쇼트 브라더스

Short Brothers
이 기사는 항공우주 회사에 관한 것이다.조선업체는 '선덜랜드의 작은 형제들'을 참고하십시오.
쇼트 브라더스 plc
유형자회사
산업항공우주
설립됨타이터시, 1908년
본부
벨파스트
,
북아일랜드
주요인
데이비드 키스루카스
수익£1억 6천만(2006)
6900만 파운드(2006)
4,800만 파운드
직원수
5,330
부모스피릿 에어로시스템스

쇼트브라더스(Short Brothers plc)는 보통 쇼트(Short) 또는 쇼트(Short)로 불리는 곳으로 북아일랜드 벨파스트(Belfast)에 본사를 둔 항공우주 기업이다.반바지는 1908년 런던에서 설립됐으며, 세계 최초로 항공기 생산에 성공했다.[1]그것은 특히 1950년대에 제작된 비행선 디자인으로 유명했다.

1943년 반바지는 국유화되었고 후에 변위화되었으며, 1948년 켄트주 로체스터의 본거지에서 벨파스트로 이전하였다.1960년대에 반바지는 주로 터보프롭 항공기와 항공우주 1차 제조사의 주요 부품, 영국 국군의 미사일을 생산했다.

반바지는 1989년 봄바디어에 의해 구입되기 전까지 주로 정부 소유였으며, 오늘날 북아일랜드에서 가장 큰 제조 관심사다.[2]2020년 11월 봄바디어는 벨파스트 공장을 스피릿 에어로시스템스에 매각했다.[3]

이 회사의 제품에는 모회사인 봄바디어에어로스페이스와 보잉, 롤스로이스 도이칠랜드, 제너럴 일렉트릭, 프랫 앤 휘트니의 항공기 부품, 엔진 나셀, 항공기 비행 제어 시스템이 포함되어 있다.[4]

역사

초년.

좌우: 오스왈드 (1883-1969), 호레이스 (1872-1917), 유스티스 쇼트 (1875-1932) (1875-1932) (Mussell Manor 1909).
로얄 에어로 클럽하우스 무셀 매너

쇼트브라더스 사업은 1897년 유스티스 쇼트(1875~1932)가 중고 석탄가스 채운 풍선을 사들여 동생 오스왈드와 함께 풍선 개발·제조 회사를 차린 데서 시작됐다.[5]1900년 두 형제는 1900년 파리 박람회('세계 박람회')를 방문하여 진정으로 구형 풍선을 만드는 방법을 개발한 에두아르 수르쿠프(소시에테 아스트라의)의 풍선을 보았다.

1902년 형제는 풍선을 팔기 시작했다.그들은 세 번째 형 호레이스(1872년 7월 2일~1917년 4월 6일)가 운영하는 음향 실험실 위 구내에 있는 서섹스 호브에서 풍선을 제작했다.1903년 호레이스가 찰스 파슨스와 함께 증기터빈 개발 작업을 위해 떠났을 때 유스티스와 오스왈드는 그들의 작업장을 런던에 있는 임대 숙소로 옮겼으며, 그 후 다시 Battersea 가스 공장 옆에 편리하게 위치한 Battersea의 철도 아치들로 옮겼다.

1905년, 그들은 영국 인도군을 위해 세 개의 풍선 계약을 따냈다.그들의 작품의 질은 왕립 풍선 공장의 관리자인 제임스 템플러 대령을 감동시켰고, 그는 이 형제들을 찰스 롤스에게 소개했다.롤스는 그들에게 1906년 고든 베넷 컵 풍선 경주에 출전하기 위해 그에게 큰 풍선을 만들어 달라고 부탁했다.곧 대영 에어로 클럽의 다른 회원들로부터 더 많은 주문이 이어졌다.[6]

