Boeing C-17 Globemaster III(호주 서비스 부문)

Boeing C-17 Globemaster III in Australian service
C-17 글로브마스터 III
Colour photo of a grey military aircraft flying just above the ground with its wheels extended
C-17 캔버라 공항 Globemaster A41-209
역할 군용 수송기
제조사 보잉
기본 사용자 오스트레일리아 공군
경력
직렬 A41-206 ~ A41-213[1]
가동중 2006-현재

호주 공군(RAF)은 보잉 C-17 글로브마스터 III 대형 수송기 8대를 운용하고 있다.2006년 중반에 4대의 C-17이 호주와 그 지역 밖에서 운용하는 호주 방위군(ADF)의 능력을 향상시키라는 명령을 받았다.이 항공기는 2006년 11월부터 2008년 1월 사이에 운항을 시작했으며, 두 번째 쌍은 예정보다 일찍 인도되었다.2011년에 Globemasters 2개가 더 주문되었고, 2012년 11월에 RAAF에 여섯 번째가 전달되었다.또 다른 C-17 2대는 2014년 10월 발주됐으며, 최종 항공기는 2015년 11월 인도됐다.글로브마스터는 미국 공군(USAF)이 운용하는 것과 동일한 사양으로 제작되며, 호주 항공기는 보잉사와 국제 계약을 통해 유지된다.

RAAF의 글로브마스터들은 모두 36번 비행대에 배치되어 있으며 퀸즐랜드에 있는 RAAF 베이스 앰벌리에 본부를 두고 있다.이 항공기는 아프가니스탄, 이라크 등 중동지역에서의 ADF 작전과 호주, 미국에서의 훈련 등을 지원해왔다.그들은 또한 호주, 일본, 뉴질랜드와 그 밖의 여러 나라에서 발생한 자연 재해에 따른 구호 활동의 일환으로 물자와 인력을 수송했다.C-17은 호주군 전역으로 장거리 수송 능력이 뛰어나 높은 평가를 받고 있으며, 이를 통해 획득한 과정이 국방 조달의 모범 사례로 확인되고 있다.

획득

선택

RAAF는 2000년대 초 전략적인 공수 능력을 제공하기 위해 중장비 수송기에 대한 옵션을 검토하기 시작했다.이번 조사는 1999년 ADF가 동티모르에 배치되고 2001년부터 중동지역에서의 작전이 호주군이 사용하는 점점 더 크고 무거운 차량과 기타 장비들을 운송하는 RAF의 능력에 단점이 있음을 드러낸 이후 시작되었다.ADF는 이러한 작전을 지원하기 위해 RAF의 록히드 C-130 헤라클레스 수송기에 탑재할 수 있는 것보다 더 큰 하중을 실을 수 있는 장거리 항공기가 필요하다는 사실을 발견했다.이러한 능력 격차의 결과로 ADF는 호주에서 아프가니스탄과 중동 지역의 군대로 보급품과 장비를 이동시키기 위해 USAF 수송기와 러시아제 상업용 중형 리프트 항공기를 사용할 필요가 있었다.이러한 경험은 두 범주의 항공기를 모두 사용할 수 없는 경우가 많고 상업적 수송을 임대하는 데 비용이 많이 들기 때문에 좌절감을 증명했다.[2][3]2003년 동티모르에서 발생한 민간차트 일류신 76호 추락사고도 ADF 내에서 러시아 수송기의 안전에 대한 우려를 불러일으켰다.[4]군부의 지지에 이어 호주 정부는 2005년 12월 국가안보전략 업데이트의 일환으로 RAF의 록히드마틴 C-130J 슈퍼헤라클레스 수송기를 보완하기 위해 중형 리프트 항공기 인수를 검토하겠다고 발표했다.[4][5]이 계획은 호주에서 멀리 떨어진 곳에서 ADF가 운영될 수 있도록 더 잘 준비하기 위해 정부의 국방 업데이트 2005 논문에서 발표된 몇 가지 조치 중 하나이다.[6]

Colour photo of a woman wearing a green flight suit sitting inside an aircraft cockpit
USAF 글로브마스터에서 훈련 소트리를 준비하며 C-17을 받아들이는 RAAF의 프로그램을 감독한 린다 코볼드 공군 사령관.코볼드는 또한 C-17 작전 초기 36개 중대의 지휘관이었다.

