보잉 X-32

Boeing X-32
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X-32 JSF
USAF X32B 250.jpg
X-32
역할. 스텔스 전투기 실험
제조원 보잉
첫 비행 2000년 9월 18일
프라이머리 사용자 국방고등연구계획청(DARPA)

보잉 X-32는 조인트 스트라이크 파이터 대회를 위해 고안된 컨셉트 데모 항공기이다.그것은 록히드 마틴 X-35 시승기에 패했고, 이것은 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II로 더욱 발전되었다.

발전

배경

1993년, 국방고등연구계획국(DARPA)은 공통의 저렴한 경량전투기 프로젝트를 시작했다.이 프로젝트의 목적은 F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, 수직/단거리 이륙/수직 착륙(V/STOL)[1] AV-8B Harrier II를 포함한 미국 국방부의 모든 경량 전투기와 공격기를 대체할 스텔스 가능 디자인을 개발하는 것이었다.비슷한 시기에 JAST(Joint Advanced Strike Technology) 프로젝트가 시작되었습니다.[2]1994년 미 의회는 두 사람을 합동타격전투기 프로그램에 통합하라고 명령했다.

많은 회사들이 국방부에 제출하기 위해 컨셉 항공기 설계 초안을 작성하는 이 프로젝트의 첫 단계에 참여했다.1996년 11월 16일 보잉과 록히드 마틴은 컨셉트 데모 항공기(CDA)를 각각 2대씩 생산하기로 계약을 맺었다.계약에 따라 이들 전투기는 재래식 이착륙(CTOL), 항공모함 이착륙(CV 버전), 단거리 이착륙(STOVL)을 시연해야 했다.여기에는 우선 무기 시스템 개념(PWSC)과 같은 생산 대표 항공기 시스템의 지상 시연도 포함될 것으로 예상되었다.

이전 프로젝트와 크게 다른 하나는 개발 자금을 조달하기 위해 회사가 사재를 사용하는 것을 금지한 것이다.각 항공기는 항전, 소프트웨어, 하드웨어를 포함한 두 대의 항공기를 생산하는 데 7억 5천만 달러의 상금을 받았다.이러한 제한은 저비용 제조 및 조립 기술의 채택을 촉진했고, 보잉이나 록히드 마틴이 이러한 중요한 경쟁에서 이기기 위해 파산하는 것을 막았다.

X-32의 설계

경쟁 우위를 위한 보잉의 전략은 서로 다른 JSF 버전 간의 변동을 최소화함으로써 제조 및 수명 주기 비용을 상당히 낮추는 것이었습니다.따라서 X-32는 대형 원피스 탄소섬유 복합 델타 윙을 중심으로 설계되었습니다.이 날개의 경간은 9.15미터이며, 앞부분의 가장자리는 55도이며, 최대 20,000파운드(9,000kg)의 연료를 담을 수 있다.고스위프 각도의 목적은 제한된 초음속 공기역학적 항력을 제공하면서도 두꺼운 날개 부분을 사용할 수 있도록 하고 날개 장착 컨포멀 안테나 장비에 [3]좋은 각도를 제공하는 것이었다.날개는 [4][5]날조하기 어려운 것으로 판명될 것이다.

비용 대비 경쟁 전략으로 보잉은 또한 해병대의 짧은 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 요건을 충족하기 위해 직접 리프트 추력 벡터링 시스템을 선택하게 되었는데, 이는 주 [4]엔진 주위에 추력 벡터링 모듈을 추가하면 되기 때문이다.그러나 이 선택은 엔진을 조종석 바로 뒤에 장착해야 했고 중립 자세 호버링을 가능하게 하기 위해 제트 전투기의 통상적인 위치(비행기 뒤쪽 방향)에서 무게 중심을 앞으로 이동시켰다.보잉사는 1960년대에 추력 노즐이 달린 무게중심에 장착된 엔진을 장착한 유사한 초음속 전투기를 제안했지만, 이는 [citation needed]항공 주간지에 실린 사진 이상으로 진행되지는 않았다.이에 비해 록히드 기종은 F-22 랩터 스텔스 전투기의 소형 버전처럼 보였다.보잉사의 X-32의 사내 별명은 "모니카"[6]였다.그러나 직접 리프팅 시스템의 또 다른 효과는 턱에 장착된 큰 공기 흡입구였다.이는 램-공기압을 이용할 수 없는 제로 수평 속도 단계 동안 주 엔진에 충분한 공기를 공급하기 위해(공중에 떠 있는 데 필요한 추력을 제공하기 위해) 요구되었습니다.이 큰 흡입구의 효과는 압축기 블레이드가 레이더에 직접 노출될 수 있다는 것입니다(레이더 단면 참조).완화 가능성에는 공기 [3]흐름에 악영향을 미치지 않고 들어오는 전파를 차단하도록 설계된 가변 배플이 포함되었습니다.

