포케울프 타 183

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Ta 183 휴케바인
풍동 모형
역할.	파이터 항공기의 종류
제조원	포케울프
상황	전쟁이 끝날 때까지 종료됨
프라이머리 사용자	루프트바페
구축수	완료 없음
로 개발되었습니다.	포케 울프 [1]폭스예거 포케울프 슈퍼로린 FMA IAe 33 Pulqui II

Focke-Wulf Ta 183 Huckebein은 제2차 세계대전 중 Messerschmitt Me 262와 루프트바페에서 복무한 다른 데이 전투기들의 후속 기종으로 계획된 제트 동력 전투기의 설계이다.그것은 전쟁이 끝났을 때 풍동 모델 정도로만 개발되었지만, 기본 설계는 전후 아르헨티나에서 FMA IAe 33 Pulqui II로 더욱 발전되었다.휴케바인이라는 이름은 빌헬름 ^[2]부쉬가 1867년에 그린 삽화 이야기에서 문제를 일으키는 까마귀(Hans Huckebein der Unglucksrabe)를 지칭한 것입니다.

발전

1944년 초, 독일 항공부(RLM, Reichsluftfahrtiterium)는 연합군의 제트기 개발에 대해 알게 되었고, 특히 그들이 대륙 상공의 글로스터 운석을 마주해야 할지도 모른다고 우려했다.이에 대응하여, 그들은 1944년 7월 3일 시행된 비상 전투기 프로그램을 도입하여 전투기, 특히 제트 전투기를 선호하는 대부분의 폭격기와 다목적 항공기 생산을 중단하였다.또한, 그들은 최초의 독일 제트 전투기인 Messerschmitt Me 262 Schwalbe와 He 162 Spatz를 대체할 설계인 연합군 설계보다 성능 우위를 보장하는 실험 설계의 개발을 가속화했다.

그 결과, 일련의 진보된 설계가 이루어졌으며, 일부는 천음속 성능 향상을 위해 스윕 날개를 사용하고, 다른 일부는 같은 끝까지의 항력을 낮추기 위해 꼬리가 없는 디자인을 사용했습니다.이후 독일 항공 공학적으로 원형 나 163B V18 7월 6일 1944년, 거의 process,[4][5]에서 전체적인 키 표면과 같은 안정 다양한 방법을 파괴한 기록하여 1,130와(702mph)최고 속도를에서 꼬리가 없는 디자인 천음속 speeds,[3]에 많은 진지한 안정성 문제가 발생할 수 있다는 사실을 알고 있다.airbrak이러한 항공기에는 날개 위의 es가 고려되거나 단순히 기존의 꼬리 표면을 추가하는 것이 고려되었다.Kurt Tank의 디자인 팀은 1945년에 "Huckebein"으로 알려진 전투기를 디자인했습니다. "Huckebein"은 전통적으로 다른 사람들에게 문제를 일으키는 만화 까마귀입니다. 또한 프로젝트 V (일부 참고 자료에서는 프로젝트 VI) 또는 포쿨프에서 디자인 II로 알려져 있습니다.까마귀 문자 자체는 현대 연방군의 Luft transportgeschwader 62에 부대 휘장의 영감으로 다시 사용되었습니다.

설계.

Ta 183의 개발은 1942년 프로젝트 VI에서 엔지니어 Hans Multhopp이 새로운 전투기를 설계하기 위해 팀을 구성하면서 시작되었다. 그는 제트 전투기에 대한 이전의 포케-울프 설계 연구가 어느 것도 천이음속도의 가능성이 없기 때문에 결실을 맺을 가능성이 없다는 것을 이해하였다.RLM 기체 번호 8-183을 부착한 이 항공기는 독일의 다른 첨단 후기 제트 항공기 제안과 마찬가지로 고급 하인켈 HeS 011 터보제트를 사용하기 위한 것이었다. 그러나 최초의 시제품은 융커스 주모 004B로 작동하기로 되어 있었다.초기 연구에는 이륙 및 전투 부스트를 위한 1,000kgf(10kN) 추력 로켓 엔진도 포함되었는데, 이는 BMW 003 제트 엔진의 특수 버전인 "003R"이 사용되도록 의도한 것과 유사하며, 날개 아래 낙하 탱크에 최대 200초의 연소 시간 동안 연료와 산화제가 저장되었다.