1908년 프랑스 르망에서 라이트 형제의 항공기 시연을 본 에어로 클럽 회원들의 보고를 들은 오스왈드 쇼트는 유스티스에게 "풍선 타기의 끝이다. 우리는 즉시 항공기를 만들기 시작해야 하고, 호레이스 없이는 그렇게 할 수 없다!"[7]고 말했다고 한다.오스왈드는 호레이스를 설득하여 파슨스에 직장을 그만두게 하는 데 성공하였고, 1908년 11월 그들은 쇼트 브라더스라는 이름으로 파트너십을 등록하였다.곧이어 글라이더를 주문한 찰스 롤스(Charles Rolls)와 나중에 쇼트 브라더스(Short Brothers)로부터 여러 대의 항공기를 더 구입하고 무급 시험 파일럿(test-pilot)의 역할을 한 에어로 클럽의 회원 프랜시스 맥클린(francis McClean)으로부터 두 대의 항공기를 주문받았다.1908년 말 호레이스는 두 가지 설계에 대한 작업을 시작했고, 1909년 초 맥클린 항공기의 기종인 쇼트 넘버 1호 양면기의 공사가 시작되었다.1909년 3월 올림피아에서 열린 제1회 영국 에어로 쇼에서 원단 커버 없이 전시되었다.한편, 이 형제들은 라이트 디자인의 복제품을 만들 수 있는 영국의 권리를 얻었다.[8]

C. R. 샘슨 사령관이 움직이는 배에서 첫 이륙을 한 1912년 5월

1909년 2월,[9] Shopts는 Shappey섬의 Shellbeach 근처에 있는 Leysdown에 방해받지 않는 습지대에 새로운 작업장을 건설하기 시작했다.이것은 에어로 클럽의 클럽하우스가 된 무셀 마너(현재의 "무스웰 마너"로 알려진)와 함께 비행장으로 사용하기 위해 에어로 클럽에 인수되었다.6대의 항공기 초기 배치 공사는 즉시 착수되었다.이에 따라 쇼트브라더스는 세계 최초로 항공기 설계 대량생산에 착수했다.이곳에서는 최초의 무궤도 항공기인 Dunne D.5도 계약에 따라 제작되었다.1910년 로얄 에어로 클럽과 쇼트 브라더스는 약 2.5마일(4km) 떨어진 이스트처치의 더 크고 습기가 덜한 운동장으로 이동했다.이때 로얄 에어로 클럽은 해군에게 비행장의 사용을 제안했고 프랭크 맥클린도 강사로 활동하기로 동의했으므로, 쇼트 브라더스와 해군 항공국 사이의 긴밀한 연계를 시작했는데, 그의 첫 조종사들은 쇼트 S.27 푸셔 2기를 사용하여 훈련을 받았다.

1911년, 반바지는 세계 최초로 성공한 쌍발 엔진 항공기 중 하나인 트리플 트윈을 만들었다.건설은 쇼트 S.26을 시작으로 일련의 해군 항공기 플로트플레인에 착수했다.

1913년 고든 벨은 반바지의 첫 번째 전문 시험 파일럿이 되었다: 그는 1914년에 로널드 켐프의 뒤를 이었다.켐프는 비행시험과 개발의 양만을 감당할 수 없었고, 1916년까지 다른 조종사들은 프리랜서로 고용되었다.그들 중 한 명은 존 랭커 파커였다.1918년 파커는 켐프의 뒤를 이어 반바지의 수석 시험 파일럿으로 임명되었는데, 이 직책은 그가 앞으로 27년 동안 차지하게 될 것이었다.[10]

2013년 초창기 항공에 기여한 공로를 기리기 위해 현지 예술가 바바라 스트리트에 의해 무스웰 마놀의 에어로 클럽하우스 자리에 서게 된 형제 동상이 공개되었다.

에어로 클럽(무스웰 매너, 섬 셰피) 부지에 있는 키 작은 형제상

제1차 세계 대전

쇼트 184 플로트플레인

제1차 세계대전의 발발에 따라 이미 다양한 항공기를 만들고 있었다.예를 들어, Short Admitality Type 184(또는 단순히 "Short S.184")와 같이 전쟁 중에 생산이 정말로 확대되기 시작했다.갈리폴리 전투가 한창이던 1915년 8월 15일, Short S.184는 살아있는 어뢰로 배를 공격한 최초의 항공기였다.찰스 에드먼즈 비행사령관이 조종한 HMS 벤마이크리에서 출발한 이 여객기는 다르다넬스호의 터키 보급선과 충돌했다.[11]제조된 숫자로 볼 때, S.184는 2차 세계대전 전 반바지의 가장 성공적인 항공기였다. 900대가 넘는 항공기가 생산되었고, 많은 항공기는 다른 제조사들의 허가를 받았다.S.184의 육상용 비행기도 쇼트 폭격기로 로열 플라잉 군단에 판매되었다.[12]