설계 변경

두 대의 X-32 항공기는 델타 윙 디자인이 특징이었다.그러나 개념 시연 항공기 제작 8개월 만에 해군과 보잉의 델타 날개 설계 요청에 따라 JSF의 기동성과 탑재량 요건이 개선되었다.엔지니어들은 무게를 줄이고 민첩성을 향상시킨 기존의 캔트형 트윈 테일로 항공기 설계를 변경했지만, 항공기를 변경하기에는 너무 늦었다.보잉의 [4]기술을 입증하기에 충분하다고 판단되었다.

1999년 12월 14일, 보잉은 캘리포니아 팜데일에 있는 자사 공장에서 5,500명의 참석자들 앞에서 컨셉트 데모를 공개했다.X-32A가 등장할 것으로 예상됐지만 X-32B의 출시는 놀라운 일이었다. X-32A의 제작은 X-32A보다 약 3개월 후에 시작되었고 X-32A가 6주 후에 완료되었기 때문이다.[7]보잉은 STOVL 버전의 신속한 구축은 디지털 설계와 조립 [8]방법의 사용 때문이라고 설명했다.X-32A는 2000년 4월 프랫&휘트니 F119 엔진을 장착한 뒤 [9][10]5월 말까지 저속 및 중속 택시 테스트를 마쳤다.

비행 시험

X-32의 무거운 델타 날개 설계로 인해 보잉은 STOVL과 초음속 비행을 별도의 구성으로 시연했으며 STOVL 구성에서는 전투기에서 일부 부품을 제거해야 했다.이 회사는 기존의 생산 모델용 테일 디자인은 별도의 구성이 필요하지 않을 것이라고 약속했습니다.반면 록히드 마틴 X-35 컨셉트 시승기는 STOVL과 초음속 구성 사이에서 비행 [4]중 전환이 가능했다.

X-32A의 첫 비행은 2000년 9월 18일 보잉의 팜데일 공장에서 에드워즈 공군 기지까지 이루어졌다.보잉사의 시험 조종사인 프레드 녹스가 조종한 이 항공기는 오전 [11]8시경에 150노트 (280km/h; 170mph)의 속도로 비행하기 전에 2,200피트 (670m)의 활주로를 비행했다.이륙 직후 경미한 유압 누출이 발견되어 예상 [12]30-40분에서 20분으로 비행 시간이 단축되었다.녹스에 따르면 F/A-18 추격기는 초기 단계에서 X-32를 따라잡기 위해 "많은 애프터버너"를 필요로 했다.비행 중 항공기는 10,000피트(3,000m)에 도달했고 200노트(370km/h; 230mph)의 속도에 도달했으며 13°의 공격 각도에 도달했다.비행의 단축에도 불구하고, 계획된 시험 지점의 약 80%가 [11]달성되었습니다.F-22 애프터버닝 터보팬의 기존 파생 모델인 F119-PW-614C에 [citation needed]의해 구동되었다.

