보잉 X-48

Boeing X-48
X-48
X-48B from above.jpg
X-48B
역할. 실험용 무인 항공기
제조원 보잉
첫 비행 2007년 7월 20일
상황 은퇴한
생산. 2

보잉 X-48은 혼합 날개 본체(BWB) 항공기의 특성을 조사하기 위해 제작된 미국의 실험용 무인 항공기이다.보잉은 X-48을 설계했고 두 가지 예는 영국의 크랜필드 에어로스페이스에 의해 만들어졌다.보잉은 2007년에 나사의 X-48B 버전을 시험 비행하기 시작했다.X-48B는 2012년 8월부터 2013년 4월까지 시험 비행한 X-48C 버전으로 수정되었다.보잉과 나사는 더 큰 BWB 시연기를 개발할 계획이다.

설계 및 개발

배경

보잉사는 과거에 혼합 날개 본체 디자인을 연구했지만, 승객들이 극장 같은 구성을 좋아하지 않는다는 것을 알게 되었다. 이 디자인은 여객기를 위해 폐기되었지만 공중 급유기와 [N 1][1]같은 군용 항공기용으로 유지되었다.

맥도넬 더글라스는 1990년대 [2]후반에 혼합 날개 개념을 개발했으며 보잉은 2004년 [3]연례 AIAA/ASME/SAE/ASEA 추진 회의에서 이를 발표했다.맥도넬 더글러스 엔지니어들은 그들의 디자인이 여러 가지 이점을 가지고 있다고 믿었지만,[4][5] 1997년 합병 후 그들의 개념인 "프로젝트 레드우드"는 보잉에서 별로 환영받지 못했다.이들이 해결한 가장 어려운 문제는 비상문 위치가 기존 [6]항공기와는 완전히 달랐기 때문에 사고 발생 시 승객들의 안전과 신속한 탈출을 보장하는 것이었다.

BWB(Blended Wing Body) 컨셉은 구조, 공기역학 및 작동 효율 면에서 오늘날의 더 일반적인 동체 및 날개 디자인에 비해 이점을 제공합니다.이러한 기능은 제조 비용을 절감할 뿐만 아니라 더 큰 범위, 연비, 신뢰성 및 수명 주기 절감으로 이어집니다.또한 다양한 잠재적인 군사 및 상업적 [7][8]응용이 가능합니다.

X-48

2006년 Edwards Airshow에서 X-48B 정적 디스플레이 전시

보잉 팬텀웍스는 NASA 랭글리 연구 센터와 협력하여 혼합 날개 본체(BWB) 항공기 개념을 개발했다.BWB 설계의 비행 특성을 연구하기 위한 첫 번째 노력으로, 17피트(5.2m) 날개 폭을 가진 원격 제어 프로펠러 구동 혼합 날개 본체 모델이 1997년에 비행되었다.다음 단계는 2004년에 35피트(10.7m) 폭의 X-48A를 비행하는 것이었지만,[9] 이 프로그램은 제작 전에 취소되었다.

Phantom Works의 연구는 X-48B로 명명된 새로운 모델에 초점을 맞췄고, 두 가지 예는 영국에 본부를 둔 Cranfield 대학의 부서인 Cranfield Aerospace에 의해 만들어졌습니다.이 프로젝트의 수석 엔지니어인 Norman Princen은 2006년에 다음과 같이 말했다: "이전 풍동 테스트와 다가오는 비행 테스트는 특히 이착륙 시 BWB의 저속 비행 제어 특성에 대해 더 많은 것을 배우는 데 초점을 맞추고 있다.모델이 이러한 특성을 얼마나 정확하게 예측하는지 아는 것이 이 [10]개념을 발전시키는 데 중요한 단계입니다."

X-48B는 21피트(6.4m)의 날개폭, 무게 392파운드(178kg)의 복합재료로 제작됐다.그것은 3개의 소형 터보젯 엔진으로 구동되며 최대 120kn (220km/h)의 속도로 비행하고 10,000피트 (3,000m)[10][11]의 고도에 도달할 것으로 예상된다.X-48B는 240피트(73m) 스팬 설계의 [11][12]8.5% 스케일 버전입니다.X-48B의 승객 버전이 제안되었지만, 이 디자인은 군 [12]수송용으로 처음 사용될 가능성이 더 높다.

X-48C는 2개의 엔진과 선내 수직 스태빌라이저 탑재

12피트(3.7m) 폭의 혼합 날개 본체 모델에 대한 풍동 시험은 2005년 [13][14]9월에 완료되었다.2006년 4월과 5월, NASA는 Langley와 Old Dominion [14][15]University가 공유하는 시설에서 X-48B Ship 1에 대해 풍동 테스트를 실시했다.풍동 테스트 [16]후, 이 차량은 비행 테스트를 위해 X-48B Ship 2의 예비로 사용하기 위해 Edwards 공군 기지에 있는 NASA의 Dryden Flight Research Center로 운송되었다. 그리고 [17]나서 X-48B Ship 2는 비행 준비를 위해 지상 테스트와 택시 테스트를 실시했다.2006년 11월 Dryden에서 항공기의 시스템 무결성, 원격측정 및 통신 링크, 비행 제어 소프트웨어, 택시 및 이륙 특성을 검증하기 위한 지상 시험이 시작되었다.

