보잉 RC-135

Boeing RC-135
"Boing 739"는 여기서 리다이렉트 됩니다.보잉 737-900과 혼동하지 마세요.
RC-135
RC-135 Rivet Joint in flight.jpg
RC-135 리벳 조인트 정찰기가 비행 중입니다
역할. 정찰기
제조원 보잉(기체)
L3 테크놀로지
서론 1961
상황 활동적인
프라이머리 사용자 미국 공군
영국 공군[1][2]
구축수 모든 반복에서 총 32개의 기체
개발처 C-135 스트라토리퍼

보잉 RC-135는 보잉사가 제작하고 제너럴 다이내믹스, 록히드, LTV, E-시스템즈, L3테크놀로지스 등 여러 회사가 개조한 대형 정찰기 계열로 미국 공군과 영국 공군이 거의 실시간으로 수집을 통해 극장 및 국가 수준의 정보 소비자를 지원하기 위해 사용한다.이온, 분석 및 전파 기능을 제공합니다.

C-135 Stratolifter 기체를 기반으로 1961년부터 다양한 유형의 RC-135가 사용되었습니다.보잉이 모델 717로 [3]인정한 C-135와 KC-135와는 달리, 현재의 RC-135 비행대 대부분은 내부적으로 모델 739로 지정되었다.많은 변형들이 여러 번 수정되었고, 그 결과 다양한 명칭, 구성 및 프로그램 이름이 생성되었습니다.

설계 및 개발

최초의 RC-135 변종인 RC-135A는 1962년 미국 공군에 의해 보잉 RB-50 슈퍼포트리스 대신 주문되었다.원래는 9개를 주문했는데 나중에 4개로 줄였다.보잉은 이 변종에 보잉 739-700이라는 명칭을 할당했지만, 당시 생산되던 KC-135A의 변형 모델이었다.그들은 탱커와 같은 Pratt & Whitney J57 터보젯 엔진을 사용했지만, 보통 앞 연료 탱크가 있는 앞바퀴 바로 뒤쪽에 있는 만에서 카메라를 운반했다.그들은 기내 급유 시스템이 없었고 사진 촬영과 측량 작업에 사용되었습니다.RC-135A는 RC-135 제품군의 첫 번째 명칭이었지만, 서비스 중인 첫 번째 RC-135는 아니었습니다.이 구별은 1961년 운용 정찰 임무를 시작한 RC-135S에 속하고 1962년 RC-135D에 이은 것입니다.

다음으로 주문한 변형 기종은 RC-135B로, SIGINT 플랫폼인 보잉 RB-47H 스트라토젯을 대체할 전자 인텔리전스 항공기로 사용되었다.이전 모델과 달리 RC-135B는 구형 J57이 아닌 Pratt & Whitney TF33 터보팬을 장착했다.이 10대의 항공기는 1965년부터 마틴 항공기에 직접 납품되어 운영 전자 제품군을 설치하였다.1967년에는 RC-135C로 등장하여 모두 그 해에 서비스를 시작했습니다.급유 붐은 장착되지 않았으며 KA-59 카메라의 카메라 베이로 붐 오퍼레이터 스테이션이 사용되었습니다.외부적으로는, 항공기는 전방 동체에 커다란 "치크" 안테나 페어링으로 구별되었다.

RC-135B는 마지막으로 제작된 항공기였다.후속 정찰 변형은 모두 이전 RC-135 변형 또는 탱커와 수송기에서 개조된 항공기였다.

2005년에 RC-135 비행대는 일련의 중요한 기체, 항법 및 동력장치 업그레이드를 완료하였다. 여기에는 KC-135R 및 T Stratotanker에 사용된 TF33에서 CFM-56 (F108) 엔진으로의 재연동 및 AMP 표준으로의 비행 갑판 계측 및 항법 시스템 업그레이드가 포함된다.AMP 표준에는 아날로그 판독치에서 디지털 "유리 조종석" 구성으로 변환하는 기능이 포함되어 있습니다.

운용 이력

현재의 RC-135 비행대는 1960년대 초로 거슬러 올라가는 이 항공기 풀에 대한 최신 개조품이다.당초 정찰용으로 전략항공사령부에 채용된 RC-135는 재임 기간 동안 미군과 관련된 모든 무력 충돌에 참여했다.RC-135는 베트남전, 엘도라도 협곡 작전은 지중해, 긴급 격노 작전은 그레나다, 정의로운 작전은 파나마, 작전 심의군과 연합군, 작전 사막 방패 작전은 서남아시아, 사막 폭풍, 항구적 자유 작전은 서남아시아에서 지원했다.RC-135는 1990년대 초부터 서남아시아에서 지속적으로 존재해왔다.그들은 소련 주변과 유럽 및 전 세계의 클라이언트 국가들을 돌며 임무를 수행했던 냉전 작전의 기둥이었다.

