제452 항공 모빌리티 윙

제452 항공 모빌리티 윙
3월 ARB에서 452번째 AMW C-17 Globemaster III 2012년 5월 19~20일 개최된 3월 필드 에어페스트 2012 기간 동안 3월 항공 예비 기지 KC-135가 연료 보급 붐을 확장하고 있다.
활동적인	1949-1992; 1952-현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
유형	날개
역할	공수/공중 급유
의 일부	공군 예비군 사령부
수비대/HQ	캘리포니아 3월 항공 예비 기지
모토	노동광고[1] 미래 라틴어 작품
테일 코드	금색/빨간색 꼬리 줄무늬 "3월" 흰색
계약	유럽 작전국 한국 전쟁
장식	고유 단위 인용 공군 우수부대상 대한민국 대통령부대 표창장 팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스
지휘관
현재 지휘관	멜리사 A 준장코번
휘장
제452회 에어 모빌리티 윙 엠블럼(승인된 1960년 2월 10일)[2]
제452회 폭격 날개 엠블럼 (1956년 3월 8일 승인)[1]
항공기가 비행
운송	C-17 글로브마스터 III
유조선	KC-135R 스트라토탱커

제452 항공 모빌리티 윙은 미국 공군의 항공 예비 부품이다.캘리포니아주 3월 공군 예비군 기지에 주둔하고 있는 제4공군 예비군 사령부에 배속되어 있다.동원되면 항공 기동사령부가 윙을 획득한다.null

제2차 세계대전 당시 제452 폭격조(헤비)는 영국의 공군 B-17 비행 요새부대였으며, RAF 데오팜 그린에 주둔했다. 제1중대 도널드 고트(Donald J. Gott)와 제2중대 윌리엄 E(William E)이다. 메츠거 주니어는 둘 다 영웅적인 행동으로 명예훈장을 받았다.null

개요

제452항공모빌리티윙의 임무는 언제 어디서든 항공 급유와 전략적 공중 수송을 할 수 있도록 항공 나사를 조직하고 훈련하고 장착하는 것이다.날개의 항공기는 전투 중 작은 움직임부터 장거리에서의 큰 움직임까지 매우 다양한 상황에서 운항한다.null

단위

452d 에어 모빌리티 윙은 다음과 같은 주요 유닛으로 구성된다.

• 452d 운영 그룹

336 공중급유대대(KC-135R)

729 공수부대(C-17)

452d 항공의학대대대

• 452d 유지관리 그룹
• 452d 미션 지원 그룹
• 452d 메디컬 그룹

역사

초기 활성화 및 동원

이 날개는 1949년 6월 제452폭격비행단으로 캘리포니아 롱비치 아미 에어필드에서 예비조직으로 처음 활성화되었는데,^[2] 이때 대륙항공사령부(ConAC)가 예비비행조직들을 날개기지 조직으로 전환하여 단일 날개 아래 그들의 지원조직과 결합하였다.2347 공군 예비군 훈련장 주관으로 훈련했다.트루먼 대통령이 1949년 국방예산을 축소하면서 공군 내 부대 수도 감축해야 했고,^[3] 날개는 동시에 불활성화된 304공군단과 서류상으로 애리조나주 데이비스-월간 공군기지로 옮긴 459공군단으로부터 사관생도를 끌어냈다.^[4]이 날개는 더글러스 B-26 인바더와 함께 경폭기 훈련을 받았으나 훈련기도 운용했다.^[2]그 날개는 보통 힘의 25%로 유인되었지만 그것의 전투 그룹은 현역 3개 부대가 아닌 4개 중대를 허가 받았다.^[5]null

그 날개는 모든 예비군 전투와 진주 부대와 함께 한국전쟁에 동원되었다.1950년 8월 소집되어 처음^[6] 동원된 예비 날개 두 개 중 하나였다.날개는 역시 롱비치(Long Beach)에 위치한 제448폭격비행단(Bambarmatment Wing)의 절반 이상의 인원을 흡수하여 힘을 키웠다.^[7]동원이 시작되자 날개는 캘리포니아주 조지 공군기지로 이동해 항공 스크루 훈련을 가속화하기 시작했다.[2]null

한국 전쟁

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다.(2016년 9월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

