포케울프 Fw 61

Focke-Wulf Fw 61
Fw 61
Focke-Wulf Fw 61.jpg
첫 번째 프로토타입 Fw 61
역할 헬리콥터
제조사 포케울프
포케아크겔리스
제1편 1936년 6월 26일
소개 1936
기본 사용자 나치 독일
숫자 빌드 2[1]

Focke-Wulf Fw 61은 종종 1936년에 처음 비행한 최초의 실용적이고 기능적인 헬리콥터로 여겨진다.[1] 1937년 포케가 새로운 회사인 포커스-아크겔리스(Focke-Achgelis)를 설립하면서 Fa 61로도 알려졌다.[citation needed]

설계 및 개발

Fw 61 도이치 분데스 포스트 우표, 1979

Henrich Focke 교수는 Fw 186의 개발, 그리고 면허를 받아 C.19와 C.30 오토매틱스를 생산하는 노력을 통해 오토매틱스의 한계는 동력식 로터인 헬리콥터를 장착한 항공기에 의해서만 제거할 수 있다는 결론에 도달했다.[2] 그와 엔지니어 게르트 아켈리스는 1932년에 이 헬리콥터의 설계를 시작했다. 1934년에 제작되고 소형 2행정 엔진으로 추진된 자유비행 모델은 성공의 약속을 가져왔다. 오늘날, 이 모델은 뮌헨의 독일 박물관에서 볼 수 있다.[citation needed]

1935년 2월 9일, Fw 61로 명명된 프로토타입 제작을 위한 주문을 Focke가 받았다. Focke는 그것을 F 61로 지칭했다. RLM 기술 사무소의 Roluf Lucht는 1935년 12월 19일에 두 번째 항공기에 대한 주문을 연장했다. 기체는 잘 건조된 훈련기인 포케-울프 Fw 44 스티글리츠 기종을 기반으로 했다.[citation needed]

시어바 오토기로 컴퍼니로부터 허가받은 로터 기술을 이용해, 하나의 방사형 엔진은 관 모양의 강철 아웃리거에 설치된 트윈 로터를 동체의 왼쪽과 오른쪽으로 몰았다.[2] 각 메인 로터는 기어와 샤프트를 통해 엔진에 의해 구동되는 3개의 연결식 및 테이퍼식 블레이드로 구성되었다. 주기적인 피치와 비대칭 로터 리프트를 사용하여 종방향 및 방향제어를 달성했다.[3] 두 로터의 역회전 덕분에 루이 브레게트에서도 알 수 있듯이 토크 리액션 문제도 해결되었다. 엔진에 의해 직접 구동되는 작은 수평축 프로펠러는 순전히 저속이나 맴도는 비행 중에 엔진을 식히는 데 필요한 공기 흐름을 제공하기 위한 것이며, 무시해도 될 정도의 전진 추력을 제공했다.[4][2]

오직 두 대의 항공기만이 생산되었다.[1] 첫 번째 시제품인 V 1 D-EBVU는 1936년 6월 26일 에발트 로울프스를 조종하는 가운데 첫 무료 비행을 했다.[4] 1937년 초, 두 번째 시제품인 V 2 D-EKRA가 완성되어 첫 비행을 위해 비행했다. 1937년 5월 10일, 엔진을 끈 상태에서 최초의 자동 조정 착륙을 달성했다.[citation needed]

포케-아크겔리스가 2인승 스포츠 버전 Fw 61 Fa 224에 대한 작업을 시작했는데, 이 버전에서는 아르고스 As 10C 엔진을 사용했을 것이고 성능이 더 뛰어났을 것이다. 그러나 fa 224는 제2차 세계대전이 발발했을 때 도면을 떠나지 않았다.[5]