제1차 세계 대전 동안, 반바지는 펠릭스스토우 시플레인 실험 스테이션에서 존 포르테가 디자인한 두 척의 비행선의 제조사 중 하나였다.전쟁이 끝났을 때, 이 중 50여 개는 로체스터에 지어지고 있었다.[13]

로체스터의 확장

회사의 성공과 점점 더 많은 수의 해파리들이 생산되고 있기 때문에, 바다에 바로 접근할 수 있는 더 큰 구내들이 필요했다.당시, 선플레인은 퀸버러로 도보로 운반된 후, 그레인 섬의 RNAS 선플레인 역으로 운반되어 발사 및 시험되었다.[14]1913년 켄트주 로체스터 인근 [14]보르스탈에서 약 32km 떨어진 메드웨이 강변에 있는 8.4에이커(3.4헥타르)의 토지를 찰스 윌리스(현지 의원)로부터 매입해 계획과 건설 작업이 시작되었다.[15]1915년 초, Seaplane Works로 알려지게 될 최초의 시설인 No.1 Emerging Shop이 완공되었다.이것과 2, 3호점이 생기면서 이스트처치 공장에서 인력이 이동했다.3호점은 1917년에 완공되었다.3번 에렉팅 숍의 중앙선부터 긴 콘크리트 슬립웨이를 건설해 저조 시에도 최대 20t의 중량을 가진 항공기를 띄울 수 있도록 했다.[15]

카딩턴의 비행선

1916년, 쇼트 브라더스는 해군함을 위해 두 대의 대형 비행선을 건조하는 계약을 받았다.계약의 일환으로 베드퍼드셔주 카딩턴 인근 부지를 매입할 수 있도록 융자해 주었으며, 그 부지는 항공선 건설 시설을 건설할 수 있도록 하였다.이에 따라 셰피섬/로체스터 지역엔 공기보다 무거운 항공기, 카딩턴에는 풍선과 비행선 건설에 주력했다.회사가 직원들을 수용하기 위해 카딩턴 근처에 지은 주택가에는 아직도 Shortstown이라는 이름이 붙어 있다.[16]

1919년 회사의 명칭이 쇼트브라더스(로체스터·베드포드)로 변경되었으나, 같은 해 쇼트브라더스의 회사와의 관여가 국유화되면서 로얄항공사가 되었다.

1920년대와 1930년대

전쟁 직후의 기간 동안 영국의 항공기 산업은 경제적 풍토에 어려움을 겪었다.반바지는 경량버스나 전차 차체를 건설하는 등의 분야로 다양화하면서 회사 인력을 줄이지 않고 살아남았다.[17]

1920년대와 1930년대에는 날으는 보트가 장거리 민간 항공에 선호되었는데, 그 이유는 그 운영이 당시에는 널리 보급되지 않았던 적절한 비행장의 존재에 의존하지 않았기 때문이다.반바지는 비행선 시장에 등장했고, 1924년에는 선체와 부유물 디자인을 테스트하기 위해 350피트(110m)의 시험 탱크를 건설했다.반바지는 1925년 슈나이더 트로피 레이스를 위해 영국이 참가했던 슈퍼마린 S.4와 글로스터 III 수상기에 사용되는 부유물을 디자인했다.앨런 코브햄의 드 하빌랜드 DH.50(G-EBFO)도 로체스터에 반바지 플로트를 장착했다.1926년 6월 30일 코브햄은 메드웨이에서 호주로 가는 비행을 시작했다.두 개의 드 하빌랜드 자이언트 나방은 로체스터에 반바지 플로트를 장착했고, 첫 번째는 1928년 6월에 비행했으며, 둘 다 웨스턴 캐나다 항공사에 배달되었다.

1924년, Shorts는 싱가포르라고 알려진 세 가지 디자인 시리즈 중 첫 번째 디자인을 제작했다.1927년 싱가포르 1호는 앨런 코브햄 경에 의해 사용되었는데, 그 당시 그와 그의 아내, 그리고 승무원들은 약 23,000마일에 이르는 아프리카에 대한 조사를 했다.

