안토노프

Antonov
기타 용도는 Antonov(동음이의)를 참조하십시오.
안토노프 국영기업
네이티브 네임
Державне підприємство «Антонов»
회사유형국영기업
산업항공우주 및 방위
설립된1946년 5월 31일, 77년 전(1946-05-31)
설립자올레그 안토노프
본사
키이우
,
우크라이나
키피플
올렉산드르 도네츠 (기업 회장)[1]
상품들
  • 다양한 용도의 항공기
  • 항공기 정비
  • 화물항공운송
자산총액Increase ₴13.8 bn (2020)
자본총계Increase ₴9.0 bn (2020)
종업원수
13,700 (2014)
부모우크로보론프롬
사단
웹사이트www.antonov.com

안토노프 [a]회사는 우크라이나의 항공기 제조 및 서비스 회사로, 이전에는 안토노프(안토노프 ASTC)의 이름을 딴 항공 과학 기술 단지였으며,[b] 이전에는 수석 디자이너인 올레그 안토노프(Oleg Antonov)의 이름을 딴 안토노프 설계국(Antonov Design Bureau)이었습니다. Antonov의 특별한 전문성은 준비되지 않은 활주로를 사용하는 매우 큰 항공기와 항공기 분야입니다. 안토노프(모델 접두사 "An-")는 총 22,000대의 항공기를 제작했으며, 수천 대의 항공기가 구소련과 개발도상국에서 운항하고 있습니다.[2]

안토노프 회사는 원래 러시아 노보시비르스크에 설립된 국영 상업 회사입니다. 1952년 회사는 당시 소련의 일부였던 우크라이나의 키이우로 이전했습니다. 2015년 5월 12일 경제개발통상부에서 우크로보론프롬(우크라이나 방위산업)으로 이관되었습니다.[4]

2016년 6월, 우크라이나의 주요 국영 무기 제조업체인 우크로보론프롬은 우크라이나의 모든 항공기 제조 회사를 결합하기 위해 우크라이나 항공기 회사를 설립한다고 발표했습니다.

역사

소비에트 시대

안토노프 An-2, 소련의 유틸리티 항공기 양산.

설립 및 이전

이 회사는 1946년 노보시비르스크 항공기 생산 협회에서 소련의 극비 연구 설계국 153호(OKB-153)로 설립되었습니다. 올레그 안토노프가 이끌었고 터보프롭 군용 수송기를 전문으로 했습니다. 그 임무는 농업용 항공기 CX-1 (An-2)을 만드는 것이었고, 그 중 첫 비행은 1947년 8월 31일에 발생했습니다. An-2 복엽기는 2013년 현재 수백 대의 항공기가 여전히 운항 중인 이 시기의 주요 성과였습니다.[5] 이 복엽기와 그 개조 외에도 노보시비르스크의 시범 생산에서 작은 일련의 글라이더 A-9와 A-10이 제작되어 제작되었습니다. 1952년, 제2차 세계 대전으로 인한 파괴 이후 복구된 항공 역사와 항공기 제조 인프라를 갖춘 도시인 키이우로 이전했습니다.

첫 번째 연속 항공기 및 확장

An-12, 냉전시대 전술 수송기, 비행 중
47세의 An-12는 2011년에도 여전히 작동 상태입니다.

1957년 An-10/An-12 계열의 중거리 터보프롭 항공기가 도입되면서 수천 대의 항공기가 성공적으로 생산되기 시작했습니다. An-10/An-12는 베트남 전쟁, 소련-아프간 전쟁, 체르노빌 재난 구호 대작전에서 가장 두드러지게 사용되었습니다.

1959년, 호스토멜 교외(현재의 안토노프 공항)에 별도의 비행 시험 및 개선 기지를 건설하기 시작했습니다.

1965년, 안토노프 An-22 중군 수송기는 소련의 주요 군사 및 인도주의 항공기에서 An-12를 보충하기 위해 연속 생산에 들어갔습니다. 이 모델은 소련 최초의 광동체 항공기가 되었고, 세계에서 가장 큰 터보프롭 추진 항공기로 남아 있습니다. 안토노프는 An-22의 핵추진 버전을 설계하고 선보였습니다. 비행 테스트를 한 적이 없습니다.

