메서슈미트 Me 328

Messerschmitt Me 328
Me 328
Messerschmitt Me 328 V1.jpg
메서슈미트 미 328 B
역할 펄스제트파이터
국기원 나치 독일
제조사 메서슈미트 AG
제1편 1944년[1] 봄
숫자 빌드 9

메서슈미트 Me 328은 원래 제2차 세계대전 당시 루프트와페 폭격기 형성을 보호하기 위해 기생충 비행기로 설계되었다. 그것의 장기적 발전 동안, 그것에 대해 아주 다양한 다른 역할들이 제안되었다. 전쟁 후 셀브스톱퍼(자살무기) 항공기로서 고려를 위해 설계가 부활했지만, 이런 목적에도 부적합하다는 판정을 받았다. 이 작은 전투기는 맥박에 의해 추진될 예정이었지만, 이 엔진들의 부적당한 성능은 처음부터 Me 328을 파멸시켰다.

역사

디자인

이 항공기는 1941년 메서슈미트 프로젝트 P.1073으로 설계되었으며, 원래 값싸고 단순한 호위 전투기로서 하이켈 헤 177 중폭격기 또는 준커즈 주 388이 반강성 바(Deichschelschlepp, 또한 날개가 달린 보조 연료 탱크를 견인하는 것으로도 고려됨)를 이용하여 견인하거나, Me 264를 타고 비행하였다. 미슬형 패션.[2][3] 무동력 글라이더, 아르구스 펄스제트에 의해 구동되는 버전, 주모 004 터보제트에 의해 구동되는 버전 등 세 가지 버전이 제안되었다.[3][4]

그것의 건축은 주로 나무로 되어 있었다. 이후 개발을 위해 도이체포르청산스탈트 퓌르 셀플뤼그(DFS - "독일 세일플레인 비행 연구소")에 넘겨졌다. 두 가지 버전인 Me 328A(파이터)와 Me 328B(범버)가 제안되었다. Focke-Wulf Fw 190 또는 Bf 109 전투기의 비용으로 4개의 Me 328s가 건설될 수 있을 것으로 추정되었다. 한때 보호를 위해 Me 264 중폭격기 뒤쪽으로 견인하는 방안도 제시됐다.[5] 이 프로젝트가 직면한 주요 문제들 중 하나는 엔진이었다. - 낮은 기압으로 인해 (대부분의 전투가 일어날) 고도에서 중위도에서는 펄스 제트가 잘 작동하지 않았다. 엔진은 또한 수 마일 떨어진 곳에서 들을 수 있는 엄청난 양의 소음을 발생시켜 그들을 부적절하게 만들었다. 엔진의 과도한 진동은 쌍방향 결합 우주선에서 두 펄스 세트가 고유의 추력 사이클에서 진동을 발생시켜 공명은 물론 비대칭으로 인한 불안정성을 야기한다는 사실에 의해 복합될 것이다.

프로토타입

시험 파일럿 Hanna Reitsch는 3,000–6000m(9,800–19,700ft) 고도에서 항공모함에서 방출되는 글라이더 버전의 두 가지 프로토타입에 대한 시험 프로그램을 수행했다. 케이블형 포탑과 로켓 보조 마차를 레일 위에 모두 사용한 지상 발사도 성공했다.[3] 윙스팬이 줄어든 상황에서도 항공기는 매우 만족스러운 성능을 보였으며, 이른바 레오니다스 비행대대인 5/KG200에서 지원자들이 비행할 일회용 폭격기로 사용할 수 있도록 최대 1,000대를 구축할 계획이었다.[4]

