아라도 아르 196

Arado Ar 196
Ar 196
루프트바페 아라도 Ar 196A-2 (OU+AR) 택시 타기
역할. 정찰
제조자 아라도
디자이너 월터 블룸
퍼스트 플라이트 1937년 5월
서론 1938년11월
주 사용자 크릭스마린
불가리아 공군
핀란드 공군
제작된 1938–44
개수구축 541

아라도 Ar 196(Arado Ar 196)는 독일의 항공기 제조사인 아라도가 설계하고 생산한 함상 정찰용 저익 단항기입니다.제2차 세계 대전 기간 동안 독일 해군의 표준 관측 부유기였으며, 독일 수상기로는 유일하게 전쟁 기간 동안 임무를 수행했습니다.[1]

Ar 196는 후속 기종인 He 114가 만족스럽지 못한 것으로 판명된 후 하인켈 He 60 복엽기를 교체하라는 크릭스마린의 요구에 따라 설계되었습니다.Arado는 독일 항공부(Richsluftfahrt Ministerium, RLM)에 모노플레인 디자인을 제출했고 모든 경쟁 입찰은 바이플레인을 위한 것이었습니다. RLM는 1936년 말 Ar 196의 시제품 4대를 주문하기로 결정했습니다.1937년 말에 이러한 시제품을 테스트한 결과, 성능이 양호한 것으로 밝혀져 1939년 초부터 생산이 허가되고 정식 서비스 테스트가 시작되었습니다.1939년 11월부터는 육상 기반의 Ar 196 A-2 모델로 생산이 전환되었고, 이후 1944년 8월에 생산이 종료될 때까지 여러 모델이 추가되었다.

Kriegs marine의 모든 capital ship에는 Ar 196가 장착되어 있었습니다.이 항공기는 일반적으로 수많은 해안 비행대대에 의해 사용되었고, 지중해, 에게 해, 흑해를 가로질러 1944년 말까지 정찰 임무와 잠수함 사냥을 계속 수행했습니다.아마도 그들의 가장 주목할 만한 작전은 HMS 씰의 탐지와 포획에 Ar 196 2대가 참여한 것일 것입니다.[2]독일 외에도 Ar 196은 불가리아 공군에 수출되었습니다.연합군은 많은 사례를 포착했는데, 그 중 일부는 1955년까지 운영되었습니다.Ar 196는 21세기까지 여러 대가 남아있었으며, 고정된 전시용으로 보존되어 있습니다. 공기를 마실 수 있는 상태인 것으로 알려져 있습니다.

설계 및 개발

배경

1933년, 크릭스 마린은 표준화된 선상 관측 부유체를 찾았습니다.독일항공부(Richsluftfahrt Ministerium, 독일항공부, RLM)는 짧은 선정 기간을 거쳐 하인켈 He 60 복엽기를 결정했습니다.이것은 다수의 부유식 비행기, 훈련기, 전투기로 등장한 기본적인 2중 비행기 기체의 개발 라인 중 하나였습니다.배송은 몇 달 만에 시작되었습니다.[3]

1935년 초, He 60의 성능이 부족한 것으로 [4]판단되어 RLM은 Heinkel에게 대체 항공기를 설계할 것을 요청했고 He 114를 만들었습니다.첫 번째 프로토타입은 다임러-벤츠 DB 600 인라인 엔진으로 구동되었지만, 이 엔진의 공급이 제한될 것이 분명했고 생산 버전은 대신 BMW 132 래디얼 엔진으로 전환되었습니다.그러나 이 항공기는 He 60보다 성능이 약간 더 좋은 반면 해상 처리가 좋지 않다고 여겨졌고 캐터펄트 발사를 위한 강도 요구 조건을 충족시키지 못했습니다.[5]서둘러 수정한 결과 문제의 일부를 해결하기 위해 9개의 프로토타입이 생성되었지만 큰 도움이 되지 않았습니다.[6]해군은 포기했고, 그 비행기들은 결국 루마니아, 스페인 그리고 스웨덴으로 팔렸습니다.