1966년 스비아토신 인근에서 대규모 확장이 이루어지면서 회사 이름은 "키이우 기계 공장"으로 변경되었습니다. 안토노프국의 엔지니어링 감독 하에 있는 두 개의 독립적인 항공기 생산 및 수리 시설도 이 기간 동안 키이우에 나타났습니다.

명성과 안토노프의 은퇴

안토노프 An-24, 소련에서 가장 일반적인 지역 여객기

1970년대와 1980년대 초, 이 회사는 개발과 생산에서 수십 가지 새로운 수정을 통해 소련의 주요 군용 수송기 설계자로 자리매김했습니다. 1984년 올레그 안토노프가 사망한 후, 회사는 공식적으로 OK의 이름을 딴 연구 디자인국으로 이름이 바뀌었습니다. 안토노프(러시아어: о пытно - конструкторское бюро имени о. к. а нтонова)는 어떤 목적을 위해 "K 키이우 기계 공장" 가명을 계속 사용하고 있습니다.

소비에트 후기: 초대형 프로젝트와 최초의 상업화

An-225는 세계에서 가장 큰 작전용 항공기였습니다.

1980년대 후반, Antonov Bureau는 초대형 항공기를 도입한 후 세계적인 명성을 얻었습니다. An-124 "루슬란" (1982)은 수석 디자이너 빅토르 톨마체프의 지도 아래 소련의 대량 생산 전략 공수기가 되었습니다.[citation needed] 소련은 1985년 An-225 "Mriya"를 개발하면서 "Ruslan" 설계를 더욱 확대했습니다. "미리야"는 세계에서 가장 크고 무거운 비행기였습니다.[6]

냉전과 페레스트로이카의 종식으로 안토노프 회사는 상업화와 해외 진출을 위한 첫걸음을 내디뎠습니다. 1989년에는 자체 항공기 정비 및 화물 프로젝트를 위해 안토노프 항공 자회사가 설립되었습니다.

독립 우크라이나

안토노프 디자인국은 1991년 우크라이나가 독립을 달성한 후에도 국영기업으로 남아 있으며, 이후 전략적 국가 자산으로 평가받고 있습니다.

자유시장으로의 확대

2009년 키이우에 있는 안토노프의 격납고에서 최초로 연속 생산된 An-148의 출시. 격납고 맨 구석에서 정비 중인 An-124.

독립 이후 Antonov는 구소련 지역 외의 새로운 시장에서 판매하기 위해 소련 시절 모델과 새로 개발된 모델을 모두 인증하고 마케팅했습니다. 직렬 생산에 도입되어 고객에게 전달되는 새로운 모델로는 안토노프 An-140, 안토노프 An-148 및 안토노프 An-158 지역 항공기가 있습니다.

여러 현대화 프로젝트 중에서 안토노프는 아제르바이잔, 쿠바, 러시아에서 아직 운영 중인 An-2 유틸리티 비행기 수백 대를 An-2-100 업그레이드 버전으로 업그레이드하라는 주문을 받았습니다.[5]

2014년 러시아의 크림 반도 합병 이후 우크라이나는 러시아와의 계약을 취소하여 우크라이나의 방위 및 항공 산업에서 상당한 소득 감소를 초래했습니다.[7] 그러나 우크라이나는 페르시아만 지역과[8][9] 같은 새로운 시장에 진출하고 인도와 같은 오래된 시장에서 입지를 확대함으로써 러시아와의 관계를 단절하고 적자를 천천히 회복하고 있습니다.[10][11][12][13][14]

2018년 7월, 안토노프는 러시아와의 관계 단절로 더 이상 사용할 수 없었던 비행기 부품을 조달하기 위해 보잉과 계약을 체결할 수 있었습니다.[15]

생산설비 통폐합

소련 시절 안토노프가 설계한 항공기가 모두 회사 자체에서 제작된 것은 아닙니다. 이는 잠재적인 전쟁 손실 위험을 최소화하기 위해 소련의 여러 지역 간에 군사 생산을 분할하는 소련의 산업 전략의 결과였습니다. 그 결과 안토노프 항공기는 종종 전문 계약 제조업체에 의해 조립되었습니다.