2001년 3월 29일 X-32B STOVL 버전이 첫 비행을 시작했다.비행기는 팜데일에서 에드워즈 AFB까지 50분간 비행했다.이 비행은 원래 2000년 [13][14]3분기로 예정되어 있었다.F119-PW-614S로 알려진 -614C 엔진의 변형 버전은 STOVL [15]항공기에 동력을 공급했다.정상 비행에서는 -614S가 기존의 애프터버닝 터보팬으로 구성되었습니다.그러나 STOVL 모드에서는 버터플라이 밸브가 코어 스트림 배기 가스를 항공기 무게 중심 근처에 위치한 한 쌍의 추력 벡터링 노즐로 우회시켰다.이러한 노즐의 전방에는 제트 스크린 노즐이 냉각 바이패스 공기 시트를 제공하여 뜨거운 가스 재순환을 최소화했습니다.날개 끝 근처에는 롤 노즐로 이어지는 덕트도 한 쌍 있었다.2쌍의 덕트가 후측 피치 요 노즐과 전방 [16]피치 노즐을 공급했습니다.애프터 버너는 꺼졌고, 리프트 중에 가스가 흐르지 않았습니다.X-32B는 제트 배기가스의 스러스트 벡터링을 통해 AV-8B Harrier II와 거의 같은 방식으로 STOVL 비행을 달성했다.(STOVL과 일반 모드 사이의) 부드러운 전환은 고정된 총 노즐 유효 면적을 유지하는 제어 시스템 알고리즘에 의해 촉진되는 엔진 일치를 일정하게 유지함으로써 얻어졌습니다.따라서 엔진은 [citation needed]전환을 완료하기 위해 다양한 노즐이 열리고 닫히는 것을 인지하지 못했습니다.

기본적으로 F119-PW-614S는 직접 리프트 엔진이었지만, 록히드 마틴 STOVL 팀은 F119-PW-611로 알려진 보다 복잡하고 위험성이 높은 대체 엔진을 사용했습니다. F119-PW-611은 주 엔진에 의해 구동되는 원격 축 구동 리프트 팬으로 구성되어 있습니다.그러나 이는 직접 배기가스만으로 가능한 한 많은 리프트 추력을 발생시켰다.성공적인 설계는 단순한 추력 벡터 터보 팬보다 [17]더 큰 페이로드와 더 긴 범위를 가질 수 있습니다.

양사 항공기의 비행 [citation needed]시험은 2001년 7월까지 계속되었다.

JSF 경쟁사

주요 기사: 합동 타격 전투기 프로그램
보잉사의 JSF 생산 모형.별도의 날개 및 테일플레인에 주의하십시오.

2001년 10월 26일, 국방부는 록히드 마틴 X-35가 JSF 대회에서 우승했다고 발표했다.X-35는 록히드 마틴 F-35 라이트닝 [4]II로 개발될 것이다.

2001년 록히드마틴과의 JSF 계약이 무산된 것은 1960, 1970년대 F-16 Fighting Falcon과 F/A-18 Hornet으로 이어진 경량전투기 대회 이후 가장 중요한 국제전투기 프로젝트였기 때문에 보잉에 큰 타격을 주었다.당시 JSF의 생산량은 3,000에서 5,000 [18]사이로 추정되었습니다.계약을 따내기 전 많은 의원들이 패배한 경쟁자를 하청업체로 유지하자는 의견을 내놓았지만 승자독식 원칙은 바뀌지 않았다.그럼에도 불구하고 보잉은 X-32에 대한 작업을 전략적 투자로 보고 있으며, 보잉 F/A-18E/F Super Hornet 및 기타 [19]연구에 채택할 수 있는 중요한 기술을 생산하고 있습니다.

생존 항공기

패턱슨트 리버 해군 항공 박물관에 전시된 X-32B

2005년 보잉 X-32A는 오하이오주 데이튼 인근의 미 공군 국립박물관으로 옮겨졌다.JSF 대회 종료 후 몇 년 동안 외부에 있어 상태가 악화되었지만, 현재는 실내에 있어 복구가 예정되어 [20]있다.

X-32B는 세인트루이스의 NAS Patuxent River에 인접한 Patuxent River Naval Air Museum으로 이송되었습니다. 2005년 [21]메릴랜드주 메리 카운티.2009년 6월 박물관 복원시설에서 복원작업을 거쳐 현재 전시 중이다.

사양

원근법표

Frawley로부터의[22] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 45피트(13.72m)
  • 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
  • 높이: 17피트 3.8인치 (5.28 m)
  • 날개 면적: 590평방피트(54.8m2)
  • 빈 중량: 24,030파운드 (10,900 kg)
  • 최대 이륙 중량: 38,000파운드 (17,200 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney YF119-PW-614 애프터버닝 터보팬×1, 스러스트 드라이(120kN), 애프터버너 포함 43,000lbf[23](190kN)

