뭄바이 교외 철도

Mumbai Suburban Railway
뭄바이 교외 철도
A recently introduced Medha EMU , with exactly the same design as Bombardier rakes.
봄바디어 레이크와 정확히 같은 디자인을 가진 메다 EMU가 최근에 소개되었습니다.
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
개요
네이티브 네임मुंबई उपनगरीय रेल्वे
주인인도 철도
로캘뭄바이 수도권
트랜짓 타입교외 철도
회선수7
스테이션 수150
일일 승차자수75.93 lakh/759만 (2016-17)[1]
연간 승차자수22억26400만
본사차트라파티 시바지 마하라지 터미널(CR)
처치게이트(WR)
웹 사이트중앙 철도
서부 철도
작동
가동 개시1853년 4월 16일; 169년 전(1853-04-16)
오퍼레이터
열차 길이12명 또는 15명의 코치
테크니컬
시스템 길이427.5km(265.6mi)
트랙 게이지1,676mm(5피트 6인치)
전화25kV 50Hz AC 오버헤드 현수막
평균 속도30km/h(19mph)
최고 속도110km/h(68mph)
시스템 맵

Rapid transit map of Mumbai.jpg

뭄바이 교외 철도(마라티: 뭄바이 교외 철도)[2]는 뭄바이 메트로폴리탄 지역을 운행하기 위해 교외에 있는 통근 철도에 의해 증설된 배타적 내부 교외 철도 노선으로 구성되어 있다.390km(240마일)[3]에 걸쳐 있는 이 교외 철도는 2,342개의 열차 서비스를 운영하고 있으며 매일 750만 명 이상의 통근자를 수송하고 있습니다.

매일 통근하는 사람은 인도 [4][1]철도 일일 통근자의 약 40%를 차지합니다.연간 승객 수(26억 4천만 명)로 따지면, 뭄바이 교외 철도는 세계에서 가장 혼잡한 통근 열차 시스템 중 하나이며,[5][6][7][8] 거의 틀림없이 세계 어느 곳에서도 승객들의 평가가 가장 나빴습니다.지난 20년간 안전 수칙, 기반 시설 또는 미래 [9][10][11][12]전망에 대한 이렇다 할 개선 없이 약 5만 명 이상의 승객들이 목숨을 잃었다.04:00부터 01:00까지 운행하며, 02:30이나 03:00까지 운행하는 열차도 있습니다.이것은 인도 최초의 교외 철도망이다.

역사

뭄바이 교외 철도는 영국 동인도 회사가 건설한 최초의 여객 철도의 분기점이며, 아시아에서 가장 오래된 철도 시스템이기도 합니다.첫 번째 열차는 1853년 4월 16일 15시 35분에 보리 분더(현 차트라파티 시바지 마하라지 종착역)와 34km 떨어진 타네를 연결하는 대인도 반도 철도(현 중앙 철도)에 의해 운행되었다.14개의 객차로 구성된 이 열차는 34km의 여정을 끝내기 위해 1.25시간이 걸렸고, Bhandup에 멈춰서 물탱크를 [13]다시 채웠다.

다음 주요 열차는 1867년 4월 봄베이, 바로다, 중앙 인도 철도(현재의 서부 철도)에 의해 비라르와 처치게이트 사이를 운행했다.콜라바도 이 노선의 역으로 추가되었지만, 나중에 폐쇄되었다.1925년 2월 3일, 최초의 EMU 서비스가 빅토리아 터미널(현재의 차트라파티 시바지 마하라지 터미널)에서 중앙선 코올라 하버(현재의 쿨라)까지 1.5kV DC 트랙션으로 운행되었고 1928년 [14]1월 5일 처치게이트에서 보리발까지 서부 선으로 운행되었다.2016년까지 전체 네트워크는 25kV 50Hz AC [15]트랙션으로 전환되었다.

봄베이 철도 역사 그룹은 이러한 [16]노선을 따라 철도 유산을 기록하기 위해 노력해 왔습니다.

  • The first EMU service, launched in 1925

    1925년에 시작된 최초의 EMU 서비스

  • A Jessop-built 1.5 kV DC EMU train built in the 1950s. It was one of the first EMU of Mumbai suburban railway. This design was nicknamed the Lovemate, and was discontinued in 2016.

    1950년대에 제작된 제쏘프제 1.5kV DC EMU 열차.뭄바이 교외 철도의 첫 EMU 중 하나였습니다.이 디자인은 러브메이트라는 별명으로 불리며 2016년에 단종되었다.

차량

봄바디어 EMU는 2015년 3월 18일에 도입되었습니다.이 긁힌 자국들은 서부 노선에서 더 흔하다.각 버스에는 400명의 승객이 탑승할 수 있습니다.
보라색 및 흰색 EMU.