날개는 40°에서 뒤로 쓸려갔고 중간 깃털 위치에 설치되었다.날개는 대부분의 설계에 비해 매우 전방으로 장착되는 것으로 보이며, 날개 전체의 압력 중심(CoP)을 가능한 한 동체 중앙에 가깝게 유지하려는 부작용이다.전략물자 부족이라는 딜레마를 반영하듯 알루미늄을 사용한 첫 번째 방법은 얇은 강판의 전단웹으로 상하 2개의 테이퍼형 I빔을 접합한 주 스파링 공사로 재평가로 이어졌다.Multhopp은 날개 구조 전체에 금속 대신 나무를 사용하기로 선택했으며, 나무 구조 립이 날개 전면과 후면에 부착되어 날개 전체에 전체적인 모양을 준 다음 합판으로 덮었습니다.상자 모양의 구조에는 6개의 연료 전지가 들어 있어 항공기에 총 1,565l(413 US gal)^[6]의 연료 부하를 가했다.

원래 디자인은 T-tail을 사용했으며, 특히 긴 수직 안정기와 크기가 작아 보이는 수평 안정기를 사용했습니다.수직 스태빌라이저는 60°에서 뒤로, 수평 스태빌라이저는 뒤로 약간 빗나갔다.수평 안정기는 또한 두 개의 큰 트림 탭이 있으며, 주요 피칭 힘은 실제로 그 시대의 다른 터보제트로 구동되는 대부분의 전투기 프레임에서 "에일러론"으로 보이는 것에 의해 제공되었습니다.날개 패널에 있는 Ta 183 윙의 최외측 후미 제어면은 무게중심의 훨씬 뒤에 있었고, 의도된 Hes 011 제트 엔진의 배기 오리피스와 함께 후미 제어 끝부분을 사실상 수평으로 균등하게 배치했고, 따라서 다음과 같은 고도 제어면 기능을 통해 피치 및 롤링 제어를 제공할 수 있었다.Messerschmittt의 Me 163 미끄럼틀 없는 Komet 로켓 전투기의 날개 패널은 이미 그랬다.더치 롤의 기회를 포함한 많은 문제들이 그 프로젝트를 둘러싸고 있었다.따라서 훨씬 문제가 적은 포케-울프 프로젝트 VII에 집중해야 합니다.그러나, RLM이 결국 그 설계를 거부했을 때, Huckebein은 다시 주목을 받게 되었다.

Ta 183은 짧은 동체로 공기 흡입구가 조종석 아래를 지나 단일 엔진이 위치한 후면으로 이동했다.조종사는 기포 덮개가 달린 가압된 조종석에 앉아 시야가 매우 좋았다.항공기의 1차 무장은 공기 흡입구 주변에 배치된 30mm(1.18인치) MK 108 대포 4문으로 구성됐다.

또한 SD 500 하프톤 폭탄 1개 이상, 봄벤토페도 BT 200 폭탄 1개, SD 시리즈 파편화 폭탄 5개, SC 시리즈 범용 폭탄 또는 Rb 20/30 정찰 카메라 1개로 구성된 500 kg (1,100파운드)의 폭탄 탑재가 가능했다.무기 적재물은 동체 하단의 장비 공간에 실려 동체에서 절반 정도 튀어나와 루르스탈 X-4 와이어 유도 미사일과 같은 다른 무기 패키지를 사용할 수 있게 될 것이다.

Multhopp의 팀은 수정된 Design II(Design II)로 알려진 기본 디자인의 두 번째 버전도 진지하게 조사했습니다.이들 중 첫 번째는 약간 다른 날개 끝과 언더캐리지의 위치를 바꾸는 사소한 수정만 있었다.두 번째 버전은 스위프백을 32°로 줄여 날개와 조종석을 뒤로 이동시킬 수 있게 했다.테일도 짧은 수평 붐을 사용하여 제어면을 후면 동체 라인 바로 위에 장착하여 재설계되었습니다.이 버전은 현대인의 눈에는 훨씬 더 "재래식"으로 보이지만, HeS 011의 전체 길이가 짧기 때문에 다소 둔하다.

이 두 가지 계획 중 두 번째 계획은 1944년 말 Oberkommando der Luftwaffe에 의해 명령된 공식 대회에 출품되었다.1945년 2월 28일, 루프트바페 고등사령부는 다양한 비상 전투기의 제안을 검토하였고, 융커스 EF 128을 개발 및 생산하기로 결정했다.하지만, 전쟁의 마지막 몇 주 동안, 휴케바인이 정말 최고의 디자인이라는 것이 결정되었고, Bad Eilsen에서 열린 회의에서 Tank는 실물 모형을 준비하고 완전한 생산을 계획하라는 지시를 받았다.그것은 7,000m(22,970ft)에서 약 1,000km/h(620mph)의 계획된 속도를 가지고 있었으며, 생산이 본격화되면 한 달에 300대의 항공기가 인도될 것으로 추정되었으며, 각 항공기는 2,500명의 공수 시간에 생산되었다.

