스타우트 3-AT
Stout 3-AT스타우트 3-AT | |
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역할 | 상업용 여객기 및 에어 메일 화물 항공기 |
국기원 | 미국 |
제조사 | 포드 자동차 회사의 스타우트 금속 비행기 사업부 |
디자이너 | 윌리엄 부쉬넬 스타우트, 조지 프루든, 해롤드 힉스, 토마스 토플, 오토 코펜, 존 리, 제임스 스미스 맥도넬[1] |
제1편 | 1926 |
숫자 빌드 | 1 |
개발자 | 스타우트 2-AT |
Stout 3-AT 트리모터는 미국 최초의 올메탈 트리모터였다.성능이 좋지 않은 트라이 모터는 포드 트라이 모터의 최신 디자인으로 이어졌다.
개발
포드 가족의 친구로서 리처드 에버린 버드는 1925년 극지탐사기를 가지고 디어본(Dearborn)을 방문했다.나무와 강철관 Fokker F.VIIA-3m은 "조세핀 포드"라는 이름을 붙였으며 헨리 포드의 아들 에드젤(그리고 에드젤의 딸 이름을 따서 명명)이 소유하고 있었다.이 비행기는 1925년 포드 신뢰도 투어에서 1위에 오른 뒤 아버지로부터 선물로 받았고, 포드가 후원한 북극 여행을 위해 리처드 E 버드에게 빌려줬다.이 비행기는 Fokker F-VIIA-3m의 원형으로 포드 비행장(현 미시간주 디어본에 있는 포드 테스트 트랙)과 스타우트의 공장 소재지에 기반을 두고 있었다.머무는 동안 여러 개의 치수와 사진이 찍혔다.[2]얼마 지나지 않아, 부분적으로 단일 결합의 올메탈 Stout 2-AT Pullman을 출발점으로 삼아, 모델 3-AT 트리모터가 올메탈 시공 기법을 사용하여 제작되었다.논란을 일으킨 디자인들 사이에는 많은 유사점이 존재한다.또한, 3-AT가 독특한 설계로 보일 만큼 항공기 간에는 기술 차이가 충분히 있었다.[3]
디자인
3-AT 트리모터는 코가 뭉툭했고, 중심 방사형 엔진은 코의 바닥에 가깝게 장착되었으며, 두 개의 날개 장착형 바깥쪽 엔진은 포장이 풀리지 않은 방사형 엔진으로 각각 나셀의 앞쪽에 날개의 앞쪽 가장자리 앞쪽으로 돌출되어 있었다.이 항공기에는 반원형 유리창이 달린 대형 승객과 화물칸과 대형 전방 유리창 구간이 있었다.조종사는 항공기 코 위에 높이 올라탄 열린 조종석에 앉아 있었다.당초 디자인에는 리버티 엔진 3개가 등장했지만 무게 문제로 금세 폐기됐다.[4]
운영이력
모델 3-AT 트리모터는 헨리 포드가 미래의 비행기로 대대적으로 홍보했다.시험 비행은 달리 증명되었는데, 저출력 항공기는 간신히 고도를 유지할 수 있었다.시험 파일럿 루돌프 윌리엄 "쇼티" 슈뢰더는 간신히 운동장을 돌 수 있었고 비행기에서 다시 이륙하기를 거부했다.그는 포드에게 "비행기는 잊어버려"라고 충고했다.그 시험을 목격한 후, 헨리 포드는 격분했다.포드는 메이요에게 "이 비행기는 기계적인 괴물이고 공기역학적 불합리함이다.이제부터 스타우트는 디자인실에 들어오지 못하게 해."[5]그 직후 포드는 스타트를 엔지니어링으로부터 떼어내도록 재지정했다.[6]
1926년 1월 16일, 화재로 인해 스타우트 공장과 그 안에 있는 여러 대의 2-AT와 3-AT 프로토타입을 포함한 모든 항공기가 파괴되었다.[7]1951년 한 인터뷰에서 엔지니어 해롤드 힉스는 포드의 항공 벤처에서 일어난 일 중 가장 좋은 일은 화재와 새로운 출발이었다고 말했다.3-AT는 날개 뿌리에 포장을 하지 않은 엔진을 탑재해 날개 위의 기류를 교란시켜 시속 80마일의 이륙과 착륙 속도를 내는 등 실용적이지 못했다.[8]
Tom Towle은 공학을 담당하게 되었고, MIT 졸업생인 Otto C를 고용했다. 코펜, 존 리, 제임스 스미스 맥도넬(맥도넬 더글러스 공동 창업자)이다.그들은 함께 3-AT를 "틴 구스"로 인식되는 포드 트리모터라는 이름으로 다듬었다.[9]
변형
포드 4AT의 경우 기본 3AT 설계를 사용하였으며, 주 엔진은 언더윙, 스트럿 장착 나셀에 배치하였고, 조종석은 내부로 이동하였다.
사양 Stout 3-AT 트리모터
바람과 그 이상의 데이터: 항공역학의 역사 속으로의 기록적 여정
일반적 특성
- 승무원: 1
- 발전소: 3 × 라이트 J-4 회오리바람 9-실 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 200 hp(150 kW)
퍼포먼스
- 크루즈 속도: 110mph(180km/h, 96kn)
- 최소 제어 속도: 130km/h(80mph, 70kn)
참조
- ^ National Aeronautics and Space Administration. Wind and Beyond: A Documentary Journey Into the History of Aerodynamics. p. 233.
- ^ Peter Pigott. Taming the skies a celebration of Canadian flight.
- ^ Tom D. Crouch. Wings a history of aviation from kites to the space age.
- ^ Henry M. Holden. The fabulous Ford Tri-Motors.
- ^ Michigan history volume 82.
- ^ Tom D. Crouch. Wings a history of aviation from kites to the space age.
- ^ Sport Aviation: 8. April 1975.
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(도움말) - ^ National Aeronautics and Space Administration. The Wind and Beyond: A Documentary Journey Into the History of Aerodynamics.
- ^ Douglas J. Ingells. Tin Goose the fabulous Ford trimotor.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Stout 항공기와 관련된 미디어