성능

  • 최고속도: 1,931km/h, 고도 1,000kn
  • 최대 속도:마하 1.6
  • USAF 미션 프로파일 범위: 850nmi(1574km)
  • USN 미션 프로파일 범위: 750nmi (1,389km)
  • USMC/RN 미션 프로파일 범위: 600nmi (1112km)

무장

  • 20 mm M61A2 대포 또는 27 mm 마우저 BK-27 대포
  • 내부: AMRAAM 공대지 미사일 6기 또는 AMRAAM 공대지 미사일 2기 및 2,000파운드(900kg)급 유도폭탄 2기
  • 외부:유도무기, 방열미사일, 공대지무기, 보조연료탱크 등 각종 외부 저장고 약 15,000파운드(6,800kg)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ DARPA / "Navy Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) 1993-1993." globalsecurity.org취득일 : 2009년9월 13일
  2. ^ 「JAST(Joint Advanced Strike Technology)」(JAST).globalsecurity.org취득일 : 2009년9월 13일
  3. ^ a b 스위트맨, 빌.록히드 스텔스입니다미네소타주 세인트 폴: MBI, 2001. ISBN0760308527.
  4. ^ a b c d e "X-Planes 전투" NOVA, NOVA (TV 시리즈), 방송일: 2003년 2월 4일.
  5. ^ 'X-Planes 전투' 노바 녹취록취득일 : 2011년6월 30일
  6. ^ 윌킨슨, 스테판"가장 못생긴 13대의 비행기"Aviation History 잡지, 2011년 3월 9일.취득일 : 2012년 5월 27일
  7. ^ Burgess, Richard R. (1 February 2000). "Boeing rolls out JSF demonstrators". Sea Power. Archived from the original on 11 September 2016 – via HighBeam Research.
  8. ^ Norris, Guy (22 December 1999 – 3 January 2000). "Boeing unveils X-32 demonstrators". Flight International. London, UK: Reed Business Information: 15. ISSN 0015-3710.
  9. ^ "Boeing Installs Engine into X-32A Joint Strike Fighter". Defense Daily. 12 April 2000. Archived from the original on 11 September 2016 – via HighBeam Research.
  10. ^ "Boeing JSF Demonstrator Completes Low- and Medium-Speed Taxi Test". Defense Daily. 25 May 2000. Archived from the original on 11 September 2016 – via HighBeam Research.
  11. ^ a b "Boeing's X-32A Joint Strike Fighter shows' outstanding flying qualities". Flight International. London, UK: Reed Business Information. 158 (4748): 5. ISSN 0015-3710. Retrieved 7 July 2016.
  12. ^ Wolfe, Frank (19 September 2000). "Boeing JSF Demonstrator Has First Flight; Small Hydraulics Leak Found.(Joint Strike Fighter)(Brief Article)". Defense Daily. Archived from the original on 11 September 2016 – via HighBeam Research.
  13. ^ "Fighter's first flight sticks with convention". Flight International. London, UK: Reed Business Information: 8. 3–9 April 2001. ISSN 0015-3710.
  14. ^ Warwick, Graham (7–13 March 2000). "Technical challenges' delay Boeing JSF demonstrator". Flight International. London, UK: Reed Business Information: 18. ISSN 0015-3710.
  15. ^ "Joint Strike Fighter".
  16. ^ https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/0d/b3/13/0db31356ad1dcf66132572dca0842cae.jpg[베어 URL 이미지 파일]
  17. ^ "lockheed martin boeing 2001 2278 Flight Archive". www.flightglobal.com. Archived from the original on 6 July 2010.
  18. ^ "Lockheed Martin, JSF 계약 획득." allbusiness.com, 2001년 12월 1일취득일 : 2009년9월 13일
  19. ^ "Historical Snapshot: X-32 Joint Strike Fighter". Boeing. Boeing. 2015. Retrieved 17 July 2015.
  20. ^ '미국 공군 국립박물관' 2015년 6월 5일 발행, 2017년 8월 23일 취득.
  21. ^ "Patuxent River 해군 항공 박물관.history.navy.mil.취득일 : 2011년6월 30일
  22. ^ 프롤리 2000, 페이지 31
  23. ^ "JSF 엔진 경쟁에서 Pratt & Whitney F135 엔진의 특성"2015년 11월 4일 Wayback Machine f135engine.com에서 아카이브.취득일 : 2011년6월 30일
참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 보잉 X-32 관련 미디어가 있습니다.