2006년 초 Defense Materiel Organization(DMO) 내에 무거운 리프트 항공기 구입 옵션을 평가하기 위한 프로젝트 사무소가 설립되었다.사무소는 당시 USAF와 함께 운항 중이던 보잉 C-17 글로브마스터 III를 비롯해 아직 첫 비행을 하지 못한 에어버스 A400M 아틀라스를 고려했다.보잉은 이 기간 동안 호주 정부에 C-17을 적극적으로 판매했다.[4]USAF와 영국의 RAF와의 공통성도 유리하다고 여겨졌다.[7]2006년 3월, 브렌던 넬슨 국방장관은 정부가 세 대의 C-17을 구입하고 네 번째 옵션을 선택하기로 결정했다고 발표했다.[4]넬슨은 또 C-17은 C-130H 헤라클레스를 37번 비행단으로 이양하고 뉴사우스웨일스의 RAF 기지 리치몬드에서 퀸즐랜드의 RAAF 기지 엠벌리로 재배치하는 36번 비행대 RAF가 운용할 것이라고 발표했다.[8]앰벌리는 활주로와 엔지니어링 시설이 대형 항공기를 지원할 수 있어 리치몬드를 제치고 글로브마스터의 기지로 선정되었다.[2]

정부는 이 발표 시점과 2006년 7월 31일 최종 계약 체결 시점 사이에 네 번째 C-17 구매 선택권을 행사했다.4대의 항공기의 총 비용은 8억 2100만 달러였으며, 보잉도 8500만 달러 규모의 계약을 체결하여 호주가 "가상 비행대" 글로벌 C-17 지속 프로그램에 참여할 수 있도록 하였다.[7]앰벌리에 본부와 정비시설을 건설하고 LAAF 기지 다윈, 에든버러, 타운즈빌, 피어스의 항공이동 시설을 업그레이드하는데 추가 자금이 배정되었다.[9]Globemasters를 구입하여 서비스를 도입하는 데 필요한 자금 패키지는 정부의 장기 국방 자금 프로그램의 보완책으로 제공되었기 때문에 ADF는 다른 계획된 능력을 포기할 필요가 없었다.[6]C-17은 미국 정부의 해외 군사 판매 프로그램을 통해 취득되었는데, 이는 그들이 처음에 미 공군에 인도된 후 RAF로 이전되었다는 것을 의미한다.[2]USAF는 Australian 서비스에 빠르게 진입할 수 있도록 구매한 C-17 배달용 "슬롯" 중 일부를 RAF에 제공했는데, 이는 도색 방식에서도 미국 C-17과 동일하며, 유일한 차이점은 국가 표시였다.이것은 프로그램에 대한 약속 후 9개월 이내에 배달을 시작할 수 있게 했다.[7][10]