제출및선별

1936년 10월, RLM은 He 114를 교체할 것을 요청했고, 해당 사양에 따라 BMW 132를 사용할 것을 명시했고, 쌍발 및 단발 구성 모두에서 시제품을 요청했습니다.[5][6]Dornier, Gotha, Arado, Focke-Wulf로부터 응답이 들어왔습니다.하인켈은 He 114가 여전히 작동할 수 있다고 주장하며 입찰을 거절했습니다.[7]아라도 저날개 단비행기 설계를 제외하고, 접수된 모든 제출물은 기존의 복엽기였습니다.Ar 196는 세미 캔틸레버 로우윙 항공기였습니다.[8]동체의 디자인은 아라도 Ar 95 해상초계 복엽기를 연상시켰습니다.날개와 전방 동체는 금속 껍질로 되어 있고, 엠펜지와 후방 동체는 천 덮개로 되어 있습니다.[8]해양 환경에서 부식에 강한 것으로 알려진 합금인 Hydronalium은 항공기 전반에 걸쳐 광범위하게 사용되었습니다. 부유물의 내부 공간은 연료를 수용하는 데 사용되었습니다.[9]

아라도의 제출을 가장 현대적이고 능력있는 항공기로 간주하면서, RLM은 4개의 시제품을 처음 주문했습니다.[7]이 시제품에는 캐터펄트 발사를 위해 구성된 해상 비행기가 포함되어 있으며 잠수 폭격 공격을 수행하기 위해 스트레스를 받았습니다.[5]RLM은 본질적으로 보수적이었기 때문에 이들은 Focke-Wulf Fw 62 설계 중 2개를 예비 조치로 주문했습니다.아라도가 효과적으로 성능을 발휘하고 있다는 것과 [5]동시에 제작이 용이하다는 것이 금방 밝혀졌습니다.[10] Fw 62의 시제품은 4개만 제작되었습니다.[citation needed]

비행중

1937년 6월 1일, 최초의 원형인 Ar 196 V1이 플라우어 씨에서 첫 비행을 하였습니다.[10]비행 테스트 프로그램에서 사용이 완료된 후, Arado는 새로운 비행 속도 기록을 세우기 위한 의도로 V1을 재구축하기 시작했습니다. 개조에는 더 강력한 BMW 132SA 방사형 엔진, 새로운 로우 프로파일 캐노피 및 기체에 대한 다양한 공기역학적 개선이 포함되었습니다.그러나 RLM은 그 의도를 알게 되었고 군사적 비밀 유지를 이유로 아라도의 진행을 금지했습니다.[9]

1937년 여름 말까지 시제품이 모두 납품되었으며, A 모델로 트윈 플로트가 장착된 V1과 V2, B 모델로 단일 플로트가 장착된 V3와 V4가 납품되었습니다.연말까지, 네 명 모두 비행 시험에 참여하고 있었습니다.실험 결과, Ar 196은 Fw 62에 비해 더 가벼운 핸들링 특성, 더 높은 적재, 더 견고한 설계, 그리고 더 나은 비행 특성을 가진 우수한 항공기임이 밝혀졌습니다.[8]두 버전 모두 우수한 물 처리를 보여주었으며 결정할 것이 거의 없어 보였습니다.트윈 플로트 버전은 날개에 더 큰 응력을 주지만,[11] B 모델에서 더 작은 아웃리거 플로트가 "땅속으로 파고들" 가능성이 있기 때문에 트윈 플로트 A 모델이 생산에 주문되었습니다.그럼에도 불구하고, 쿠션이 있는 아이스 스키와 함께, 서로 다른 두 플로트 배열은 서로 교환할 수 있도록 설계되었습니다.[11][12]1938년 11월, 최종 변경 사항을 테스트하기 위해 추가 시제품인 V5가 제작되었습니다.

1938년 11월과 12월에 10대의 A-0이 인도되어 1939년 초에 서비스 테스트가 시작될 수 있었습니다.[11]이 항공기들은 방어를 위해 뒷좌석에 7.92mm(.312인치) MG 15 기관총 하나를 장착했습니다.이와 유사한 장비를 갖춘 B-0 5대도 육상 비행대대에 인도되었고, 1939년 6월부터 20대의 A-1 생산 모델이 즉시 뒤따랐고, 이는 지상 비행대를 장착하기에 충분하다고 판단되었습니다.[13]1939년 중반까지 생산이 예정보다 늦어진 반면, 프로그램은 연말까지 예정대로 돌아갈 것으로 여겨졌습니다.[13]