2009년 키이우에 위치한 한때 독립적이었던 "Aviant" 항공기 조립 공장이 Antonov의 일부가 되어 회사의 전체 연속 제조 주기를 촉진했습니다. 그러나 소련 시절 파트너와 이란의 이란 항공기 제조 산업 회사와 같은 새로운 라이선스를 가진 계약자와 공동 제조하는 오래된 전통은 계속되고 있습니다.[16]

2014년에 안토노프는 An-158 비행기를 두 대만 생산하여 인도했습니다.[17] 이러한 추세는 2015년까지 계속되어 An-148과 An-158을 1개 생산했습니다.[18] 2016년 이후로 어떠한 항공기도 생산되거나 고객에게 인도되지 않았습니다.[19]

Antonov/Taqnia An-132 키이우 출시식, 2016년 12월 20일

우크라이나의 주요 국영 무기 제조업체인 우크로보론프롬은 2016년 6월 우크라이나 항공기 회사의 설립을 발표했으며, 이를 통해 안토노프의 자산을 포함한 모든 항공기 제조 기업을 단일 클러스터로 결합했다고 우크로보론프롬의 언론 서비스가 보도했습니다.[20]

2017년 7월 19일 우크라이나 정부는 안토노프의 자산 청산을 승인했습니다.[21][22] 2005년 법적으로 독립된 여러 회사가 통합 관리하에 단일 경제 주체로 합병되어 탄생한 기업집단인 '안토노프'(State Concern "Antonov")는 잔여 법인체로 청산됩니다. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise 및 민간 항공의 410번 공장은 2015년에 다른 국영 기업인 Ukroboronprom의 관리 하에 이전되었습니다. Antonov State Company는 계속해서 기업으로서의 기능을 수행하고 있습니다.[23]

2017년 3월 31일, 새로운 다기능 화물기 An-132의 첫 번째 원형인 An-132D 시범 비행기가 스비아토신 비행장 활주로에서 공중으로 날아갔습니다. An-132 개발 프로그램은 사우디아라비아에서 온 고객과의 계약의 틀에서 실행되었습니다.

2022년 2월 24일, 러시아의 우크라이나 침공이 시작될 무렵, 안토노프의 시험 비행 장소이자 안토노프 항공의 비행기 본거지인 키이우-안토노프-2 비행장에서 첫 공격이 시작되었습니다. 비행기 An-26, An-74와 행정 구역이 파괴되었습니다. 비행기 а N-225 Mriya, а N-12, а N-22, а N-28, а N-132D, а N-124-100-150, 격납고 및 기타 기반 시설이 심하게 손상되었습니다.

우크라이나 보안국은 안토노프 회사의 전 국장인 Serhiy Bychkov가 2022년 1월과 2월에 주 방위군을 위한 현장에 대한 접근을 제공하지 않았으며 따라서 방어 준비를 방해했다고 확인했습니다.[24]

수사관들은 바이치코프의 과실이 MRI야를 잃은 직접적인 원인이라고 보고 있습니다. 왜냐하면 비행기가 2월 24일 훨씬 전에 독일로 보내졌을 수도 있기 때문입니다. 2023년 3월, Serhiy Bychkov는 체포되었고, 4월에는 An-225 Mriya 손실과 ₴ 840만 달러에 달하는 Antonov 피해와 관련하여 공식적인 의혹에 직면했습니다.

구성.

비행장

제품 및 활동

LT-10 전차
키이우-12 트롤리버스

안토노프 ASTC의 상업 활동 분야는 다음과 같습니다.