1950년 10월 15일, 452호 중 5호 중 1호는 조지를 떠나 일본 규슈의 이타즈케 공군기지로 향했다.야간 작전 훈련을 받은 제731 폭격대대는 일본 혼슈 이와쿠니 공군기지에 있는 제3폭격비행단으로 분리됐다.452호 중 첫 번째 B-26은 10월 25일 이타즈케에 도착했고, 이틀 후 이 날개는 리콜 후 정확히 77일 만에 초기 B-26간첩 임무를 한국으로 날랐다.이 달의 마지막 날, 452호의 항공 승무원들은 야코블레프 전투기 3대가 B-26 중 한 대와 모기의 관제사 양시 부근에서 투신하여 실제 사격전을 하고 있다는 것을 알게 되었다.B-26 대원들은 소련이 설계한 전투기 중 한 대를 격추했고, 북미 F-51 무스탕이 나머지 두 대를 파괴하기 위해 도착했다.null

극장에 도착하자마자 제452폭격비행단은 유일하게 B-26부대가 일광작전을 지휘했다.1951년 6월까지 국내 지상부대를 밀착 지원하고 공산군이 보유한 비행장, 보급선, 교량 등을 차단하는 활동을 벌여 1951년 2월 정점을 찍었다.null

이 날개는 12월 10일 일본 혼슈 미호 공군기지로 이동했고, 며칠 지나지 않아 첫 전투 손실을 입었다.B-26 4대와 승무원 전원이 소실됐고, 적화탄에는 1명뿐이었습니다.한 대의 항공기가 저공비행을 하다가 송전선 케이블에 부딪혔고, 두 번째 항공기는 눈스퀴를 타고 이륙할 때 산으로 날아갔으며, 세 번째 비둘기는 구름 위에서 물속으로 떨어졌다.넷째는 북한 순천 부근에서 발생한 지반 화재로 쓰러졌다.그 세 명의 선원들은 낙하산을 타고 자유 낙하산을 타고 떠났지만, 얼마 지나지 않아 알려지지 않은 북한 게릴라들에게 붙잡혀 처형당했다.null

1951년 4월 25일 적군은 봄 공세를 시작했으며, 제5공군은 452공군의 광범위한 노력이 필요했다.그 후 8일 동안 날개는 하루에 30에서 36개의 분류기를 파견하여 매일 이용 가능한 약 18대의 항공기를 최대한 이용했다.이를 위해서는 매일 각 항공기에 대해 급유 및 재장전 작업이 필요했다.그 노력은 각 승무원이 10일 중 9일을 비행해야 했기 때문에 모든 전투원들에게 무거운 비행 부담을 주었다.그들의 노력이 전투 승무원, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 그리고 조종사, 그리고 조종사, 그리고 조종사, 그리고 조종사들, 그리고 조종사들과 지원자 위치에 있는 감시자들이 동원되었다.이러한 운항 급증은 항공기가 광범위한 전투 피해를 입었기 때문에 정비 활동도 급격히 증가하였다.B-26 3대는 적진 뒤에서, 나머지 4대는 인양되어 큰 전투 피해를 입었다.null

B-26은 기관총, 로켓, 폭탄 등으로 저공비행에 효과적이었지만 대원들은 500~5000피트 상공의 언덕에 둘러싸인 한국의 작은 계곡의 낮은 고도에서 기동하는 것이 어렵다는 것을 알았다.폭탄을 발사하고 로켓을 발사하는 데 필요한 수평 비행의 순간은 경폭기들이 지상 사격에 취약하게 만들었고, 전투 패배로 곧 중고도에서 폭탄을 터뜨릴 수밖에 없었다.1951년 7월 9일 – 1951년 11월 27일 및 1952년 11월 28일 – 1952년 4월 30일 사이의 전투 활동으로 이 날개는 두 번째 고유 유닛 표창을 받았다.625전쟁 때 두 번이나 인용된 유일한 전투비행단.이승만 대통령이 직접 한국 대통령 표창장을 수여하고, 8차례의 캠페인에 참여한 공로를 인정받았다.null

731 폭격대대대

452의 분단된 731중대는 1950년 11월 20일 조지에서 이와쿠니로의 이동을 완료했다.9월 15일 선발대로 조지를 떠났던 4명의 선원들은 10월 동안 전투에 참가했고, 부대는 1950년 11월 14일에 첫 번째 완전 함대 임무를 수행했다.null

한국에서의 작전 초기부터 공군은 야간에 움직이는 목표물을 공격할 수 없었다.반덴버그 장군은 1950년 9월 6일 스트라테마이어 장군이 3군단을 완전히 야간공격으로 전환하고, 특히 저급 작전을 위해 훈련받은 731중대를 3군단에 배치하자고 제안했다.스트레이트마이어 장군은 야간 공격 문제에 대해 이 해결책을 재빨리 실행했다.null