교외 서비스는 12량 편성과 15량 편성의 191대(열차 세트)의 전기 다중 장치(EMU)에 의해 운영됩니다.과밀 문제를 완화하기 위해 9량 편성 열차는 단계적으로 폐지되고 12량 편성 열차로 대체되었다.15량 편성 열차는 2009년 11월 21일에 도입되었다.하지만, 이것들은 수가 적다.장비 제조사는 DMU(Direct Multiple Unit), 제솝, 지멘스, 봄바디어, 메다 등이다.열차는 타밀나두의 첸나이에 있는 통합형 객차 공장에서 제조됩니다.모든 경로는 가선으로부터 25kV 50Hz AC 전원으로 전력 공급됩니다.인도철도는 700MW의 가스 기반 공장을 타쿠리에 건설하여 뭄바이 [17]열차를 운행하기 위한 전기를 생산할 계획이다.

제조업

both고 중앙 철도 서양의 형상의 현재 함대가 점차 소수 오래 된 개런티 BEML, BHEL, 국제 교류 진흥회.(Perambur, 첸나이)은 85킬로미터 더 많고 100킬로미터와 국제 교류 진흥회. 봄바디어 질 능력이 있는 최대 속도, MRVC 지멘스 Rakes할 수 있는 능력에 의해 만들어진 120km[18]의 빛의 교통 조건에서 속도로 가능해 많은 돈을 번다..느린 라인의 긁힘의 실제 평균 속도는 약 35km/h인 반면, 빠른 라인의 긁힘 속도는 일반적인 주행에서 약 45-50km/h이다.

2007년 11월 12일, MUTP 프로젝트 하에 시설이 개량된 129개의 새로운 12개 객차 중 첫 번째 객차가 서부 철도 선단에 투입되었습니다.객차는 스테인리스 스틸로 제작되었으며, 쿠션이 없는 좌석, 비상 형광등, 폴리카보네이트 유리가 있는 더 큰 창문, 더 나은 서스펜션 시스템, 꽉 찬 [19]열차의 이산화탄소 수치를 줄이기 위한 지붕 장착 강제 환기 및 모든 객차에 GPS 기반 승객 정보 시스템을 갖추고 있습니다.새로운 레이크는 오래된 EMU보다 훨씬 시원하고 통풍이 잘된다.신형 레이크의 모터도 구형보다 소음이 적다.2010년 이후, EMU의 전면은 선로 위의 유지 보수 작업자들이 열차를 쉽게 볼 수 있도록 노란색으로 칠해졌다.이 수익금은 총 190억 파운드(4억3천100만 달러)의 비용으로 조달되었습니다.2014년 1월 초 1단계에서 납품해야 했던 Siemens 5의 레이크가 시로 보내졌다.

첸나이의 ICF(Integrential Coach Factory)에 건설된 세계은행이 출자한 뭄바이 도시 교통 프로젝트-2에 따라 봄바디어 전기와 함께 조달한 새로운 EMU는 2014년 4월까지 뭄바이에 도착하기 시작했다.2013년 10월 27일 일요일 중앙철도의 Kurla에 있는 Lokmanya Tilak 터미널에서 수레쉬 프라부 철도부 장관이 이 열차 중 첫 번째 열차를 운행했다.그러나 열차 내 자동 미닫이문의 요구로 인해 2년의 지연이 예상되었다.Made in India 이니셔티브에 따라, 최초의 인도산 갈퀴는 메다에 의해 만들어졌다. 9대의 객차는 2,628석(876석, 1,752석)을 수용할 수 있다.12량 열차의 수용 인원은 3,504명(좌석 1,168명, [20]입석 2,336명)이다.2013년 가을,[16] 새로운 12량의 차량 레이크가 철도에 도입되었습니다.한편, 2019년 11월 6일, 뭄바이 교외 철도의 레이크는 ICF에 의해 제조된 우탐 레이크로 업그레이드되어 웨스턴 [21]라인에서 운행되었습니다.

냉난방 레이크

뭄바이의 냉방기차

AC 코치에 대한 논의는 2002년에 처음 시작되었고 2013년에 도입될 예정이었다.그러나 레이크의 설계와 자재 조달이 크게 지연되어 프로젝트가 [22][23]지연되었습니다.

교외 시스템에 사용되는 최초의 에어컨 레이크는 Chennai – B에 있는 Integrated Coach Factory에 의해 제작되었습니다.50크로어(630만 달러) 이상의 비용을 들여 2016년 4월 5일 뭄바이에 도착했다.이 갈퀴는 1028명의 승객을 수용할 수 있으며, 최대 6,000명의 승객을 수용할 수 있는 입석 공간을 갖추고 있다.12개의 코치 레이크는 6개의 서로 연결된 대차로 구성된 2세트로 구성되어 있습니다. 즉, 승객은 코치 사이를 걸을 수 있지만 최대 6개의 코치만 사용할 수 있습니다.이 열차는 또한 새로운 전기 시스템과 소프트웨어, 비상 개방 기능이 있는 자동문, LED 표시등에 GPS 기반의 목적지 표시를 갖추고 있다.전동차를 멈추기 위해 체인을 당기는 기존의 시스템은 통근자들이 [24]기관사와 통신할 수 있게 해주는 객차당 4대의 인터폰으로 대체되었다.