쇼트 선덜랜드, 제2차 세계대전 당시 영국이 널리 운영한 나라

그 후 반바지는 싱가포르의 레이아웃을 바탕으로 쇼트 캘커타에서 디자인 작업을 시작했지만, 1928년 8월에 임페리얼 에어웨이즈에서 서비스를 시작했다.1929년 4월까지 2개의 함대가 더 추가되었고, 그들은 제노바에서 알렉산드리아까지 아테네, 코르푸, 나폴리, 로마를 경유하여 여객선 우선의 해안 항로를 운행했다.몇몇 캘커타들은 짧은 항로에 사용되었고, 대영제국의 전초기지들 사이에 장거리 항공 서비스를 허용하는 데 중요한 역할을 했다.반바지는 더 큰 켄트를 가진 네 개의 캘커타 생산에 이어, 1936년 7월 2일에 첫 번째 발사가 시작된 쇼트 제국 같은 여전히 더 큰 항공기 설계에 뒤따랐다.엠파이어는 임페리얼 에어웨이즈(Lineral Airways, BOAC)에 의해 처음부터 영국의 엠파이어 항공 우편 제도를 운영하도록 위임받았다.

1년 후, Shorth는 선덜랜드 군 초계비행선의 영국 정부 방위 계약을 따냈다.유사한 설계를 공유하지만 공기역학적 및 유체역학적 진보와 몇 개의 포병 위치를 통합한 동체의 보다 둥근 상단을 포함한다.U보트에 의해 겁에 질려, 비록 그들의 주장을 뒷받침하는 증거는 없지만, 독일인들이 그것을 "날아다니는 포르쿠파인"(독일어로 플리에겐데스 스타첼슈바인)이라고 불렀다는 것이 영국 선전 사람들에 의해 주장되었다.

1933년, 반바지는 로체스터 공항에 새로운 공장을 열었는데, 로체스터 공항은 회사가 생산하고 있던 비행기들에게 점점 더 중요해지고 있었다.이스트처치 구장은 1934년에 폐쇄되었고, 같은 해 Shorts는 엔진 제조업체인 Pobjoy를 구입했는데, Pobjoy는 Shorts 근처에 위치하기 위해 로체스터 공항으로 옮겨와 최신 디자인을 협업했었다.

1937년 7월 5일 임페리얼 에어웨이즈에서 아일랜드 포인즈에서 뉴펀들랜드까지 최초의 서행 대서양 횡단 서비스를 위해 짧은 제국이 이용되었다.[18]

벨파스트로 첫 이동

항공부는 1936년 벨파스트에 새로운 항공기 공장을 설립하고, 할랜드와 월프, 반바지가 각각 50%씩 소유한 새로운 회사 쇼트&할랜드사를 설립했다.새 공장의 첫 제품은 브리스톨 봄베이 50대, 핸들리 페이지 하이드포드 폭격기 150대 순이었다.[19]

시플레인에 대한 반바지 작업은 결국 엠파이어/선덜랜드 보트에 기반을 둔 쇼트 샌드링엄과 쇼트 시포드에서 절정을 이루었다.이들 비행선은 대서양 횡단 여객기로 운항하기에 충분한 사거리를 가지고 있었지만 개조된 아브로 랭커스터스, 아브로 랭커스트리아, 아브로 요크 등 4개 항공기가 경쟁하는 가운데 전후 제국(공통부) 시장에 크게 기여했다.

Tasman Empire Airways Limited(TEAL)는 뉴질랜드에서 남태평양의 피지, 쿡 제도, 타히티까지 코랄 루트를 운항했으며, 최대 1960년까지 쇼트 솔렌트 비행선을 운항했다.

제2차 세계 대전

1941년 건설된 Belfast의 Short Brothers HQ

영국 전투 중 로체스터 공장은 루프트와페에 의해 폭격을 받아 스털링스와 다른 항공기 여러 대가 파괴되었고 1941년 부활절 주간에 벨파스트와 항공기 공장은 영국이 런던 외곽에서 본 최악의 단일 공습에 시달렸다.공습으로 생산이 제한되는 것을 막기 위해 알데르그로브와 마가베리에 있는 벨파스트 인근 위성공장을 가동해 그 사이에 232개의스털링을 생산했다.[20]윈더미어 화이트 크로스 베이(Windermere)에 임시 쇼트(Short) 공장이 세워졌다.[21]버밍엄 롱브리지의 오스틴 모터스 역시 600개가 넘는 스털링을 생산했고, 블랙번 항공기는 스코틀랜드 덤바튼의 섀도 공장에서 240개의 선덜랜드를 생산했다.[22]

제2차 세계대전 당시 쇼트 선덜랜드는 가용성과 지구력, 무기 부하 등으로 인해 아시아와 남태평양의 대서양, 지중해 전투에서 RAF 해안사령부가 운용한 효과적인 대잠초계기였다.또 항공해상구조작전도 실시했다.충분한 선덜랜드가 없는 상황에서 호주는 콴타스-임페리알 쇼트제국의 비행선을 군 복무에 감명 깊게 했으며, 특히 티모르 해역의 정찰 임무에 성공적으로 이용했다.

