4개.
Ar 234 R
로켓 추진식 단거리 고고도 정찰[20] 버전. 터보젯은 폐기된 반면 꼬리에는 로켓 엔진이 달려 있었다.그것은 He 177에서 8km 고도에 의해 견인될 것이고, 그 후 목표물 위로 17km 고도에 도달한 후 동력 없이 활공할 것이다.프로젝트만.

연산자

나치 독일
  • 루프트바페
    • 1./본사 유닛 Versuchsverband OKL
    • 두 대의 프로토타입 항공기인 손더코만도 괴츠(조종사 호르스트 괴츠의 이름을 따서 명명)는 그 후 크기가 증가하여 다음과 같이 되었다.
    • Sonderkommando Sperling은 서부 전선과 영국을 정찰하고 승무원들을 훈련시키는 것을 도왔다.
    • 1. / Fernaufklérungsgruppe (FAGR) 123 (장거리 정찰 부대)
    • 손더코만도 헥트는 서부전선 남부 지역 정찰을 수행했으며, 선원들을 훈련시키려 했다.
    • 1./FAGR 100(재활성 유닛)
    • Sonderkommando Sommer는 이탈리아에서 정찰을 수행했으며 또한 승무원들을 훈련시킬 의도였다.
    • 1. / FAGR 33 (재탄생 유닛)
    • 손더코만도 보노우(야간 전투기 부대)
    • Campfgeschwader 76(폭격기 유닛)

생존 항공기

스티븐 F에 전시되어 있는 140312.2007년 우드바르-하지 센터

제조사의 일련번호가 140312인 B-2 폭격기 변형 Ar 234 한 대만이 현재 남아있다.그것은 노르웨이 스타방거 근처의 솔라 비행장에서 영국군에 항복한 9대의 Ar 234 중 하나였다.그 항공기는 8기로 운항하고 있었다.Staffel III./Kampfgeschwader 전쟁의 마지막 남은 몇주 동안 76(나중에 Einsatzstaffel로 재구성 했), 이전에 8일 squadron,[해명 필요한]는 비행기 동체에full-four-character Geschwaderkennung 군사 코드"F1+GS"를 들고, 날개 코드"F1"sanctioned,[를 위한 보다 크기를 줄여서 wh에 의해 그려진으로 운영됩니다.om?]late-war"low-visibility"r요구 [citation needed][further explanation needed]사항

USAAF의 Operation Lusty 팀은 연구를 위해 Luftwaffe 기술의 예를 수집하고 있었습니다.이 항공기와 3대의 다른 항공기는 에릭 "윙클" 브라운(영국 왕립 항공기 설립의 적 항공기 비행 시험 조종사이자 지휘관)에 의해 당시 [21][22]미국인이 보유하고 있던 헤르만 괴링과 인터뷰하는 대가로 러스티 작전으로 교환되었다.

이 항공기는 1945년 6월 24일 솔라에서 프랑스의 셰르부르로 비행했으며, 영국 항공모함 HMS 리퍼에 실려 미국으로 운송될 34대의 다른 독일 항공기와 합류했다.리퍼는 7월 20일 셰르부르를 출발하여 8일 후 뉴저지 뉴어크에 도착했다.Ar 234 중 2대는 도착하자마자 (140312 포함) 재조립되어 USAF 조종사들이 시험과 평가를 위해 인디애나주 프리먼 육군 비행장으로 비행했다.140312는 외부 장비 번호 FE-1010이 할당되었습니다.프리먼 필드로 날아간 두 번째 Ar 234의 운명은 여전히 미스터리로 남아 있다.나머지 2대 중 1대는 미 해군이 테스트를 위해 메릴랜드주 해군항공기지 패턱슨트 리버에서 재조립했으나 상태가 좋지 않아 [23]폐기됐다.

140312는 새로운 엔진, 라디오 및 산소 장비를 받은 후 오하이오 데이턴 근처의 라이트 필드로 이송되어 1946년 7월 비행 시험 부서의 가속 서비스 시험 정비 비행대로 인도되었다.비행시험은 1946년 10월 16일에 완료되었지만, 항공기는 1947년까지 라이트필드에 머물렀다.그 후 일리노이주 파크리지에 있는 오차드 플레이스 공항으로 옮겨졌고 1949년 5월 1일까지 공항에 보관되어 있던 여러 대의 항공기와 함께 스미스소니언 연구소로 옮겨졌다.1950년대 초 Ar 234는 보관과 복원을 [23]위해 메릴랜드주 수트랜드에 있는 스미스소니언의 폴 거버 복원 시설로 옮겨졌다.

