인도의 전차

Trams in India

인도의 전차는 19세기 후반에 세워졌다. 말이 끄는 전차는 1873년 콜카타에 도입되었고, 전기 전차는 1895년 첸나이에서 시작되었으며, 전차는 뭄바이, 칸푸르, 델리에서도 도입되었다. 이들은 콜카타를 제외한 1933년부터 1964년 사이에 인도의 모든 도시에서 단종되었다.[1]

콜카타

주요 기사: 콜카타의 전차
Two-car, white-and-orange tram
콜카타의 전차

웨스트 벵골의 콜카타(구 캘커타)의 트램은 웨스트 벵골 교통공사(WBTC)에 의해 운영된다. 인도에서[2] 유일하게 운영 중인 전차망이자 1902년 이후 운영 중인 아시아에서 가장 오래된 전차다.[3] 총 257대의 전차가 있으며, 이 중 125대는 콜카타 거리에서 매일 운행하던 전차가 지금은 35대밖에 운행되지 않는다.[4] 1층 연결식 자동차는 200명(60명 착석)의 승객을 태울 수 있다.

인도의 첫 번째 말이 끄는 전차는 1873년 2월 24일 셀다와 아르메니아 가트 거리를 2.4마일(3.9km) 정도 달렸다. 그 해 11월 20일에 서비스가 중단되었다.[5] 캘커타 트램웨이 회사는 1880년 12월 22일 런던에서 설립되어 등록되었다. 메트레고게 말이 끄는 전차 선로는 세일다에서 보바자르 가, 달호지 광장, 스트랜드 가트를 거쳐 아르메니아 가트까지 놓여 있었다. 이 노선은 1880년 11월 1일 총독 리폰에 의해 개통되었다.[5] 1882년 증기 기관차가 실험적으로 배치되어 전차들을 운반하였다. 19세기 말까지 이 회사는 166대의 전차, 1,000마리의 말, 7대의 증기 기관차, 19마일의 전차 트랙을 소유했다.[5] 1900년, 전차선의 전기화 및 선로의 재구축. 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) (표준 게이지)가 시작되었다.[5] 1902년, 인도의 첫 전기 전차는 3월 27일에 에스플라네이드에서 키드르포레로, 6월 14일에 에스플라네이드에서 칼리갓으로 운행되었다.

뭄바이

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1920년대 뭄바이 2층 전차

뭄바이(당시 봄베이)를 위한 대중 교통 체계가 1865년 미국 회사에 의해 제안되었는데, 이 회사는 말이 끄는 전차 시스템을 운영하기 위한 면허를 신청했다. 비록 면허가 주어졌지만, 그 프로젝트는 도시의 경제 불황으로 인해 실현되지 못했다.

봄베이 트램웨이 회사는 1873년에 설립되었다. 봄베이 트램웨이 컴퍼니, 자치구, 스턴스 앤 키테르게지 컴퍼니 사이에 계약이 체결된 후 봄베이 대통령직은 봄베이 트램웨이 법을 제정하여 1874년 이 회사에 시내에서 호세카 트램 서비스를 운영하도록 허가했다.[6] 1874년 5월 9일, 최초의 말이 끄는 마차가 시내에서 콜라바-를 돌면서 운행되었다.크로포드 시장을 경유하는 피드혼과 칼바데비 노선을 경유하는 보리 번데를 경유하는 피드혼. 최초 요금은 3안나(15페이즈 전 10진화)로, 티켓은 발행되지 않았다. 서비스가 점차 인기를 끌면서 요금은 2안나(10분위 전 10초)로 인하됐다. 그 해 말, 티켓 없는 여행의 증가를 억제하기 위해 티켓이 발행되었다.[7] 보도에 따르면 스텐스와 키테데르게는 예배 기간 동안 1,360마리의 말을 마구간으로 길렀다고 한다.[8]