CR와 WR 모두 레이크 인수 경쟁을 벌였고 WR은 에어컨 레이크 작동 시간표까지 발표했다.수레쉬 프라부 유니온 철도부 장관은 [24]2016년 3월 16일에 갈퀴가 CR로 옮겨질 것이라고 발표했다.그러나 4.335m 높이에서 레이크는 중앙선 EMU 코치의 최대 간격 높이인 4.270m를 초과합니다.특히, 이 갈퀴는 CSMT와 Kurla [25]사이의 낮은 높이의 영국 시대의 다리들 중 일부를 통과시킬 수 없다.당시 중앙철도 총책임자 Sunil Kumar Sood는 CR가 하버 라인의 갈퀴를 운전하고 있다고 주장했다.레이크를 획득한 후 CR은 RDSO의 감독 하에 테스트, 안전성 및 이동성 점검을 실시했으며 시험운행을 실시했습니다.그러나 수드의 퇴임 이후 CR은 2016년 12월 레이크 운영을 포기했다.CR는 통관 문제로 레이크를 운영할 수 없다고 철도청에 통보했고, 철도위원회는 레이크를 WR로 옮기라고 지시했습니다.레이크는 2017년 5월 12일 WR로 이전되었다.WR 총책임자 아닐 쿠마르 굽타는 WR이 자체 테스트와 시험운행을 실시하고 규제 승인을 받은 후 서부선에서의 상업운행을 시작할 것이라고 말했다.Western Line에도 약간의 통행허가 문제가 있지만, Gupta는 이러한 문제가 시정될 수 있다고 말했다.

첫 번째 AC EMU는 2017년 12월 25일 WR에서 정지되었다.뭄바이에서 첫 번째 AC 로컬 열차는 2017년 12월에 운행을 시작했으며 첫 5개월 만에 10라크 승객 기록을 넘어섰다.3월과 4월의 여름 달에는 3라크 이상의 승객들이 매달 AC 로컬을 이용했다.웨스턴 철도(WR)가 운영하는 이 열차는 현재 처치게이트와 비라 사이를 운행하고 있다.좌석 수는 1,028석이며 5,964명의 승객을 태울 수 있다.AC 로컬 열차의 월 이용료는 (Churchgate에서 7.10달러) 5570 (Till Mumbai Central) ~ 820 (Till Bandra) ~ 1,235 (Till Andheri) (Till Andheri) ~ 1,635 (Till Borival)입니다.Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara에서 통근자들의 요구가 있은 후 새로운 할트가 도입되었다.데이터는 처치게이트와 비라 사이의 모든 역 중에서 그것을 보여준다.보리발리는 에어컨 열차의 최고 수입자였다.AC 열차의 월수입은 7개의 새로운 할트를 [27]추가한 후 약 7,100,000엔 (89,000달러)입니다.2개의 AC 로컬 리크가 추가되어 현재는 일주일 내내 서비스가 가동되고 있습니다.

뭄바이 근교 철도 네트워크의 네 번째 냉난방 레이크 및 센트럴 철도의 첫 번째 냉난방 레이크는 [28]2020년 1월 30일부터 테인에서 판벨/바시까지 트란스 하버 선에 취항했다.뭄바이 교외 철도 네트워크의 5번째 냉방 레이크이자 중앙 철도 본선의 첫 번째 냉방 레이크는 2020년 12월 17일 뭄바이 차트라파티 시바지 마하라지 터미널과 칼리안 사이에 취역되었다.

네트워크

The map is designed to give a complete overview of the Mumbai Region Rail network. It includes most of the required information about Mumbai local (Western Line, Central Line, Harbour Line, Trans Harbour Line, Mumbai Metro, Mono Rail) such as – Fast/Slow Lines, Connections and Transfers, etc.
뭄바이 메트로폴리탄 지역의 모든 운영 및 건설 중인 철도(교외 철도 포함) 서비스 지도
역의 근접성과 열차의 빈도를 고려한 뭄바이 로컬 열차 및 역 밀도의 열 지도.농도 척도: 진한 빨간색(최고)에서 연한 노란색(최저)까지.
South Mumbai는 좁은 육지에서 3개의 철도 노선(Western, Central 및 Harbour)을 통해 운행되기 때문에 밀도가 가장 높습니다(진한 빨간색).남부 뭄바이에서 멀리 떨어진 곳에서는 밀도가 노란색으로 감소하는 것을 볼 수 있습니다. 도시 경계 내 주변은 물론 그 밖의 지역은 오직 한 개의 철도 노선으로만 운행됩니다.Kalyan(연노란색 영역) 너머의 외딴 교외에서는 빈도가 급격히 감소합니다.
주요 기사:뭄바이 교외 철도역

뭄바이 교외 철도 시스템은 인도 철도가 서부 철도 (WR)와 중앙 철도 (CR)의 두 구역 분할로 운영하고 있습니다.중앙 철도와 서부 철도의 고속 통근 열차 복도는 장거리 및 화물 열차와 공유되며, 내부 교외 서비스는 전용 평행 선로에서 운영됩니다.WR은 웨스턴 라인, CR은 센트럴 라인, 하버 라인, 트랜스 하버 라인, 바사이-로하 라인 및 네랄-마테란-판벨-카르자트 라인을 운행합니다.