대서양 횡단적으로 크게 발전한 S.26 G-클래스는 개발되었지만, 전쟁 전에 완성한 3종만이 추가 생산이 취소되는 결과를 낳았다.

숏의 선덜랜드 연구도 쇼트 스털링 4엔진 폭격기 운송 계약을 따냈다.이것은 본질적으로 육지에 기반을 둔 선덜랜드였지만, 지금은 낡아빠진 두꺼운 부분과 낮은 가로 세로 비율의 날개를 사용하여 빠르게 제한된 상승과 천장에 들어가도록 하고, 개별 폭탄에 대한 세포의 사용과 같은 설계 결정들은 그것이 N을 운반할 능력이 없다는 것이 증명되었을 때 중폭격기로서의 장기적인 유용성을 제한했다.세포에 들어가지 않은 더 큰 폭탄들핸들리 페이지 핼리팩스와 아브로 맨체스터 폭격기들이 배달될 때까지의 미봉책으로 의도되었기 때문에, 그것은 또한 수송기라는 RAF의 전통을 따랐고, 병력과 화물에 유용한 오두막을 가지고 있었으며, 할리팩스와 아브로 랭캐스터가 충분히 많이 보급되면 그 역할을 하게 되었다.Oswald의 리더십과 알코올 중독에 대한 우려 때문에, 개량된 버전을 RAF에 판매하려는 Shorts의 시도는 무시되었다.

1944년 고속, 장거리, 4인조 비행선인 쇼트쉐틀랜드(Sunders-roe가 날개와 디테일한 디자인 작업을 제공함)가 건조되었으나, 종전 직후 프로젝트는 포기되었으나, 선덜랜드의 전환과 발전은 하이테, 휘크족과의 전쟁 중에 출발하여 수송수단으로 사용되었다.h는 터렛이 끝난 비무장 선덜랜드였고, 그 다음엔 포탑을 제거하기 위해 모양을 다듬은 전후의 샌딩햄, 그리고 마지막으로 확정적인 솔렌트에 의해, 사산된 전시의 씨포드로부터 파생된 확대된 꼬리와 더 강력한 엔진과 다른 정제들을 가지고 있었는데, 그것은 펜놀트 선더였다.토지 개발

1943년 정부는 국방 규정 78에 따라 쇼트스를 국유화했다.그해 1월 회장직에서 물러난 오스왈드 쇼트는 명예생명 사장으로 남았다.[23]

전후

1955년 9월 판버러 SBAC 에어쇼의 쇼트 스페린 자론 테스트 베드(하부 포트 엔진)
이 회사의 가장 성공적인 현대식 항공기인 반바지 330은 미군 버전이다.
1982년 판버러 에어쇼에서 A Short 360, Short Skyvan 및 Short 330.
취소된 쇼트 FJX 지역 제트기

1947년까지, 다른 전시 공장들은 모두 문을 닫았고, 운영은 벨파스트에 집중되었다.1948년 회사 사무실이 그 뒤를 따랐고, 반바지는 전체적으로 벨파스트 회사가 되었다.그 사이 1947년 쇼트브라더스(로체스터·베드포드)는 쇼트·할랜드 리미티드사와 합병해 쇼트브라더스·할랜드 리미티드사가 됐고 오스왈드 쇼트도 라이프 프레지던트로 남았다.[24]

