융커스 T 23

Junkers T 23
T 23
역할 실험 훈련 및 견학 항공기
국기원 독일.
제조사 융커스 플뤼제우그 베르케 AG
제1편 1923년 9월 14일
숫자 빌드 4

융커스 T 23은 1920년대 초 독일에서 제작된 2인승 단결 실험 훈련기였다.그것은 파라솔 날개 단면 또는 취급 특성을 비교하기 위해 양면으로 구성할 수 있다.4개가 건설되었다.

설계 및 개발

융커스 T 23은 단면이나 양면으로 구성할 수 있는 작은 항공기 그룹 중 하나였다.단면 형태인 T 23E(Endecker)는 파라솔 날개가 달린 항공기였고, 양면기인 T 23D(Dopeldecker)는 세스퀴플레인이었다.그것은 순전히 파라솔 융커스 T 19의 2석 규모의 더 큰 발전이었다.그것은 경항공기 시장에 진입하려는 시도일 뿐 아니라 실험적인 역할을 했는데,[1] 그것은 단면체의 취급 특성과 양면기의 하단 날개 하중을 비교하여 전자가 훈련 항공기에 필요한 관용적인 행동을 제공할 수 있는지를 확인하는 것이었다.[2]

단면 형식에서 T 23은 T 19와 많은 공통점을 가지고 있으며, 대부분 관 모양의 밈베드 프레임이 골판지로 덮인 두랄루민으로 만들어졌다.그것은 T 19와 유사한 형태의 날개를 가지고 있었고, 양쪽 가장자리에 일정한 화음 중심 섹션과 바깥쪽 테이퍼가 있는 중앙 섹션과 커브 후행 가장자리가 확장된 아일러론을 가지고 있었다.[3]하지만 그것의 길이는 2.50미터 증가했다.[1]중앙 부분을 상단 기체 롱런으로 연결하는 전방 V 카반 스트럿은 T 19와 비슷했지만, T 23은 T 21과 더 비슷한 한 쌍의 후방 스트럿을 가지고 있었다.파라솔 날개는 T 2E에 선외기 스트럿이 필요하지 않은 Junkers 캔틸레버 구조였지만, T 23D에서는 하단 날개가 동체 아래에 장착되었고 하단 날개 끝 근처의 수직 V 스트럿 한 쌍에 의해 상단 날개에 브레이싱되었다.하부 날개는 상부 날개의 77%에 불과해 [3]전체 날개 면적이 57% 증가했고 구조 중량에 75kg이 추가됐다.[2]

테이퍼로 된 기체는 평평한 편으로, 조종사의 조종석이 선두 가장자리 아래에 놓여 있었고, 조종석은 날개 바로 뒤와 아래에 두 번째 조종석이 있었다.후자는 우현 쪽 문을 통해 접근했다.꼬리 비행기는 동체 위에 탑재되었고 경적 균형 잡힌 엘리베이터를 운반했다.지느러미는 삼각형으로, 승강기 사이의 절단면을 통해 기체 바닥까지 내려오는 납작한 상단 방향타를 지니고 있었으며, 후자는 공기역학적으로 균형을 이루었지만 방향타는 그렇지 않았다.주요 언더캐리지 다리는 충격 흡수기가 두드러져 상단 기체 롱런에 장착되었다.두 개의 브레이싱 스트럿이 엔진 아래의 하단 기체에 앞으로 닿았고 휠은 하단 기체에 중앙으로 장착된 경첩 차축과 추가적인 스트럿으로 연결되었다.T 23은 80hp (60 kW) Le Rhne 로터리 엔진에 의해 구동되었고, 중간 화음의 완전 원형 카울링으로 둘러싸여 두 개의 날개가 달린 프로펠러를 구동했다.[1][3]

운영이력

T 23은 1923년 9월 14일 양면 비행기로 처음 비행했다.[1]몇 달 테스트를 거쳐 단면 구성으로 전환되었다.양면 비행기와 비교했을 때, T 23E는 더 높은 날개 하중과 관련된 더 긴 이륙 거리와 함께 더 높은 착륙 및 이륙 속도를 기대했다.[3]그것은 시속 15km로 더 빨랐고 약 9% 더 많은 탑재물을 운반할 수 있었다.[2]만들어진 T 24 4대는 모두 실험이 끝난 후 플라잉 클럽에 팔렸다.[1]

변형

융커스 T 23D
(D - Dopeldecker - 양면)항공기의 양면 버전.
융커스 T 23E
(E - 에인트커 - 단면)하단 날개가 있는 항공기의 단면 버전은 장착되지 않음.
융커스 T 26
공랭식 Junkers L1a 62kW(83 hp) 6기통 인라인 엔진에 의해 구동되는 공기역학적으로 정교한 T 23 버전.후자는 T 19에 사용된 것과 같은 원형 카울링에 탑재되었는데, 그 직경은 L1a 전면의 대형 원형 송풍기에 의해 결정되며 실린더 헤드가 노출되었다.이 설치로 길이가 280mm(11인치) 늘어났다.T 23과 마찬가지로 D와 E로 구성되었다.T 23보다 약간 느리지만 사거리가 거의 두 배(345km, 214mi)나 된다.그것은 다시 비행학교치고는 너무 비쌌다.1923년 10월 23일 처음 비행했다.11개 이상 지어지지 않았다.[4]
융커스 T 27
단일 T 26D는 1925년에 95 kW (128 hp), 9기통 Clerget 9Z의 Crorget 9Z로 잉그되었다.[4]

사양(T 23E)

Kay 2004 페이지 47의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 7.26m(23피트 10인치)
  • 날개 폭: 13.5m(44ft 3인치)
  • 높이: 3.02m(9피트 11인치)
  • 날개 면적: 21.2m2(228평방피트)
  • 빈 중량: 515kg(1,135lb)
  • 총 중량: 765kg(1,687lb)
  • 발전소: 1 × Le Rhne 로터리, 60 kW(80 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140km/h(83mph, 72kn)
  • 크루즈 속도: 109km/h(68mph, 59kn)
  • 범위: 180km(110mi, 97nmi)
  • 서비스 한도: 4,000m(13,100ft) 절대[3]

참조

  1. ^ a b c d e Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engines 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. p. 47. ISBN 0-85177-985-9.
  2. ^ a b c 융커스 T 23
  3. ^ a b c d e f g Turner, P. St.John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album no.3. New York: Arco Publishing Co. p. 28. ISBN 0-668-02506-9.
  4. ^ a b 케이(2004), 이비드, 페이지 57