총 16개의 시제품이 제작되어 Design II와 III 변형 간에 테일 유닛을 교환할 수 있게 되었습니다.Versuchs (실험 테스트 시리즈) 항공기의 경우, Ta 183 V1-V3는 엔진 배기 노즐 근처에 약간 긴 후방 동체와 함께 Jumo 004B 터보제트로 구동되며, Hes 011 제트 엔진이 인도될 때까지 동체를 수용해야 했다.Ta 183 V4-V14는 A-0 시리즈 사전 생산 항공기로, V15-V16은 정적 시험 항공기로 제작되었다.이 항공기의 첫 비행은 1945년 5월로 예상되었지만 영국군이 포케 울프 시설을 점령한 1945년 4월 8일까지 완성된 Ta 183 Versuchs 시리즈의 시제품은 없었다.

영향을 주다

전쟁이 끝난 후 아르헨티나로 망명하던 Kurt Tank가 Ta 183 프로젝트를 부활시켜 IAe Pulqui ^[7]II를 탄생시켰다.이 버전은 엔진 주위를 도는 무거운 동체 스파 패스스루 구조를 피하기 위해 날개를 숄더 장착 위치에 배치하도록 수정되었지만, 이는 높은 공격 각도에서 깊은 정지 문제를 야기했습니다.이 문제는 해결될 수 있으며 이러한 문제를 수정하는 버전이 계획되어 있습니다.그러나 1953년 재정^{[clarification needed]} 붕괴와 후안 페론의 몰락으로 이 프로젝트에 대한 작업이 일시적으로 중단되었다.1955년까지, 이 프로젝트는 한국전 잉여 F-86 세이버들이 적은 ^{[citation needed]}비용으로 공급될 수 있다는 이유로 포기되었다.

데이비드 미라를^[8] 포함한 역사학자들은 소련이 2차 세계대전 말 독일군의 계획을 포착했기 때문에 적어도 Ta 183에서 영감을 얻었다고 주장했다.MiG-15는 구조, 세부 사항 및 비율이 다르지만 높은 테일플레인과 노즈 장착 흡기를 공유하는 배치에서 유사하다.MiG-15의 디자인은 1945-46년 MiG 설계국이 Messerschmitt Me 263 로켓 전투기와 유사한 소련제 로켓 요격기를 시도했을 때의 특징과 외관상의 공통점을 공유했으며, 또한 많은 현대 제트 전투기에 공통적으로 적용되었으며, 공기역학적 및 구조적 고려사항(예: 미국)에서 파생되었다.리퍼블릭 F-84F, 스웨덴 SAB 29, 프랑스 다쏘 오우라간과 미스테르).러시아의 항공사학자 예핌^[9] 고든이 Ta 183과 MiG-15의 연관성에 대해 반박하면서 미그-15의 상세한 설계 이력을 발표했다.설계자들에 따르면, MiG-15는 토종 디자인이었고, 그들이 쓸어넘긴 날개를 선택한 것은 960km/h(600mph 이상)의 속도를 의도하지 않은 대부분의 서양 디자인보다 앞서 가고 싶었기 때문이다.e.

MiG-9 및 MiG-15와 마찬가지로 Saab 29는 Ta 183에 의해 간접적으로 영향을 받았다고 주장될 수 있습니다.SAB 엔지니어들은 전후 스위스에서의 접촉을 통해 독일군의 쓸린 날개 연구를 받아 당시 ^[10]논문 연구에 한정되었던 Tunnan 설계에 포함시켰다.

사양(원래 설계대로 Ta 183)

제3제국의^[11] 제트기 자료

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 9.4 m (30 피트 10 인치)
• 날개 폭: 10 m (32 피트 10 인치)
• 높이: 3.86m (12피트 8인치)
• 날개 면적: 22.5m²(242평방피트)
• 빈 중량: 2,830 kg (6,239파운드)
• 총중량: 4,300kg (9480파운드)
• 동력 플랜트: Heinkel HeS 011 터보젯x 1, 13 kN (2,900 lbf) 스러스트

성능

• 최대속도: 955km/h(593mph, 516kn)
• 서비스 상한: 14,000m(46,000ft)
• 상승 속도: 20.4 m/s (4,020 ft/min)
• 날개 하중: 196 kg/m² (40 lb/sq ft)
• 추력/중량: 0.37

무장

• 총: 4 × 30 mm (1.18 인치) MK 108 대포
• 하드 포인트: 4
• 미사일: Ruhrstahl X-4 와이어 유도 AAM × 4
• 폭탄: 500 kg (1,102파운드)의 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 포케울프 플리처
• 포케울프 슈퍼로린
• 포케울프 폭스야거
• 포케울프 Ta 283
• FMA IAe 33 Pulqui II

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 라보치킨 La-15
• 미코얀구레비치 MiG-15
• 메시지슈미트 Me P.1101
• 사브 29 툰난

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

• Luft '46 오리지널 Ta 183 디자인 엔트리