중앙선

주요 기사:중앙선(문바이 교외 철도)
다다 센트럴의 기차

뭄바이의 센트럴 라인은 교외의 위성 도시와 마주치면서 갈라지는 3개의 주요 회랑으로 구성되어 있습니다.중앙 철도의 두 개의 회랑 (한 개는 로컬이고 다른 하나는 관통)은 차트라파티 시바지 마하라지 터미널 (CSMT)에서 칼얀 (53km)까지 이어지며, 하나는 북동쪽의 카사라 (67km)와 다른 하나는 남동쪽의 코폴리 (61km)까지 두 개의 노선으로 분기됩니다.이 두 개의 복도는 '주' 중앙선을 구성합니다.또한 Kurla 역과 Kalyan 역 사이에는 아웃스테이션과 화물열차가 독점적으로 사용할 수 있는 36km의 복도가 있습니다.

센트럴 라인은 파렐과 다다르에, 그리고 샌드허스트 로드와 쿨라에 하버 라인에 두 개의 환승역이 있습니다.차량 운행은 AC 차량 및 현재의 신형 봄바디어 및 Siemens EMU 교대로 구성됩니다.이 노선의 주요 차고는 Kurla와 Kalwa에 있습니다.빠른 현지인과 느린 현지인 모두 있습니다.느린 지역 주민들은 모든 역에 정차하는 반면, 빠른 지역 주민들은 바이쿨라, 다다르, 쿨라, 가트코파르, 비크롤리, Bhandup, 멀룬드, 테인, 디바, 돔비발리, 칼리안 사이에서 정차한다.칼얀을 지나는 모든 열차는 완행 열차로 운행됩니다(모든 [30]역에서 정지).

웨스턴 라인

주요 기사:서부선(문바이 교외철도)
그랜트 로드의 기차

웨스턴 라인은 처치게이트에서 서해안과 평행하게 북쪽으로 웨스턴 철도를 따라갑니다.MEMU는 비라르(60km)까지 배타적 평행 선로로 처치게이트와 다하누(124km) 간 전기 다중 유닛(EMU)에 의한 로컬 서비스를 제공하는 반면, 비라르에서 다하누 로드(64km) 구간은 운행한다.2013년 4월 16일 EMU는 다하누 로드까지 연장되었다.MEMU는 또한 비완디 로드-바사이 로드로부터 지선을 통해 다하누 로드와 팬벨 사이를 운행한다.Mumbai Central, Kandivali, Virar에는 EMU 창고가 있습니다.아시아에서 가장 큰 EMU 자동차 창고는 비라르에 있습니다.EMU 수리소는 마할락스에 있습니다.

서부 철도의 EMU는 완전히 교류 (25 kV) 전력으로 구동되는 EMU로 구성되어 있습니다.차량용 차량은 AC와 현재의 신형 봄바디어 EMU로 구성되어 있습니다.EMU는 12대 또는 15대의 차량 편성으로 저속 및 고속 로컬로 구분됩니다.완행열차는 모든 역에 정차하는 반면, 고속열차는 뭄바이 센트럴, 다다르, 반드라, 안데리, 보리발리, 바이안데르, 바사이 로드, 비라르 역에 정차하며,[31] 장거리보다 선호된다.

하버 선

주요 기사:하버 라인(문바이 교외 철도)
Dockyard Road의 열차

하버 선은 중앙 철도의 일부로 차트라파티 시바지 마하라지 터미널(CSMT)에서 고레가온과 판벨까지 운행됩니다.모든 하버 라인 서비스는 느린 서비스로 운영됩니다.이 노선은 CSMT의 두 개의 별도 플랫폼에서 운행되며, 선로는 Sandhurst Road의 간선 위를 가로질러 뭄바이 동부 도크 지역을 따라 역으로 향합니다.와달라 로드에서 출발하는 지선이 마힘에서 서부 라인과 합류하여 고레가온 방향으로 계속됩니다.서부선 지선을 보리발리까지 연장하기 위한 추가 공사가 진행 중이다.

하버 라인은 Kurla에서 Navi Mumbai 방향으로 동쪽으로 선회하는 본선과 환승역이 있습니다.하버 라인은 바시에서 두 개의 노선으로 더 분기합니다. 하나는 테인에서 본선과 합류하고 다른 하나는 판벨로 계속 이어집니다.이 열차의 창고는 산파다에 있습니다.하버 라인의 일부 구간은 샌드허스트 로드에서 코튼 [32]그린으로 올라갑니다.