1899년 봄베이 트램웨이 회사는 지자체에 전기 트램을 운영하도록 신청했다. 1904년 영국 전기 견인 회사는 브러시 전기 공학 회사의 대리인과 함께 시에 전기를 공급하는 면허를 신청했다. 1905년 7월 31일 봄베이 트램웨이즈 컴퍼니, 봄베이 시와 브러시 전기 컴퍼니에서 서명한 봄베이 전기 면허를 받았다. 1905년 봄베이 전기 공급 및 트램웨이 회사(BEST)가 결성되었다. BEST는 시내에서 전기 공급 독점 및 전차 서비스를 받았고 봄베이 트램웨이 회사의 자산을 985만원에 매입했다.[9] 2년 후, 첫 번째 전차가 이 도시에 첫 선을 보였다. 그 해 말, 와리 번더에서 4,300킬로와트(5,800 hp)의 증기 발전기가 위탁되었다. 1916년 타타파워(민간회사)로부터의 전력구매가 시작되어 1925년까지 모든 발전이 타타로부터 아웃소싱되었다.[10] 러시아워 교통을 완화하기 위해 1920년 9월에 2층 전차가 도입되었다. 이 트램은 도시의 열차 네트워크가 개선될 때까지 여행객들의 요구를 충족시켰고, 그 서비스는 1964년 3월 31일에 폐쇄되었다.[11]

나시크

나시크(당시 나시크)의 트램은 1889년에 2피트 6인치(762mm)의 좁은 게이지로 건설되었다. 컨설팅 엔지니어는 나중에 바시 경전철로 알려진 에버라드 칵트로프였다. 원래 전차는 네 마리의 말이 끄는 마차 두 대를 사용했다. 간선도로에 있는 현재의 구시공사 건물에서 나식도로 철도역까지 8~10km의 거리를 달렸다. 내시크와 내시크길 사이의 구간은 정글이 덮여 있었고, 역에서 시내로 이동하는 유일한 교통수단은 말이 끄는 마차 또는 두 대의 택시 중 한 대였다. 그 전차는 1931년과 1933년 사이에 운행을 중단했다.

첸나이

첸나이(당시 마드라스)의 트램은 화물과 승객을 실어 나르며 부두와 내륙을 오가며 운행한 마드라스 트램웨이(Madras Trackways)라고도 한다. 1895년 5월 7일 이 시스템이 시작되었을 때, 인도에서 가장 오래된 전차계통이었으며, 인도 최초의 전차계통이다. 일련의 파괴적인 몬순 후에 원래의 도관 시스템은 전통적인 오버헤드 와이어 시스템으로 대체되었다. 이 트램은 무거운 짐을 실을 수 있었고 매일 수천 명의 승객들이 타고 다닐 정도로 인기가 있었다. 이 노선에는 마운트 로드, 패리스 코너, 푸나말리 로드, 리폰 빌딩 등이 포함되어 있었다. 1921년 최고조에 달했던 97대의 자동차가 24km(15mi)의 선로를 달렸다. 그 전차 회사는 1950년경에 파산했고, 시스템은 1953년 4월 12일에 폐쇄되었다.[11]

칸푸르

1907년 6월 칸푸르(당시 쿤포레)에 전차가 도입되었다. 4마일(6.4km)의 트랙과 20개의 단선 전차가 있었다. 이 단선 노선은 갠지스 강둑에서 철도역과 시라야 가트를 연결했다. 쿤포레 전차의 사진은 드물다. 도입품은 전기 굴절 싱글 코치였으며, 델리, 뭄바이, 첸나이에서도 싱글 코치 트램이 사용되었다. 이 서비스는 1933년 5월 16일에 중단되었다.[11]

케랄라

코친 주 산림 트램웨이는 팔락카드 지구의 파람비쿨람 야생동물 보호구역에서 트라이서 구역의 찰라쿠디까지 이어지는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지[12][13][14] 숲 트램웨이였다. 1907년부터 1963년까지 운영되어 당시 코친 주(현재의 케랄라의 일부)를 섬겼고, 세계 선적을 위해 숲에서 티크와 장미나무를 가져왔다.[15][16]