추가발전

1939년 11월부터 A-2 모델을 생산하기 시작했습니다.해안 순찰 임무를 위해 50 kg 폭탄 2개, 날개에 20 mm MG FF 대포 2개, 카울링에 7.92 mm MG 17 기관총을 장착할 수 있는 족쇄를 추가했습니다.[14]무장은 항공기의 원래 사양에 따라 해결되지 않았기 때문에, 초기 생산 항공기는 주로 공중 정찰 임무, 특히 적의 잠수함을 탐지하기 위해 장착되었습니다.다양한 무기를 추가한 것은 항공기가 적과 맞닥뜨린 작전 경험의 결과였고 그러한 무기의 부재는 만족스럽지 못하다는 것을 알게 되었습니다.[14]

1940년 12월에 A-4 모델 15대가 생산되기 시작했습니다.[1]Kriegs marine의 수도선으로부터 독점적으로 운영되도록 의도된 변화는 기체의 강화, 또 다른 라디오의 추가, 그리고 VDM 모델에 프로펠러를 대체하는 것을 포함했습니다.1940년 말부터 1941년 가을까지 기체가 추가로 강화된 육상용 A-3.1941년 말부터 A-5가 개발되었고, 2000발의 탄환을 장착한 MG 81Z로 개조되었고, 90발의 탄창을 장착한 기존 대포를 MG FF/M으로 개조했으며, 조종사와 관찰자를 위한 장갑 보호 장치를 추가하고 기체를 강화했습니다.A-5는 엔진 타입도 BMW 132W로 업그레이드 했습니다.[15][1]

전시 수요를 충족시키기 위해 프랑스의 항공기 제조사인 SNCASO는 Ar 196를 생산할 수 있는 라이선스를 마련했습니다.[1]그러나, 이 항공기들의 품질은 독일제 항공기들보다 낮았고, 이는 SNCASO의 프랑스 인력들이 꺼렸기 때문이라고 여겨졌습니다.[16]또한 Arado는 전략적 폭격의 영향을 최소화하기 위해 의도적으로 작업을 분산하고 분산시키면서 자체적인 제조 방식을 조정했습니다.[16]1940년, 아라도는 Ar 196C라고 불리는 공기역학적으로 정제된 모델을 제안했습니다.변경 사항으로는 더 큰 듀얼 플로트를 채택하여 올업 무게를 상쇄할 수 있었습니다.함부르크에서 테스트가 시작되어 1942년에 생산이 시작될 예정이었지만 Ar 196C의 대량 생산은 발생하지 않았습니다.[1]

1944년 8월까지 총 541대의 Ar 196기(15대의 시제품과 526대의 생산 모델)가 제작되었으며, 이 중 약 100대는 SNCASO 및 Fokker 공장에서 생산되었습니다.[citation needed]

운용이력

독일 순양함 히퍼 제독에 탑승한 Ar 196기

크레익스해군의 모든 주력함에는 Ar 196가 장착되어 있었습니다.

  • 비스마르크급 전함 비스마르크와 티르피츠는 각각 Ar 196 4대를 운반했습니다.비스마르크호는 매우 짧은 운항 경력을 가지고 있었고, 그 배는 첫 번째 작전인 라이누붕에서 실종되었고, 항공기를 운항할 기회가 없었습니다.작전의 마지막 단계 동안, 비스마르크가 프랑스의 대서양 연안에 가까운 영국군에 의해 포위되었을 때, 그 배들의 전쟁 일기와 다른 보고서들을 프랑스로 가져오기 위해 Ar 196를 발사하려고 했습니다.그제서야 덴마크 해협 전투에서 입은 전투 피해로 캐터펄트가 고장 나 항공기를 띄울 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다.[17]티르피츠는 스포트팔라스트 작전 동안 그녀의 Ar 196 중 하나를 사용했지만 그림자가 드리워진 영국 정찰기를 공격하는데 제한적인 성공을 거두지 못했습니다.[18]
  • 샤른호르스트급 전함 샤른호르스트와 그나이제나우는 처음에 두 대의 투석기와 세 대의 Ar 196를 가지고 있었습니다.두 배는 전쟁 초기에 함께 운항했습니다.독일 함선들이 작전의 중요한 단계에서 무선 침묵을 유지해야 할 때 보고와 명령을 전달하기 위해 베르세뤼붕(Weserübung)의 Ar 196 중 하나가 노르웨이로 극거리로 발사되었습니다.[19]마찬가지로, 그나이제나우의 아라도스 중 한 명은 베를린 작전 중 처음으로 돌파 시도가 실패한 후 노르웨이에 보고서를 제출했습니다.[20]
  • 독일군의 순양함인 도이칠란트, 쉬어 제독, 그라프 슈페 제독은 각각 2대의 항공기를 배정받았지만, 작전 중에 캐터펄트에 배치된 1대의 항공기만 운반했습니다.이 배들은 항공기 격납고가 없었습니다.Graf Spee 제독은 전쟁 초기 남대서양의 상선을 급습하는 동안 Ar 196를 유용하게 사용했습니다.[21]Ar 196는 9월 11일에 영국의 중급 순양함 HMS 컴벌랜드를 제때에 발견하여 충돌을 피했고, 비행기는 성공적으로 영국 선박을 정찰했습니다.그러나 항공기는 리버 플레이트 전투 직전에 고장이 났고 Graf Spee 제독에게 영국군의 순찰을 경고하지 못했고, 결국 Montevideo에서 그녀가 몸을 사리게 되었습니다.[22]
  • 히퍼 제독급 순양함인 히퍼 제독, 블뤼허, 프린츠 외젠은 1대의 캐터펄트와 3대의 Ar 196를 장착했습니다.