하부르 횡단선

주요 기사:트랜스하버선(문바이 교외철도)

중앙 철도의 또 다른 부분인 트랜스 하버 선은 나비 뭄바이와 테인을 연결합니다.Tane에서 Nerul까지 두 개의 별도 플랫폼에서 운행되며, 여기서 Panvel까지 Harbour 라인과 Turbhe에서 Vashi까지 가는 작은 지선이 Harbour [33]라인과 평행하게 운행됩니다.하버 횡단 노선의 모든 서비스는 올스톱 서비스입니다.화물열차는 Airoli에서 Koparkhairane까지 우회로를 통해 선로를 공유하며, 그 후 Turbhe의 측선으로 이동하여 APMC 시장을 장악합니다.

바사이 도로 로하 선

주요 기사:바사이 도로 로하 선

바사이 로드-로하 선(Vasai Road-Roha Line)은 뭄바이 교외 철도의 교차로 코드 레일 바이패스 선으로, 서부 철도 구역과 중앙 철도 구역의 서부 선, 중앙 선, 항구 선을 연결합니다.판벨과 곤칸 철도를 연결하는 바사이 로드부터 로하까지 운행되고 있습니다.[34]현재 이 노선은 화물열차, 익스프레스 및 MEMU 여객열차를 우회하는 데 사용됩니다.또한 MRVC에 의한 연결성을 높이기 위해 이 노선에 별도의 교외 회랑을 [35]건설할 예정입니다.

네룰-우란 선

주요 기사:네룰우란선(문바이 교외철도)

포트 라인으로도 알려진 네룰-우란 선은 Navi Mumbai와 Uran을 연결하는 중앙 철도의 또 다른 부분으로, Navi Mumbai에 있지만 남서쪽에 있습니다.Nerul의 2개의 플랫폼과 CBD Belapur의 1개의 플랫폼으로부터 Uran으로 운용되어 Navi Mumbai의 JNPT에 [36]직접 접속할 수도 있습니다.

서비스

뭄바이 교외 철도 서비스에는 네 가지 주요 명칭의 열차가 있습니다.

  • 완행 열차: (S로 표시됨) 모든 역에 정차합니다.이것들은 매일 통근하는 사람들을 위한 것이다.
  • 고속열차: (F로 나타냄) 급행(정류장을 건너뛰고 주로 철도 교차로)을 특정 역까지 운행하고, 그 역부터는 완행열차처럼 운행합니다.이들은 일상 통근자를 위한 것뿐만 아니라 나머지 인도 철도 아웃바운드 열차와의 급행 연결을 위한 것입니다.
  • Semi-Fast 열차: (SF로 표시됨) 일부 저속역에서 먼저 정차한 후 고속역에서 정차합니다.
  • 에어컨 열차: (AC로 표시됨) 빠른 역에만 정차합니다.

여행 클래스

MRVC Siemens Rakes 내부

교외의 선단은 12칸과 15칸으로 구성되어 있다.여행에는 크게 퍼스트 클래스와 세컨드 클래스가 있습니다.일등석 요금은 이등석보다 약 8배 비싸기 때문에 출퇴근 시간에는 일반칸과 같거나 더 혼잡하지만, 출퇴근 시간에는 덜 붐비는 경향이 있다. 대부분의 사무직 직원들이 일등석 교통 패스를 가지고 있기 때문이다.일등석이나 노인석도 완충석이 있고 나머지는 플라스틱으로 되어 있습니다.여행에는 다음과 같은 클래스가 있습니다.

