메서슈미트 Me 261

Messerschmitt Me 261
Me 261 아돌핀
Bundesarchiv Bild 141-2474, Flugzeug Messerschmitt Me 261 V-2.jpg
1944년 레흐펠트의 메서슈미트 Me 261 V2, BJ+CQ, 공습으로 인한 피해 발생
역할 장거리 정찰
제조사 메서슈미트
제1편 1940년 12월 23일
소개 소개되지 않음
기본 사용자 루프트와페
숫자 빌드 3

메서슈미트 Me 261 아돌핀은 1930년대 후반에 고안된 장거리 정찰기였다. 그것은 메서슈미트 Bf 110의 확대판처럼 보였다. 그것은 생산에 투입되지 않았다; 단지 3개의 Me 261s만이 만들어졌고 주로 시험과 개발 목적으로 사용되었다.

Me 261의 3D 모델

설계 및 개발

1937년 메서슈미트는 장거리 정찰기에 대한 연구인 프로제크트 P. 1064를 시작해 Bf 110 트윈엔진 중전투기(및 파생상품 Bf 161 정찰/bf 162 경폭기 프로젝트)의 설계를 그 근거로 삼았다. P. 1064는 두 개의 날개가 달린 엔진이 달린 길고 슬림한 기체를 가지고 있었다. 이 항공기는 애초부터 기록을 깨는 항공기로 계획됐지만, 이 항공기가 세계 장거리 비행 기록을 가져갈 수 있다는 확신이 들자 독일 항공부(Reichsluftfahrtium)가 이를 승인해 8-261의 기체 지정번호를 부여했다.[1]

이 프로젝트의 의도된 목표는 기록적인 연속 비행(5870mi/9445km)으로[2] 기록적인 1940년 하계 올림픽을 위해 독일 가미슈-파르텐키르헨에서 일본 도쿄로 올림픽 성화를 운반하는 항공기의 예를 위한 것이었다. 이 계획은 초기 설계 단계에서 아돌프 히틀러의 상상력을 사로잡았으며, 이 항공기는 다음과 같은 비공식적인 이름을 날렸다. 아돌핀의[3]

Me 261은 당대에 매우 진보된 많은 특징들을 통합했다. 1Spar 올메탈 날개는 연료탱크 역할을 하도록 설계되었으며 날개 뿌리의 깊이는 동체 높이보다 약간 작을 뿐이었다.[1] 기체는 사실상 직사각형 구간으로 승무원 5명이 탑승할 수 있는 공간이었으며, 무선통신 사업자와 함께 앞칸에 나란히 앉아 있는 조종사 2명으로 구성됐으며, 계단식으로 유리를 바른 정거장 아래 뒷좌석 기체에 항해사와 비행 엔지니어가 탑승했다.[1]

동력은 4개의 다임러-벤츠 DB 601 엔진에서 나왔으며, DB 606으로 알려진 "전원 시스템"에서 쌍으로 결합되어, 무게는 각각 1.5톤이고 1937년 2월에 출시되었다. DB 606 "전원 시스템"은 원래 "단일"로 체결된 하이켈 헤 119 고속정찰기와 하이켈 헤 177 전략폭격기 모두를 위해 개발되었지만, Me 261의 설계는 DB 606 "전원 시스템"을 내셀에 수용하여 "윈" DB 601 compo의 유지보수와 환기를 위해 훨씬 더 나은 접근을 제공했다.하이켈 중폭격기가 보유하고 있던 엔진보다 더 나은 엔진들이 각 엔진에 장착되었다. 각 엔진 쌍은 역회전 프로펠러 쌍(He 177A가 4번째 시제품에 사용했던 것처럼)을 의도한 가변 피치 프로펠러를 구동했으며, 각 4개의 블레이드 프로펠러는 "윈드" DB 601 엔진 사이에 공유되어 각각 "전력 시스템"을 형성하여 2,700PS(1,985kW)를 발생시켰다.[4]

Me 261은 현대식 항공기 툰드라 타이어와 마찬가지로 비정상적으로 크고 부피가 큰 저압 타이어를 장착한 재래식 착륙 기어가 있어 거친 잔디 착륙대에 항공기가 꼼짝할 수 없었다. 메인 기어의 디자인은 뒤쪽으로 수축하는 동안 90° 회전하는 메인 스트럿을 사용하는 것으로 보이며, 수축된 스트럿의 꼭대기에 상당한 메인 휠이 놓여 있다(현대 Junkers Ju 88의 생산 사례에 사용된 것과 유사함). Me 261의 완전히 접히는 테일 휠조차 평균보다 큰 저압 공기압 타이어를 가지고 있었다.[2]

운영이력

1939년 봄 메서슈미트의 아우크스부르크 작품에 3개의 시제품 제작이 시작되었지만, 전쟁이 곧 발발하고 1940년 하계 올림픽이 취소될 것이라는 현실화로 인해 진척은 더뎠다. Me 261의 원안인 장거리 정찰기 설계 요약본은 잊혀졌다; 지금은 비전략적인 것으로 간주되어 1939년 8월에 모든 작업이 중단되면서 거의 폐기되었다.[4]

