아라도아르240

Arado Ar 240
아르 240
Ar240-in-Aufsicht-MODELL.jpg
AR 240 모델
역할 제르스테르(Destroyer) 프로토타입
제조사 아라도 플뤼제우그베르케
디자이너 발터 블룸
제1편 1940년 6월 25일
기본 사용자 루프트와페
숫자 빌드 14

아라도 아르 240은 독일의 트윈엔진 멀티롤 중형 전투기로, 아라도 플러제우거웨크가 제2차 세계 대전 당시 루프트와페를 위해 개발한 것이다. 그것의 첫 비행은 1940년이었지만, 디자인상의 문제들이 개발을 방해했고, 그것은 프로토타입 단계 내내 미미하게 안정되어 있을 뿐이었다. 기존의 에어프레임이 다양한 테스트 용도로 사용되면서 결국 프로젝트는 취소됐다.

설계 및 개발

1938년 메서슈미트 Bf 110을 대체하기 위해 훨씬 능력 있는 2세대 중전투기에게 요청했던 아르 240은 구식이 되어가고 있는 것에 대한 응답으로 나왔다. 아라도와 메서슈미트 둘 다 응수했다. 메서슈미트의 반응인 Me 210은 완전히 새로운 디자인이었지만, 메서슈미트가 제르스테르("Destroyer") 개념으로 쌓은 경험 덕분에 빠르게 서비스에 들어갈 수 있을 것이다. 아라도의 디자인은 1930년대 중반 이후 아라도의 수석 디자이너인 월터 블룸의 꿈 프로젝트인 작은 회사에 상당히 더 야심적이었다. 아라도 디자인 납품이 시작되기까지는 다소 시간이 걸리겠지만, 독일 항공부, RLM은 그럼에도 불구하고 두 디자인의 프로토타입을 주문할 만큼 관심이 많았다.[1]

이 점에 앞서 아라도는 몇 줄의 기초 연구에 많은 투자를 했었다. 하나는 탁월한 저속 리프트 성능을 제공하는 "아라도 이동 플랩"의 개발이었다. 또 다른 방법은 가압된 콕핏의 설계와 시공에 있어 진행 중인 작업으로, 약 4,500m (14,760ft) 이상의 비행에 대한 조종사 피로를 극적으로 낮췄다. 마지막으로, 그들은 또한 기술적으로 진보된 리모컨 방어용 총 시스템에 투자했는데, 이 총은 수년 동안 실험해 왔다. 이 시스템은 조종석 뒤쪽에 위치한 조준경을 사용했으며, 항법사/총기사가 운용했으며, 항공기의 상단과 하단에 모두 광학장치가 있어 어떤 방향으로도 조준할 수 있었다. 포승줄은 항공기 상단과 하단에 잘 줄인 팬케이크 모양의 원격 작동식 포탑과 유압식으로 연결됐다. Ar 240 설계의 경우, 아라도 엔지니어들은 이 모든 연구를 하나의 기체로 결합했다.

완전한 성능을 위해, 그들은 합리적인 만큼 작은 날개처럼 사용했고, 따라서 기생충 항력을 낮췄다(더 큰 리프트로 인한 항력 손실). 보통 이것은 비행기의 "충분히 높은" 착륙 속도를 갖도록 만들지만, 이것은 고속 저속 리프트를 위한 거대한 이동 플랩과 선행 에지 슬레이트의 사용으로 상쇄되었다. 플랩이 확장되었을 때, 아일러론의 상단 부분은 제자리에 유지되고 하단 부분은 후방으로 확장되어 근본적으로 날개 면적이 증가한다.

주모 222 동력 Junkers Ju 288 프로토타입에 도관 스피너 포함, Ar 240을 위한 것과 유사한 유형.