Ar 196는 조종사들 사이에서 인기있는 항공기였고, 그들은 공중과 물 위에서 잘 다룬다는 것을 공통적으로 발견했습니다.[citation needed]이 항공기는 해안 비행대대의 주요 요소가 되었고, 1944년 말까지 지중해, 에게해, 흑해를 포함한 다양한 지역에서 정찰 임무와 잠수함 사냥을 계속했습니다.

Ar196은 HMS 씰의 나포와 영국 공군 암스트롱-휘트워스 휘틀리 폭격기의 요격이라는 두 가지 특히 주목할 만한 작전에 참여했습니다.전투기로는 상대가 되지 못했지만, 그 항공기는 연합군 항공기들보다 상당히 뛰어났고, 일반적으로 동급 항공기 중 최고로 여겨졌습니다.[citation needed]그럼에도 불구하고, 부유식 비행기는 대부분의 현대 육상 항공기에 불리한 것이 분명했습니다.[16]핀란드 공군은 물 위에서 잘 다루기 때문에, Ar 196 A-3을 사용했고 1944년 중반에 정찰과 보급 작전을 위해 A-5로 개량되었고, 몇몇 병력이 동체 안에 들어갈 수 있었습니다.[citation needed]

일본이 점령한 말라야의 페낭에 Ar 196 2대가 반입되었습니다.1944년 3월, 일본의 아이치이 E13A와 함께, 이 부유기들은 그 지역에서 독일의 몬순 그룹과 일본의 해군을 지원하기 위해 새로운 동아시아 해군 특수 부대를 만들었습니다.이 항공기는 일본의 은빛으로 칠해져 있었고 오버로트난트 울리히 혼의 지휘 아래 루프트바페 조종사들에 의해 운용되었습니다.[23][unreliable source?]


Ar 196s in Allied hands

1942년 발사된 히퍼 제독의 아라도 Ar 196 부유기 3대 중 하나

연합국이 점령한 최초의 Ar 196는 독일 순양함 히퍼 제독의 것으로 1940년 4월 8일 노르웨이 전역의 여명기 때 노르웨이 해병대의 Flyvebaatfabrikk M.F.11 부유기에 의해 아이데의 링스타드에서 나포된 것입니다.어뢰정 HNoMS Sild에 의해 Kristiansund로 견인된 후, 노르웨이 표시가 있는 비행을 하며 이전 소유주들에 대항하여 사용되었습니다.[24]4월 18일 03시 30분, Ar 196기는 노르웨이 왕립 해군 항공대 조종사에 의해 영국으로 대피했습니다.이 항공기는 곧 시험을 위해 헬렌스버그 해군 공군기지로 이동하던 중 영국 조종사에 의해 추락했습니다.[25]전투가 끝날 무렵, 적어도 Ar 196기 한 대가 노르웨이 공군 비행장에 남겨졌고, 노르웨이 왕립 공군은 서해안에서 약 1년 동안 연락기로 사용했습니다.[citation needed]