V-1 비행 폭탄에 사용된 2개의 아르고스 As 014 펄스 제트에 의해 구동되는 7개의 시제품은 글라이더 제조업체인 다름슈타트의 제이콥스-슈와이어에 의해 제작되었다.[3] 그것은 전투기로 사용하기 위한 것으로, 2대의 20 mm MG 151/20 대포로 무장하기 위한 것이었다. 하지만, 정적 시험 동안에 그것은 곧 있었던 같은 문제들이 제2의 조기 발병 bomb-즉 비행 괴롭히, 과도한 진동-그 프로젝트는 성공적인 결론에 가지고 오기 어려운를 만들 후에 단지 몇에 시험 비행이 만들어졌다고 유인 비행 프로그램 mid-1944에 중단된 것이 분명해 졌다.[3][4] 일부 소식통은 진동에 의한 구조물의 비대칭 고장으로 프로토타입 2개가 파괴됐다고 전했다.

그럼에도 불구하고 계획은 계속되었고, 후미 기체 위에 탑재된 원래 쌍 외에 날개 아래에 2개씩 탑재된 4개의 아르구스 펄스 제트를 사용하는 버전이 투영되었다.[3] 두 가지 유형의 폭격기 버전이 제안되었고, 토큰 사용 이외의 다른 것이 그것들로 만들어질 수 있었던 시점이 한참 지난 후 아돌프 히틀러의 주장으로 그에 대한 작업이 계속되었다.[3][4]

1944년 900kg(2,000lb)의 폭탄을 장착한 Me 328B를 기반으로 한 조종사 비행 폭탄으로 Me 328을 다시 부활시키려는 움직임이 있었으나, 피젤러 피 103R(레이첸베르크)에 유리하게 투하되었다.[6] 두 가지 서로 다른 개정판 - Me 328C로 지정되어 있고, 주모 004 터보제트를 장착할 수 있는 하나와 문자 접미사를 받지 않은 다른 사내 제안서 - 후면 동체 측면에 장착된 필라온에 장착된 두 개의 A 014 펄스 제트를 사용했으며 - 이는 포르쉐 109-005 1회용 터보제트와 함께 장착되었다.4,900N의 t; 1,100 lbf (500 kgf) 추력을 V-1에 사용할 때와 동일한 등 후방 위치에서 수행하며, 새로운 트윈테일 설계가[7] 허용되지만, 이 제안들 중 어느 것도 이루어지지 않았다. 그것을 구동하기 위한 단명 반응 추진 장치의 기본적인 생각 때문에, Me 328 프로젝트는 종종 자살 무기로 기록되지만, 항공기는 그러한 의도를 가지지 않았다.[8]

제안된 역할

U보트의 캐터펄트에서 지상공격기까지 포인트 디펜스 요격기부터 접이식 날개와 트윈펄스제트가 탑재된 버전에 이르기까지 다양한 역할이 제시됐다.[3][4] 이러한 임무에 대한 적합성을 평가하기 위해 프로토타입에 대한 다양한 수정이 이루어졌으며, 다양한 엔진 구성을 테스트했다. 이 모든 것에도 불구하고, 다름슈타트에 있는 제이콥스 슈와이어 세일플레인 공장에 항공기를 건설하기 위한 생산 시설이 정비되고 있었음에도 불구하고, 진동 문제는 간단히 극복될 수 없었고 1944년 초 프로그램은 포기되었다.

토마스 파워스의 저서 하이젠베르크의 전쟁(War[9])에 따르면, 아메리카 폭격기 프로그램 내에서 Me 328을 기생충 폭격기로 사용하려는 생각이 탐구되었다. 그것은 뉴욕시를 공격하기 위해 Me 264나 Ju 390 중 하나에 의해 운반되거나 견인될 예정이었다. 하이켈의 대서양 횡단 아메리카 폭격기 설계 경쟁자가 자체 RLM 지정을[10] 받기 9개월 전에 처음 제안된 이 전술에 대한 계획은 1942년 5월 12일 베를린에서 열린 에크파르 챌린 에르하르트 밀흐와 에크카드 프리허르 폰 가블렌츠와의 회의에서 도출되었다. 출항 후, Me 328 조종사는 맨해튼 상공에 폭탄을 투하한 다음 U 보트 근처 바다에 배수로 부수를 하게 된다. 그 생각은 1942년 8월에 취하되었다.