1950년대에 반바지는 VTOL Short SC1, Short SB5, Short SB.4 Sherpa를 설계하고 건설하는 등 많은 선구적인 연구에 참여하였다.반바지는 V 폭격기 사업이 실패할 경우를 대비해 예비 제트 엔진 폭격기 설계인 쇼트 스페린과 영국 해군 자원 봉사 예비대대를 위한 대잠 정찰기와 공격기 제작에 저렴한 숏 시뮤를 구축했지만 스페린은 필요 없었고 RNVR 편대는 해체됐다.1950년대에도 반바지는 150개의 영국 전기 캔버라를 건설하는 하청계약을 받았고, 1952년 10월 30일 첫 비행을 했다.이 중 반바지는 캔버라 B.2s 60대, 캔버라 B.6s 49대, 캔버라 P.R.9s 23대를 납품했으며, 나머지 18대는 1957년 정부에 의해 취소되었다.[25]시간이 경과한 캔버라 B.2를 무인 무선조종 미사일 목표 항공기로 전환하는 데 추가 작업이 투입되었다.시제품 2종과 캔버라 U.10 생산 10종이 생산되었고, 그 뒤를 이어 캔버라 U.14 6종이 개선되었다.이들 항공기는 VHF라디오에 의해 지상으로부터 조종되어, 자신들을 겨냥한 미사일의 성능뿐만 아니라 그들 자신의 성능에 대한 피드백을 제공할 수 있도록 장착되었다.[26]1953년 초, Shorts는 점점 더 복잡해지는 항공기의 설계를 돕기 위해 전자 아날로그 컴퓨터의 개발을 개척하는 일에 관여하게 되었다.[27]

1954년 브리스톨 항공사는 반바지의 15.25% 주주가 되었으며, 이 회사는 자금 투입을 이용하여 언론에서 "소곤하는 거인"으로 알려진 브리스톨 브리타니아 터보 프로펠러 여객기의 생산라인을 설치했다.원래 35개의 브리타니아를 반바지에 의해 건설해야 한다는 것이 의도되었지만, 브리스톨의 일손이 부족하여 이 수가 줄어들게 되었다.결국, 15개의 브리타니아는 반바지에 의해 완성되었다; 5개의 브리타니아 성분들은 필튼으로 보내졌고 그곳에서 브리타니아들의 지속적인 생산에 사용되었다.[28]

1960년대에, Shorts는 새로운 단거리 화물선 항공기의 틈새를 발견하고 Short SC.7 Skyvan으로 대응했다.스카이반은 상자 모양의 슬래브 옆면 외관과 직사각형 모양의 트윈 테일 유닛으로 가장 기억되지만, 이 항공기는 성능과 하중으로 많은 사랑을 받았다.드 하빌랜드 트윈 오터(De Havilland Twin Otter)와 거의 동일한 성능의 틈새를 제공했으며, 스카이밴(Skyvan)은 대형 리어 카고 도어로 부피가 큰 짐을 쉽게 처리할 수 있어 화물선 시장에서 더 많은 인기를 입증했다.스카이밴은 오늘날에도 여전히 전세계에서 발견될 수 있다.

헤비 리프트 화물선 쇼트 SC.5 벨파스트는 1964년에 처음으로 비행했다.10명만이 영국 공군용으로 지어졌다.1970년대에 반바지는 USAF 서비스의 C-23 쉐르파라고 불리는 스카이밴을 확장 개조하여 반바지 330으로 피더라이너 시장에 진출했고, 또 다른 증가는 보다 간소화된 반바지 360을 낳았는데, 그 결과 보다 전통적인 중앙 지느러미가 오래된 H프로필 트윈핀을 대체했다.

1988년, 제안된 개발 계획은 44명의 승객을 태우고 FJX로 불릴 지역 제트기에 대한 것이 발표되었다.이 항공기는 당시에도 개발 중이던 봄바디어 CRJ100의 경쟁자였을 것이지만,[29] 쇼트 브라더스가 봄바디어에 매각되면서 FJX는 취소되었다.[30]

충성파 준군사관

1987년 반바지에서 일하는 충성파들은 가톨릭 노동자들을 위협하기 위해 충성파 깃발과 번트를 세웠다.충성파 노동자들은 경영진이 충성파 깃발을 가게 바닥에서 치운 후 파업에 들어갔다.[31]

1989년 4월, 노엘 리틀, 새뮤얼 퀸, 제임스 킹 등 3명의 북 아일랜드 남성이 파리에서 체포되었고, 이후 "무기 밀매 및 테러 활동에 연루된 범죄자들과 연관되어 있다"[32]고 유죄 판결을 받았다.이들은 반바지 제품과 관련된 미사일 부품과 서류를 훔친 혐의를 받았다.또한 무기 거래상 더글라스 베른하트와 남아공 외교관도 체포되었다.[32]