1944년부터 1945년까지 소련군은 폴란드와 독일의 발트해 연안을 따라 많은 아라도스를 점령했습니다.다소우에서는 예비 부품 창고도 회수했습니다.수리 후, 37대의 Ar 196는 소련의 무선 장비를 갖추고 소련 국경 경비대의 항공 요소에 통합되었습니다.이것들은 발트해, 흑해, 태평양 연안 지역에서 운영되었으며 1955년까지 운영되었습니다.[26]소련제 196기 1대는 BMW 132가 부족할 경우를 대비해 슈베초프 ASH-62로 재진입되었으나, 이러한 부족은 발생하지 않았고, Ar 196기는 더 이상 재진입되지 않았습니다.[27]

연산자

플로브디프 공항 불가리아 공군 박물관 소장 아라도 AR196 해군 정찰용 수상기
불가리아
핀란드
독일.
노르웨이 – (포획)
소비에트 연방

전시중인 항공기

Ar 196 A-5 (원래 A-3) Werknummer 1960219
불가리아 공군이 운용하는 항공기가 불가리아 플로브디프 항공박물관에 전시되어 있습니다.
Ar 196 A-5, Werknummer 623 167
이전에 독일 순양함 프린츠 오이겐을 장착했던 항공기가 스미스소니언 국립 항공우주 박물관의 폴 가버 시설에 보관되어 있으며 복구를 기다리고 있습니다.[28]
Ar 196 A-5, Werknummer 623 183
프린츠 유겐의 또 다른 항공기는 1949년부터 1995년까지 펜실베니아의 해군 항공 기지 윌로우 그로브에 전시되었고 그 후 플로리다의 해군 항공 기지 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관으로 옮겨졌습니다.상부 동체와 캐노피는 운반 중 파손돼 보관 중으로 복구를 기다리고 있었습니다.2012년 12월 컨테이너에 포장되어 독일 노르트홀츠로 운송되었습니다.2013년 8월, 독일 해군 항공 100주년 기념행사에 맞춰 복원이 시작되었습니다.국립 해군 항공 박물관으로부터 장기 대여 받은 이 비행기는 결국 노르드홀츠 해군 공군기지에 있는 해군 항공 제3비행단(Marine fliegergeschwader 3) 본부에 전시될 예정입니다.[29][30]
Arado Ar 196 A-2 Werknummer 196 0046 or 196 0048

노르웨이 솔라에 있는 항공기 역사 박물관은 오슬로 피오르에 있는 독일 순양함 블뤼허의 난파선에서 끌어올린 Ar 196 A-2 동체 틀을 전시하고 있습니다.

또 다른 비행기는 노르웨이 트론헤임 근처의 호수인 존스바트넷에 있는 것으로 알려져 있습니다.전시 독일 항공기 다수가 호수에서 회수됐지만 Ar 196기는 1940년 추락하면서 승무원들이 숨졌고 전쟁 무덤의 지위를 갖고 있어 아직도 흔들리지 않고 있습니다.

1982년 Irakleia 섬 근해에서 D1 + EH로 추정되는 Ar 196 A-3호가 낚시 어선에 의해 91미터 깊이에서 잡혔습니다.그것은 낚싯줄 밖으로 견인되어 얕은 물 (약 11미터)로 떨어졌습니다.동체와 날개가 거의 손상되지 않은 이 거꾸로 된 비행기는 스쿠버 다이빙의 인기 있는 장소가 되었습니다.[31]

규격 (Ar196 A-5)

전함 비스마르크에 배속된 정찰 부대의 편대 마크가 새겨진 아라도 Ar 196입니다.

Arado Ar 196, 독일의 다목적 수상기, Arado,[32] 항공기[33] 회사의 역사

일반특성

  • 승무원: 2명 (조종사 및 관찰자)
  • 길이 : 11m (36피트 1인치)
  • 날개폭: 12.4 m (40 ft 8 in)
  • 높이: 4.45m (14ft 7in)
  • 날개면적 : 28.4m2 (306sqft)
  • 빈 무게 : 2,990kg (6,592lb)
  • 최대이륙중량 : 3,720kg (8,201lb)
  • 발전소: 1 × BMW 132W 9기통 공랭식 래디얼 피스톤 엔진, 782kW (1,050마력)

성능

  • 최고 속도: 332km/h (206mph, 179kn)
  • 사거리 : 1,080 km (670 mi, 580 nmi)
  • 서비스 천장: 7,010m (23,000ft)
  • 상승속도: 6m/s (1,200ft/min)
  • 날개하중 : 98.2kg/m2 (20.1lb/sqft)
  • 동력/질량 : 0.235kW/kg (0.143hp/lb)