원래, 모든 RC-135는 전략 항공 사령부에 의해 운용되었다.1992년부터 그들은 항공 전투 사령부에 배치되었다.RC-135 비행대는 네브라스카주 오푸트 공군기지에 상주하며 55비행단이 전 세계 전방 작전 지역을 이용하여 운용하고 있다.55동대는 RC-135S 코브라 볼 3개, RC-135U Combat Sent 2개, RC-135V/W 리벳 [4]조인트 17개 등 3개 모델로 22개 플랫폼을 운영하고 있습니다.

2010년 8월 9일, 리벳 조인트 프로그램은 사막 방패의 시작부터 시작된 중앙 사령부에서 20주년을 기념했습니다.이는 공군 재고 중 가장 오랫동안 고장 없이 존재하는 항공기다.이 기간 동안 사막폭풍작전, 사막방패작전, 노던워치, 서던워치, 이라크 자유작전, 항구적 자유작전을 지원하는 8,000개가 넘는[5] 전투임무를 수행했다.

2010년 3월 22일 영국 국방부는 2011년 [6][7][8]6월에 퇴역한 님로드 R1을 대체할 RC-135W 리벳 조인트 항공기 3대를 구매하기로 미국 정부와 합의했다고 발표했다.'Airseeker'로 명명된 이 항공기는 지상 인프라 제공, 직원 교육 및 지상 지원 [9][10]시스템을 포함하여 총 6억 5천만 파운드의 비용으로 2017년까지 인도될 예정이었다.2013년 영국 정부는 영국 공군 51개 비행대 소속 승무원들이 2011년부터 USAF 동료들과 함께 훈련 및 작전을 수행했으며, 오푸트 AFB [11]55비행단의 일부로서 32,000시간 이상의 비행 시간과 1,800회 출격 기록을 달성했다고 확인했다.

RAF는 2013년 9월 이라크 이슬람국가(IS)와 이라크 내 [12]레반트 무장세력에 대항하는 연합군의 행동을 지원하기 위해 2014년 7월부터 배치된 최초의 RC-135W를 받았다.두 번째 항공기는 2015년 9월 예정보다 7개월 일찍 인도되었으며, 항공기 임무 시스템 업그레이드에서 향상된 연료 효율과 내구성을 제공하는 엔진 개선까지 60개 이상의 개선사항이 통합되었다.시간이 지나면 첫 번째 Airseeker도 동일한 업그레이드를 [10]받게 됩니다.영국은 붐 장착 급유기를 운용하지 않고 드로그 장착 [13]항공기를 개조할 계획이 없기 때문에 이 항공기는 유럽에 본사를 둔 USAF 유조선에 의해 공중 급유될 것이다.

변종

KC-135A 정찰 플랫폼

최소 4대의 KC-135A 유조선이 미션 디자인 시리즈(MDS) 지정 변경 없이 임시 정찰 플랫폼으로 개조되었다.KC-135A는 1961년부터 55-3121, 55-3127, 59-1465 및 59-1514가 수정되었다.그 해에 소련은 소위 차르 봄바라고 불리는 노바야 젬랴에서 100 메가톤급 열핵 장치를 폭파할 의도를 발표했다.테스트베드 KC-135A(55–3127)는 테스트에 대한 인텔리전스 정보를 얻기 위해 Big Safari 프로그램에서 SPEED LIGHT BRAVO 구성으로 변경되었습니다.임무의 성공으로 정보 수집 임무를 위해 추가 항공기의 전환이 촉진되었다.

KC-135R 리벳 스탠드/리벳 퀵

CFM F108 동력 KC-135R 유조선과 혼동되지 않도록 KC-135R MDS는 1963년 리벳 스탠드 프로그램 하에서 3대의 KC-135A 정찰기에 적용되었다.세 대의 항공기는 55-3121, 59-1465, 59-1514였다. 네 번째 일련 번호 58-0126은 1967년에 추락한 1465를 대체하기 위해 1969년에 개조되었다.외부적으로 항공기는 경력 내내 다양한 구성을 가지고 있었지만, 일반적으로 상부 동체의 척추를 따라 5개의 "타월 바" 안테나와 전방 동체 아래에 있는 라돔으로 구분되었다.

