포케아켈리스 Fa 223 드라체

Focke-Achgelis Fa 223 Drache
Fa 223 드라체
Fa 223 im Hubschraubermuseum Bückeburg.jpg
뷔케부르크 Hubschraubermuseum Bükeburg(뷔케부르크 헬리콥터 박물관)의 Fa 223 모형
역할. 헬리콥터
제조원 포케아크겔리스
첫 비행 1940년 8월 3일
서론 1941
프라이머리 사용자 루프트바페
체코슬로바키아 공군
프랑스 공군
구축수 20

Focke-Achgelis Fa 223 Drache (영어: Dragon[1])는 2차 세계대전 중 독일이 개발한 헬리콥터이다.750킬로와트(1,010hp)의 단일 레이디얼 엔진 Bramo 323은 길이 12.2미터(40ft)의 원통형 동체 양쪽에 있는 트윈 붐에 장착된 두 개의 3블레이드 11.9미터(39ft) 로터에 동력을 공급했습니다.Fa 223은 생산 지위를 획득한 최초의 헬리콥터로 알려져 있지만, 연합군의 공장 폭격으로 인해 생산이 차질을 빚어 20대만 제작되었다.

Fa 223은 최고 속도 182km/h로 시속 175km(109mph)로 순항할 수 있으며 7,100m(23,300ft)의 고도까지 올라갈 수 있다.드라슈는 121km/h(75mph)의 순항 속도 및 2,440m(8010ft)[2][3]에 근접한 고도에서 1,000kg(2,200lb) 이상의 화물 하중을 수송할 수 있었다.

설계 및 개발

헨리치 포케는 1936년 그가 공동 설립한 회사에서 나치 정권에 의해 퇴출되었다.표면적인 이유는 그가 "정치적으로 신뢰할 수 없다"는 것이었지만, 포케-울프를 거의 준비된 Messerschmitt Bf 109의 생산 프로그램에 단계적으로 참여시키기로 한 RLM의 결정은 회사의 생산 능력의 즉각적인 확장을 위한 자금 유입을 필요로 했다.Focke-Wulf는 1936년 [4]6월에 유한회사(G.m.b.H.)로 재편성되었습니다.

1937년 11월 Focke-Wulf가 Bf 109C를 생산하는 계약을 정식으로 체결한 후, 미국 회사 ITT(International Telephone & Telegraph)는 독일 자회사 C를 통해 Bf 109C를 생산하였다.로렌츠는 1938년 포케울프의 지분 28%를 사들여 지배지분이 [5]됐다.

그러나 항공부는 포케 울프 Fw 61 헬리콥터에 깊은 인상을 받아 포케에게 헬리콥터 개발을 전담하는 새로운 회사를 설립할 것을 제안했고 700kg (1,500파운드)의 적재물을 운반할 수 있는 개선된 설계 요건을 부여했다.포케는 1937년 4월 27일 조종사 게르트 아크겔리스와 협력하여 호이켄캄프에 포케 아크겔리스 회사를 설립하고 1938년 [6]델멘호스트에서 개발 작업을 시작했다.

그들은 처음에 Fa 226 Hornis(Hornet)로 명명된 Fw 61의 6인승 확장 버전을 생산했고, BMW의 베를린 공장에 엔진, 변속기, 로터 허브의 개발을 위탁했다.Fa 226은 세계 최초의 수송 헬리콥터였으며 1938년 [7]루프트한자에 의해 주문되었다.

Fa 226은 첫 시제품이 [8]비행하기 전인 1939년에 Fa 223을 재설계한 항공부의 관심을 끌었다.해군 또한 호니스호에 관심이 있었고 Schnellboote의 대체품으로 잠시 검토했다.

1939년 9월, 최초의 프로토타입인 V1은 델멘호르스트 공장을 떠났다.드라체(Drache)라는 별명이 붙은 이 차는 Fw 61과 유사한 트윈로터 배치를 가지고 있었지만, 관 모양의 강철 본체 중앙에 브라모 엔진이 하나 장착되어 있는 완전히 밀폐된 실내와 로드베이를 가지고 있었다.

초기 호버링 테스트에서 문제가 발견되었고 V1은 1940년에야 비행할 수 있었다.초기에 지정된 엔진인 BMW Bramo 323D는 고속으로 장시간 주행할 때 너무 취약하다는 것이 입증되었으며, 신뢰성과 리프팅 [9]능력을 개선하기 위해 최신 프로토타입에서 보다 견고한 1,000hp Bramo 323Q3로 대체되었습니다.그러나 가장 큰 문제는 로터가 위상이 어긋나면서 구동축이 불균형해 진동이 심하다는 점이었고, 이는 BMW 측의 디테일에 더 신경을 써야 고칠 수 있었다.

