BMW 7세
BMW VII이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. "BMW – · · 책 · · (2018년 4월) (이 템플릿 과 시기 |
BMW VIIA | |
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유형 | V-12 수냉식 피스톤 엔진 |
국기원 | 독일. |
제조사 | 바이에리스체 모토렌베르케 |
1차 주행 | 1928 |
개발자 | BMW VI |
변형 | BMW IX |
BMW VII는 성공적인 BMW VI에서 파생된 수냉식 12기통 엔진이었다. 이 엔진은 대공황으로 인한 적지 않은 부분 때문에 VI만큼 인기가 없었고, 단지 적은 숫자로만 제작되었다. 슈퍼차징 실험은 관련 BMW IX로 이어졌다.
설계 및 개발
VI에서 VII로 가장 큰 변화는 0.62 비율의 프로펠러 감속 기어 시스템을 추가함으로써 엔진이 더 높은 RPM으로 구동될 수 있고, 따라서 더 높은 동력 설정을 할 수 있는 동시에 여전히 같은 프로펠러를 효율적으로 구동하는 것이었다. 더 사소한 변화는 실린더 뱅크의 뒤쪽에서 앞쪽으로 마그네토스가 움직이면서 유지보수를 위해 접근이 용이해진 것이다(원래 6기통 BMW V와 비슷한 변화가 BMW 8로 이어졌다).[citation needed] 크랭크케이스는 알루미늄 합금 또는 일렉트론 형태로 제공되었다.
운영이력
이 엔진은 1928년에 처음 제작되었고 1930년 6월에 합격 시험을 통과했다. 예를 들어, BMW 7세의 몇 가지 예들만이 운용에 들어갔는데, Junkers Ju 52의 단일 결합 버전과 볼프강 폰 그로나우가 1932년에 세계를 날았던 도르니에 월에서 그것이다. VII는 또한 "혼합 블로워"(카뷰레터 뒤에 위치한 방사형 팬)를 사용한 강제 발화 실험에도 사용되었는데, 이는 BMW IX 항공기 엔진의 개발로 이어졌다.
변형
- 저압축
- 저압축 변형 모델이 5.5:1 압축비로 작동하여 1,565rpm에서 450kW(600hp)를 공급하였다.
- 중압축소
- 중형 압축 변형 모델이 6:1 압축 비율로 작동하여 1650rpm에서 560kW(750hp)를 전달함
- BMW VIIAU
- 7.3:1의 압축비로 작동하는 높은 압축 변형 모델로서 이륙을 위한 560 kW(750 hp)를 제공한다.
사양(변수)
데이터 위치 [1]
일반적 특성
- 유형: V-12 수냉식 피스톤 엔진
- 보어: 160mm(6.30인치)
- 스트로크: 190mm(7.48인치) (공칭:-마스터/슬레이브 연결봉은 각 실린더 뱅크마다 스트로크가 다름)
- 변위: 46.93 l (2,864 cu in)
- 길이: 2,025mm(79.72인치)
- 폭: 864mm(34.02인치)
- 높이: 1,045mm(41.14인치)
- 건조 중량: 525kg(1,157lb)
구성 요소들
- 연료 유형: 항공 가솔린
- 오일 시스템: 압력 공급
- 냉각 시스템: 수냉식
- 감속 기어: 0.62:1
퍼포먼스
- 출력: 450 또는 560 kW(600 또는 750 hp)
- 압축비: 5.5 / 6 / 7.3
참조
- ^ Jakobs, Fred; Kroeschel, Robert R.; Pierer, Christian (June 2009). BMW aero engines: Milestones in aviation from the beginnings to the present. Königswinter: Heel Verlag Gmbh. ISBN 978-3868522143.