주요 계약자 및 협력사

계약 및 라이센스 제조업체

수석 디자이너

항공기

안토노프의 주요 활동은 일반적으로 러시아 연방과 그 이전 국가들을 위한 세계에서 가장 큰 비행기를 포함한 대형 군 수송기를 개발하는 것이었습니다.[30][31]

또한 안토노프는 여객기를 생산하고 있습니다. 또한 항공 화물 운송에서 군사 정찰, 지휘 및 통제 작전에 이르기까지 다양한 운송 수단과 항공기를 생산했습니다.[30]

또한 글라이더 생산업체로 시작된 다양한 일반 항공 경비행기를 개발했습니다.[30]

운송, 여객기 및 파생상품

안토노프의 항공기(설계 사무소 접두사 An)는 An-28 정찰기를 통해 견고한 An-2 복엽기부터 거대한 An-124 루슬란 및 An-225 Mriya 전략공수기까지 다양합니다.[30]

An-24, An-26, An-30 및 An-32 계열의 트윈 터보프롭, 하이윙, 승객-화물 수송기는 특히 한때 공산주의 정부에 의해 주도되었던 세계 일부 지역의 국내/단거리 항공 서비스에 중요합니다. An-72/An-74 시리즈의 소형 제트 여객기가 서서히 그 함대를 대체하고 있으며, 더 큰 An-70 화물기가 인증을 받고 있습니다.

안토노프 An-148은 트윈터보 팬 구성의 새로운 지역 여객기입니다. 2007년부터 150대 이상의 항공기가 주문되었습니다. 확장형인 An-158이 개발 중에 있습니다(승객 60~70명에서 90~100명).