첫 비행

V1의 첫 비행은 1940년 8월 3일 100시간이 넘는 지상 비행과 테더 시험 [9]후였다.10월, 시연하기 위해 레클린의 시험 센터로 날아갔고, 최고 속도는 182km/h(113mph), 분당 528m(1,732ft), 최대 고도는 7,100m(23,300ft)[9]로 설정되었지만,[8] 성능은 세계 어느 헬리콥터가 시연했던 것보다 훨씬 더 높았다.

그럼에도 드라슈호는 군복무 준비가 전혀 되지 않았고 포케 아크겔리스는 개발 프로그램을 가속화하라는 지시를 받았다.100대의 초기 생산 발주가 약속되었다.레클린에서 헬리콥터가 시연된 후, 교육부는 5가지 [8]변형에 대한 규격을 발표했다.

1941년 2월 5일, V1은 자동 회전 [9]착륙을 하기에는 너무 낮은 고도에서 엔진 고장으로 인해 분실되었다.두 번째 시제품(V2)은 곧 완성되었으며, 완전히 유리 처리된 조종석과 관찰자가 조작하는 기관총이 특징이다.그러나 그것은 연합군의 [8][9]공습으로 곧 파괴되었다.

V3 시제품

V3 시제품이 등장했을 때, 항공부는 다른 변형에 대한 아이디어를 버리고 모든 역할을 결합할 수 있는 Fa 223E로 지정되는 단일 다목적 항공기에 정착했다. V3는 이러한 새로운 사고를 반영하고 후속 모든 모델에 대한 설계 특징을 설정했으며 이중 제어와 선택을 통합했다.리치 [8]윈치

이전 모델과 마찬가지로 V3의 차체는 무게를 줄이고 수리를 용이하게 하기 위해 처리된 천으로 덮인 용접된 강철 튜브로 구성되었습니다.내부는 조종사와 관찰자가 나란히 앉아 조종사가 왼쪽에 있는 조종실, 적재실, 엔진실, 꼬리 부분 등 4개의 섹션으로 나뉘었다.엔진과 변속기는 중앙에 장착되고 일련의 장력 강철 케이블로 제자리에 고정되며,[10][11] 변속기는 엔진 앞에 놓였습니다.동체 측면으로부터 두 개의 강철 튜브 돌출부가 돌출되어 있어 이중 로터를 운반할 수 있었습니다. 이중 로터는 [12]12.5m(41피트 0인치) 간격으로 설치되었으며 강철 스파가 있는 목조 구조입니다.

1943년, Fa 223의 확대된 4회전 버전이 검토되었지만, 중앙 동체 [13]섹션의 건설을 넘어서는 개발되지 않았다.

운용 이력

생산.

Fa 223의 연속 생산은 1942년 델멘호르스트에 있는 포케 아크겔리스 공장에서 시작되었다.이 현장은 그해 6월 연합군의 공습으로 파괴됐으며 생존한 두 대의 시제품과 최종 [14]조립 중인 최초의 7대의 사전 생산 기계와 함께 파괴됐다.

생산을 복구하려는 시도가 있었지만 1943년에 포기되었고 울름 [9]근처의 라우프하임에 새로운 공장이 세워졌다.새로운 공장인 V11에서 나온 최초의 드라슈는 Fa 223의 능력을 보여주기 위해 항공부를 위해 만들어진 일련의 정보 영화를 위해 조종사 칼 보드에 의해 비행되었다.완전한 Fieseler Storch 항공기와 Bf 109의 동체가 포함된 하중은 드라체의 윈치와 특수 퀵 릴리즈 전기 화물 [14]후크를 사용하여 차량에 매우 정확하게 내려가는 것으로 나타났다.

1944년 초, 오스나브뤼크와 올덴부르크 사이의 니더작센의 베너 황무지에 도르니에 Do 217기가 추락했고, 잔해를 회수하기 위해 V11을 보내기로 결정했다.불행하게도 V11은 Do 217의 유해를 인양하기 전에 근처에서 추락했다.그 후 V14를 사용하여 둘 다 복구하기로 결정했습니다.칼 보데와 루프트바페 헬리콥터 조종사 헬무트 게르스텐하우어가 조종한 이 작전은 1944년 5월 11일에 시작되었다.포케-악겔리스 대원과 루프트바페 회수회사는 이미 V11을 해체했고, V14는 화물망에 짐을 싣고 10회 비행을 한 후 도로 차량에 적재할 수 있는 곳에 착륙시켰다.V11과 Do 217의 주요 부품을 모두 회수하여 많은 유용한 경험을 얻을 [14]수 있었습니다.