7개월간의 한국 투어 동안, 731번째 전투는 2,000개의 전투 분류에 9,000시간 이상의 전투 비행을 했다.임무에는 어둠의 조건에서 고·중·저준위 시각·레이더 폭격, 최전방 근접지원, 플레어 드롭, 무장정찰 등이 모두 포함됐다.제3폭발비행단이 제3의 현역 부대로서 제90폭발대대를 획득하여 제3폭발비행단을 전력으로 끌어올리자 1951년 6월 25일 이와쿠니에서 제731단이 무력화되었다.null

1952년 5월 10일, 규정된 21개월 복역한 제452 폭격비행단은 현역병에서 해방되어 부산동부(K-9) 공군기지에서 제17폭격비행단으로 인력과 장비가 이양되었다.예비역들은 현역 복무 기간 동안 거의 14,000개의 전투 출격 부대를 축적했다.null

예비군 정찰 및 폭격

이 날개는 제452전술정찰비행단을 재설계하여 1952년 6월 롱비치에서 활성화되었으며, 그곳에서 비활성화된 제921전술비행단의 자원을 흡수하였다.그러나 625전쟁 예비군 동원은 항공기가 없는 상태에서 예비군을 떠났고, 부대는 1952년 7월까지 항공기를 받지 못했다.^[8]전술정찰 명칭에도 불구하고, 처음에는 커티스 C-46 특공대 수송기가 장착되었다.이듬해에는 B-26과 북미 F-51 무스탕 등 복합 항공기를 장착하기 시작했다.1954년에 그것은 첫 제트기인 록히드 F-80 슈팅 스타즈를 받았다.^[2]null

1955년 날개는 다시 한번 제452폭격비행단이 되었고 전술폭격비행단으로 인바더와 함께 훈련하였다.^[2]그러나 이때 합동참모본부는 전시 공수처를 더 많이 제공하라고 공군을 압박하고 있었다.동시에 약 150대의 페어차일드 C-119 플라잉 박스카가 현역으로부터 보급되었다.결과적으로, 1956년 11월 공군은 1957년 9월까지 부대를 수송기 임무로 전환하도록 ConAC에 지시했다.^[9]1957년 7월, 이 날개는 제452차 육군 항공모함 날개가 되었다.^[2]null

공수 작전

이 날개는 커티스 특공대와 더글러스 C-47 스카이트레인즈로 병력 수송 작전을 시작했으며, 마침내 1958년에 페어차일드 C-119 플라잉 박스카를 받았다.^[2]임무 변경 직후, 날개는 단독 비행대 개념에 의해 영향을 받았다.^[10]null

1955년 이후 공군은 공군 예비군 편대를 모함지에서 분리하여 부지를 분리하기 시작했다.그 개념은 몇 가지 이점을 제공했다: 지역사회는 큰 날개보다 작은 비행대를 더 많이 수용했고 작은 인구 센터에 분리된 비행대를 배치하면 모집과 관리를 용이하게 할 것이다.때맞춰, 단독 비행대 프로그램은 추가 참가자를 유치하는데 성공적이었다.^[10]728, 729, 730 중대는 모두 롱비치에서 날개에 배치되어 있었다.^[11][12][13]그러나 1957년 11월 유타주 힐 공군기지에서 제733군 수송대대가 313군 수송대대를 대체하기 위해 기동되어 날개의 일부가 되었다.^[14][15]null

날개는 공군용 우선 화물을 공수하는 스위프트 리프트(Swift Lift) 작전과 항공기 엔진을 수송하는 레디 스왑 작전(Ready Swift) 작전 등에 비활동적인 근무 훈련 기간을 사용하기 시작했다.^[16]날개는 1958년까지 제2347회 센터를 가지고 계속 훈련을 하였는데, 이때 센터가 비활성화되고 일부 인원이 날개에 흡수되었다.예비역에 대한 현역 지원 대신, ConAC는 예비역 사관후보생 제도를 도입했는데, 이 과정에서 부대 사관생도들은 공군의 민간인 동시다발적인 정규직 사원으로 구성돼 예비역 대원으로서 계급이 유지되었다.^[17]null

1959년 4월, 이중 대표단으로 전환된 ^{[note 1]}날개는 모든 비행 및 정비 비행대대를 직접 날개에 배치했고, 이때 452d군 수송기 그룹이 비활성화되었다.1960년 10월, 그 날개는 롱비치 작전을 캘리포니아의 3월 공군 기지로 옮겼다.^{[2][11][12][13]}null