델리

델리의 전차

델리의 트램은 1908년 3월 6일에 운행을 시작했다. 1921년 절정기에 15km(9.3mi)의 선로에 24대의 오픈카가 있었다. 자마 마스지드, 찬드니 차우크, 차우리 바자르, 카트라 바디얀, 랄 콴, 델리, 파하르간지, 아즈메리 게이트, 바라 힌두 라오, 티스 하자리와 연계되었다.[17] 이 제도는 1963년 도시 정체로 폐쇄되었다.[11]

파트나

파트나는 도시 교통수단으로 말이 끄는 전차를 가지고 있었다.[18] 파트나의 전차는 파트나 시에서 뱅크포레에 이르는 아쇼크 라즈프로의 인구 밀집 지역에서 운행되었고, 서쪽 종착역은 삽지바그(피르바호르 경찰서 반대)에 있었다. 그것은 1903년에 낮은 기수 때문에 중단되었고, 결코 실현되지 않은 서쪽으로 항로를 연장할 계획이다.

바브나가르

바브나가르는 바브나가르 주(州)가 건설한 2피트 6인치(762mm)의 협궤 전차였다. 제1구간은 1926년 남부 바브나가르에서 탈라자까지 건설되었으며, 1938년 마후바까지 연장되었다. 전차의 총 길이는 67.5마일(108.6km)이었다. 전차선은 나중에 T 등급으로 분류된 4-8-0의 소형 기관차를 사용했다. 1947년 전차선은 사우라슈트라 철도에 의해, 이후 서부 철도에 의해 점령되었다.[19] 1960년대에 문을 닫았다.

참고 항목

참조

  1. ^ Smith, R.V. "When trams plied". The Hindu.
  2. ^ "Reaching India". New Delhi: Times Internet Limited. Retrieved 27 February 2012.
  3. ^ "Kolkata trams to get a GenX makeover". The Times of India. 13 July 2012. Archived from the original on 27 September 2013.
  4. ^ "Bankrupt CTC to introduce two more AC trams". The Times of India. 14 August 2013. Archived from the original on 16 August 2013.
  5. ^ a b c d [1] Wayback Machine CTC 웹 사이트에 2013-09-27 보관. 2013년 8월 16일에 액세스.
  6. ^ "Growth of Mumbai & its Municipal Corporation". Quarterly journal of the Local Self Government Institute (Mumbai). 1976. p. 13.
  7. ^ David, M. D. (1995). Mumbai, the city of dreams: a history of the first city in India. Himalaya Publishing House. pp. 199–200.
  8. ^ Aklekar, Rajendra B (2014). Halt station India : the dramatic tale of the nation's first rail lines. Rupa & Co. p. 193. ISBN 9788129134974. Retrieved 23 April 2019.
  9. ^ "Electricity Arrives in Mumbai". BEST Undertaking. Archived from the original on 11 October 2006. Retrieved 12 October 2006.
  10. ^ "Electricity Arrives in Mumbai". BEST Undertaking. Archived from the original on 8 October 2006. Retrieved 12 October 2006.
  11. ^ a b c d 아시아의 트램 뷰 2011-03-16
  12. ^ 코친 주립 삼림전차도에 관한 토막글
  13. ^ "Tramway to a trade empire". The Hindu. 2010-01-04. Archived from the original on 2010-01-20. Retrieved 2013-03-17.
  14. ^ "Public to get glimpses of the marvel of erstwhile tramway". The New Indian Express. Retrieved 2013-03-17.
  15. ^ "Tramway to a trade empire". The Hindu. 2010-01-04. Archived from the original on 2010-01-20. Retrieved 2013-03-17.
  16. ^ "Public to get glimpses of the marvel of erstwhile tramway". The New Indian Express. Retrieved 2013-03-17.
  17. ^ [2]
  18. ^ "빠트나에 관한 최초의 책" The Times of India, 2008년 9월 23일 2011-03-16호 검색
  19. ^ 휴즈, 휴 1994년 인도 기관차 3부 협궤 1863-1940. 대륙철도회.

외부 링크