항공기 이름. 처녀비행 언급
An-2 쿠쿠루즈니크 1947년 8월 31일 다목적, 양면, 단일 엔진 유틸리티 운송.
An-2-100 쿠쿠루즈니크 2013년 7월 10일 모터 시크 등유 연료 엔진을 장착한 A-2 업그레이드 버전(오리지널 AVG 대신).[5]
An-3 1980년 5월 13일 An-2의 터보프롭 전환
An-4 1951년 7월 31일 부유식 An-2
An-6 메테오 1948년 3월 21일 An-2를 기반으로 한 기상 정찰기
An-8 1956년 2월 11일 중군수송.
An-10 우크라이나 1957년 3월 7일 중형 터보프롭 추진 여객기
An-11 1961 A-11 글라이더의 엔진 변형
An-12 1957년 12월 16일 An-10에서 개발된 군용 터보프롭 동력 수송기
An-13 1962 A-13M 모터 글라이더에서 개발된 경비행기
An-14 프첼카 1958년 3월 14일 경쌍용 엔진 수송기
An-16 취소된 An-10의 예상 신장 변형
An-20 취소된 예상되는 대형 터보프롭 수송; An-22에 유리하게 취소
An-20 취소된 훈련기; Yak-30과 L-29의 경쟁기
An-22 안테이 1965년 2월 27일 대단히 큰 터보프롭 수송
An-24 1959년 10월 20일 쌍발 turb 여객기
An-26 1969년 5월 21일 An-24에서 파생된 트윈 터보프롭 수송기
An-28 1974년 9월 1일 An-14에서 개발된 트윈 터보프롭 경수송기
An-30 취소된 An-14A 개발
An-30 1967년 8월 21일 항공촬영 및 지도제작에 적합한 An-24
An-32 1976년7월9일 트윈 터보프롭 고온 고수송, 업엔진 An-26 기체
An-34 1961년9월4일 An-24T 최초 지정
An-38 1994년6월23일 트윈터브롭 경수송, 스트레치 An-28
An-40 취소된 An-12에서 개발된 군용 수송기
An-42 취소된 경계층 제어 기능이 있는 An-40 버전
An-44 취소된 An-24에서 개발한 화물기 프로젝트
An-50 취소된 An-24V에서 개발한 여객기 프로젝트
An-51 취소된 토목용 피스톤 유틸리티 항공기
An-52 취소된 경형 쌍발 piston 항공기
An-60 [욱] 취소된 Co 및 ă 효과를 활용한 STOL 군 수송 예상; 나중에 An-72/An-74가 됨
An-70 1994년 12월 16일 An-12를 대체할 4개의 프로펠러 팬 엔진으로 구동되는 대규모 군 수송기
An-71 1985년 7월 12일 An-72의 시제 해군 AWACS 개발
An-72 체부라슈카 1977년 8월 31일 Co 및 ă 효과를 활용한 STOL 수송
An-74 체부라슈카 1983년 11월 29일 An-72의 민간 버전; 날개 아래에 엔진이 있는 버전은 An-74라고 합니다.TK-300[32]
An-77 서양 항공전자와 엔진을 탑재한 An-70의 현대화된 버전을 제안했습니다.
An-80 [욱] 취소된 An-72/An-74 여객기 예정 버전
An-91 취소된 세스나 310의 쌍발 엔진 객실 단평면 개발
An-102 취소된 농업용 경비행기
An-122 취소된 An-22의 추가 개발
An-124 루슬란 1982년 12월 26일 전략공수기; 지금까지 대량생산된 항공기 중 가장 큰 것
An-126 취소된 대형 수송기 프로젝트
An-132 2017년3월31일 An-32를 기반으로 한 수송기; 2019년에 결항
An-140 1997년9월17일 An-24를 대체할 단거리 터보프롭 여객기
An-148 2004년 12월 17일 68-85명의 승객을 위한 지역 제트기
An-158 2010년 4월 28일 99명의 승객을 위한 An-148의 확장판
An-168 2010년 4월 28일 An-148의 비즈니스 변형; 현재 An-148-300이라고 함.
An-170 제안된 스트레치 An-70
An-171 An-170의 해상순찰기 버전 제안
An-174 취소된 엔진이 날개 아래에 있는 An-74 확대
An-178 2015년 5월 7일 An-158을 기반으로 한 군용 수송기
An-180 취소된 약 175명의 승객을 태운 중형 소품 팬 여객기
An-181 핸디워크 취소된 실험용 항공기
An-188 An-70을 기반으로 한 수송기 프로젝트 제안
An-218 취소된 프로펠러식 또는 터보팬식 와이드바디 여객기
An-225 MRI야 1988년 12월 21일 An-124는 전략적인 공수기를 도출했습니다. 지금까지 제작된 항공기 중 가장 큰 항공기입니다. 단 한 대만 취항했습니다. 2022년 2월 안토노프 공항 전투에서 파괴됨.[33]
An-248 [욱] 취소된 에어버스 A380과 경쟁할 것으로 예상되는 An-225 여객기 버전
An-318 [욱] 취소된 DC-10 및 L-1011 TriStar와[34] 경쟁할 계획인 트라이젯
An-325 취소된 로켓 발사용으로 설계된 An-225의 8엔진 확장형 계획
An-418 [욱] 취소된 에어버스 A380과[35] 경쟁할 수 있는 An-124의 계획된 여객기 버전
An-714 1970년 10월 20일 에어쿠션 랜딩기어를 적용한 An-14 개조
안-베-20 [욱] 취소된 Beriev와 협력하여 개발된 Li-2, Il-12, Il-14를 대체할 소형 트라이젯 여객기가 예정되어 있습니다. 당시 개발 중이던 야코블레프 Yak-40에 유리하게 취소.
An-BK-1 [욱] 골리차 2017년11월8일 계획된 다목적 UAV
DT-5/8 취소된 대형 쌍발 엔진 수송 예상
E-153 취소된 비행기 'M'의 비행 테스트베드
GPS 취소된 소형 쌍발 동력 수송기
OKA-38 아이스트 1939 Fieseler Fi 156 사본
Li-2V 1940 리수노프 Li-2를 개조한 고고도 연구용 항공기
M 마샤 취소된 투사형 제트 전투기
N 취소된 An-8을 기반으로 한 쌍의 터보프롭 여객기 예상.
P 취소된 An-8을 기반으로 한 트윈 제트 엔진 수송 예상
R 취소된 An-8을 기반으로 한 쌍의 터보프롭 여객기 예상.
SKV Partizanskii 취소된 An-14의 근거
T-2M 매버릭 1990년 1월 1일 레크리에이션 클럽 사용 및 특수 부대 요구 사항을 위한 초경량 트라이크
VP 우트카 취소된 실험용 에어 트레일러(tow 글라이더)
유 취소된 대규모 터보프롭 수송 예상