전달 및 유지

RAAF는 2006년 말에서 2008년 초 사이에 처음으로 4개의 C-17을 받았다.일련번호 A41-206을 배정받은 초도기는 2006년 10월 완공돼 그해 12월 4일 호주에 도착했다.[4]존 하워드 총리, 넬슨 총리 등 고위 인사들이 참석한 환영식이 캔버라 소재 디펜스 설립 페어바인에서 열렸다.[11]두 번째 항공기인 A41-207은 2007년 5월 11일에 인도되었다.A41-208은 2007년 12월 18일에 RAAF에 넘겨졌고, A41-209는 2008년 1월 18일에 받아들여졌다.[7]처음 두 대의 항공기는 예상 일정에 따라 인도되었고, 세 번째와 네 번째 항공기는 각각 두 달 일찍 인도되었다.RAAF는 또한 C-17 비행 시뮬레이터를 인수했는데, 이 시뮬레이터는 2010년 1월에 서비스를 시작했다.[12]호주 국가 감사국은 연례 주요 프로젝트 보고서 2012-2013년 판에서 첫 번째 4개의 Globemaster를 성공적으로 조달함으로써 호주 정부가 얻은 교훈은 주요 장비를 "기존" 기준으로 구매하면 "표준 획득 주기의 가속화를 고려할 수 있다"는 것이라고 판단했다.[13]마찬가지로, 호주 전략 정책 연구소 분석가 마크 톰슨은 2008년에 즉석 구매를 통해 "C-17 인수가 실행된 놀라운 속도(그리고 인수의 좋은 결과)는 달성할 수 있는 것의 예를 제공한다"고 썼으며, 그러한 프로젝트들은 일반적으로 ADF tha에 더 나은 결과를 제공한다고 말했다.호주의 요구에 맞춘 장비를 개발하려는 시도.[14]

Colour photo of a grey military aircraft on the tarmac of an airport
A41-206, LAAF의 첫 C-17, 2008년

호주 정부는 2011년과 2012년에 두 대의 C-17을 추가로 주문했다.2011년 2월 스티븐 스미스 국방장관은 또 다른 C-17을 1억 3천만 달러의 비용으로 구입할 것이라고 발표했다.이 항공기는 원래 4대의 C-17이 예정된 집중 정비를 받는 동안 공수 능력 부족을 막기 위해 명령을 받았다.[15]이 항공기를 구매하기로 한 결정도 C-130Js 2대를 추가로 구매하려는 당초 계획을 대체했다.[16]A41-206의 정비용역 일시 중단 시한이 빠르게 다가오자 USAF는 완공이 임박한 C-17 기체를 RAF에 이전하기로 합의했다.이 항공기는 2011년 9월 14일 인도돼 9일 만에 호주에 도착했다.A41-210을 환영하기 위해 열린 기념식에서 스미스는 정부가 또 다른 C-17을 주문할 계획이라고 발표했다.[17]이 항공기에 대한 A1억6000만 달러 계약은 2012년 3월 체결됐으며 그해 11월 1일 RAF에 인도됐다.[15][18]이 두 항공기에 대한 자금은 국방 예산에 대한 보완과 예정보다 늦게 실행되는 ADF 프로젝트에서 지출되지 않은 자금을 재분배하여 획득했다.[17]

예산 제약과 2015년 보잉 글로브마스터 생산 라인의 폐쇄 예정으로 인해 RAF가 글로브마스터를 더 많이 인수할 가능성은 2012년에 거의 없다고 여겨졌다.[15]그러나 2014년 8월 데이비드 존스턴 국방부 장관은 정부가 C-17을 한 대 또는 두 대 더 구입할 가능성이 있다고 말했다.[19]정부는 2014년 10월에 Globemaster 2대를 구입할 것이라고 발표했고, 추가 항공기의 가격과 가용성에 대한 정보를 요청했다.[20]2014년 11월 호주는 총 18억 5천만 달러의 비용으로 4대의 C-17과 관련 장비를 미국 국방안보협력국에 공식 요청했다.[21]RAF의 7, 8번째 Globemasters에 대한 지시는 토니 애벗 총리가 2015년 4월 10일 공식적으로 발표했다.[22]신형 C-17 중 첫 번째는 2015년 7월 29일 호주에, 두 번째는 그해 11월 4일 호주에 도착했다.이 두 대의 항공기는 생산 라인이 폐쇄되기 전에 마지막으로 건설된 C-17 중 하나였으며 RAF가 더 많은 글로브마스터를 인수할 것으로 예상되지는 않는다.[23][24]2014년 12월 뉴질랜드 정부가 글로브마스터 2~4개사이의 구매를 검토 중인 것으로 알려졌으며 호주 항공 저널리스트 앤드루 맥러플린은 이 같은 인수는 호주의 C-17 지원 인프라에 구축될 것이라고 제안했다.[25]뉴질랜드 정부는 궁극적으로 글로브마스터를 구매하지 않기로 결정했다.[26][27]