이에 따라 항공부는 산악지대에서 헬기의 수송능력을 평가하기로 하고 V16은 인스브루크 인근 미텐발트 산악전학교(Mittenwald)에 배치됐으며 V14는 예비로 배치됐다.이 실험의 목적은 드라슈가 어떻게 범용 전천후 수송수단으로 기능하는지 보는 것이었으며, 해발 1,600m 이상의 고도에서 수많은 착륙이 이루어졌으며 산악부대에 대한 대포의 실험적인 수송이 이루어졌다.1944년 10월에 시험 비행이 종료되었을 때, 총 83회의 비행이 이루어졌고, 총 비행 시간은 [15]20시간이었다.

1944년 7월 공습으로 생산이 중단되고 공장이 전소되기 전까지 라우프하임에는 7대의 기계만이 건설되었다.공습 당시 V18 프로토타입은 납품 준비가 완료되었고 13개의 Drachen이 조립되어 있었으며 19개의 [14]추가 컴포넌트가 있었습니다.공습 이후 항공부는 더 이상 프로젝트를 추진할 필요가 없다고 판단했고 산악 시험 이후 포케는 Messerschmitt의 직원에게 [16]배정되었다.

불과 몇 주 후, 포케는 포케-아흐겔리스 회사로 돌아가 비행 시험을 재개할 베를린 템펠호프 공항으로 모든 운영을 옮기라는 새로운 명령을 받았고,[16] 매달 400대의 헬리콥터를 생산할 수 있는 생산 라인을 설립했습니다.

독일에서 장거리 크로스컨트리 비행을 마친 V12는 몽블랑으로 날아가 산에 갇힌 17명을 구조했다.기계 연결 고장으로 인해 로터가 분해되었고, 기계는 바퀴에 닿았지만, 제방에 튕겨져 승무원들이 [17]목숨을 잃었습니다.

단치히 비행

이 회사는 살아남은 5개의 드라첸 중 2개를 손에 넣었고 1945년 2월 템펠호프에서 새로운 사례를 만들어 낼 수 있었다.거의 즉시 "총통으로부터의 특별 명령"에 따라 2월 25일 단치히로 비행하라는 명령이 내려졌다.게르스텐하우어와 두 개의 복사기로 비행한 드라체는 다음날 템펠호프를 이륙했다.그것은 처음에 뷔르츠부르크 방향으로 남서쪽으로 향했다.Gerstenhauer는 악천후로 방향을 잃고 Crailsheim에 착륙해야 했다.날씨가 좋아지자, 그들은 다시 출발하여 연료를 보충하기 위해 뷔르츠부르크에 상륙했고, 마이닝겐에 도착했고, 그곳에서 하룻밤 사이에 멈췄다.다음 날 그것은 북동쪽으로 출발하여 315km 떨어진 베르더로 날아갔다.드라슈호는 사흘째 되던 날 슈틴 알탐을 향해 계속 나아갔지만 악천후로 다시 프렌즐라우에 상륙해야 했다.그들은 다음 날 비행을 재개하려고 시도했지만, 날씨가 계속 좋지 않았고 그들은 그날 [18]밤 동안 단치히 서쪽의 스톨프에서 멈춰야 했다.

3월 5일, 전황은 매우 악화되었고, 게르스텐하우어는 소련이 도착하기 전에 스톨프를 떠나야 한다고 결정했다.그들은 전진하는 소련군 바로 위를 이륙하여 단치히로 직행하여 단치히에 도착하였으나, 도시는 이미 함락되어 있었다.그들은 추가 명령을 기다리기 위해 도시 외곽에 상륙했고, 그들이 왔을 때 베르더로 돌아가라고 명령했다.그들은 3월 11일까지 베르더에 도착하지 않고 가르츠를 경유하여 발트해 연안을 따라 긴 비행을 했다.실제 비행 12일 동안 Gerstenhaur와 그의 승무원들은 16시간 25분의 [18]비행 시간과 함께 1,675km의 거리를 이동하는 것을 보았다.

TS/40

1945년 1월, 항공부는 나머지 3대의 드라첸을 적어도 5대의 플레트너 Fl 282와 드라첸을 [18]갖춘 루프트바페의 유일한 운용 헬리콥터 편대인 바이에른 뮐도르프의 수송부대에 배치했다.TS/40은 독일 아인링(Ainring)에 도착하기 전 여러 곳으로 이동했으며, 드라첸호 중 한 척은 생포되는 것을 막기 위해 조종사에 의해 파괴되었고 나머지 두 척은 미군에 [18]의해 생포되었다.