  • 클래스 I(일등실):보통 일등석으로 알려져 있습니다.코치는 빨간색과 노란색의 비스듬한 줄무늬로 지정된다.동일 위치는 플랫폼 벽을 유사한 줄무늬로 색칠하여 지정한다.객실 과밀을 방지하기 위해 일반적으로 가격을 8배 인상합니다.이 반의 좌석은 가죽으로 만든 것이다.
  • 클래스 II(일반 컴파트먼트):세컨드 클래스라고도 합니다.이 반의 좌석은 플라스틱으로 만들어졌다.
  • 클래스 I-L(여성 퍼스트 클래스): 일반 퍼스트 클래스와 유사하며, 여성 전용이지만, 13세까지의 남성 아동은 이 컴파트먼트에서 이동할 수 있습니다.남자는 여행을 할 수 없으며, 처벌을 받을 수도 있다.일부 여성실 객차는 23시 15분부터 6시 30분까지 일반인에게 개방됩니다.이러한 정보는 컴파트먼트 문 근처에 있는 메모로 표시됩니다.코치는 빨간색과 노란색의 비스듬한 줄무늬로 지정된다.동일 위치는 플랫폼 벽을 유사한 줄무늬로 색칠하여 지정한다.이 칸은 종종 여성 일반 칸과 인접해 있다.
  • 클래스 II-L(여자 이등석):이 칸은 여성 전용칸이지만, 13세까지의 남자 아이는 이 칸에서 이동할 수 있습니다.남자들은 여행을 할 수 없고 처벌을 받을 수 있다.일부 여성실 객차는 23시 15분부터 6시 30분까지 일반인에게 개방됩니다.이러한 정보는 컴파트먼트 문 근처에 있는 메모로 표시됩니다.코치는 녹색과 노란색의 비스듬한 줄무늬로 지정됩니다.동일 위치는 플랫폼 벽을 유사한 줄무늬로 색칠하여 지정한다.
  • 디브양잔(장애인, 임산부 및 암 환자 구획): 장애인 또는 암 환자용.플랫폼에서는 시각장애인을 위한 신호나 비프음 표시기를 따라가거나 지팡이로 노란색 촉각 경로를 따라가면 위치를 알 수 있다.이 코치들은 모든 성별에게 개방되어 있다.객실에 탑승하려면 유효한 장애 증명서가 필요합니다.그렇지 않으면 벌칙이 부과될 수 있습니다.
  • 노인: 60세 이상의 승객을 위해 예약되어 있습니다.이 코치들은 모든 성별에게 개방되어 있다.객실에 탑승하려면 유효한 연령 증명서가 필요하다.그렇지 않으면 벌칙이 부과될 수 있습니다.
  • 짐: 무거운 짐과 짐은 이 칸을 사용하여 운반할 수 있습니다.이 칸들은 넓고 벽면을 따라 자리만 있어 화물을 운반할 수 있다.

여성전용칸(여성전용칸)[37]도 있어 1992년부터 여성전용칸(전석)이 여성전용칸으로 지정됐다.세미 레이디스 스페셜은 여성 전용 객차가 몇 대(예: 3) 있는 열차입니다.이러한 명칭은 Slow Ladies Special과 같은 용어와 함께 고속, 저속 등과 결합할 수 있습니다.

냉난방

뭄바이 교외 철도는 열린 문과 창문으로 알려져 있다.이것은 열차에 환기 시스템이 없고, 열차는 자연 환기에 의존하기 때문입니다.출퇴근 시간에는 에어컨 시스템이 무용지물이 되기 때문에 비용 절감책으로 도입되었습니다.문을 열어두면 열차가 불과 10초 동안 정차하기 때문에 탑승객 과밀과 싸우기 위해 빠른 탑승 절차를 수행할 수 있다.2016년, 인도 철도는 (특히 덥고 습한 여름을 위해) 여행을 위한 첫 번째 로컬 열차를 제작했습니다.이 레이크는 첸나이 통합 코치 공장에서 제조되고 있습니다.연결 통로, 쿠션 시트, 미닫이문 등 몇 가지 새로운 시설을 갖추고 있습니다.비라에서 처치게이트, 테인에서 바시/판벨까지 운행됩니다.AC 열차는 고속 로컬이며 2017년 12월 25일 WR과 2020년 1월 30일 트랜스 하버 [38][39]선에서 운행을 시작했습니다.

티켓팅

자동 발매기(ATVM)

뭄바이 교외 철도는 지불 증명 요금 징수 시스템을 사용합니다.표는 어느 역에서나 살 수 있습니다.유효한 티켓 없이 여행하는 것은 위법이며, 적발되면 벌금을 물게 될 수 있습니다.유효한 티켓이 없는 일등석을 타고 여행하는 승객들에게는 벌금이 더 가팔라집니다.

티켓은 편도(편도) 또는 왕복으로 구입할 수 있습니다.돌아오는 티켓은 평일에는 다음날까지, 금요일에는 월요일까지 유효합니다.티켓 카운터는 보통 긴 큐를 가지고 있습니다.

관광권은 1일, 3일, 5일간 유효하며 최대 3일 전까지 구입할 수 있습니다.

승강장 티켓은 열차에 탑승하지 않고 모든 역에서 승강장에 접근하고자 하는 일반인이 구입해야 하며, 아마도 승객을 맞이하거나 배웅하기 위한 목적일 뿐만 아니라 인도교를 이용하기 위한 목적일 것이다.이것은 10파운드(13달러)입니다.이 [40]티켓을 소지하지 않은 사람은 벌칙을 받을 수 있다.

2017년 뭄바이 교외 철도 ATVM 비라에서 처치게이트까지 가는 티켓.
말라드에서 벨리 파리로 가는 1981년 봄베이 교외 철도 티켓.
CVM 및 ATVM

시간을 절약하기 위해 쿠폰 책자를 구입하고 각 역의 쿠폰 검증기(CVM)에서 지정된 요금에 대한 쿠폰을 발행할 수 있습니다.티켓 요금표는 CVM 위에 붙여집니다.2012년 10월 현재, 뭄바이 교외 철도 역에는 약 575대의 CVM이 있습니다.중앙 철도 네트워크는 350개, 서부 선은 [41]225개입니다.