글라이더

체코 마크 안토노프 A-15
항공기 이름. 처녀비행 언급
A-1 1930 1인용 트레이닝 글라이더
A-2 1936 A-1에서 파생된 2인승 트레이닝 글라이더
A-3 몰로드브
A-6
A-7 1942 밀리터리 글라이더
A-9 1948 RF-7에서 개발된 1인승 비행기
A-10 1952 A-9에서 개발한 2인승 비행기
A-11 1958
A-13 1958
A-15 1960
BS-3 1934 트레이닝 글라이더
BS-4 1935 트레이닝 글라이더
BS-5 (OKA-31) 1936 트레이닝 글라이더
DIP (OKA-14) 도그나티페레그나 1932 OKA-6에서 개발한 레코드 글라이더
IP
LEM-2 (OKA-37) 1937 모터 글라이더
M-1 1933
M-2
M-3 (OKA-24) 1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30) 1936
OKA-1 골럽 1924
OKA-2 1925
OKA-3 1928
OKA-5 표준-2 1930
OKA-6 고로드 레니나 1930
OKA-7 부빅 1930
OKA-13 가슴 우슬로비이 스탈리나 1932
OKA-21 1933 DIP 기반 교육 글라이더
PS-1 (OKA-11) 트레이닝 글라이더
PS-2 (OKA-12) 트레이닝 글라이더
RF-1 (OKA-17) 1933
RF-2 (OKA-18) 1933
RF-3 (OKA-19) 1933
RF-4 (OKA-20) 1933
RF-5 (OKA-23) 1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7 1937 스포츠 글라이더
RF-8 1941 부대 글라이더, 확대 RF-7; A-7로 재지정
US-1 1931 트레이닝 글라이더
US-2 1931 트레이닝 글라이더
US-3 1932 트레이닝 글라이더, 최초 대량생산 소련 글라이더
US-4 교육용 글라이더, 재지정 A-1
US-5 (OKA-32) 1936 트레이닝 글라이더
US-6 교육용 글라이더, A-2로 재지정

참고 항목

메모들

  1. ^ Ukrainian: Державне підприємство «Антонов»
  2. ^ Ukrainian: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, [АНТК ім. Антонова]

참고문헌

  1. ^ 우크라이나 안토노프, 5년 만에 최대 10대의 항공기 제작 2021년 1월 8일 UNIAN Wayback Machine에서 보관 (2018년 7월 4일)
  2. ^ "Information About the Company". antonov.com. Archived from the original on 27 February 2018. Retrieved 13 April 2022.
  3. ^ "연락처"2011년 2월 21일 웨이백 머신에 보관. 2011년 2월 5일에 검색되었습니다.
  4. ^ 우크라이나 내각은 2015년 5월 18일 웨이백 머신에서 안토노프를 우크로보론프롬 아카이브에 제공했습니다. Ukrinform. 2015년 5월 12일
  5. ^ a b c Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Korrespondent (in Russian). 11 July 2013. Archived from the original on 14 August 2013. Retrieved 4 September 2013.
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  8. ^ "Arabian Aerospace - New Saudi-Ukrainian aircraft programme launched". www.arabianaerospace.aero. Archived from the original on 30 September 2018. Retrieved 29 September 2018.
  9. ^ "Ukraine Discusses Cooperation With UAE in Guided Weapons, UAVs". www.defenseworld.net. Archived from the original on 30 September 2018. Retrieved 8 January 2021.
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  12. ^ "Ukraine to Pitch for Repair, Components Supply of USSR Origin Aircraft in India". defenseworld.net. Archived from the original on 24 October 2020. Retrieved 8 January 2021.
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