자루 AS-6

Sack AS-6
이 기사는 원형 날개 비행기에 관한 것이다. 소련 미사일의 경우 KSR-5를 참조한다.
자루 AS-6
KN Sack AS6 1944.jpg
역할 실험적인
국기원 독일.
제조사 Mitteldeutsche Motorwerke/Flugplaz-Werkstatt
디자이너 아서 삭
상태 버려진
생산됨 1944
숫자 빌드 1

삭 AS-6는 제2차 세계대전 당시 개인적으로 건조된 독일의 원형 원형 원형 원형 원형 날개 항공기였다.[1][2]

설계 및 개발

1938년 7월, 지역 농부인 아서 삭은 라이프치히에서 열린 제1회 모터사이즈 플라잉 모델 대회(Rich-Wide for Motorized Flying Models)에서 자신의 AS-1 원형 날개 모델에 들어갔다.[3] 그 모델은 비행 특성이 좋지 않아 손으로 발사해야 했다. 그러나 에른스트 우데트는 삭의 설계에 관심을 보이며, 관측기나 공격용 항공기로의 활용 가능성을 위해 원형 날개 비행기에 대한 연구를 계속하도록 독려했다.[2][3]

Sack은 계속해서 AS-1에 기반한 4개의 추가 모델을 제작했고, 각각의 모델은 크기가 커졌다. 그리고 AS-6 V1로 전체 크기의 프로토타입을 제작했다.[2] AS-6 V1은 1944년 1월 독일 브란디스의 공군기지에 위치한 플뤼그플라츠-베르크스타트 워크숍에서 최종 조립과 함께 미텔데우체 모토베르케에 의해 건설되었다.[4] 이 항공기는 메서슈미트 Bf 109B의 착륙 기어와 조종석, 조종석 등을 갖추고, 메서슈미트 Bf 108 타이푼의 아르고스 As 10C-3 엔진에 의해 구동되었다. 날개 구조는 합판으로 만들어졌다.[2]

운영이력

AS-6 V1의 시험은 1944년 2월에 시작되었으며, 시험 파일럿 롤프 발타볼이 조종석에 있었다. 택시 시험 중 As 10C-3 엔진의 240 hp를 처리하기 위해 꼬리가 광범위한 개조가 필요한 것으로 나타났다.[5] 브랜디스 공군기지의 1,250m(4,100ft) 활주로에서 5차례 비행 시도가 이뤄졌지만 항공기는 비행을 달성하지 못했다. 항공기 조종면에서 결함이 발견됐다. 다섯 번째 시도에서 두 브레이크가 모두 고장 나 항공기의 구조적 손상을 초래했다.[5]

그 프로토타입은 그 후에 수리되었고 두 번의 비행 시도가 더 이루어졌지만, 다시 한번 그것은 이륙하지 않았다.[5] 삭은 공격 각도가 미흡한 문제를 탓했으나 발타볼은 전력 부족이라고 보고, AS-6에 bf 109의 hp 2000 hp 다임러-벤츠 DB 605 엔진을 장착할 것을 제안했다. Sack은 공격 각도가 문제라고 확신하고 8인치 후방에 착륙 기어를 재배치했다.[5] 이 역시 불충분했고, 일부 소식통들은 착륙 기어가 16인치 더 뒤쪽으로 이동했다고 주장하지만, 이 가능성은 낮다.[5] 이 항공기는 Junkers Ju 88에서 더 나은 브레이크를 장착했으며 꼬리에 추가 수정을 가한 것으로 보고되었다. 추가로 70kg(154lb)의 금속 밸러스트가 추가되었다.[5]

1944년 4월 16일 수정된 AS-6 V1은 또 다른 비행을 시도했다. 그 항공기는 잠깐 껑충껑충 뛰었지만, 다시 한번 비행을 할 수 없었다.[5] 비슷한 결과를 또 시도했지만 쇼트홉 도중 As 10C-3의 토크가 안정성 문제를 일으킨 것으로 밝혀졌다. 한 번 더 시도했지만 안정성에 문제가 생겨 착륙장치 다리 하나가 무너졌다. 이후 발타볼은 삭에게 자신의 AS-6가 위험하다며 풍동실험과 필요한 수정이 이뤄질 때까지 비행시험을 중단하라고 말해 프로젝트에 흥미를 잃었다.[5] Sack은 이후 처음부터 다시 시작되어 항공기를 추가로 개조했다.[2]

1944년 여름, Jagdgeschwader 400은 브랜디스로 이전하여 새로운 Messerschmitt Me 163B Komet을 비행하였다.[4] 새로운 Me 163 조종사들이 이전에 이용 가능했던 조종사들보다 더 경험이 많다고 확신하면서, 삭은 그의 수정된 AS-6에 대한 새로운 시험 조종사를 요청했다. JG 400 조종사들에 의해 Bussard (Buzzard)라는 별명을 얻은 이 항공기는 이번에는 Oberleutnant Franz Roszle이 조종하는 가운데 마지막 비행을 시도했다. 다시 한번 항공기는 짧은 홉을 했을 뿐, 그 결과 착륙 기어의 다리가 무너졌다.[4] 로즐은 삭이 적절한 개발을 위해 자신의 디자인을 메서슈미트에게 보낼 것을 제안했지만, 삭은 거절했다. 그럼에도 불구하고 메서슈미트는 삭의 항공기에 대한 소식을 입수하고 개량형인 AS-7을 Me 600으로 만들자고 제안했다.[4]

AS-6는 삭이 추가 개선의 기회를 갖기 전에 스트레이핑으로 파손되었고, 곧이어 항공기가 폐기될 가능성이 높다. 1945년 4월 미군이 브란디스에 도착할 때까지 AS-6의 흔적은 남아 있지 않았다.[4]

Sag AS-6는 일반적으로 나치 UFO의 음모론과 관련이 있다.[3]

변형

아서 삭이 모델로 날았던 AS-5
AS-1 ~ AS-5
각각 크기가 증가하는 개발 모델.
AS-6 V1
실물 크기의 프로토타입, 1개 제작.
AS-7
2,000 hp DB 605 엔진에 의해 구동되고 날개에 장착된 6개의 MK 108 대포로 무장되는 확장형 버전 제안. 지어지지 않았다.
Me 600
AS-7의 Messerschmitt 생산 제안. 지어지지 않았다.

사양(AS-6 V1)

데이터 위치 [4]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.4m(21ft 0인치)
  • 날개 폭: 5m(16ft 5인치)
  • 높이: 2.56m(8ft 5인치)
  • 날개 면적: 19.62m2(211.2평방피트)
  • 최대 이륙 중량: 900kg(1,984lb)
  • 발전소: 1 × Argus 10C-3 반전된 V8 엔진, 180 kW(240 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드, 2.5m(8ft 2인치) 직경

퍼포먼스

  • 날개 하중: 45.87 kg/m2(9.39 lb/sq ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Kroos, Volker (1998). "Kreisflügler Sack AS 6/V1 – der "fliegende Bierdeckel"" (PDF). ADL (in German). Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrthistorik. Retrieved 3 April 2017.
  2. ^ a b c d e "Sack AS-6". Luft '46. Dan Johnson. Retrieved 3 April 2017.
  3. ^ a b c "Sack AS-6: The Real "Nazi Saucer?"". ufxufo.org. Retrieved 2020-06-21.
  4. ^ a b c d e f "Sack A.S.6". all-aero.com. Retrieved 2020-06-21.
  5. ^ a b c d e f g h Myhra, David (2013-09-13). Sack AS 6- Source of Nazi Germany UFO Claims?. RCW Technology & Ebook Publishing.