1993년 반바지의 가톨릭 하청업자가 반바지에 취직하지 못하게 하려는 공격으로 가톨릭 직공들로 가득 찬 미니 버스에 대한 충성스런 공격으로 총에 맞아 죽고 5명이 다쳤다.[33]

벨파스트 공항

1937년 반바지는 공장 옆 벨파스트 중심부에 비행장을 세웠다.이곳은 시덴햄 공항이 되었고, 1938년부터 1939년까지 벨파스트의 주요 민간 공항이었다.제2차 세계대전 당시 이 비행장은 영국 해군에 의해 징발되었다.전 RAF 기지였던 너츠코너가 벨파스트의 주요 공항이 되었음에도 불구하고, 완전 항공기 생산이 중단될 때까지 반바지는 비행장을 계속 이용했다(넛츠코너는 1963년 알데르그로브에 의해 대체되었다).1983년 항공사와 고객들의 관심에 따라 비행장이 상업 비행을 위해 Belfast Harbour Airport(Belfast City Airport, BCA), 현재 George Best Belfast City Airport로 개장되었다.주요 자본 투자에 이어 봄바디어는 2003년에 BCA를 3,500만 파운드에 팔았다.

봄바디어

1977년 다시 쇼트브라더스로 이름을 바꾸었고, 1984년 민영화에 대비해 공영 유한회사가 되었다.정부는 1989년 6월 7일 봄바디어에게 3,000만 파운드에 반바지를 팔았다고 발표했다.매각의 일환으로, 정부는 (당시 존 메이저 총재의 주장으로)[34][35] 회사가 "누적된 손실" 중 3억 9천만 파운드를 탕감하고, 또 3억 9천만 파운드를 추가 투입하여 그룹을 재투자하고 현재와 미래의 손실, 자본 투자와 훈련을 충당하기로 합의했다.[36]봄바디어는 제너럴 일렉트릭 사와 포커 사의 입찰을 물리쳤다.메서슈미트볼코블룸은 최종 제안서가 제출되기 전에 철회했다.[37]판매는 1989년 10월 4일에 마무리되었다.[38]

1993년, Sir Roy McNulty의 회장 하에 봄바디어 반바지와 Thomson-CSF는 1950년대부터 전문지식을 이용한 영국 국방부와 전 세계 군대의 초단거리 방공 미사일의 설계와 개발을 위해 합작 기업인 Shorts Missile Systems를 설립했다.2000년 톰슨-CSF는 봄바디어의 지분 50%를 매입해 2001년 탈레스 방공호로 이름을 바꾸었다.

스피릿 에어로시스템스

봄바디어는 2019년 10월 31일, 스피릿 에어로시스템스에 대한 구조 활동의 판매를 발표했다.[39]이번 매각은 COVID-19 대유행의 영향으로 규제 승인과 재협상 가격에 이어 2020년 11월 마무리됐다.[3]

항공기

괄호 안의 첫 번째 비행 연도.초기 항공기 일부는 1924년 S.1에서 시작된 유사한 형식 지정과 혼동해서는 안 되는 짧은 시퀀스 또는 시공자 번호를 사용하여 지정된다 중.1989년 봄바디어에어로스페이스가 된 이후 개별 항공기 모델이나 미사일, 드론보다는 항공우주 부품에 초점을 맞추고 있다.

1900–1909

1910–1919

1920–1929

1930–1939

1940–1949

1950–1959

1960–1989

영국 공군 쇼트 312 투카노는 RAF의 2008년 전시용 항공기로서 특별한 색상을 가지고 있다.

비행선

미사일

'반바지' 미사일 부문이 '반바지 미사일 시스템'(1993~2000년 판매, 판매)으로 진화하면서 지대공 미사일을 생산했다.

군에서 괄호로 처음 사용한 연도.

로터크래프트

  • 시에르바 C.14

무인항공기 및 드론

1960년대와 1970년대의 시험 및 시험 프로그램.

수석 시험 조종사

장갑차

참고 항목

메모들

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  11. ^ 보급함은 이미 4일 전 잠수함 HMS E14의 어뢰에 맞아 좌초된 상태였다.자세한 내용은 짧은 유형 184를 참조하십시오.
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참조

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  • 잭슨, 1919년 이후 영국 민항기 3권퍼트남.1973. ISBN 0-370-10010-7
  • Warner, Guy (July–August 2002). "From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One". Air Enthusiast. No. 100. pp. 13–24. ISSN 0143-5450.

외부 링크