2015년 초, 당국은 2015년 4월 1일에 CVM을 중단하기로 결정했다.이 결정은 쿠폰의 광범위한 복제와 투명성 부족 때문에 내려졌다.쿠폰도 [42]추적할 방법이 없었다.

또한 충전할 수 있는 스마트 카드(일부 충전)가 있으며, ATVM에서 직접 티켓을 인쇄하는 데 사용할 수 있다.정기 정기권을 구입하실 수 있습니다.유효기간은 1개월, 3개월, 1년이다.정기 승차권은 일반 [43]통근자들에게 가장 비용 효율적이고 시간 효율적인 옵션이다.

모바일 앱

티켓 카운터는 보통 긴 큐를 가지고 있습니다.이 문제를 해결하기 위해 2014년 12월 수레쉬 프라부 철도부 장관이 Dadar 철도역에서 UTSOnMobile 앱을 시작했습니다.이 앱은 처음에 Android와 Windows Phone용으로 출시되었으며 iOS 버전은 [44][45]나중에 개발되었습니다.

이 앱을 이용하려면 휴대폰 번호로 가입해야 합니다.가입 후 사용자는 신용/직불 카드, 넷뱅킹, IPS 또는 개인 모바일 기반 앱을 사용하여 앱에 내장된 선불 RWallet을 로드할 수 있습니다.RWallet이 로드되면 앱을 사용하여 네트워크 전체에서 티켓을 예약할 수 있습니다.또는 선불 RWallet을 [46]로드하지 않고 신용/직불카드, 넷뱅킹, IPS, UPI 또는 PayTM, MobiKwik 등 다양한 디지털 지갑으로 직접 티켓을 예약할 수 있습니다.

당초 앱에서 예약한 티켓은 ATVM에서 인쇄해야 했지만 통근자들은 이 절차가 지루해 비판을 받았다.이후 2015년 7월 앱 업데이트가 시작되어 e-티켓이 허용되었습니다.이 업데이트는 또한 항공권을 플랫폼이 아닌 출발역에서 반경 30m에서 5km 이내에서만 예매할 수 있는 등 기술적인 변화를 가져왔다.이 움직임은 통근자들에게 큰 호응을 얻었고, 출시 [47]당일 5만 건 이상의 다운로드가 이루어졌습니다.

보안.

철도 보호군 (RPF)과 정부 철도 경찰 (GRP)은 뭄바이 교외 철도의 보안을 책임집니다.

RPF는 철도보호군법에 의해 설립된 인도 철도부의 권한 하에 설립된 보안군이다. 1957년에는[48] 수색, 체포, 조사 및 기소할 권한이 있지만, 최종 권한은 GRP의 [49]손에 있다.

GRP는 1989년 철도법에 의해 설립된 주요 경찰력이다.GRP의 책임은 모든 철도 재산에 대한 법과 질서를 지키는 것입니다.이 부대는 인도 철도부와 마하라슈트라 경찰이 공동으로 관리하고 있다.그 직무는 순찰과 같은 관할 구역의 경찰 직무에 해당하지만, 철도 재산에만 해당된다.또한 철도 보호대를[50] 지원하고 지원합니다.

안전상의 문제

문

뭄바이 교외 철도는 열린 문과 창문으로 알려져 있다.이것은 열차에 환기 시스템이 없고 열차는 자연적인 환기에 의존하기 때문이다.출퇴근 시간에는 에어컨 시스템이 무용지물이 되기 때문에 비용 절감책으로 도입되었습니다.문을 열어두면 열차들이 불과 10초 동안 정차하고 5분 간격으로 정차하기 때문에 탑승과 회항 시간이 빨라 과밀 문제를 해결할 수 있다.승객들은 종종 발판 가장자리나 문턱에 매달리고, 출퇴근 시간에는 균형을 잃고 추락해 사망할 수 있다.10대들과 어른들은 또한 문과 문 사다리의 묘기를 보여주려 하고, 따라서 그들의 목숨을 위태롭게 한다.또한 Windows에는 도난 및 체인 강탈을 방지하기 위해 유선 그릴이 설치되어 있습니다.그러나 승객들은 문에 매달린 채 판, 마바, 구트카를 뱉어내는데, 결국 열린 창문 그릴로 들어가게 된다.또, 매일 전동차가 움직이고 있을 때에 승하차중에 넘어져 [51]부상자가 발생하는 일도 다수 기록되어 있습니다.

과밀

뭄바이 메트로폴리탄 지역에 걸친 광범위한 범위와 지역 도시 인구에 의한 집중적인 사용으로 인해 [52]뭄바이 교외 철도는 세계에서 가장 심각한 과밀 현상을 겪고 있습니다.4,500명 이상의 승객들이 피크 시간대에 12대의 차량 또는 15대의 차량 레이크에 가득 찬다. 반면, 정격 적재 용량은 [52]약 2,000명이다.그 결과 평방미터당 [53]14~16명의 입석 승객이 탑승할 수 있는 초고밀도 크러쉬 하중으로 알려져 있습니다.