처음 3대의 항공기는 표준 유조선 노즈 레이돔을 유지하였고, 58-0126은 RC-135와 일반적으로 연관된 '호그 노즈' 레이돔을 장착하였다.급유 붐 대신 전용 리시버 어레이(이하 "블리브트")를 와이어에 수용하는 공기역학적 형태를 추적하는 데 사용되는 트라페즈 형태의 구조물이 설치되었다.이것은 "브라이어 패치"와 "컴뱃 라이언" 임무에 사용되었다고 보고되었다.동체 앞쪽 양쪽에 광학적으로 평평한 4개의 작은 창문이 있었다.

일부 임무에서는 날개 모양의 구조물을 수용하는 센서가 전방 동체의 각 측면에 장착되었고, 그 아래에 대각선 가새도 설치되었다.59-1465의 손실과 함께 KC-135A 58-0126이 Ribett Quick 운영 이름으로 이 표준으로 수정되었습니다.현재 4대의 항공기가 모두 분실되었거나 KC-135R 유조선 구성으로 전환되었다.KC-135 유조선은 조종석 위에 공중급유기를 장착한 몇 안 되는 유조선에 속하며 정보수집 플랫폼으로서의 역할을 수행한다.

KC-135T 코브라 죠

KC-135R 55-3121은 1969년 록히드항공에 의해 코브라 죠 프로그램명으로 KC-135T의 독특한 구성으로 수정되었다.외형적으로 '호그노즈' 레이돔으로 구분되는 이 항공기는 또한 노즈 레이돔 아래에 회전하는 "팡" 수신기 안테나, 전방 동체 위에 있는 큰 날개 안테나, 척추에 있는 단일 '타월바' 안테나, 각 측면의 수평 안정기 전방의 눈물방울 안테나, 그리고 레퍼런스 위치에 있는 트라페와 같은 구조를 특징으로 했다.율링 붐이 항공기에는 포드 코브라 제트 만화 코브라로 구성된 노즈 아트가 잠시 실렸다.이후 RC-135T Ribett Dandy로 개조되었습니다.

RC-135A

4대의 RC-135A(63-8058~8061)는 항공사진도 작성서비스가 잠시 사용한 사진지도 작성 플랫폼입니다.조지아주 터너 공군기지를 거점으로 한 후 캔자스주 포브스 공군기지를 제1370사진지도 작성 중대의 일부로 배치했습니다.이 임무는 곧 인공위성에 의해 수행되었고, RC-135A는 변형되어 직원 수송 및 승무원 훈련과 같은 다양한 다른 역할에 사용되었다.1980년대 초에 그들은 KC-135D로 명명된 탱커로 추가로 개조되었다(KC-135A 이후 E와 동일한 기본 구성, 그리고 일부 남아 있는 특수 임무 장비).원래 기기의 재설치 지연으로 인해 RC-135A는 USAF에 납품된 전체 C-135 시리즈 중 마지막이 되었습니다.RC-135A의 보잉 모델 번호는 739 – [3]700입니다.

RC-135B

RC-135의 현재 버전.RC-135B는 보잉에 의해 설치된 미션 장비가 없었기 때문에 운영상 사용되지 않았다.항공기 10대의 전체 RC-135B 생산은 빅 사파리 프로그램에 따라 미션 장비의 수정과 설치를 위해 메릴랜드 주 볼티모어에 있는 마틴 항공기에 직접 전달되었다.완료 후, RC-135B는 RC-135C로 재지정되었습니다.RC-135B의 보잉 모델 번호는 739-445B입니다.[3]

RC-135C의 큰 팀

AN/ASD-1 전자 인텔리전스(ELINT) 시스템을 갖춘 전략적 정찰 임무에 사용되는 개조 및 재지정 RC-135B 항공기.이 시스템은 자동 ELINT 이미터 위치 확인 시스템(AELS – 종종 인용되는 사이드 룩잉 공중 레이더 - SLAR이 아닌 AELS)을 포함한 전방 동체에 있는 대형 '볼록' 포드와 동체 뒤쪽의 연료 주입 포드 영역의 다른 안테나 및 카메라 위치를 포함하는 것이 특징이었다.이 항공기는 조종사 2명, 항해사 2명, 수많은 정보 수집 전문가, 기내 정비 기술자, 공중 언어 전문가들에 의해 조종되었다.RC-135C가 완전히 배치되었을 때, SAC는 활성 정찰 임무에서 RB-47H Stratojets 함대를 철수시킬 수 있었다.10대 모두 RC-135V 리벳 조인트 또는 RC-135U Combat Sent 플랫폼으로 계속 작동합니다.