다임러-벤츠 DB 601 인라인 엔진은 관례적으로 설치되었으며, 3블레이드, 완전히 조절 가능한 프로펠러가 장착되었다. 그러나 이러한 방사기는 Junkers Ju 88에 장착되는 것과 상당히 유사하지만, Junkers Jumo 288에 장착되는 방사기의 설치와 훨씬 유사하며, 이 두 가지 유형의 경우 모두 다음과 같이 구성되어 있다. 각 엔진 전면에 위치한 환상형 블록이지만, 주모 222-동력 Ju 288 디자인은 주모 222-동력 Ju 288 디자인이었지만, 각 라디에이터 유닛의 대형 덕트형 플로우 스루 프로펠러 스피너 전방으로 공기가 유입되어 카울 플랩 밖으로 빠져나가는 가운데, 각 라디에이터 유닛의 전방으로 부분적으로 각각의 것을 덮었다.마치 성형 기관 늘어나고 있었 E.[2]은 광주 88의 Jumo inline-powered 버전과 마찬가지로, 이, 그리고 아르곤 240, 포케불프 회사(그 Fw-190D, 강타가 152에서 twin-engined 타 154)나중에 Jumo inline-powered 전투기처럼 또한 고리 꼴 방열기들에게 그냥 앞은 engin의 단순한 설정에서 혜택을 보았 비행기가 보이게 했다.e

날개의 연료전지는 보다 얇은 탱크 라이너를 사용하는 새로운 자체 밀봉 시스템으로 제공되어 더 많은 연료 저장이 가능했다. 라이너는 탱크 외면에 붙어 있어 쉽게 제거할 수 없었으므로 이를 수리하기 위해서는 날개 판넬링을 분리할 수 있어야 했다. 이는 현장에서 처리할 수 있을 정도로 뻣뻣한 피부를 공급해 주는 복잡한 시스템으로 이어져 공사를 복잡하게 하고 체중을 증가시켰다.

그 시대의 모든 독일 다중이용 항공기 설계와 마찬가지로, 그 항공기는 신뢰할 수 있는 잠수 폭격기가 되어야 했다. 두꺼운 날개 판넬링은 기존의 다이빙 브레이크에는 피어싱에 적합하지 않았기 때문에 동체의 맨 뒤쪽에 "펫"형 브레이크가 설치되었다. 이는 도 217호의 수직 개방 "펫"과 달리 작동되었을 때 옆으로 열리게 되는 도니에 도 217호기와 매우 유사하게 나타난다. 브레이크를 닫았을 때, 수평 안정기와 트윈 지느러미 너머로 뻗어나가는 스팅어처럼 보였다.

마침내 조종석이 완전히 가압되었다. 총이 조종석 캐노피 후방을 관통하도록 요구했을 것이기 때문에, 만약 무장이 포수에 의해 손으로 작동되어야 했다면 이것은 쉽지 않았을 것이다. 그러나 원격조종시스템으로 기체의 무압축 후면의 터렛에 위치할 수 있었다.

이 모든 추가 무게는 작은 날개와 합쳐져 1인승 전투기의 평균 약 100에 비해 330 kg/m2(221 lb/ft2)의 매우 높은 날개 하중으로 이어졌다.

운영이력

시험 및 평가

기술 명세서는 1938년 10월에 처음 발표되었고, 그 해 후반에 구체적인 계획이 발표되었다. 1939년 5월 RLM은 6개의 시제품을 일괄 주문하였다. 첫 번째 Ar 240 V1 프로토타입인 DD+QL은 1940년 6월 25일에 공중으로 이륙했고, 즉시 모든 축의 핸들링이 불량하다는 것이 증명되었고, 또한 택시에 탑승하는 동안 과열되는 경향이 있었다.

그 취급은 날개 두께가 두꺼운 것을 볼 때 아일러론이 너무 작아서 두 번째 프로토타입은 더 큰 것을 갖도록 수정되었을 뿐만 아니라, 요를 줄이기 위해 다이빙 브레이크에 수직 지느러미 면적을 추가했다. 또한, 소형 방사기를 착륙 기어 다리에 추가하여 기어가 보통 개방될 때 저속에서의 냉각을 개선하였다. ar 240 V2, KK+CD는 1941년 4월 6일 처음 비행했으며, 대부분의 삶을 공장에서 실험적인 역할로 보냈다.