무장

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용문

  1. ^ a b c d e Kranzhoff 1997, 페이지 84.
  2. ^ 베커 1964년 91쪽
  3. ^ de Jong 2021, 페이지 6-7.
  4. ^ de Jong 2021, 페이지 7-8.
  5. ^ a b c d Kranzhoff 1997, p. 81.
  6. ^ a b de Jong 2021, 페이지 8-9.
  7. ^ a b de Jong 2021, p. 9.
  8. ^ a b c Kranzhoff 1997, 81-82쪽
  9. ^ a b de Jong 2021, 페이지 10.
  10. ^ a b de Jong 2021, 페이지 9-10.
  11. ^ a b c Kranzhoff 1997, 페이지 82.
  12. ^ de Jong 2021, 페이지 10-11.
  13. ^ a b Kranzhoff 1997, 페이지 83.
  14. ^ a b Kranzhoff 1997, 83-84쪽
  15. ^ 다브로우스키 1997.[page needed]
  16. ^ a b c de Jong 2021, 페이지 13.
  17. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980, 148-149쪽
  18. ^ Kemp 1998, 페이지 34.
  19. ^ 브레다미어 1997, 페이지 58-60.
  20. ^ 브레다미어 1997, 페이지 100-101.
  21. ^ de Jong 2021, 페이지 16-18.
  22. ^ 스티븐 1988, 11-16쪽.
  23. ^ Horst H. Geerken (9 June 2017). Hitler's Asian Adventure. BoD – Books on Demand. pp. 375–376. ISBN 978-3-7386-3013-8.
  24. ^ Sibertsen 1999, pp. 105, 115–122
  25. ^ 시버트슨 1999, 페이지 122.
  26. ^ Kotelnikov, Fly Past 잡지에 실린 V. Stalin의 Captives 기사, 2017년 2월 102-104페이지
  27. ^ de Jong 2021, 페이지 88.
  28. ^ "Arado Ar 196 A-5". Smithsonian: National Air and Space Museum: Arado Ar 196. Archived from the original on 11 November 2013.
  29. ^ HCWinters (12 June 2013). "USA leihen Arado an das MFG aus". Cuxhavener Nachrichten. Archived from the original on 14 February 2015. Retrieved 13 February 2015.
  30. ^ "Kriegsflugzeug kehrt nach Deutschland zurück". Die Welt. 12 June 2013. Retrieved 13 February 2015.
  31. ^ Bardanis, Manolis; Lino, von Garzten. "Die Geschichte der Arado 196 von Herakleaia" (PDF). naxosdiving.com. Naxos Diving. Archived from the original (PDF) on 14 February 2015. Retrieved 13 February 2015.
  32. ^ 다브로우스키 1997.[page needed]
  33. ^ Kranzhoff 1997, 페이지 85.

서지학

  • Bredemeier, Heinrich (1997). Schlachtschiff Scharnhorst (in German) (5th ed.). Hamburg, Germany: Koehler. ISBN 3-7822-0592-8.
  • Dabrowski, Hans-Peter; Koos, Volker (1997). Arado Ar 196, Germany's Multi-Purpose Seaplane. Atglen, Pennsylvania, US: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-481-2.
  • de Jong, Peter (2021). Arado Ar 196 Units in Combat. Bloomsbury. ISBN 978-1-47284-497-2.
  • Kemp, Paul (1998). The Encyclopedia of 20th Century Conflict Sea Warfare. London, UK: Arms and Armour. ISBN 978-1-85409-221-2.
  • Kranzhoff, Jörg Armin (1997). Arado, History of an Aircraft Company. Atglen, Pennsylvania, US: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0.
  • Ledwoch, Janusz (1997). Arado 196 (Militaria 53) (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria. ISBN 83-86209-87-9.
  • Müllenheim-Rechberg, Burkhard von (1980). De ondergang van de Bismarck (in Dutch). De Boer Maritiem. ISBN 90-228-1836-5.
  • Sivertsen, Svein Carl, ed. (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt April 1940 (in Norwegian). Hundvåg, Norway: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen.
  • Stephen, Martin (1988). Grove, Eric (ed.). Sea Battles in close-up : World War 2. London, UK: Ian Allan ltd. ISBN 0-7110-1596-1.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 아라도 Ar 196과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.