RC-135D 오피스보이/리벳 브라스

원래 KC-135A-II로 명명된 RC-135D는 "R" MDS 명칭이 부여된 최초의 정찰 구성 C-135였다. 그러나 그들은 C-135 패밀리의 첫 번째 정찰 임무를 수행한 구성원은 아니었다.그것들은 사무 소년 프로젝트의 일환으로 1962년 알래스카의 아이엘슨 공군 기지에 인도되었다.시리얼 번호는 60 ~0356, 60 ~0357, 60 ~0362 입니다.이 항공기는 1963년에 작전 임무를 시작했다.이 세 대의 항공기는 KC-135A 탱커로 주문되었지만 급유 붐 없이 인도되었고 1961년 [14]최초의 실제 C-135A 화물 항공기가 인도될 때까지 "팔시 C-135A"로 알려져 있었다.

주요 리벳 브라스 미션은 종종 옥스포드셔의 아이엘슨과 RAF 어퍼 헤이포드, 그리고 후에 영국 서퍽의 RAF 밀덴홀을 오가는 셔틀 미션을 통해 소련의 북쪽 국경을 따라 비행했다.RC-135D는 RC-135M(아래 참조)을 사용할 수 없었던 기간 동안 동남아시아에서도 사용되었습니다.1970년대 후반, TF33 터보팬 엔진으로 구동되는 RC-135 비행대가 확장되면서, RC-135D는 탱커로 개조되었고, 수신기가 가능한 KC-135Rs로 [14]계속 서비스되고 있다.

RC-135E 리사 앤 / 리벳 오렌지

원래 C-135B-II(프로젝트명 Lisa Ann)로 명명된 RC-135E 리벳 앰버는 대형 7MW 휴즈 항공기 단계별 레이더 시스템을 [15]갖춘 유일한 항공기였다.원래 C-135B로 인도된 62-4137은 1966년부터 1969년까지 알래스카 셰미아 공군기지에서 운용되었다.RC-135S Ribett Ball 항공기와 연계하여 작업을 수행하였다(아래 참조).Ribett Amber는 당시 가장 무거운 C-135 파생 항공기와 가장 비싼 공군 항공기를 만들면서, 무게만 35,000파운드가 넘고 가격은 3,500만 달러가 넘었다.이로 인해 항공기 [16]탑승 후 전방과 후방 승무원 구역이 직접 접촉하는 것을 막았다.

이 시스템은 300마일(480km) 떨어진 곳에서도 축구공 크기의 물체를 추적할 수 있으며, 재진입 단계에서 소련의 탄도 미사일 실험을 감시하는 것이 임무였다.페이즈드 어레이 레이더의 전력 요건은 매우 커서 추가 전원 공급이 필요했습니다.이는 좌측 인보드 윙 섹션 아래의 포드에 장착된 Lycoming T55-L5 터보샤프트 엔진의 형태를 취했으며, 미션 장비 [16]전용 350kVA 발전기를 구동했습니다.

같은 장소의 반대편 날개에는 비행기에 탑재된 거대한 전자 부품을 냉각할 수 있는 팟이 달린 열교환기가 있었다.이러한 구성은 항공기가 6개의 엔진을 가지고 있다는 오해를 불러일으켰다.1969년 6월 5일, 리벳 앰버는 정비를 위해 셰미아에서 에이엘슨 AFB로 가는 페리 비행 중 바다에서 길을 잃었고, 항공기나 승무원의 흔적은 [17]발견되지 않았다.

RC-135M 리벳 카드

RC-135M은 RC-135C보다 ELINT 기능이 제한적이지만 COMINT 기능이 광범위하게 추가된 중간 유형이었다.그것들은 군사 공수 사령부 C-135B 수송기에서 개조되어 베트남 전쟁 중 카데나 AB에서 82d 정찰 비행대에 의해 운영되었고, Combat Apple(원래는 불타는 사탕)[18]이라는 프로그램으로 통킹 만과 라오스 만에서 신호 정보를 수집했다.62-4131, 62-4132, 62-4134, 62-4135, 62-4138 및 62-4139 등 6대의 [19]RC-135M 항공기가 있었으며, 이 모든 항공기는 나중에 개조되어 1980년대 초까지 RC-135W 리벳 조인트(Ribet Joint)로 계속 서비스되었다.

RC-135S 낸시 레이 / 완다 벨 / 리벳볼

리벳 볼은 코브라 볼의 이전 프로그램이었으며 1961년 12월 31일 단일 RC-135S(직렬 59-1491, 이전 JKC-135A)로 시작되었다.이 항공기는 처음에는 공군 시스템 사령부의 자산으로 낸시 래 프로젝트에 따라 운영되었고, 나중에는 완다 벨 프로젝트에 따라 전략 공군 사령부와 함께 RC-135S 정찰 플랫폼으로 운영되었다.리벳 볼이라는 이름은 1967년 1월에 지정되었다.이 항공기는 알래스카 셰미아 AFB에서 운항했다.대부분의 다른 RC-135 변형과 함께, RC-135S는 S 대역 [15][20]수신 안테나를 수용하는 가늘고 긴 노즈 레이돔을 가지고 있었습니다.