호주 글로브 캐스터의 유지보수는 RAAF와 보잉사가 맡고 있다.Globemaster III Sustainment Partnership의 호주 회원국의 일부로, 공군 기술자들이 일상적인 서비스를 담당하고 있으며, 보잉은 주요 정비 업무를 처리한다.보잉은 또한 호주 이외의 지역에 배치하는 동안 RAAF Globemasters에 대한 기술 지원을 제공하고 있으며, 계약상 의무적인 항공기 가용성 목표를 달성하는 대가로 회사는 지불된다.[28][29]대규모 국제 정비 프로그램에서 발생하는 규모의 경제 때문에, 보잉사와의 계약은 호주 특유의 계약을 통해 항공기를 지원하려는 시도보다 비용이 적게 든다고 여겨진다.[30]RAAF의 Globemasters는 30년 동안 계속 활동할 것으로 예상된다.[30]

[대부분의 대형 제트기에서 확실한 노노(no-no-no-no-no-no-no)] 공중에서 엔진을 역추력할 수 있기 때문에 당신은 하늘에서 그냥 떨어질 수 있다는 것을 알고 있다.하강속도와 상승속도는 그저 대단하다.

—Flight Lieutenant Samantha Fairbairn, No. 36 Squadron, on the C-17[31]

ADF와 국방 논평가들은 글로브마스터 인수가 RAAF의 공수 능력을 크게 늘렸다고 판단했다.이 항공기는 최대 사거리가 10,389 킬로미터(6,455 mi)로 짧고 밀폐되지 않은 공습에서도 운용할 수 있다.각 글로브마스터는 최대 77,519kg(17,900lb)의 화물을 실을 수 있으며, 항공기의 대형은 특대형 물품을 수용할 수 있다는 것을 의미한다.최대 하중은 승객 102명, 들것에 실린 36명, M1 에이브람스 탱크, 유로콥터 타이거 헬리콥터 3대 또는 부시마스터 보호 이동 차량 5대 등이다.[32][33]이들은 공군의 C-130 헤라클레스 수송기로 수송할 수 있는 것보다 훨씬 큰 짐이며, RAF 웹사이트에 따르면 각 C-17은 C-130보다 3배나 많은 화물을 운반할 수 있다고 한다.[33]조이스틱과 플라이 바이 와이어 조정기로 비행한 C-17은 그 크기를 고려할 때 기동성과 반응성도 뛰어나다.[31]호주 뉴스사의 이언 맥페드란 방위 특파원은 C-17이 많은 양의 화물을 전투지역으로 신속하게 수송할 수 있도록 해 RAF를 위한 "게임의 변화"를 했다고 판단했다.[34]항공전문기자 나이젤 피트어웨이에 따르면, 글로브마스터의 능력은 호주 국방기구 전체에서 높이 평가되는 자산이 되었다.[35]

운영 서비스

훈련 및 전투 작전

A group of people wearing overalls standing together in front of three large grey aircraft.
호주, 영국, 미국 C-17 글로브마스터 및 2007년 6월 영국의 항공 승무원