두 번째 X-48B는 추가 비행 [18]시험을 위해 2010년부터 X-48C로 개조되었다.X-48C는 수직 안정기를 엔진 양쪽에 탑재하고 동체를 후방으로 확장하여 항공기 소음 프로필을 줄였다. X-48C는 각각 80파운드(360N)의 [19][20]추력을 내는 2개의 JetCat 터빈에 의해 구동될 예정이었다.X-48C는 2012년에 [21]두 개의 어드밴스드 마이크로 터보(AMT) 터보젯 엔진을 사용하도록 수정되었다.

2013년 4월 X-48C의 비행 시험 후, 보잉과 NASA는 트랜조닉 [22]비행이 가능한 더 큰 BWB 시연기를 개발할 계획을 발표했다.

운용 이력

X-48B가 첫 비행에 나섰습니다.
아래에서 본 첫 비행 X-48B

X-48B는 2007년 7월 20일 처음 비행하여 7,500피트(2,286m)의 고도에 도달했으며 비행 시간은 [16][17][23]31분이었다.원격 조종된 항공기는 2008년 9월 4일, 고정된 선단 슬랫, 전방 무게 중심, 23도 공격 각도(최대 상승 계수를 2° 초과)로 처음으로 정지하는 데 성공했다.실속 테스트는 9월 11일 NASA 조종사와 [24]함께 반복되었다.

2010년 3월 19일, NASA와 보잉은 X-48B의 [25]초기 비행 시험 단계를 성공적으로 마쳤다.NASA 항공연구임무국 ERA 프로젝트 매니저 페이 콜리어는 1단계 테스트 완료에 대해 "이 프로젝트는 큰 성공입니다.결론부터 말하자면, 이 팀은 꼬리 없는 항공기를 저속으로 안전하게 [26]비행할 수 있다는 것을 증명했습니다."

X-48B는 2010년 새로운 비행 컴퓨터를 설치한 후 조종 가능성 측면을 [27][28]조사하기 위한 새로운 비행 시험을 계속할 예정이었다.X-48B에 의한 2단계 비행시험은 2010년 [29]9월에 시작되었다.

X-48C는 2012년 [30]8월 7일에 처음 비행했다.엔진 요 제어는 [31]연구 대상 중 하나였다.X-48C는 2013년 [32]4월 9일 30번째 비행으로 8개월간의 비행 시험 프로그램을 완료했다.

변종

X-48A
최초 계획은 35피트(10.7m) 폭 버전이었다.제조 전에 취소되었습니다.
X-48B
비행 시험에 사용된 두 대의 8.5% 규모 항공기.
X-48C
저소음 [33]설계를 테스트하기 위한 X-48B의 수정된 2엔진 버전.

사양 (X-48B)

NASA 랭글리의 12피트(3.7m) 저속 터널에 탑재된 X-48C의 3% 크기 모델

NASA의[35] [34]Designation-systems.net 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 없음(탑재)
  • 날개 폭: 6.4 m (21 피트)
  • 날개 면적: 9.34m2(100.5평방피트)
  • 석면비: 4.1
  • 공차 중량: 178 kg (392파운드
  • 총중량: 500파운드 (227kg)
  • 동력장치: 3 × JetCat P200 터보젯, 각각 52파운드힘 (0.23kN)의 추력

성능

  • 최대속도: 219km/h, 118kn
  • 내구성: 40분
  • 서비스 상한: 10,000피트(3,000m)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 인용문: 보잉사는 한때 비행 날개와 같은 날개-바디를 혼합하여 공기역학 및 연료 효율을 크게 향상시켰습니다.승객들은 작은 원형 극장처럼 넓은 선실에 앉았을 것이다.그러나 실제 실험을 통해 음성 반응을 보여 군용 [1]급유기를 제외하고는 기술을 폐기했다.

인용문

  1. ^ a b "항공기 배출"이코노미스트 2006년 6월 8일취득한 것:2012년 8월 12일
  2. ^ Liebeck 2004, 페이지
  3. ^ 리벡 2004, 페이지 18
  4. ^ 노리스와 바그너 2009, 18페이지
  5. ^ Boeing Chronology, 1997-2001년 2013년 1월 2일 Boeing, Wayback Machine에서 보관
  6. ^ Liebeck 2004, 페이지 24
  7. ^ "X-48B 혼합 날개 본체 컨셉 지상 시험 시작"2012년 8월 19일 Wayback Machine Boeing에서 2006년 10월 27일 보관.취득한 것:2012년 4월 10일
  8. ^ 로렌츠 3세, 필립"AEDC 테스트는 독특한 혼합 날개 항공기를 비행에 가깝게 만듭니다."2014년 7월 14일 미 공군 Wayback Machine AEDC에 보관, 2007년 7월 3일.취득한 것:2012년 4월 10일
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참고 문헌

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  • 노리스, 가이, 마크 와그너.보잉 787 드림라이너.미네소타주 미니애폴리스: 제니스 프레스, 2009. ISBN978-0-7603-2815-6.
  • 로즈, 빌비밀 프로젝트: 비행 날개와 꼬리 없는 항공기.Hinckley(영국): Midland Publishing, 2010.ISBN 978-1-85780-320-4.

외부 링크

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