이 항공기는 추적 카메라에 사용되는 동체 오른쪽에 광학적으로 평평한 10개의 커다란 석영 창이 있는 것이 특징이었다.다른 RC-135S와 달리, Ribett Ball은 수동 트래커 위치를 위해 동체에 플렉시글래스 돔을 장착했습니다.1968년 10월 4일 소련의 다중 재진입 차량(MRV) 테스트에 대한 최초의 사진 문서를 입수했다.1969년 1월 13일, 리벳 볼은 쉐미아에서 착륙 사고로 활주로에 오버런하여 파괴되었지만 [15][20]사망자는 없었다.

RC-135S 코브라 볼

2001년 네브라스카주 오푸트 공군기지 비행선에 두 대의 코브라 볼 항공기가 착륙했다.

RC-135S 코브라 볼은 장거리 탄도 미사일 비행을 관찰하도록 설계된 특수 전기 광학 장치를 갖춘 측정 및 시그니처 인텔리전스 MASINT 수집기입니다.코브라볼은 미사일 관련 신호를 감시하고 부스트 및 재진입 단계에서 미사일을 추적해 조약 검증과 전역 탄도미사일 확산을 위한 정찰 기능을 제공한다.항공기는 광범위하게 개조된 C-135B이다.[4]우측 날개와 엔진은 추적 [21]카메라의 눈부심을 줄이기 위해 전통적으로 검은색으로 칠해져 있습니다.

세 대의 항공기가 서비스 중이며, 그것들은 네브래스카주 오푸트 공군 기지에 기지를 둔 45 정찰 비행대대의 일부이다.코브라 볼 항공기는 원래 쉐미아에 배치되었고 코브라 데인, 코브라 주디와 함께 캄차카 반도의 탄도 미사일 실험을 관찰하는데 사용되었다.1969년에 두 대의 항공기가 코브라 볼로 개조되었고 1981년에 항공기가 손실된 후 1983년에 또 다른 항공기가 개조되었다.유일한 RC-135X는 다른 항공기를 보완하기 위해 1995년에 RC-135S로 개조되었다.

RC-135T 리벳 댄디

KC-135T 55-3121은 1971년에 RC-135T 리벳 댄디 구성으로 수정되었습니다.그것은 RC-135C/D/M 비행대를 보완하기 위해 사용되었으며, 이후 지속적인 업그레이드 때문에 에어프레임이 서비스 중단이 요구되어 품귀현상을 겪었습니다.그것은 불타는 캔디 작전 명령에 따라 운영되었다.1973년 항공기의 SIGINT 기어가 제거되어 KC-135R 58–0126으로 이전되었고, 그 결과 55-3121이 훈련사의 역할을 맡게 되었고, 훈련사는 나머지 운영 기간 동안 그 역할을 수행하게 되었다.외부적으로는 항공기가 '호그 노즈' 라돔과 다른 외부 개조품을 유지했지만, 공중 급유 붐과 꼬리 아래의 트랩은 제거되었고, 운영 정찰 [22]역할은 없었다.

이 구성에서는 오키나와 가데나 AB의 제376전략비행단, 인디애나주 그리섬 AFB의 제305 AREFW, 알래스카주 에이엘슨 AFB의 제6전략비행단과 다양하게 운용되었다.1982년 이 항공기는 프랫 & 휘트니 TF33-PW102 엔진과 KC-135E 유조선 프로그램에 공통되는 기타 개조품으로 개조되어 아이엘슨 AFB로 반환되었다.그것은 1985년 2월 25일 알래스카 발데즈 공항으로 접근하던 중 추락했고 3명의 승무원이 사망했다.사고 [22]후 6개월이 지난 1985년 8월까지 잔해가 발견되지 않았다.

RC-135U 전투 송신

독특한 노즈콘, 날개 끝, 꼬리를 가진 전투 전투 전투기가 비행 중입니다.

RC-135U Combat Sent는 상대 레이더 이미터 시스템에 대한 기술 정보를 수집하도록 설계되었습니다.Combat Sent 데이터는 레이더 경고 수신기, 레이더 방해기, 미끼, 방열 미사일 및 훈련 [4]시뮬레이터를 개발하기 위해 수집됩니다.