호주 최초의 C-17 수송을 앞두고 RAF 요원들이 미국에서 이 항공기에 대한 훈련을 받았다.2006년 5월부터 린다 코볼드 윙 중령이 이끄는 조종사 및 화물마스터 일행이 36번 비행대대의 지휘관 지명자로 알투스 공군기지 및 찰스턴 공군기지에서 USAF C-17부대와 함께 전환 훈련을 시작했다.기술인력 48명도 그해 9월부터 찰스턴과 매코드 공군기지에서 훈련을 받았다.[7]36번 편대는 코볼드가 2006년 12월 7일 앰벌리에게 A41-206을 납품하면서 집중 훈련을 시작했으며, 2007년 9월 초동작전능력 지위를 획득했다.[7][9]또한 2007년에는 RAAF의 제1항공작전지원대대를 80명 증원하여 글로브마스터를 지원할 항공부하팀을 제공하였다.[36]RAAF의 C-17을 항공 의료 대피 역할에 사용할 수 있도록 하고 관련 승무원 절차를 개발하는 데 필요한 장비를 획득하는 프로젝트가 2007년 말 시작되었다.첫 번째 Globemaster 항공 의료 대피 분류는 이 역할의 운영이 인증된 다음 날인 2008년 9월 5일에 비행되었다.[37]2008년 12월 8일, 코르볼드는 Globemaster의 복무 2주년을 기념하기 위해 동남부 퀸즐랜드 상공에서 훈련 비행 중 RAF의 첫 여성 전용 항공 스크루를 이끌었다; 이 비행대는 2020년까지 또 다른 여성 전용 항공 스크루를 보유하지 않았다.[38][39]USAF 트레이너 팀은 RAAF가 충분한 C-17 조종사들을 다른 사람들에게 지시할 자격을 갖출 때까지 앰벌리에게 배치되었다.[7]RAAF는 비행 시뮬레이터가 전달된 후 2010년 초 새로운 C-17 조종사 훈련을 시작했으며, 그해 5월 초 호주에서 훈련받은 최초의 조종사가 졸업했다.[40][41]

36번 비행대는 2011년 12월 최종 작전능력 지위를 달성했다.[42]시뮬레이션된 C-17 화물칸의 부품은 2013년 초 앰벌리에게 전달됐으며, 이 시설은 그해 11월 위탁 운영됐다.이 시뮬레이터는 C-17의 새로운 화물 운송 기술을 개발하고 시험하는 것뿐만 아니라 항공 이동과 의료진을 훈련시키는데 사용된다.[43][44]호주에서 훈련된 최초의 글로브마스터 로드마스터는 2014년 중반에 졸업했다.[45]미국에서 일상적으로 실시되는 C-17 항공 승무원 훈련의 마지막 요소는 부조종사를 항공기 기장으로 자격을 부여하는 과정이었다.이 코스는 2017년 중반 호주로 이전했다.[46]

RAAF의 Globemasters는 전세계적으로 호주군의 배치를 지지해왔다.항공 모빌리티 컨트롤 센터는 글로브 캐스터들의 임무를 관리하고, 그들이 가장 비용 효율적인 선택인 임무에 그들을 할당하려고 노력한다.[47]2008년 9월 현재 36번 비행단은 호주에서 중동 기지로 물자를 수송하기 위해 격주 비행을 하고 있었는데, 이때 물자는 C-130 수송기를 이용해 이라크와 아프가니스탄의 전투 지역으로 이동되었다.[48]아프가니스탄의 타린 코트에 있는 주요 호주 기지로 들어가는 C-17 직항편이 2009년 7월에 시작되었다.[4]36번 비행대의 구조로는 중동의 글로브마스터를 영구적으로 주둔시킬 수 없기 때문에 통상적인 관행은 호주의 화물을 적재한 후 며칠 동안 이 지역에서 임무를 수행한 후 엠벌리로 귀환하는 것이었다.[49]스미스는 2013년 초 행한 연설에서 전년도 Globemasters가 "C-17A가 190대의 차량, 1,800명의 승객, 3,600톤 이상의 화물을 운송하고 20대의 항공 의료 대피를 실시하는 동안 60대의 임무, 약 330시간의 비행시간을 비행함으로써 중동에서의 작전을 지원했다"고 말했다.[50]2013년 말 아랍에미리트 알민하드 공군기지에 글로브마스터 2명, 에어크루 3명, 기타 36개 비행대대의 많은 인원이 파견되었다.이번 분대는 호주군 C-17이 앰벌리로부터 2주 이상 떨어진 곳으로, 호주군 감축의 일환으로 ADF 장비를 아프가니스탄에서 수송하기 위해 창설된 첫 사례다.[51][52]전체적으로는 2012년 11월부터 2013년 말까지 타린 코트에서 장비를 비행하기 위해 100여 개의 글로브마스터 분류 작업이 실시되었다.[53]아프가니스탄으로 들어가는 모든 호주 C-17에는 미사일로부터 보호하기 위한 대형 항공기 적외선 대응 시스템이 장착돼 있다.[15]