날개 아래의 그룹 활성화

비행부대의 분산은 날개 전체가 현역복무에 소집될 때 문제가 되지 않았지만, 비행대 1개 대대와 원소를 동원하여 이를 뒷받침하는 것은 어려운 것으로 판명되었다.이러한 약점은 1961년 베를린 위기 때 예비부대의 부분 동원에서 입증되었다.이를 해결하기 위해 1962년 초 콘AC는 각 부대 항모전단의 지원요소를 갖춘 단체를 창설해 예비 날개를 개편하기로 했다.이 조직 개편은 필요할 때 다양한 조합의 날개 요소의 동원을 용이하게 할 것이다.그러나 이 계획이 실행 단계에 접어들면서 쿠바 미사일 위기에 또 다른 부분 동원이 일어났다.^[18]동원에는 동원 중 349군 수송동단에 배속된 힐 733중대가 포함됐지만 롱비치에는 윙과 잔존중대가 포함되지 않았다.^[2][14]null

그동안 동원되지 않았던 날개에 대해서는 1월까지 신규 병력 수송기 편성이 미뤄졌다.^[18]지난 3월 제942, 제943, 제944군단, 힐 차관보의 제945군단 등이 모두 1월 17일 날개에 배치됐다.^[2]null

1966–1972년 군사 공수부대로 훈련, 1972–1976년 전술 공수부대로 훈련.1957년부터 1976년까지 452기는 지상군과의 병력 수송 및 공수 합동훈련에 참가하여 미국 내에서 경로설정, 특수운송, 인도주의 임무를 수행하였다. 1960년대 초, 1964년 알래스카 어스큐의 훈련과 인도주의 구호 임무에 대한 공수지원 등 알래스카로의 비행임무를 시작했다.uake. 1965년 비상 작전(파워팩) 중 도미니카 공화국으로 공수된 군대와 화물을 도미니카 공화국으로 보내 그곳에서 안정된 정부를 회복했다.1965년 전세계에 공수 임무를 띄우기 시작했지만 특히 극동 및 동남아시아에 비행을 시작했다.1973년 10월 1일 ~ 1975년 12월 사이에 해밀턴 공군 기지의 기지 호스트 조직이었습니다.null

1976년 공중급유 임무로 전환돼 전략항공사령부(SAC) 폭격기를 직접 지원하는 첫 예비비행단이다.1977년부터 전 세계 유조선 태스크포스(TF)에 참여했다.1977년 10월 1일 제336공중대대는 3월에 현무 폭격기 날개와 함께 상설 경계 근무를 시작했으며, 이 임무는 1991년 9월 27일 전략항공사령부(SAC) 경보가 해제될 때까지 계속되었다.1983년과 1985년 SAC 폭격 및 항법 대회에서 윙 네비게이션 트로피를 수상하였고, 1985년 Sunders 트로피를 수상하였다.null

1990년 8월부터 사막 방패를 지원하기 위해 사우디에 항공기와 자원봉사자 항공 나사와 기타 인력을 배치했다.제336차 ARS는 1990년 12월 현역에 들어갔으며, 2개 중대의 항공 스크루가 이라크를 상대로 한 서남아시아 전쟁(Desert Storm) 첫날 첫 번째 급유기에 포함됐다.또한, 치안경찰기(Security Police Flight)는 현역으로 근무하여 1991년 2월~6월 사우디에 배치되었다.

포스트 냉전

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다.(2016년 9월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

1993년 4월 1일, 캘리포니아 노턴 공군기지에 위치한 제445육군 공수부대는 자체 항공기와 자원의 소유권을 가져 '부대가 장착된' 부기부로 전환한 최초의 부기동단이 되었다.1993년, 3월은 재정비 대상으로 선정되었다.제445회 MAW는 노턴 AFB에서 3월 AFB로 이관되었다.공군 재편성의 일환으로 3월 예비군 2개 부대 중 하나인 445기동부대는 비활성화되고 인력과 장비는 1994년 4월 1일 제452기동부대를 재설계한 452기로 이전했다.1996년 4월 1일, 3월은 3월 항공 예비 기지가 되었다.2005년에 그 날개는 C-141 함대를 퇴역시켰다.null