동체 턱, 테일콘 및 날개 끝의 안테나 어레이에 의해 명확하게 식별되는 3대의 RC-135C 항공기는 1970년대 초에 RC-135U(63-9792, 64-14847, 64-14849)로 개조되었다. 63-9792는 이후 1978년에 리벳 조인트(Ribett Joint)로 전환되었고, 모든 항공기는 공군에서 기지를 기반으로 서비스되고 있다.최소 승무원 요건은 조종사 2명, 항해사 2명, 시스템 엔지니어 3명, 전자전 장교 10명, 지역 전문가 [23]6명이다.

RC-135V/W 리벳 조인트

카데나 AB에 RC-135V 리벳 조인트 착륙

RC-135V/W는 USAF의 표준 공중 SIGINT 플랫폼입니다.RC-135가 비행하는 미션은 타는 바람 또는 안개 [24]바람으로 지정된다.이 센서 제품군을 통해 승무원은 전자기 스펙트럼 [25]전체에 걸쳐 신호를 감지, 식별 및 위치 파악을 할 수 있습니다.그런 다음 승무원은 수집된 정보를 다양한 형식으로 리벳 조인트사의 광범위한 통신 스위트를 통해 다양한 소비자에게 전달할 수 있습니다.승무원은 조종석 승무원, 전자전 장교, 정보 요원, 공중 시스템 유지보수 요원 등으로 구성된다.모든 Ribett 조인트 기체 및 미션 시스템 수정은 공군 자재 [4][25]사령부의 감독 하에 텍사스 주 그린빌에 있는 L-3 Communications에서 수행합니다.

모든 RC-135는 항공 전투 사령부에 배치되었다.RC-135는 영구적으로 네브래스카주 오푸트 공군 기지에 기지를 두고 있으며,[25] 55중대가 전 세계 다양한 전방 배치 장소를 사용하여 운용하고 있다.

「BIG SAFARI」프로그램명에서는, RC-135C 「Big Team」의 구성에서 RC-135Vs가 업그레이드 되었습니다.RC-135W는 원래 C-135B 운송수단으로 제공되었으며, 대부분은 RC-135Ms에서 수정되었습니다.이것이 V와 W 모델 간의 유일한 차이점이다(항공기가 여전히 TF-33을 장착하고 있다면, 그 중 하나는 추력 반전기를 장착하고 다른 하나는 사용하지 않는 것이다). 두 모델 모두 동일한 임무 장비를 가지고 있다.오랫동안 RC-135V/W는 디스크 캡이 있는 대형 MUCELS 안테나 4개, 약간 작은 블레이드 안테나 4개 및 작은 밑면 안테나 무수히 많은 것으로 식별할 수 있었습니다.베이스라인 8 리벳 조인트(2000년대)는 외부 RC-135V/W 구성에 최초로 큰 변경을 가하여 MUCELS 안테나를 플레인 블레이드 안테나로 대체하였습니다.작은 밑면 안테나의 구성도 대폭 변경되었습니다.

RC-135W 리벳 조인트(프로젝트 에어시커)

2014년 5월 영국 RC-135W가 RAF Waddington에 착륙

영국은 에어시커 프로젝트에 [26]따라 RC-135W 리벳 조인트[1] 규격으로 전환하기 위해 KC-135R 항공기 3대를 구입했다.세 대의 항공기를 인수하는 데 6억 3400만 파운드의 예산이 책정되었으며,[27] 2014년 10월에 서비스를 시작했다.이 항공기는 RAF의 다른 ISTAR 자산과 함께 RAF Waddington에 기지를 둔 51번 비행대를 형성했다.그것들은 2045년까지 운행될 것으로 예상된다.

이에 앞서 영국 공군은 님로드 R1 항공기 [7]3대로 신호 정보를 수집했다.해양 Nimrods를 MRA4 표준으로 업그레이드할 때가 되었을 때, R1의 수명을 [28]2025년까지 연장하기 위한 옵션을 연구하기 위해 Project Helix가 2003년 8월에 시작되었습니다.리벳 조인트로의 전환 옵션은 2008년에 [28]Helix에 추가되었고, 2010년 영국의 국방 검토에 따라 MRA4가 취소되면서 R1의 퇴역이 불가피해졌다.리비아에 대한 R1의 엘라미 작전에 대한 개입은 2011년 6월까지 퇴임을 지연시켰다.

Helix는 Project Airseeker가 되었고, 이에 따라 3개의 KC-135R 기체가 L-3 Communications에 의해 RC-135W 표준으로 전환되었습니다.또한 L-3는 장기 계약에 따라 지속적인 유지보수 및 업그레이드를 제공합니다.3개의 기체는 모두 1964년에 처음 비행했지만 인도 전에 최신 RC-135W 규격으로 변경되었다.영국에 제공되는 3개의 항공기는 USAF [29]비행대에서 가장 젊은 KC-135이다.2010년 9월 현재 이 항공기의 비행 시간은 약 23,200시간, 22,[30]200시간, 23,200시간이다.