이후 항공부는 Me 261이 장거리 운항을 평가하는 데 여전히 유용한 수단이 될 수 있다는 사실을 깨닫고 1940년 여름 작업을 재개했다.[4]

Me 261 V1

Me 261 V1의 첫 비행은 1940년 12월 23일 메서슈미트의 시험 비행사 칼 바우르에 의해 비행되었다. 윌리 메서슈미트는 1941년 초 첫 비행의 결과를 에른스트 우데트에게 편지를 보내, 그 타입의 사거리가 2만 km(1만 2천 mi)가 넘을 것으로 예측했다. DB 606 엔진을 사용하기로 한 것은 헤이클 헤 177 등 이미 생산 중인 타입에 대부분 필요했기 때문에 개발 프로젝트에 사용할 수 있는 것은 극히 일부에 불과했기 때문에 문제가 있었다. Me 261 V1은 1944년 연합군의 레흐펠트 공군기지 폭격으로 큰 피해를 입었고 결국 폐기됐다.[2]

Me 261 V2

Me 261 V2의 첫 비행은 1941년 초였다. 공식적인 생각은 이제 Me 261을 장거리 해상 정찰기로 보았다. 메서슈미트는 비행기의 날개에 연료를 운반하는 특성이 자신에게 맞는 군비를 배제한다는 것을 깨닫고 1943년까지 두 프로토타입 모두 내구성을 시험했다. 하나 또는 둘 다 뉴욕시에 선전 전단을 투하하는 데 사용하자는 제안이 있었지만, 그 항공기가 파괴되기 전에는 아무런 아이디어도 나오지 않았다.[5] Me 261 V2는 V1과 같은 연합군의 폭격으로 피해를 입었고 나중에 폐기된 것처럼 보였다.

Me 261 V3

V3는 1940년 6월 분리한 DB 610 "전원 시스템" 엔진 2개(페어링된 601대 대신 DB 605 각각 2개씩 사용)와 추가 승무원 2명을 수용할 수 있는 공간을 확보했다는 점에서 이전 모델과 차이가 있었다. Me 261 V3의 첫 비행은 1943년 초였다. 이 항공기는 가장 긴 일련의 비행 시험을 치렀다. 1943년 4월 16일, Me 261 V3는 카를 바우르가 10시간의 경과시간에 4,500km(2,800mi)의 거리를 비행하여 전쟁 상황 때문에 확인할 수 없는 비공식 지구력 기록을 세웠다. 1943년 7월, Me 261 V3의 유압장치가 착륙에 실패하여 좌현 언더캐리지 다리가 붕괴되었다. V3는 수리를 위해 오라니엔버그로 이송되었고, 그 후 루프트와페 정찰사단의 몇 가지 장거리 임무에 사용되었다. 그것의 궁극적인 운명은 알려지지 않았다.[4]

사양(Me 261 V3)

3D computer generated view of the Me 261 from the top, front and left sides.

제3제국[4] 전투기의 자료

일반적 특성

  • 승무원: 7
  • 길이: 16.68m(54ft 9인치)
  • 윙스팬: 26.86m(88ft 1인치)
  • 높이: 4.71m(15ft 5인치)
  • 날개 면적: 76m2(820평방피트)
  • 발전소: 2 × Daimler-Benz DB 610A/B 24기통 쌍으로 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진 2,900PS(2,900hp; 2,100kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 3,000m(9,843ft)에서 620km/h(390mph, 330kn)
  • 범위: 11,024km(6,850mi, 5,952nmi)
  • 서비스 한도: 8,260m(27,100ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b c 그린 1970, 617 페이지.
  2. ^ a b c "Messerschmitt Me 261 "Adolphine" histaviation.com, 2006년 7월 5일. 검색됨: 2010년 6월 9일.
  3. ^ 스미스 1971 페이지 99.
  4. ^ a b c d e 그린 1970, 페이지 618.
  5. ^ 브라이언 J 포드 비밀 무기 오스프리 출판 2011 페이지 61

추가 읽기

  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 런던: 맥도날드 주식회사, 1970. ISBN0-356-02382-6
  • 건스턴, 빌, 토니 우드. 히틀러의 루프트와프 런던: Salamander Books Ltd, 1977. ISBN 978-0-517-18771-5.
  • 필포트, 브라이언 독일 군용기 백과사전. 런던: 1980년 바이슨 북스 ISBN 0-85368-447-2
  • 스미스, J. 리차드 메서슈미트: 항공기 앨범. 뉴욕: 아르코 출판사, 1971. ISBN 978-0-668-02505-8
  • 바그너, 레이, 노와라, 하인즈 독일 전투기: 1914년부터 1945년까지 독일 군용기 개발의 종합 조사 및 역사. 뉴욕: 1971년 더블데이.

외부 링크