운영이력

Bükeburg에 있는 Hubschraubermuseum에서 2006년 ILA Fw 61의 복제품

1938년 2월 Fw 61은 독일 베를린의 도이칠란할레 스포츠 경기장의 실내에서 한나 라이치에 의해 시연되었다.[6][7] 그것은 그 후 6월 1938년에는 3,427 m(11,243피트)[2]의 고도 기록 소비에트 연방에서 TsAGI 1-EA 단일 lift-rotor 헬리콥터 8월 1932년 세트의 비공식적인 605m(3만 5089피트)고도 기록을 세웠으며, 230km(143m직선 비행 기록이 침입으로 고도, 속도와 비행 지속 시간, 웨스트민에서 여러 기록을 세웠다i).[citation needed]

독일 뷔케부르크의 허브슈크라우베르무세움에는 복제품이 전시되어 있지만 이 두 기계 모두 제2차 세계 대전에서 살아남은 것으로 보이지 않는다.[citation needed]

사양(Fw 61)

Orthographic projection of the Fw 61 V2

제3제국[8] 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.3m(23ft 11인치) 동체만
  • 높이: 2.65m(8ft 8인치)
  • 빈 중량: 800kg(1,764lb)
  • 최대 이륙 중량: 950kg(2,094lb)
  • 발전소: 1 × Bramo Sh.14A 7-cyl. 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 119 kW(160 hp)
  • 메인 로터 직경: 2 × 7 m(23ft 0인치)
  • 메인 로터 면적: 76.97m2(828.5평방피트)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 112km/h(70mph, 60kn)
  • 크루즈 속도: 90km/h(56mph, 49kn)
  • 범위: 230km(140mi, 120nmi)
  • 서비스 천장: 3,427m(11,243ft)
  • 상승률: 3.50m/초(689ft/min)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ a b c 고벨, 그렉. "유럽 헬리콥터 개척자들." vectorsite.net 검색됨: 2015년 10월 10일.[unreliable source?]
  2. ^ a b c d Ford, Roger (2013). Germany's Secret Weapons of World War II. London, United Kingdom: Amber Books. p. 224. ISBN 9781909160569.
  3. ^ J.R.Smith; Antony L. Kay (1972). "Focke-Wulf Fw 61". German Aircraft of the Second World War. Retrieved 6 June 2015.
  4. ^ a b J.R.Smith; Antony L. Kay (21 April 1938). "Helicopter Progress". Flight: 380–3.
  5. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-achgelis_Fa_224.html
  6. ^ 러프인 2005년 페이지 19.
  7. ^ Smith, Frank (1981). Legacy of Wings; The Harold F. Pitcairn Story. New York: Jason Aronson, Inc. p. 261-262. ISBN 0876684851.
  8. ^ 녹색 2010, 페이지 356–357.

참고 문헌 목록

  • 코츠, 스티브와 장 크리스토페 카르보넬. 제3제국의 헬리콥터. 영국 크로버러: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN 1-903223-24-5.
  • 그린, 윌리엄 제3제국의 항공기, 제1권 런던: 항공우주 출판 유한회사, (제1편) 2010. ISBN 978-1-900732-06-2
  • 노와라, 하인츠 J. 게르만 헬리콥터, 1928–1945. 펜실베이니아 주 애틀렌: 1990년, 쉬퍼 출판사 ISBN 0-88740-289-5
  • 러핀, 스티븐 A. 항공사에서 가장 많이 찾는 고객: 날개 달린 불가사의, 행운의 착륙 그리고 기타 항공 별난 것들의 10대 책. 워싱턴 D.C.: 포토맥 북스, 2005. ISBN 1-57488-674-6.
  • 스미스, J. 리차드 Focke-Wulf, Aircraft Album. 런던: 1973년 이안 앨런 주식회사 ISBN 0-710-0425-0.
  • 스미스, J. 리차드, 앤서니 케이. 제2차 세계 대전의 독일 항공기 런던: 푸트남 & 컴퍼니 주식회사, 1972년 (제3판 1978년) ISBN 0-370-00024-2.
  • 위트코프스키, 리스자드. 제3제국의 로터크래프트. 영국 레드번: 버섯 모형 출판물, 2007. ISBN 978-83-89450-43-2.

외부 링크