스미소니언 박물관은 1984년에 140312를 복원하기 시작했고 1989년 2월에 완공되었다.스미소니언호가 항공기를 수령하기 전에 모든 페인트가 벗겨진 상태였기 때문에, 항공기에는 "블리츠"를 비행한 최초의 작전 유닛인 8./KG [clarification needed]76의 항공기의 마크가 칠해져 있었다.복원된 항공기는 1993년 스미스소니언 박물관의 주요 건물에서 "원더 웨폰"이라는 제목의 전시의 일부로 처음 전시되었다.아라도 아르 234인치2005년에 그것은 새로운 Steven F로 옮겨진 최초의 항공기 중 하나가 되었다. 덜레스 국제공항 근처의 우드바르-하지 센터.오늘날 140312는 리퍼를 [23]타고 대서양을 횡단하는 항해에 동행했던 다른 항공기 중 하나인 마지막으로 생존한 도니에 도 335 옆에 전시되어 있다.

이 항공기는 날개 아래에 장착된 Starthilfe RATO 유닛 한 쌍으로 전시되어 있습니다.이러한 예는 [citation needed]전쟁 중에 실제로 사용된 항공기 설계에 탑재된 유일한 생존 사례일 수 있다.

사양 (Ar 234B-2)

Ar 234B의 기술 도면

데이터 원본 제3제국의 항공기 제1권[16]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 12.64 m (41 피트 6 인치)
  • 날개폭: 14.41m(47피트 3인치)
  • 높이: 4.29m(14피트 1인치)
  • 날개 면적: 26.4m2(284평방피트)
  • 빈 중량: 5,200 kg (11,464파운드)
  • 최대 이륙 중량: 9,800 kg (21,605파운드)
  • 발전소: 2 × 정커즈 Jumo 004B-1 축류 터보젯 엔진, 각각 8.83kN(1,990lbf) 스러스트
  • 동력장치: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe 액체연료 분사형 JATO 로켓 포드, 각각 4.905kN(1,103lbf) 추력(옵션)

성능

  • 최고속도: 742km/h (461mph, 401kn) (6,000m(20,000ft)에서)
  • 크루즈 속도: 6,000m(20,000ft)에서 700km/h(430mph, 380kn)
  • 범위: 1,556km(967mi, 840nmi), 폭탄하중 500kg(1,100파운드)
  • 서비스 상한: 10,000m(33,000ft)
  • 상승 속도: 13 m/s (2,600 ft/min)

무장

  • 폭탄: 외부 랙에 최대 1,500kg (3,309파운드)의 일회용 스토어

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 독일 전투기가 가장 취약할 때 공격하는 기술은 이미 Messerschmitt Me 262 제트 전투기에 사용되었습니다.
  2. ^ Ar 234B 조종석의 13개 패널과 비교하여 8개의 A 시리즈 프로토타입에서 거의 수정되지 않은 8개 패널
  3. ^ BMW 003 제트엔진은 지금까지 500여대만 [citation needed]제작됐으며 대부분은 하인켈 He 162A 스패츠 비상전투기에 배정됐다.
  4. ^ 각각 약 950kg/2,095파운드

인용문

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  2. ^ a b c Ford, Roger (2013). Germany's Secret Weapons of World War II. London, United Kingdom: Amber Books. p. 224. ISBN 9781909160569.
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참고 문헌

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  • 크란조프, 외르크 아르민아라도, 항공기 회사의 역사.펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 북스, 1997년ISBN 0-7643-0293-0.
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  • 스미스, J. 리처드, 에디 J. 크리크.Arado Ar 234 Blitz (모노그램 모나크 시리즈 No.1).보일스턴(매사추세츠):모노그램 항공 출판사, 1992년.ISBN 0-914144-51-0.
  • 스미스, J. 리처드, 에디 J. 크리크.군용 항공기 세부 사항: 아라도 Ar 234A영국, 레스터셔, 힌클리: 미들랜드, 2006년.ISBN 1-85780-225-X.

외부 링크

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