51 Sqn 담당자는 2011년 1월에 Offutt에서 RC-135로의 [31]전환을 위한 훈련을 시작했습니다.첫 번째 RC-135W(ZZ664)는 영국 MAA에서 서비스하기 전에 국방지원 및 장비 팀의 최종 승인 및 테스트를 위해 예정보다 일찍 2013년 11월 12일 영국 공군에 인도되었다.두 번째(ZZ665)는 2015년 9월 4일에, 세 번째(ZZ666)는 2017년 6월에 인도되었으며, 후자는 2017년 [32][33]12월에 운영 서비스를 시작했습니다.

RC-135X 코브라 아이

유일한 RC-135X 코브라아이는 1980년대 중후반 ICBM 재진입 [34][35]차량 추적 임무와 함께 일련 번호 62-4128의 C-135B 원격측정/범위 계기 항공기에서 개조되었다.1993년에는 추가 RC-135S 코브라 [18][36]볼로 개조되었다.

TC-135

3대의 항공기가 승무원 훈련을 위해 서비스되고 있으며, 완전한 기능을 갖춘 임무 장비가 없다.하나의 TC-135S(62–4133)는 코브라 볼 임무를 위한 훈련 능력을 제공하며, 전방 동체에 볼이 없기 때문에 전투 준비 항공기와 구별할 수 있다.1985년 이전 RC-135T 55-3121이 추락한 후 EC-135B에서 개조되었다.또한, 2대의 TC-135W(62-4127 및 4129)는 주로 리벳 조인트 임무를 위한 훈련 항공기로서의 역할을 하지만 RC-135U 전투 파견대원들에게 일부 훈련 능력을 제공할 수도 있다.이 항공기는 완전히 장착된 항공기보다 안테나가 상당히 적지만, 다른 리벳 조인트 항공기와 외관이 유사합니다.

연산자

미국[37]

미국 공군 – 항공 전투 사령부

제38정찰대
제45정찰대
82d 정찰대대(일본 가데나 공군기지)
제95정찰비행대대(영국 RAF Mildenhall)
제338전투훈련대대
343d 정찰대
영국

영국 공군[38]

51번 함대[39]
제54비행대대(작동전환대)[40]
제56편대(시험 및 평가)[41]