변형

Me 328 글라이더
Jacobs-Schweyer Flugzeugbau G.m.b.H. (Hans Jacob)가 제작한 두 대의 시제품 글라이더 항공기. 도르니에 도 217번 비행기로 피기백을 메고 비행시험을 위해 풀려났으며, 때때로 한나 레이치가 비행시험을 치르기도 했다.
Me 328 V1에서 V7까지:또한 Jacobs-Schweyer가 제작한 Me 328B의 사전 제작 프로토타입 7개, Argus AS 014 펄스 제트 엔진에 의해 구동됨.
Me 328A
아메리카 폭격기가 운반할 목적으로 제안했던 기생충 투사,
Me 328B
제안된 폭격기 변종.
Me 328C
주모 004 동력 전투기 파생상품은 1944년에 제안되었다.

사양(Me 328B)

Messerschmitt Me 328 sketch.jpg

Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Vol.3 - Henshel-Messerschmitt의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.17m(23ft 6인치)
  • 날개 폭: 6.9m(22ft 8인치)
  • 높이: 1.6m(5ft 3인치)
  • 날개 면적: 8.5m2(91평방피트)
  • 공중량: 1,600 kg(3,527 lb)
  • 총 중량: 4,500 kg(9,921 lb)
  • 발전소: 2 × Argus 014 펄스 젯, 2.9 kN(660 lbf)의 스러스트 각 - 정적 스러스트: 2.2 kN(500 lbf), 최대 스러스트: 3.6 kN(800 lbf)[11][12]

퍼포먼스

  • 최대 속도: 805km/h(500mph, 435kn)
  • 범위: 485km(301mi, 262nmi)

무장을
500 kg (1,620.3 lb) 폭발탄두

복제본

버지니아 주 버지니아 비치에 있는 군사 항공 박물관의 복제본

한 복제품이 버지니아 주 버지니아 비치의 군사 항공 박물관에 전시되어 있다.[13]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt. Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. pp. 238–241. ISBN 3-7637-5464-4. (Gesamtwerk). ISBN 3-7637-5467-9 (Band 3).
  2. ^ Me.328 (러시아어)
  3. ^ a b c d e f g h Ford, Roger (2013). Germany's Secret Weapons of World War II. London, United Kingdom: Amber Books. p. 224. ISBN 9781909160569.
  4. ^ a b c d e 우드 & 포드, 페이지 41-42
  5. ^ 우드 & 포드, 페이지 30
  6. ^ Deist, Wilhelm; Meier; Schreiber; et al. Germany and the Second World War. Oxford University Press. pp. 336–337. ISBN 0-19-822889-9.
  7. ^ Me 328 제안서 014/Porsche 109-005 추진
  8. ^ 독일 자살 항공기
  9. ^ Powers, Thomas (2000). Heisenberg's War: The Secret History of the German Bomb. Da Capo Press. pp. 145, 514. ISBN 0-306-81011-5.
  10. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 179. ISBN 1-85310-364-0.
  11. ^ Simpson, Bruce (2003-01-11). "The Argus V1 Pulsejet". My Jet Engine Projects. Bruce Simpson. Retrieved 2019-08-08. Static thrust: 500lbs; Max thrust: 800lbs
  12. ^ Swopes, Bryan R. (2019-06-13). "13 June 1944". This day in aviation. Retrieved 2019-08-08. Powered by an Argus Motoren Werke GmbH As 014 pulse jet engine which produced a maximum thrust of 3,530 newtons (794 pounds of thrust) at 750 kilometers per hour (460 miles per hour) at Sea Level.
  13. ^ "Military Aviation Museum Acquires Messerschmitt Me 328". Aerodynamic Media, LLC - Aviation News and Resources (in American English). 2015-06-25. Retrieved 2017-03-05.

참조

외부 링크