채널 횡단 비행

캡처된 Fa 223

미국은 생포된 항공기를 배로 미국으로 돌려보낼 생각이었지만 생포된 드라첸 중 한 명을 위한 공간밖에 없었다.영국 공군은 V14를 파괴하는 계획에 반대했다.그래서 게르스텐하우어는 1945년 9월 6일 두 명의 관측자와 함께 셰르부르에서 RAF 뷰리외까지 영국 해협을 횡단하여 헬리콥터로 해협을 건넜다.V14는 10월 3일 헬기가 18m 떨어진 추락사고로 파괴되기 전까지 RAF 보리외에서 두 번의 시험비행을 했다.25시간마다 엔진을 고정하는 스틸 하우징을 특수 공구를 사용하여 조여야 했지만, 그 공구는 영국에 반입되지 않았습니다.게르스텐하우어의 경고에도 불구하고, 테스트는 계속되었고, 구동축의 고장과 [19]충돌로 이어졌다.

전후 생산

프랑스에서 Sud-Est 회사는 Fa 223의 개발로 Focke의 지원을 받아 SE.3000을 제작했습니다.운송 목적으로 설계된 이 차는 4명의 승객을 수용할 수 있으며 720hp(540kW)의 브라모 "Fafnir" 엔진에 의해 구동되었다.1948년 [20]10월 23일 첫 비행이 시작되었고, 3개가 건설되었다.

1945-1946년 체코슬로바키아의 체스코슬로벤스키 자보디 레테케(옛 아비아) 공장에서 인양된 부품으로 2대의 Fa 223이 완성되어 VR-1로 [7]지정되었다.첫 비행은 1948년 [21]3월 12일에 일어났다.

변종

Fa 223A
대잠전에 250kg(550파운드)의 폭탄이나 깊이 폭탄을 2개 탑재하다
Fa 223B
정찰 임무를 위해, 보조 투하 탱크가 장착되어 있다.
Fa 223C
수색 및 구조 임무를 위해 강철 윈치 케이블이 장착된
Fa 223D
산악부대의 보급을 위한 화물 변종
Fa 223E
듀얼 컨트롤 트레이너
Fa 223Z
Fa 223은 4로터 중형 리프트 헬리콥터를 만들기 위해 두 개의 차체가 인라인으로 연결된 하이브리드 Fa 223을 제안했다.Ochsenhausen에서 연합군에 의해 미완성 중앙 연결 부분이 발견되었습니다.
Fa 266 호니스
제안된 승객[22][unreliable source?] 버전
SE.3000
전후 프랑스 생산품
VR-1
전후 체코슬로바키아 생산

연산자

제2차 세계 대전
독일.
전후
체코슬로바키아
프랑스.
  • 프랑스 공군은 전쟁 후 SE-3000으로 명명된 1개의 조립품을 받았다.

사양 (Fa 223E)

항공 국제[23] 및 국방 미디어[1] 네트워크로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 4명
  • 길이: 12.25 m (40 피트 2 인치)동체 길이
  • 날개폭: 24.50m (80피트 5인치)스팬 (로터 위)
  • 높이: 4.36m(14피트 4인치)
  • 빈 중량: 3,180 kg (7,011파운드)
  • 총중량: 3,860kg (8510파운드)
  • 최대 이륙 중량: 4,315 kg ( 9,513파운드)
  • 연료 용량: 490L(108Ip gal) 내부 + 300L(66Ip gal) 외부 탱크
  • 동력장치: BMW Bramo 323D-2 9기통 방사형x 1, 이륙시 750kW(1,000hp)
  • 메인 로터 직경: 2 × 12.00m(39피트 4인치)
  • 메인 로터 면적: 226.00m2(2,432.6평방피트)

성능

  • 최고속도: 2,000m(6,600ft)에서 176km/h(109mph, 95kn)
  • 크루즈 속도: 2,000m(6,600ft)에서 134km/h(83mph, 72kn)
  • 범위: 437km(272mi, 236nmi) 내부 연료
  • 페리 항속거리: 700km(430mi, 380nmi) 보조연료 포함
  • 내구성: 2시간 20분
  • 서비스 상한: 4,875 m (15,994 피트)서비스 상한
  • 상승 속도: 4.1 m/s (800 ft/min) (수직 상승 속도), 전방 속도 5.6 m/s (1,100 ft/min)

무장

  • 총: 코에서 수동으로 조준한 1 × MG 15 기관총.
  • 폭탄: 250 kg (550파운드) 폭탄 2개 또는 깊이 2개 충전

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b "World War II German Helicopters – Focke-Achgelis Fa 223 and Fa 330 at War". Defense Media Network. Retrieved 3 November 2015.
  2. ^ "Focke Achgelis Fa 223 Drache". Luftwaffe Resource Center.
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  6. ^ 에어 인터내셔널 1984년 5월, 페이지 247.
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  11. ^ 에어 인터내셔널 1984년 5월, 페이지 262-263.
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참고 문헌

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외부 링크