Colour photo of a grey military aircraft on a dusty airstrip. A person is standing to the right of the aircraft.
2010년 12월 아프가니스탄의 A41-209

2013년 12월 중동에 배치된 Globemasters 중 하나는 RAF 헤라클레스와 함께 남수단에 평화유지군을 파견하여 전투가 발발한 후 유엔군을 증강하는 임무를 맡았다.[54]이 공수 작전은 1월 중순에 완료되었는데, 그 무렵 호주 C-17이 이탈리아의 브린디시와 지부티에서 남수단으로 8회 비행을 했다.[55]2014년 9월과 12월 RAF 글로브마스터는 이라크 이슬람국가(ISIL)와 싸운 이라크군에게 무기와 탄약을 전달하기 위해 이라크로 5개 분류를 비행했다.[56]2014년 말 오크라 작전의 일환으로 ISIL 병력을 공격하기 위해 호주 전투기를 배치한 데 이어 C-17도 군수품과 특수 장비를 싣고 호주에서 중동까지 정기 비행을 실시했다.[57]

호주 글로브마스터 2명이 2021년 8월 카불 공수 작전에 참가했다.RAAF 헤라클레스와 함께 운항하는 이 항공기는 탈레반에 의해 점령된 이후 아프간인들을 도시 밖으로 수송하기 위한 국제적인 노력에 기여했다.[58][59]2022년 3월 RAF C-17은 러시아의 우크라이나 침공에 대응해 우크라이나로 향하는 군사장비를 폴란드의 레스조우까지 수송했다.[60][61]

C-17은 ADF 훈련도 지원했다.이 역할로 그들은 헬리콥터와 다른 장비들을 호주 기지들 사이에 이동시켰고 미국으로의 훈련 배치를 지원했다.[48]2010년 4월, 호주 육군 제176호(에어 디스패치) 대대의 대원들이 비미국 글로브마스터에서 뛰어내린 최초의 낙하산 부대가 되었는데, 이 유형은 그해 6월 육군 낙하산 훈련학교의 훈련을 지원하기 위해 처음 사용되었다.[62][63][64]C-17은 2012년 5월 11일 실시된 훈련에서 처음으로 육군 M1 에이브럼스 탱크를 수송했다.[65]RAAF의 최종 글로브마스터의 도착을 기념하기 위해, 2012년 11월 22일 4대의 항공기가 함께 브리즈번 상공을 비행했다.비행에 참여한 C-17은 각각 다른 종류의 화물을 운반하여 기체의 능력을 보여주었다. A41-211은 공중 대피 임무를 위해 구성되었고, 다른 C-17은 에이브람스 탱크에 올라탔고, 하나는 타이거 헬리콥터 2대를 탑재했으며, 네 번째는 부시마스터 여러 대를 탑재했다.[66]

항공기에 배정된 광범위한 임무에도 불구하고 RAAF는 현재 Globemasters를 타입이 할 수 있는 모든 역할에서 운용하지 않고 있다.예를 들어 공군은 2013년 2월 C-17을 이용해 특수부대 보트는 물론 군함 보급품까지 투하해 조사 중인 것으로 알려졌다.[67]2016년 5월 부대의 에어버스 KC-30A 다중 역할 유조선 수송기에서 비행 중인 RAAF 글로브마스터에 연료를 공급할 수 있는 능력을 개발하기 위한 실험이 시작되었다.[68]

인도주의적 과제

Colour photo of a woman and a man wearing blue polo shirts with "AusAID" on the back looking at a large military transport aircraft at an airport. A trailer loaded with supplies is in front of the two people.
2010년 8월 파키스탄으로 향하는 긴급 구호 물자가 글로브마스터에 실려가는 것을 지켜보는 두 명의 AusAID 장교