2005년 8월 9일 날개는 "캘리포니아의 스피릿"이라는 이름의 보잉 C-17 Globemaster III 전략 항공기를 받았다.이것은 452호에 배정된 9대의 C-17 중 첫 번째였고, 그 날개는 최초의 공군 예비군 사령부 C-17 Globemaster III 부대가 되었다.^[19]null

리니지

• 1949년 5월 10일 제452폭격기 날개, 빛으로 설립

1949년 6월 27일 보호구역에서 활성화됨

1950년 8월 10일 현역으로 복무할 것을 명령함

1952년 5월 10일 비활성화됨

• 재설계: 1952년 6월 6일 제452전술정찰동

1952년 6월 13일 보호구역에서 활성화됨

1955년 5월 22일 제452 폭격기 날개 재설계, 전술

1957년 7월 1일 제452군 수송기 날개 재설계

1966년 7월 1일 제452기동부 재설계

1972년 4월 1일 제452전술비행단 재설계

1976년 10월 1일 제452회 공중급유 날개 재설계

1978년 3월 8일 제452회 공중 급유 날개 재설계

1992년 2월 1일 제452회 공중급유 날개 재설계

1994년^[2] 5월 1일 제452 항공 모빌리티 윙 재설계

과제들

• 제4 공군, 1949년 6월 27일
• 전술항공사령부, 1950년 8월 10일
• 제5공군, 1950년 11월 15일 ~ 1952년 5월 10일 (1950년 11월 30일까지 제8전투기-봄버 윙, 1950년 12월 1일 ~ 1951년 5월 25일)
• 제4항공예비구역, 1952년 6월 13일
• 제4 공군, 1952년 12월 1일
• 제6공군예비구역, 1960년 9월 1일
• 1969년 12월 31일 서부 공군 예비역
• 10공군, 1976년 10월 8일
• 제4 공군, 1993년 10월 1일 – 현재^[2]

구성 요소들

무리

• 98회 공중급유 그룹: 1992년 8월 1일 – 1993년 10월 1일
• 452차 폭격기 그룹(후위 452차 전술정찰 그룹, 452차 폭격기 그룹, 452차 병력 수송기 그룹, 452차 작전 그룹): 1949년 6월 27일 – 1952년 5월 10일, 1952년 6월 13일 – 1959년 4월 14일, 1992년 8월 1일–
• 904전술 공수그룹: 1969년 12월 31일 – 1975년 9월 1일
• 제916회 공중 급유 그룹, 1986년 10월 1일 – 1987년 7월 1일
• 제931회 공중 급유 그룹, 1978년 7월 1일 – 1987년 7월 1일
• 939전술 공수그룹(후기 939전술비행단) : 1968년 1월 26일 ~ 1969년 6월 15일 (전체 기간 상세)
• 940회 공중급유 그룹: 1968년 1월 26일 – 1994년 10월 1일
• 제942차 육군항공모함그룹(후기 942차 항공운수그룹, 제942차 군용항공수송그룹): 1963년 1월 17일 – 1972년 1월 1일
• 제943차 병력 수송기 그룹(후위 943차 전술 공수 그룹): 1963년 1월 17일 – 1969년 4월 25일
• 944 제대 병력수송단(후위 944전술비행단, 제944전술비행단): 1963년 1월 17일 ~ 1969년 7월 25일 (1968년 3월 25일 이후 상세)
• 945 제945기동군(이하 945기동대) : 1963년 1월 17일 ~ 1972년 7월 1일 (1972년 2월 15일 이후 상세)^[2]

편대

• 제77 항공 급유대대대 : 1985년 10월 1일 ~ 1986년 10월 1일
• 제78 항공 급유대대대 : 1981년 11월 1일 – 1987년 10월 1일
• 79기 공중급유대대: 1982년 9월 1일 – 1992년 8월 1일
• 336 공중급유대대: 1975년 9월 1일 – 1992년 8월 1일
• 제728군 항공모함 편대: 1959년 4월 14일 – 1963년 1월 17일
• 제729군 수송함대: 1959년 4월 14일 – 1963년 1월 17일
• 제730부대 항공모함 편대: 1959년 4월 14일 – 1963년 1월 17일
• 733 제733 부대의 수송 편대: 1959년 4월 14일 – 1962년 10월 28일, 1962년 11월 28일 – 1963년 1월 17일
• 예비 공중 급유 비행대, 임시, 9500: 1980년 11월 1일 – 1981년^[2] 11월 1일

스테이션

항공기

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.null

• Futrell, Robert F. (1983). The United States Air Forces in Korea 1950–1953. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-71-4.

1부 2부 3부 4부

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.

외부 링크