피젤러 피 167

Fieseler Fi 167
피 167년
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05
역할 어뢰폭격기
국기원 나치 독일
제조사 피젤러
제1편 1937년 11월 12일
기본 사용자 루프트와페
크로아티아 독립국의 공군
생산됨 1938-1940
숫자 빌드 14

피젤러 167은 1936년부터 1942년까지 건조 중인 그라프 제플린급 항공모함에서 사용할 수 있도록 고안된 1930년대 독일양면 어뢰 및 정찰 폭격기였다.

개발

1937년 초, 독일 항공부(Erichsluftfahrtium, 독일 항공부)는 1936년 말에 시작된 독일 최초의 항공모함 그라프 제플린(Graf Zeppelin)에서 항모 기반 어뢰 폭격기를 운용할 수 있는 사양을 발표했다. 이 규격은 피젤러아라도 두 항공기 생산업체에게 발급됐으며, 최소 300km/h(186mph), 사정거리 1000km(631mi) 이상, 어뢰와 잠수 폭탄이 모두 가능한 올메탈 양면기를 요구했다.[1] 1938년 여름까지 피슬러 디자인은 아라도 디자인, 아르 195보다 우수하다는 것이 증명되었다.[2]

이 항공기는 모든 요구 사항을 훨씬 초과했고, 뛰어난 처리 능력을 가지고 있었으며 필요한 무기 탑재량의 약 두 배를 운반할 수 있었다. 이 회사의 더 잘 알려진 피젤러156 스토치처럼, Fi 167은 놀라운 저속 성능을 가지고 있었다; 적절한 조건 하에서, 비행기는 움직이는 항모에 거의 수직으로 착륙할 수 있을 것이다.[citation needed] 시험 비행 중 게르하르트 피젤러 자신은 같은 지점 위에 머물면서 3,050m에서 30m(1만~100ft)까지 추락하도록 했다.[citation needed]

비상 착륙을 위해 Fi 167은 착륙 장비를 폐기할 수 있으며, 하단 날개에 있는 밀폐된 컴파트먼트는 2인승 승무원이 대피할 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 항공기가 떠 있는 것을 도울 수 있을 것이다.[citation needed]

2개의 프로토타입(Fi 167 V1과 V2)이 제작되었고, 12개의 사전 제작 모델(Fi 167 A-0)이 시제품에서 약간의 수정만을 받았다.

운영

독일.

그라프 제플린은 1940년 말 이전에 완공될 것으로 예상되지 않았기 때문에, Fi 167의 건설은 우선순위가 낮았다. 1940년 그라프 제플린의 건설이 중단되자, 추가 항공기의 완공이 중지되고 완성된 예시가 Erprobungsgrupe 167 평가/시험 부대의 Luftwaffe 서비스에 투입되었고, 9개의 Fi 167s가 네덜란드로 가서 연안 시험을 치렀다.[3]

1942년 그라프 제플린호의 건설이 재개되었을 때 87C가 정찰 폭격기의 역할을 이어받았고, 어뢰 폭격기는 더 이상 필요하지 않은 것으로 보였다.[3] Fi 167은 1943년 여름에 독일로 돌아왔다. 그 후 그들은 크로아티아로 팔려갔다.[4]

나머지 비행기들은 체코슬로바키아 부드와이스에 있는 도이체 베르수치산스탈트 퓌르 루프트파흐르트(독일 항공기 실험 연구소)에서 서로 다른 착륙장치 구성을 시험하기 위해 사용되었다. 이 두 대의 시험 항공기는 일부 시험의 싱크 속도를 높이기 위해 착륙 기어의 바깥쪽만 아래 날개를 제거했다.[3]

크로아티아

Fi 167의 단거리 착륙과 적재 능력 덕분에 1944년 9월 도착과 종전 사이에 포위된 크로아티아군 수비대에게 탄약과 다른 보급품을 운반하는 데 이상적이었다.