C-17은 군사적 임무 외에도 자연재해에 대한 호주 정부의 대응책의 일부를 구성했다.2007년 11월 사이클론 구바로 인한 홍수로 C-17이 파푸아 뉴기니의 포트 모레스비에게 27톤의 물자를 전달했다.이 재난에 대한 ADF 대응의 결론에서, 또 다른 C-17 임무는 아미 시코르스키 S-70A-9 블랙 호크를 타운즈빌 기지로 귀환시키는 임무를 수행했다.[48]2008년 5월 C-17은 사이클론 나르기스에 이어 호주에서 버마의 양곤까지 31톤의 비상 장비를 날랐다.그 달 말에 RAAF 글로브마스터는 두 대의 Aérospatiale SA 330 푸마 헬리콥터를 남아프리카에서 태국으로 수송했고, 그 곳에서 그 헬리콥터가 버마로 날아갔다.[48]2009년 10월 1일 C-17은 LAAF 기지 리치몬드에서 발생한 지진에 따라 보급품과 ADF 대피팀을 사모아로 이송했다.이틀 후, 또 다른 C-17 분류원은 수마트라 지진 이후 인도네시아 파당 지역에 의료진과 다른 전문가들을 보냈다.[69]2010년 8월, 두 대의 C-17이 파키스탄에서 광범위한 홍수에 뒤이어 파키스탄에 긴급 물자를 전달하기 위해 파견되었다.[70]

36번 비행대는 2011년 동안 특히 활동했다.[15]그해 1월 퀸즐랜드 홍수로 인해 기지가 홍수 피해를 입었을 때, 그 중 하나는 중동 지역에 있었고 다른 하나는 정비 중이어서 비행을 할 수 없었다.앰벌리에 좌초된 항공기는 기지의 위기 때 고지대로 옮겨져 피해 없이 탈출했다.[15][71]리치몬드에 본사를 둔 두 대의 C-17은 이후 퀸즐랜드의 홍수 피해 지역으로 227톤의 물량을 날렸다.지난 1월 빅토리아주에서도 홍수가 발생하자 36기단은 10만 대의 모래주머니를 멜버른으로 수송하고, 뉴사우스웨일스의 HMAS 알바트로스에서 호주 해군 인력과 차량을 주 안으로 공수했다.36번 편대는 2월 중순 홍수가 떨어진 후 앰벌리로 돌아왔다.[15]2월 초 퀸즐랜드 북부 도시 케언스는 사이클론 야시에 의해 위협을 받았고 RAF는 2월 1/2일 밤에 Cairns 기지 병원에서 환자를 대피시키기 위해 C-17 분류 2회와 C-130 분류 2회를 실시했다.[72][73]사이클론이 퀸즐랜드 해안을 통과한 후 C-17은 야시 어시스트 작전의 일환으로 이틀 동안 200톤의 식료품을 케언스에 날렸다.[72]36번 편대는 지난 2월 말 발생한 2011년 크라이스트처치 지진에 대한 호주군의 대응에도 항공기를 기여했으며, C-17은 23일부터 도시 수색구조대를 시로 띄워 귀환 비행 중 호주 시민들을 대피시켰다.[72]

Colour photo of a truck with a sign marked with Japanese characters over its cargo compartment driving away from the rear ramp of a grey aircraft at night
일본 육상자위대 트럭 A41-208에서 요코타 공군기지에서 오키나와에서 비행한 뒤 운전하는 모습