사고 및 사고

  • 1967년 7월 17일, 59-1465의 KC-135R 리벳 스탠드가 네브래스카주 오푸트 공군기지 이륙 중 추락했다.항공기 사령관은 비행기를 과도하게 회전시켜 파피온 크릭의 활주로 끝에서 1마일 아래에 멈춰서 추락시켰다.탑승한 승무원 5명 중 1명이 사망했다.[42]
  • 1969년 1월 13일, "리벳 볼"이라 불리는 USAF RC-135S, 59-1491이 작전 정찰 임무를 마치고 돌아오던 중 눈보라 속에 알래스카 셰미아 공군 기지에 착륙했다.그 항공기는 얼음으로 덮인 활주로에서 미끄러져 40피트 길이의 협곡으로 추락했다.이후 볼은 TF-33 터보팬 엔진에 스러스트 리버터를 장착했지만 이 항공기는 역추력 기능이 없는 J-57 터보젯 엔진을 장착했다.승무원 18명 전원이 성공적으로 비행기에서 대피했다.그 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상된 것으로 간주되었지만, 정찰 임무에 특화된 많은 부품들이 나중에 [43]사용하기 위해 회수되었다.
  • 1969년 6월 5일, "리벳 앰버"라고 불리는 USAF RC-135E, 62-4137이 아이엘슨 공군 기지로 가는 페리 비행을 위해 알래스카 셰미아 공군 기지를 출발했다.이 여객선 비행의 목적은 때때로 일상적인 유지보수로 설명되기도 하지만, 실제로 항공기는 이전 운영 임무에서 심각한 난기류를 만났으며, 주 운영 기지에서 발생할 수 있는 구조적 손상 여부를 확인하기 위해 일회성 비행을 허가받았다."리벳 앰버"는 지금까지 만들어진 항공기 중 가장 무거운 135 시리즈 항공기였고 35,000 파운드가 넘는 레이더를 가진 매우 정교한 항공기였고 각 날개 아래에는 열 교환기(우익)와 추가 전기 발전기(좌익)가 들어 있는 특수 포드가 있었다.비행 중 62-4137과의 모든 통신이 끊겼고 항공기 잔해는 [17]발견되지 않았다.
  • 1981년 3월 15일, "Cobra Ball"이라 불리는 USAF RC-135S, 61-2664는 악천후로 알래스카주 에이엘슨 공군기지에서 알래스카주 셰미아 공군기지로 최종 접근하던 중 추락했다.항공기 사령관은 최종 주행 시 적절한 활공 경로나 강하 속도를 설정하지 않았으며 활주로에서 가까운 지면에 영향을 미쳤다.항공기 탑승자 24명 중 6명이 사망했다.[44]
  • 1985년 2월 25일, 알래스카의 에이엘슨 AFB에서 운항하는 USAF RC-135T, 55-3121은 알래스카의 발데즈 시립 공항에서 매우 악천후 속에서 비행 연습 접근 중이었다.이 "스피드 라이트" 항공기는 P&W TF-33 엔진으로 재장착되었지만, 이 당시에는 착륙과 공중 급유에 대한 숙련 훈련에만 사용되었고, 정찰 임무에는 사용되지 않았지만 "리벳 댄디"라고 불리기도 했다.첫 번째 두 가지 접근은 사건 없이 진행되었지만 승무원들은 방향을 잃은 것으로 보이며, 세 번째 마이크로파 착륙 시스템(MLS) 접근은 규정된 MLS 인바운드 코스에서 북쪽으로 약 4마일(6.4km) 떨어진 곳에서 시작되었다.여객기가 산허리로 추락해 승무원 3명(조종사 2명, 내비게이터 1명)이 사망했다.시도 중인 접근 절차는 de Havilland Canada DHC-7, STOL 비행기에 대해 인증되었습니다.활공 경사와 빗나간 접근 비행 경로 모두 RC-135 항공기에 비해 너무 가파르다.그 잔해는 1985년 [22]8월 2일까지 발견되지 않았다.
  • 2015년 4월 30일, USAF RC-135V, 64-14848은 오프렛 AFB에서 운용되고 있으며, 승무원이 선미 갤리로부터 나오는 연기와 불꽃을 관찰했을 때, NE는 정기 훈련 임무에서 이륙을 중단했다.이 항공기 사령관은 약 50KIAS에서 이륙을 중단했고 조종석 승무원, 전자전 장교, 정보 요원, 비행 중 정비 기술자 등 총 27명이 항공기를 탈출시켰다.가벼운 연기 흡입을 제외하고는 부상자는 없었지만, 이어진 화재로 항공기 통제와 임무 관련 시스템이 손상되었다.총 수리 비용은 6,240만 달러로 추정되었습니다.사고의 원인은 L3 Communications Depot 유지보수 담당자가 금속 산소 튜브와 갤리 위의 접합 피팅을 연결하는 리테이닝 너트를 조이지 않았기 때문입니다.이로 인해 산소가 누출되고 산소가 풍부한 환경이 조성되어 인접한 물질이 점화되었습니다.그 결과 발생한 화재로 리테이닝 너트가 녹고 튜브가 분리되면서 더 많은 산소가 불길에 공급되었고, 이로 인해 크기가 커졌고 항공기에 탑재된 기체, 갤리 및 미션 장비에 심각한 손상을 입혔다.이 2015년 사고의 원인으로 지목된 산소 라인 시스템 작업은 2013년 [45]8월에 수행되었습니다.

사양(RC-135)

USAF RC-135 데이터 시트로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 조종사 2명, 내비게이션 2명(비행 승무원)
  • 수용인원: 임무요건에 따라 21~27명, 최소 4명의 전자전사(레이븐), 14명의 인텔리전스 오퍼레이터 및 4명의 공중시스템 엔지니어(임무승무원)로 구성됨
  • 길이: 136피트 (3인치) (41.53m)
  • 날개폭: 130피트 10인치(39.88m)
  • 높이: 12.70 m (41 피트 8 인치)
  • 날개 면적: 2,433 평방 피트 (226.02 m)
  • 날개: 루트: BAC 310/311/312, 팁: BAC 313[47]
  • 빈 중량: 124,000파운드 (56,245 kg)
  • 총중량: 297,000파운드 (134,717 kg)
  • 최대 이륙 중량: 322,500파운드 (146,284 kg)
  • 동력장치: CFM International F-108-CF-201 터보팬 엔진×4, 각 22,000파운드힘(98kN) 스러스트

성능

  • 최대속도: 504kn(580mph, 933km/h)
  • 범위: 2,998 nmi (3,450 mi, 5,552 km)
  • 서비스 상한: 50,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 4,900 피트/분 (25 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

인용문
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참고 문헌

외부 링크

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