사망률

뭄바이 교외 철도망에서는 매년 평균 약 2,000명이 사망하고 있으며, 2002년부터 2012년까지 36,152명 이상이 사망하고 36,688명이 [54]부상당했다.2008년에는 [55]매주 평일 17명의 사상자가 발생했다.사고와 사망의 원인 중 하나는 과밀이다(위 참조).또 다른 사망 원인은 보행 다리를 피하기 위해 선로를 건너는 승객들이다.일부 승객들은 인파를 피하기 위해 열차 지붕에 앉아 있다가 머리 위의 전기 케이블에 감전되거나 문과 창문에 매달려 있다가 추락할 때 사망한다.그러나 2018년에는 사망률이 감소했다.이러한 사망 위험을 줄이기 위해, 보다 긴 플랫폼과 보다 빈번한 열차가 [56]구현되고 있습니다.

중앙 철도는 행동 구조 회사와 협력하여 와달라 역에 심리 기반 개입을 배치하여 사망자를 약 75% [57]줄였습니다.타임즈 오브 인디아는 이 [58]실험의 성공에 관한 뉴스 기사를 실었다.

2010년, 웨스턴 레일은 "한 사람이라도"[59] 지붕 위를 이동하는 것이 보이면 열차 운행을 중단하겠다고 약속했다.

2011년 중반, 한 젊은이가 하버 라인 [60]열차의 칸에 매달려 스턴트를 연기하는 모습을 담은 바이럴 비디오가 나왔다.그 뒤를 따라 [61]한 소년이 비디오에서 행해진 행동을 흉내내다가 목숨을 잃었다.

서부 및 중앙 철도는 [62]1996년부터 열차 보호 및 경고 시스템 (TPWS)의 일종인 보조 경고 시스템 (AWS)을 사용해 왔습니다.

중앙 철도와 서부 철도는 블루 라이트 (가상 게이트) 개념인 블루 빔 라이트 유닛을 도입하였습니다. 블루 빔 라이트 유닛은 각 게이트의 상단에 설치될 것이며, 통근자를 안전한 탑승으로 안내하여 플랫폼의 과밀과 안전 통행을 방지합니다.또한 [63]통근자의 행동에 문화적 변혁을 일으키는 데에도 도움이 됩니다.

테러리즘

뭄바이 교외 철도는 8번의 폭발로 약 368명이 사망한 것으로 추정되고 있다.

관광업

뭄바이 근교철도의 관광객 이용은 도시의 일상생활을 탐구하는 방법으로 인기를 끌고 있으며, 중앙철도는 평일 07:00~11:00,[37] 17:00~22:00의 열차 내 이동을 금지하도록 안내하는 안내문을 발행하고 있다.

팽창

주요 기사:뭄바이 철도 비카스

뭄바이 교외 철도가 계속 증가하는 승객 교통 수요를 충족시키기 위해 인도 철도부와 마하라슈트라 주 정부는 시스템을 운용하는 별도의 법인체 구성을 공동으로 구상하고 있습니다.

철도부 산하 인도 정부의 공공 부문 단위인 뭄바이 철도 비카스 코퍼레이션 (MRVC)은 1999년 7월 12일 (인도) 회사 법에 따라 설립되었으며, 자본금은 2억 5천만 파운드 (미화 310만 달러)이며, 도시형 M-cum-도로 통합 프로젝트의 철도 구성요소를 구현하기 위해 설립되었습니다.움바이 도시 교통 프로젝트(MUTP).프로젝트의 철도 부품 비용은 철도부와 마하라슈트라 정부가 [69]동등하게 분담해야 합니다.

뭄바이 도시 교통 프로젝트 II의 MRVC는 고레가온까지 [70]하버 라인을 완성한다.이 라인의 추가 연장은 MUTP-III에서 Borivali까지 [71]승인되었습니다.

CR은 Nerul/CBD Belapur와 Uran을 연결하는 22.5km 노선을 건설할 것을 제안했습니다.제안된 노선은 10개의 [72]역이 있을 것이다.

CR은 [73]현재 뭄바이에서 운행되는 Manmad(Godavari Express, Panchvati Express 및 Manmad Rajya Rani Express)로 가는 시외 열차가 3대뿐이기 때문에 Nasik으로 출퇴근하는 통근자들에게 힘을 실어주는 Kalyan에서 Nasik Road까지 서비스를 제안했습니다.이 거리는 132km로, EMU 서비스에 대한 인도 철도 기준에 부합하는 CR는 시험 운행을 실시한다고 발표했지만, 카사라 가트 [74]터널 때문에 어려움을 겪고 있습니다.

대중문화에서

영화

뭄바이 교외 철도는 영화 촬영에 정기적으로 사용되어 왔다.촬영에 뭄바이 교외 철도를 사용한 영화는 다음과 같습니다.

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외부 링크