1944년 10월 10일 시삭 근처에서 8킬의 에이스 보지다르 바르툴로비치가 비행한 크로아티아 공군의 fi 167이 213 비행대대북미 무스탕 Mk III 5대의 공격을 받았다.[5] 세 명의 머스탱 조종사인 Sqn Ldr Clifford Vos와 Sgts D.E. Firman과 W.E. Mold는 마르틴스카 베스 상공에서 "아마도 Fi 167" 단 한 대를 장착했다고 주장했다. 바툴로비치는 머리에 부상을 입었고 항공기가 불길을 잡았지만, 바툴로비치의 총잡이인 메이트 쥬르코비치는 구제금융을 받기 전 무스탕의 한 곳을 주장했다. 영국 기록에 따르면 몰드의 항공기는 전투 중에 충돌했고 이후 추락 사고로 난파했는데, 이는 아마도 전쟁의 마지막 양면 비행기 "킬" 중 하나일 것이다.[6]

생존자

현재까지 이 항공기의 어떤 사례도 생존한 것으로 알려져 있지 않다.

연산자

크로아티아
독일.

사양 (Fi 167A-0)

제3제국 전투기의 자료.[7][8]

일반적 특성

  • 승무원: 2 (조종사 및 포병)
  • 길이: 11.4m(37ft 5인치)
  • 날개: 13.5m(44ft 3인치)
  • 높이: 4.8m(15ft 9인치)
  • 날개 면적: 45.5m2(490평방피트)
  • 공중량: 2,806 kg(6,186 lb)
  • 총 중량: 4,509kg(9,941lb)
  • 최대 이륙 중량: 4,859kg(10,712lb)
  • 발전소: 1 × Daimler-Benz DB 601B V-12 역액 냉각 피스톤 엔진, 820 kW(1,100 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 325km/h(202mph, 175kn)
  • 크루즈 속도: 250km/h(160mph, 130kn)
  • 범위: 정찰 역할의 1,300km(810mi, 700nmi) 또는 1,500km(930mi, 810nmi), 300l(79US gal, 66imf gal) 드롭 탱크 포함
  • 서비스 한도: 8,200m(26,900ft)

무장을

  • 건스:
    • 1 × 고정 전방 발사 7.92 mm (0.312 in) MG 17 기관총 500발.
    • 1 × 7.92 mm (0.312 in) MG-15 기관총이 600 라운드의 유연한 마운트에 후방 조종석에 장착되었다.
  • 폭탄:

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 그린 1970, 페이지 37.
  2. ^ 스미스와 케이 1972, 147페이지.
  3. ^ a b c 스미스와 케이 1972, 페이지 148.
  4. ^ 리스트코, T.와 카나크, D., 흐르바츠코 라트노 즈라코플로프스트보우 드럭ome 스베예츠콤 라투 (제2차 세계대전의 크로아티아 공군) 자그레브, 1998년
  5. ^ 사빅과 씨글릭, 2002, 페이지 67.
  6. ^ 사빅과 씨글릭, 2002, 페이지 68.
  7. ^ 그린 1970, 페이지 170.
  8. ^ Green, William (2010). Aircraft of the third reich. Volume one. [S.l.]: Crecy. pp. 324–327. ISBN 9781900732062.

참조

  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 뉴욕: 1972년 더블데이. ISBN 0-385-05782-2.
  • 리스트코, T.와 카낙, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo U Drugome Svejetskom Ratu (제2차 세계대전의 크로아티아 공군) Zagreb, 1998. ISBN 953-97698-0-9
  • 사빅, D. 그리고 씨글릭, B. 제2차 세계 대전 오스프리 항공기의 크로아티아 항공 - 49, 옥스포드, 2002 ISBN 1-84176-435-3.
  • Smith, J.R; Kay, Antony L (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
  • Willigenburg, Henk van (March–April 2001). "Graft Zeppelin Afloat". Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN 0143-5450.

외부 링크