2011년 3월 11일 도호쿠 지진과 쓰나미에 이어 태평양 지원 작전의 일환으로 호주 C-17 3대가 일본에 배치됐다.첫 번째 항공기는 재난 발생 이틀 후 호주에서 소방구조대 NSW 소속 75명을 태우고 출발했으며, 이들 대부분은 요코타 기지에 인원을 인도한 뒤 C-17은 일본에 남아 일본 자위대(JSDF)에 추가 공수 지원을 했다.[72]이 역할에서 C-17은 일본 15여단의 원소를 오키나와에서 혼슈로 옮겼고, 홋카이도의 JSDF 기지에서도 물자를 수송했다.[74]3월 21일, 다른 C-17 2대(중동으로부터 일시 반출된 1대 포함)는 서부 호주의 RAF 기지 피어스에서 요코타까지 대형 물대포를 날렸고, 벡텔 주식회사가 소유하고 있는 이 물대포는 심각한 피해를 입은 후쿠시마 다이이치 원전을 통제하기 위한 노력의 일환이었다.[72]이들 항공기의 도착과 함께 이용 가능한 호주 C-17 3대가 모두 일본에 있었다(네 번째 항공기는 아직 엠벌리에서 정비를 하고 있었다.[15]RAAF는 3월 25일까지 일본에 C-17, 2명의 승무원, 지원 인력을 유지했다.[15][74]이 배치가 끝날 때까지 호주 항공기는 31번의 출항을 했고 450톤의 화물을 운송했다.[75]36번 중대는 이 기간 대부분에 걸쳐 중동에 C-17을 유지했다.[75]또한 2011년 3월에 스미스는 호주 정부가 유엔이 지원을 요청하면 인도주의적 물자를 리비아로 수송하기 위해 C-17을 제공할 것이라고 말했다.[76]

RAAF의 C-17은 2011년 말과 2013년 사이에 발생한 여러 다른 자연 재해에 대응했다.2011년 10월 글로브마스터는 영국령 뉴질랜드 공군 항공기로부터 투발루까지 정수장을 날렸다.[15]C-17도 사이클론 에반에 이어 2012년 12월 피지와 사모아에 물자를 수송했다.[77]2013년 1월, 두 명의 글로브마스터가 태즈메이니아 산불에 이어 엠벌리에서 호바트로 발전기와 변압기를 날렸다.[78]그 달 말 C-17은 심한 홍수의 영향을 받은 후 퀸즐랜드 번다베르크 마을로 항공 연료와 다른 물자를 운송하는 데 사용되었다.[50]2013년 11월, Globemaster는 태풍 하이얀에 이은 구호 활동의 일환으로 호주에서 필리핀의 세부로 민간 의료팀과 장비를 날랐다; RAF C-130은 이후 의료팀을 세부에서 재난 지역의 타클로반으로 수송했다.[79]

2014년 7월, 우크라이나 상공에서 말레이시아 항공 17편이 격추된 데 대한 대응의 일환으로 글로브마스터 2명과 항공 승무원, 정비요원 여러 명이 네덜란드 아인트호벤 공군기지에 배치되었다.[80]두 대의 항공기는 네덜란드 공군 C-130과 연계해 네덜란드와 우크라이나의 하르키프 사이를 국제경찰과 그들의 장비를 실어 날랐다.그들은 또한 이 사건의 희생자들의 시신을 네덜란드로 날랐다.[80]세 번째 C-17은 호주에서 네덜란드로 비행했다.[81]이 배치는 2014년 8월 20일에 완료되었다.[82]

2015년 11월 RAF C-17에 의한 남극행 첫 비행이 실시되었다.이 항공기는 호바트에서 윌킨스 활주로로 호주 남극 사단의 물자를 수송했으며, 승무원들은 화물이 하역된 후 윌킨스로부터 대피하는 훈련을 했다.[83]이번 비행은 1963년 남극항공이 철수된 이후 RAAF가 호주 남극 영토로 비행한 첫 비행으로 알려졌다.[84]2016년 이래로 지구본기자들은 호주의 남극 분단을 지원하기 위해 남극 대륙으로 가는 각 남부 여름 비행편을 6편까지 구성했다.[85]2016년 6월 케이시 역에서 시범 겨울 에어드랍이 실시됐다.[86]2017년 9월, Globemaster가 데이비스 스테이션에서 물량을 떨어뜨릴 수 있도록 하기 위해 공기 대 공기 주입을 사용했다.[87]

참조

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외부 링크