이어 아라도와 DVL이 공동 개발한 FA 9 후방 발사 무장 시스템을 최초로 탑재한 아르 240 V3가 7.92mm(.312인치) MG 81Z 기관총으로 무장했다. ar 240 V4는 운용 중인 다이브 브레이크를 최초로 포함시켰으며 1941년 6월 19일에 비행했다. AR 240 V5와 V6는 업그레이드된 FA 13 시스템을 포함하여 12월과 1월에 MG 81Z 대신에 13mm (51인치) MG 131 기관총 2발을 사용하여 화력을 상당히 증강시켰다.[1] Ar 240 V7과 V8은 2개의 다임러 벤츠 DB 605A를 사용하는 계획 Ar 240 B의 프로토타입 역할을 하였고, Ar 240 V9, V10, V11, V12는 Ar 240 C의 프로토타입 역할을 하였다.[3]

아르 240의 뛰어난 성능은 순식간에 V3, V5, V6가 방어포를 포함한 무장을 벗겨내고 1942년까지 다른 2인승이 모험을 할 수 없는 영국 상공에서 정찰기로 사용되었다. 다수의 사전제작 아르 240s는 동부전선에서 소련군의 상공을 날았다.[3]

변형

AR 240 A-0
사전 제작 항공기 4대.
아르 240 B
제안 버전
아르 240 C-1
헤비 파이터 버전.
아르 240 C-2
나이트 파이터 버전.
아르 240 C-3
경폭격기 버전.
아르 240 C-4
고고도 정찰 버전. 그 프로젝트는 Ar 440에 유리하게 포기되었다.
아르 440
동체가 0.9m(35.5인치) 늘어나면서 1,900hp(1,417kW) DB 603G에 의해 구동되는 개량형 모델인 이 생산 항공기는 2개의 2,000hp(1,491kW) DB 627A/B 엔진을 가지고 있었을 것이다. Ar 240 V10은 Ar 440 시제품으로 지정되었으며, 두 번째 시제품은 제작되지 않았다.[4]

사양 (A 240 A-01)

데이터 위치 [5]

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 12.81m(42ft 0인치)
  • 윙스팬: 13.34m(43ft 9인치)
  • 높이: 3.95m(13ft 0인치)
  • 날개 면적: 31.3m2(337평방피트)
  • 가로 세로 비율: 5.68
  • 공중량: 6,200 kg(13,669 lb)
  • 총 중량: 9,450kg(20,834lb)
  • 최대 이륙 중량: 10,297kg(22,701lb)
  • 발전소: 2 × Daimler-Benz DB 601E 반전 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 각각 876 kW(1,175 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 고정 속도 금속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 618km/h(384mph, 334kn)
  • 크루즈 속도: 555km/h(345mph, 300kn)
  • 범위: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 한도: 10,500m(34,400ft)
  • 상승률: 9.083m/초(1,788.0ft/min)
  • 고도 도달 시간: 6,000m(19,700ft): 11분
  • 날개 하중: 302 kg/m2(62 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.19 kW/kg(0.11hp/lb)

무장을

  • 건포: * 2 × 고정 7.92 mm (.312 in) MG 17 기관총
  • 2 × 7.92 mm (.312 in) MG 81 기관총이 장착된 원격 제어 Turret 2개
  • 폭탄: * 1,800kg(4,000lb) 폭탄

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b 건스턴 1989, 페이지 157.
  2. ^ Ju 288 Naceells for Jumo 222 엔진, 흐름 관통형 스피너 표시
  3. ^ a b http://luftwaffelovers.blogspot.com/2016/06/multirole-aircraft-arado-ar240.html
  4. ^ 그리흘, 맨프레드, X-플레인: 독일어 Luftwaffe Protoytpes 1930-1945, 영국 사우스요크셔 반즐리: Frontal Books, 2012, ISBN9781783034192, 무첨가.
  5. ^ Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. pp. 85–90. ISBN 978-1-900732-06-2.

참고 문헌 목록

  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 런던: 맥도널드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1979년 4번째 인상, 1970년 초판 ISBN 0-356-02382-6
  • 건스턴, 빌 제인의 제2차 세계대전의 전투기. 뉴욕: Jane's Publishing/Random House, 1989년 초판 1945년. ISBN 1-85170-493-0.
  • 랭, 게르하르트 Arado Ar 240 (Luftwaffe Profile Series No.8). 앳글렌, PA: 쉬퍼 출판, 1997. ISBN 0-88740-923-7
  • 스미스, J.R. 그리고 앤서니 L. 케이. 제2차 세계 대전의 독일 항공기 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1972. ISBN 0-370-00024-2.

외부 링크